Käimas on ökotehnoloogia sõidukite revolutsioon

Kuna looduskatastroofid muutuvad üha tavalisemaks ja hoiatused kliimamuutuste eest muutuvad kiireloomulisemaks, toimus hiljuti Šotimaal COP26 konverentsil arutelu ülemaailmse kliimakriisi tuleviku üle.

Ja ma arvan, et praeguses etapis mõistab enamik meist, et pea liiva alla pistamise aeg on möödas, kuna kiri on tõesti seinal. Alates COP 26 lõppemisest novembris on paljud valitsused ja sõidukitootjad praegu aktiivselt rakendamas ja arendamas uusi strateegiaid, mis toovad 2040. aastaks sisse suuri muudatusi sõidukite heitkoguste osas, kusjuures mõned riigid töötavad 2030. aasta suunas. Kas see tähendab, et meie ei saa sõita meie diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitega pärast 2040. aastat, ei ole täiesti tõsi, saame bensiini- või diiselmootoriga sõidukitega sõita ka pärast 2040. aasta keeldu, uued eeskirjad puudutavad peamiselt pärast seda kuupäeva registreeritud uusi sõidukeid. Paljudes riikides peavad pärast 2040. aastat registreeritud sõidukid olema saastevabad sõidukid.

Millised olid COP 26 peamised eesmärgid? Lühidalt öeldes oli see üleilmse neto nulli tagamine sajandi keskpaigaks ja 1.5 kraadi käeulatuses hoidmine. Riikidel on palutud esitada ambitsioonikad 2030. aasta heitkoguste vähendamise eesmärgid, mis on kooskõlas neto nulli saavutamisega sajandi keskpaigaks.

Nende venituseesmärkide saavutamiseks on riikidel palutud:

• kiirendada kivisöe kasutusest loobumist
• piirata metsade raadamist
• kiirendada elektrisõidukitele üleminekut
• soodustada investeerimist taastuvatesse energiaallikatesse.

Vaata, enamik meist mõistab, et diisel- ja bensiinimootoritest tuleb loobuda ning see ei tähenda ainult oma panuse andmist kliimamuutuste heaks, vaid teame ka, et lämmastikdioksiid on kahjulik gaas, mis vabaneb diisli ja bensiini heitgaasidest. See on seotud terviseprobleemidega, nagu hingamisteede haigused, ning maailma rahvaarvu suurenemisega, mille tulemuseks on see, et rohkem inimesi soovib sõidukeid juhtida, peame tegutsema.

Samuti näeme piirkondi ja linnu kogu Euroopas ja Ühendkuningriigis ning kehtestame ülemaailmselt rangemad eeskirjad mitteelektriliste sõidukite suhtes, mis liiguvad linnakeskustes ringi ja läbivad. Näiteks Brüsseli regionaalvalitsus teatas hiljuti, et keelustataks piirkonnas diiselautod aastaks 2030 ja bensiiniautod aastaks 2035, et täita Euroopa Liidu c.arbneutraliteedi eesmärk 2050. aastaks. Keeld kehtib alates 2035. aastast ka surumaagaasil, veeldatud maagaasil ja hübriididel töötavatele sõidukitele.

Teave madala heitkogusega tsooni (LEZ) kohta

Elektri- ja vesinikkütusega sõidukite arvu kasv on vältimatu ja tegelikult väga vajalik, kui püüame kliimamuutuste mõjusid tagasi pöörata, enne kui läheme murdepunktist liiga kaugele. Kahjuks tähendab see omakorda, et kell tiksub paljudel meie diiselmootoriga 4 × 4 sõidukitel, mida me nii armastame väljasõiduks ja seikluspaikadesse viimiseks. Tõepoolest, hiljuti on Ühendkuningriigis kõrvuti Londoniga, kus on juba mitu aastat kehtinud madala heitkogusega tsoon, ja hiljuti on teised Ühendkuningriigi suuremad linnad võtnud kasutusele sarnased skeemid, mille kohaselt ULEZ-i nõuetele mittevastava sõiduki viimine piiritletud kesklinna piirkonda nõuab igapäevast tasu. tasu. Alates selle aasta juunist võttis Ühendkuningriigi teine ​​linn Birmingham kasutusele skeemi, mis tähendab, et juhilt, kes viib kesklinna ULEZ-i nõuetele mittevastava sõiduki, tuleb tasuda 8 naela või 9.50 eurot. Sarnane skeem on juba kasutusel Bathis ja Portsmouthis ning Manchesteris, Bradfordis ja mitmetes teistes linnades, mis on üles seatud, et järgmisel aastal sarnaseid skeeme kasutusele võtta.

Euroopas pole see muidugi midagi uut, kuna Saksamaal tuntud LEZ-id või Umweltzonenid, Hollandis Milieuzones, Norras Lavutslippssone, Taanis Miljozone ja Rootsis Miljozon juba töötavad, mõnel juhul juba 2008. aastast. Sarnased skeemid on kogu mandril üha kasvav arv, nagu Pariis, Lyon, Grenoble Prantsusmaal ja Antwerpen Belgias. See kõik tekitab küsimuse, mis saab meie diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitest, kui kaua veel kas me oleme saanud enne, kui need maksustatakse või muudetakse seadustega väljaspool teid? Või suudame muuta nende jõuallikad uueks puhtaks/roheliseks jõuallikaks, mis võimaldab neil rohelisemas maailmas edasi elada? See on vist selle ruumi vaatamise juhtum!

Lülituge elektrisõidukitele

Kuid see ambitsioonikas üleminek elektrisõidukitele ei ole lihtne üleminek. Kuna paljud valitsused üle maailma on nüüd pühendunud nendele eesmärkidele, tuleb tõesti küsida, kas nad on selleks valmis. Üks võtmeküsimusi on see, kas riiklikud võrgud suudavad taluda suurenenud elektrikoormust, mis on vajalik sadade tuhandete uute elektrisõidukite samaaegseks laadimiseks? Aga ka siis, kui kõigi äsja kasutusele võetud elektrisõidukite laadimiseks vajalik infrastruktuur suudetakse õigel ajal paika panna.

Seega, kes on registreerunud, hõlmab ainult nullheitmetega sõidukite müümise leping Kanadat, Uus-Meremaad, Hollandit, Iirimaa ja Ühendkuningriiki, kes olid juba nõustunud lõpetama uute bensiini- ja diiselmootoriga autode müügi aastaks 2030. Kokku 2040 riigid ja rühm juhtivaid autotootjaid on võtnud kohustuse lõpetada fossiilkütustel töötavate sõidukite ajastu aastaks XNUMX või varem.

Mõned registreerunud sõidukiettevõtted on Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors ja Volvo Cars, kes lubavad jõuda eesmärk aastaks 2035. Ka sellised riigid nagu India on nõustunud tegema intensiivset tööd nullheitega sõidukite kiirendatud leviku nimel. Huvitav on märkida, et BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota ja Volkswagen pole lepingule alla kirjutanud. Toyota ütles: "Kuigi me hoidume avaldusega ühinemast, jagame sama vaimu ja otsusekindlust kliimaprobleemidega tegelemisel. muutuda ja jääda avatuks sidusrühmadega suhtlemiseks ja nendega töötamiseks. Toyota panustab jätkuvalt, tehes kõik endast oleneva, et saavutada carbneutraalsuse kohta."

Kuid see ei puuduta ainult autosid, me näeme ka suuri muudatusi veoautode, busside ja kaubikute valdkonnas. Huvitav on märkida, et "ülemaailmselt moodustavad kaubaveokid ja bussid umbes 4% kogu maailma maanteepargist, kuid põhjustavad 36% kasvuhoonegaaside heitkogustest ja üle 70% lämmastikoksiidi heitkogustest, mis põhjustavad kohalikku õhusaastet." CALSTARTi ülemaailmne direktor Cristiano Façanha ütles avalduses. "See muudab veoautod ja bussid väga tõhusaks sihtmärgiks kiireks detsemberiksarboniseerimine." 100 riiki leppisid kokku ka eraldi lubadusega töötada selle nimel, et aastaks 2040 oleks uute veoautode ja busside XNUMX% saastevaba müük.

Heidame pilgu sellele, mis tööstuses toimub, eriti mis puudutab 4WD elektrisõidukite arendamist. Selles pole kahtlust, me kõik hakkame nägema uuenduslikke keskkonnasõbralikke elektrisõidukeid, mis tulevad turule ja kui mõned neist. eeltellimuste hulgas on kõik, mis hästi läheb, elektriliste 4WD-de tulevik paistab helge.

Kuid paljude nelikveoliste omanike jaoks on otsus liikuda elektrisõiduki poole meie arvates palju keerulisem kui autodega sõitjatele. Palju sõltub ka sellest, kust te pärit olete, näiteks mõnes Euroopa riigis elavatel inimestel on raske oma armastatud nelikveoga tulevikus üleval pidada, samas kui sellistes riikides nagu Austraalia, kus idee elektrilise nelikveo omamisest on laialt levinud. Märkimist väärib ka see, et Austraalia ei ole Cop 4-l kindlaksmääratud peamiste sihtmärkidega nõustunud.

Kuid see kõik ei tähenda tingimata, et peate ostma uue elektrilise nelikveo. Uute ettevõtetega, kes pakuvad nüüd elektrikonversioone, on võimalusi, kuigi see on praegu kallis variant, tehnoloogia paranedes paratamatult konversioonikulud vähenevad. Lühidalt, täiselektrilisele 4WD-le üleviimine ei säästa mitte ainult raha kütusearvetelt, jooksvalt hoolduselt, vaid ka hoolduselt, kuna elektriajamid on üldiselt hooldusvabad, nii et seda tasub kaaluda.

Kas meile meeldib või mitte, on tulevane transport elektriline. Elektrilaengu juhtivate sõidukite hulka kuuluvad Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T ja EdisonFuture'i hiljuti välja kuulutatud EF1-T, mis on peaaegu kõik sõltumatud. neljarattaline juhtimine ja palju muid ägedaid uusi funktsioone. Kuna ka matkaautod on nüüd üleminekul, vaatame mõnda neist valikutest lähemalt järgmistel lehekülgedel.

Oma kuu Toyota president Akio Toyoda avalikustas Toyota ambitsioonika strateegia c saavutamaksarbneutraalsuse kohta, eriti akudega elektrisõidukite puhul, koos eelvaatega 30 mudelist, mis on teel. Ta ütles: "Ma usun, et carbneutraalsus tähendab maailma mõistmist, kus kõik sellel planeedil elavad inimesed jätkavad õnnelikku elu. Tahame aidata sellist maailma realiseerida. See on olnud ja jääb ka edaspidi olema Toyota soov ja meie kui globaalse ettevõtte missioon. Selle väljakutse jaoks peame võimalikult kiiresti vähendama CO2 heitkoguseid. Elame mitmekesises maailmas ja ajastul mille tulevikku on raske ennustada. Seetõttu on raske teha kõiki õnnelikuks kõigile sobiva valikuga. Sellepärast soovib Toyota oma klientidele üle kogu maailma valmistada võimalikult palju valikuvõimalusi,“ ütles Toyoda. et kõik elektrifitseeritud sõidukid saab jagada kahte kategooriasse, olenevalt nende kasutatavast energiast.Üks kategooria on "c"arbvähendavad sõidukid. Kui sõidukite energia ei ole puhas, ei põhjusta elektrifitseeritud sõiduki kasutamine, olenemata selle tüübist, CO2 heitkoguseid nulli. Teine kategooria on "c"arbneutraalsed sõidukid”. Selle kategooria sõidukid töötavad puhta energiaga ja ei tekita kogu kasutusprotsessis CO2 heitkoguseid.

Toyota plaanib 30. aastaks turule tuua 2030 akuga elektrisõidukite mudelit, mis pakuvad kogu maailmas reisijate- ja kommertssektoris akudega elektriautode valikut. Meil ei ole selle artikli kirjutamise ajal neliveovalikute kohta palju teavet, kuigi üks 4 esitletud sõidukist sisaldab laheda välimusega pikapi, mis näeb välja väga muljetavaldav, saame tõenäoliselt rohkem üksikasju 30. aastal. Nagu enamik sõidukitootjaid, tundub ka Toyota. võtta elektriturgu väga tõsiselt, olles investeerinud 2022 miljardit dollarit akutehnoloogiasse ja eesmärgiga müüa 17.6. aastaks üle maailma 3.5 miljonit elektrisõidukit. Me jälgime seda ruumi.
Sel kuul tutvustas Toyota president Akio Toyoda Toyota ambitsioonikat strateegiat c.arbneutraalsuse kohta, eriti akudega elektrisõidukite puhul, koos eelvaatega 30 mudelist, mis on teel. Ta ütles: "Ma usun, et carbneutraalsus tähendab maailma mõistmist, kus kõik sellel planeedil elavad inimesed jätkavad õnnelikku elu. Tahame aidata sellist maailma realiseerida. See on olnud ja on ka edaspidi Toyota soov ja meie kui globaalse ettevõtte missioon. Selle väljakutse jaoks peame võimalikult kiiresti vähendama CO2 heitkoguseid. Me elame mitmekesises maailmas ja ajastul mille tulevikku on raske ennustada. Seetõttu on kõigile sobiva variandiga raske kõiki õnnelikuks teha.

Seetõttu soovib Toyota oma klientidele üle kogu maailma valmistada võimalikult palju võimalusi,“ ütles hr Toyoda. Ta jätkas ka, et kõik elektrifitseeritud sõidukid saab jagada kahte kategooriasse, olenevalt nende kasutatavast energiast. Üks. kategooria on "carbvähendavad sõidukid. Kui sõidukite energia ei ole puhas, ei põhjusta elektrifitseeritud sõiduki kasutamine, olenemata selle tüübist, CO2 heitkoguseid nulli. Teine kategooria on "c"arbneutraalsed sõidukid”. Selle kategooria sõidukid töötavad puhta energiaga ja ei tekita kogu kasutusprotsessis CO2 heitkoguseid.

Toyota plaanib 30. aastaks turule tuua 2030 akuga elektrisõidukite mudelit, mis pakuvad kogu maailmas reisijate- ja kommertssektoris akudega elektriautode valikut. Meil ei ole selle artikli kirjutamise ajal palju teavet 4WD valikute kohta, kuigi üks 30 esitletud sõidukist sisaldab laheda välimusega pikapi, mis näeb välja väga muljetavaldav, saame tõenäoliselt rohkem üksikasju 2022. aastal. Nagu enamik sõidukitootjaid, tundub ka Toyota. võtta elektriturgu väga tõsiselt, olles investeerinud akutehnoloogiasse 17.6 miljardit dollarit ja eesmärgiga müüa 3.5. aastaks üle maailma 2030 miljonit elektrisõidukit.
Me jälgime seda ruumi.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck on olnud ülipopulaarne alates 2019. aasta maailmale tutvustamisest ning tellimusi tehakse jätkuvalt palju, kuigi sõiduki väljalaskmine lükkub aastani 2022, on see elektrisõiduk kindlasti inimeste tähelepanu köitnud. Cybertruck on teine peamine Tesla sõiduk väljaspool põhiliini S, 3, X, Y. Esimene autsaider oli tegelikult liinile eelnenud: Roadster.

Futuristliku välimusega sõidukil on väliskest, mis on loodud ülima vastupidavuse ja reisijate kaitse tagamiseks. Alates peaaegu läbitungimatust eksoskeletist on kõik komponendid loodud suurepärase tugevuse ja vastupidavuse tagamiseks, alates ultra-Hard 30X külmvaltsitud roostevabast terasest konstruktsioonikest kuni Tesla soomusklaasini.

Ühe mootoriga ja tagaveoga odav Cybertruck peaks ühe laadimisega läbima 250 miili. Kahe mootoriga nelikveoga versioon peaks läbima 300 miili. Ja nelikveoga trimootor maksab 69,900 61,000 dollarit ehk ca. 500 7,000 € 0 miilise sõiduulatusega. Kõigil pikapi versioonidel on standardina Tesla Autopilot, täiustatud juhiabifunktsioonid. Valikuline isejuhtimise pakett maksab 60 dollarit, kui kliendid tellivad selle täna ja on nõus ootama autonoomse sõidu funktsioone, mida pole veel välja töötatud. Cybertruck suudab madalaima otsa puhul kiirendada nullist 6.5 miili tunnis vähem kui 2.9 sekundiga, ja tipptasemel 4.5 sekundiga. Kahe mootoriga keskklassi versioon teeb seda 7,500 sekundiga. Ühe mootoriga versiooni pukseerimisvõime on umbes 10,000 naela, kahe mootoriga umbes 14,000 XNUMX naela ja trimootoriga umbes XNUMX XNUMX naela.

Tesla on kinnitanud kuulujutte Cybertrucki elektrilise pikapi turuleviimise hilinemisest, paljastades, et kauaoodatud veok veereb tootmisliinidelt maha alles järgmisel aastal. Pärast hiljutist värskendust on Tesla Cybertrucki tellimuste lehel nüüd kirjas: "Te saate viige konfiguratsioon lõpule, kui tootmine läheneb 2022. aastal.“ Viivitus ei ole siiski üllatav, kuna Cyberstuki tootmine on juba graafikust maas. Kui Tesla tegevjuht Elon Musk 2019. aastal Cybertrucki avalikustas, pidi see olema konveieril 2021. aasta teisel poolel. Kui Tesla neljanda kvartali tulude kõne käesoleva aasta jaanuaris toimus, ütles Musk, et Cybertrucki tarniti paar korda. toimuks selle aasta lõpus. Samas ütles ta, et eeldab, et masstootmine algab alles 2022. aastal.

Rivian R1T ja R1S

Tesla suur konkurent Rivian on välja töötanud ja vertikaalselt integreerinud ühendatud elektriplatvormi, mida saab paindlikult rakendada mitmesugustele rakendustele, sealhulgas ettevõtte seiklustoodetele ja B2B toodetele, nagu nende viimase miili kohaletoimetamise kaubikud. Ettevõtte turule toovad tooted R1T ja R1S väidavad, et pakuvad jõudluse, maastikuvõimekuse ja kasulikkuse võrratut kombinatsiooni. R1T-l on kuni 800 hobujõudu ja väidetavalt 60 sekundiline kiirus nullist 3.0 km/h. Reguleeritav õhkvedrustus on standardvarustuses ja võimaldab reguleerida kliirensi kõrgust kaheksast kuni 14 tollini. Igal R1T versioonil on nelikvedu ja iga ratta juures on elektrimootor.

Launch Edition R1T-l on aku, mille sõiduulatus on 300 miili. Sõiduk on hästi varustatud paljude juhiabifunktsioonidega, samuti hulga teabe- ja meelelahutus- ja ühenduvustehnoloogiatega. Rivian pakub ka nii algtaseme Explore mudelit kui ka hästi varustatud Adventure'i. Suurema akukomplekti, mis väidetavalt läbib umbes 400 miili sõiduulatust, saab osta 10,000 8,800 dollari või XNUMX euro eest.

Ettevõttena võtab Rivian Climate Actioni väga tõsiselt. Rivian ja ülemaailmne looduskaitserühmitus Nature Conservancy (TNC) teevad koostööd, mis on pühendatud bioloogilise mitmekesisuse säilitamisele ja kliimamuutustega võitlemisele. See partnerlus võimendab mõlema organisatsiooni võimalusi, pakkudes väärtuslikke ressursse ja avalikkuse haridusvõimalusi, luues samal ajal uusi võimalusi vastutustundlikuks juurdepääsuks loodusruumidele.

Osana suhetest pakub Rivian TNC-le sõidukeid, mida kasutada oma kaitsealadel, eriti Californias, Wyomingis, Oklahomas ja Floridas. Riviani sõidukid on oma olemuselt vaiksemad kui tavalised veoautod, mis on varustatud kõige keerulisemate maastikutingimuste jaoks ning ei tekita summutitoru heitgaase, pakkudes ainulaadseid eeliseid ja uurimisvõimalusi tundlikes ökoloogilistes piirkondades. TNC jagab kogutud andmeid, et aidata täiustada uute juhikogemuste väljatöötamist.

"Riviani sõidukid on välja töötatud selleks, et võimaldada ja inspireerida sidet loodusmaailmaga ning meie partnerlus looduskaitsega võimaldab meil veelgi aidata kaitsta neid metsikuid kohti, millest me hoolime," ütles Riviani asutaja ja tegevjuht RJ Scaringe. "Me jagame ühist sügavat pühendumust planeedi maade ja vete kaitsmisele ning oleme põnevil, et saame teha koostööd organisatsiooniga, millel on nii suur mõju maa taastamisel ja kaitsel." "Meie suhted Rivianiga kuulutavad uut tüüpi partnerlust, mis näitab kuidas nutikas ja puhas tehnoloogia saab töötada koos loodusega, et lahendada kliima ja bioloogilise mitmekesisuse vähenemise kaksikkriisi. Põnev on ette kujutada tehnoloogiapõhise looduskaitse võimalusi ja need sõidukid loovad teed tulevikku,“ ütles TNC tegevjuht Jennifer Morris. TNC osaleb ka Rivian Waypointsi laadimisjaamade väljatöötamises, toetades laadijate kasutuselevõttu valitud kohtades kogu TNC üleriigilises säilitusvõrgus. Organisatsioonid teevad koostööd, et näidata elektrifitseeritud transpordi tähtsust kliimakriisiga võitlemise vahendina.

Rivian ja TNC kavatsevad ka oma suhteid laiendada, et hõlmata: transpordi-, energia-, kliima- ja looduskaitseküsimuste propageerimine; oluliste looduslike paikade konserveerimine ja taastamine; ja aidata inimestel õppida rohkem tundma loodust, kuidas nad saavad seda kaitsta ja õues lõbutseda.

EDISON EF-T pikap

Meil on nüüd plokis ka uus mängija nimega Edison Futures EF-T e-pickup. Hiljuti debüteeris LA autonäitusel ja pööras kindlasti tähelepanu oma uuendusliku teleskoobitaolise päikesevarjuga katusel ja alusel. EdisonFuture'i e-pipauto EF1-T, mis on välja töötatud koostöös Icona ja juhtivate autotootjate partneritega, on esimene toode täiustatud täiselektriliste pikapite sarjast ja viimase miili kohaletoimetamise kaubikutest, mis sisaldavad Edison Future & Phoenix Motori nägemust inimkesksest. tulevane transport ja muuta revolutsiooniliselt klientide ja sõidukite suhtlemist. EF1-T standardmudel on varustatud 350 kilovatti (kW) ehk 470 hobujõu (HP) koguvõimsusega, samas kui EdisonFuture'i tippmudeli Supermudel pakub 600 kW ehk 816 hj. Ideaalne lahendus kommunaal- ja äriklientidele, EF1-T e-pipautod kasutavad ainulaadse disainiga päikese mosaiiktehnoloogiat, mis annab vapustava visuaalse signatuuri, rakendades samal ajal päikeseenergiat akude laadimiseks, võimaldades töösõidukitel pidevalt laadida. põllul olles.

"Meie visioon EdisionFuture'i ja Phoenix Motorcarsi jaoks on olla säästva transpordi liidrid, keskendudes energiatõhususele ja uuenduslikule disainile," ütles SPI Energy juhatuse esimees ja tegevjuht Xiaofeng Peng. "Oleme USA-s juba esitanud mitmeid EF1-T-ga seotud disaini- ja tehnoloogiapatente ning ootame selle mängu muutva sõiduki turule toomist lähikuudel."

Grenadieri vesiniku võimalus

Esimesed Grenaderid jõuavad klientideni 2022. aasta kolmandas kvartalis ning nende jõuallikaks on BMW uusimad bensiini- ja diiselmootorid. Kuid INEOS vaatab ka kaugemale tulevikku suunatud nullheitega jõuülekandetehnoloogiale. Ettevõte teatas, et väljatöötamisel on vesinikkütuseelementide näidissõiduk, mida hakatakse testima järgmise aasta lõpus, osana INEOS-ist, mis võtab vesinikurevolutsioonis juhtiva rolli. Demonstreeriva mudeli väljatöötamiseks teeb INEOS Automotive koostööd AVL-iga, mis on üks maailma juhtivaid autode jõuallikate insenerispetsialiste. Nullheitetehnoloogiatest, mida hinnatakse Grenaderi edaspidiseks kasutuselevõtuks, usub INEOS Automotive meeskond, et vesinikkütuseelemendid on kõige atraktiivsemad. Kui kütuseelemendid võimaldavad säästvalt toodetud rohelist või sinist vesinikku, on need väga puhas viis sõidukite toiteks, mis suudavad kiirete tankimispeatuste vahel läbida pika vahemaa. Lisaks pakuvad need akuga elektrisõidukitega võrreldes olulisi kaalueeliseid.

Loomulikult on iga tulevase alternatiivkütusega jõuallika jaoks ülioluline see, et see peab säilitama või isegi suurendama Grenaderi jõudlust ja võimekust. Sõiduki sihipäraselt ehitatud filosoofiat ei tehta järeleandmisi.

Ülemaailmse keemiaettevõttena toodab INEOS juba üle 400,000 XNUMX tonni madala c.arbvesinikul aastas. Tänu asjatundlikkusele selle valmistamiseks, püüdmiseks ja ohutuks säilitamiseks on INEOSel ainulaadne positsioon, et olla rohelise vesiniku arendamise keskmes. Viimaseks pusletükiks on vesiniku infrastruktuuri loomine, et toetada laialdast kasutuselevõttu, ja INEOS teeb kõvasti kampaaniat, et see teoks saaks.

Ülemaailmselt püütakse heitkoguseid nullida ja täita üle maailma riikide seatud eesmärke. Grenadieri taga olev meeskond toetab seda missiooni täielikult ja kütuseelementide näidissõiduk on suur samm õiges suunas.

HUMMER EV firmalt GMC

Teine konkurent, 2022. aasta GMC HUMMER EV, väidab, et see on esimene omataoline superveok, mis on välja töötatud uute nullheitega radade loomiseks. Alates 1902. aastast veoautode tootmisel on tugev alus ja mida müüakse nüüd kümnes riigis üle maailma, pakub GMC spetsiaalselt ehitatud sõidukeid, mis on projekteeritud ja valmistatud kõrgeimate standardite kohaselt. Alates täiesti uuest kompaktsest SUV Terrainist kuni Sierra HD-ni – nende veoautod ja crossoverid pakuvad GMC iseloomulikku intuitiivsete tehnoloogiate kombinatsiooni.

Mõned neist funktsioonidest on saadaval maastikurežiimis ühe pedaaliga sõitmine, saadaval on Watts to Freedom† ja Bose† elektrisõiduki heliparandustehnoloogia. HUMMER EV maastikurežiim on kohandatud selliste maastikuelamuste jaoks. See on üks sõiduki viiest sõidurežiimist ja pakub kahte valitavat pidurduse kalibreerimist. Kerge pidurduse kalibreerimine sobib ideaalselt kahe pedaaliga sõitmiseks pehmel ja vähem tehnilisel maastikul. Teine kalibreerimine on One-Pedal Driving, mis on mõeldud madala kiirusega, maastikul tehniliste stsenaariumide jaoks. Arendajate sõnul annab see juhile karmides oludes sõitmisel suurema kontrolli.
"Ühe pedaaliga sõitmine võimaldab täpset juhitavust madalatel kiirustel maastikul sõites ja kaljudel roomates," ütles Pfau. "See ühendab EV tõukejõusüsteemi ja tavaliste pidurite vahetu pöördemomendi täpse juhtimise, et tagada modulatsioonitase, mis ületab midagi, mida saaksime pakkuda gaasi- või diiselmootoriga."

"HUMMER EV tähistab elektrilise tõukejõu jõudlusvõimalusi," ütles Pfau. "See on veok, millega soovite sõita, sest selle jõudlus on nii, nagu ükski teine ​​veok pole võrreldav, ja selle heitgaasid on null."

Neile, kes armastavad oma muusikat, on HUMMER EV esimene GMC sõiduk, millel on Bose täiustatud elektrisõidukite heliparandus. See standardfunktsioon optimeerib salongi akustilist keskkonda. Koos selle heliparandustehnoloogiaga töötasid GMC ja Bose insenerid koos välja unikaalsed heliomadused mõne HUMMER EV saadaoleva sõidurežiimi jaoks.

E-Camper firmalt LEVC

Mitte 4WD, vaid veel üks huvitav sissekanne uue elektrilise matkaauto võidusõidus. LEVC esitles suvel oma esimest vabaajasõidukit, uut e-Camperit. LEVC tegevjuhi Joerg Hofmanni sõnul ''Haagissuvilate turg kasvab kiiresti ja vaatamata sellele, et neid sõidukeid kasutatakse ranniku- ja maastikuretkedeks, mis hõlmavad sageli rahvusparke ja kaitsealasid, töötavad need endiselt bensiini- või diiselmootoritega.

See on suur konflikt; näeme muutust tarbijate hoiakutes, nõudlus keskkonnasõbralikumate liikuvuslahenduste järele, mis aitaksid kaitsta ja parandada õhukvaliteeti. Meie uus elektriline saastevaba e-Camper pakub ideaalset lahendust ja on hästi varustatud kvaliteetsete funktsioonidega, mida saab kohandada erinevate klientide vajadustega.

E-Camperi pakkumised vastavad kindlasti kasvavale nõudlusele iseseisva ja iseseisva puhkuse järele, mida on kiirendanud nii Covidi pandeemia kui ka jätkusuutlikuma reisimise otsimine. LEVC näeb tohutut potentsiaali kogu Ühendkuningriigis ja Euroopas ning koostöös Wellhouse Leisure'iga* tarnitakse esimesi e-Campereid, mille soovituslik hinnakiri (ilma käibemaksuta) on 62,250 73,000 £ / XNUMX XNUMX €. Võimalikud kliendid saavad oma huvi registreerida aadressil levc .com/ecamper

LEVC uuel elektrikaubikul VN5 põhinev e-Camper on sama puhta EV sõiduulatusega üle 60 miili** (98 km) ja paindlik koguulatus on 304 miili (489 km) ja on mõeldud neile, kes soovivad nii kaitsta. ja nautida välikeskkonda. Selle heitmevaba võime tagab madala carbjalajäljega ja selle uuenduslik ulatuse pikendamise tehnoloogia võimaldab omanikel täieliku meelerahuga reisida mahajäetud rajalt, kus laadimisinfrastruktuur puudub või on piiratud. Samal ajal saavad omanikud töötada nullheite režiimis, mis sobib ideaalselt kämpingusse ja isegi toidab integreeritud elektrilist kööginurka, ilma et oleks vaja kasutada fossiilkütuseid. Vaadake seda ruumi.

Paindlikkus ja ruum on peamised omadused. Uus LEVC e-Camper sisaldab magamisaset neljale, integreeritud elektrilist kööginurka, hüpikatust (sisaldab kahekohalist magamiskohta) ja keskset lahtikäivat lauda. Lisaks on matkaautos teise rea iste, mis käib kokku teise kaheinimesevoodi sisse.

Hüpikkatus loob seisuruumi nii elu- kui ka toiduvalmistamisalade jaoks ning üks suur lükanduks muudab elutuppa sisenemise ja sealt väljumise lihtsaks. Väljas vaba aja veetmiseks, nagu mägirattasõit ja surfamine, toetab e-Camper mitmesuguseid patenteeritud nagid. Uuenduslikul e-Camperil on ka eristatav välisdisain koos stiilinäidetega, mis on inspireeritud LEVC TX elektritaksost, laias valikus värvitoone, värviliste kaitseraudade ja valuvelgedega, et eristuda tavapäraste matkaautode hulgast.

Millised võimalused on neil, kes on oma nelikveoga sõidukitesse väga kiindunud, oma uhkuse ja rõõmude elektrisõidukiteks muutmisel? Praegu teevad seda kogu Euroopas mitmed ettevõtted. Mõned neist ettevõtetest hõlmavad Hollandi varustust Plowers ja Poola ettevõtet Innovation AG. Pole kahtlust, et tulevikus näeme nende ümberehituste järele palju suuremat nõudlust. Hiljuti jõudsime järele Poola-põhisele uuendus AG kellel on konversioon nimega Falcon 4×4. Asutatud 2012. aastal Innovatsioon AG kasutab 300 hj mootorit 500 Nm pöördemomendiga ja 85 kWh akut. Falcon 4×4 on universaalne platvorm, millel on 100% elektriajam. Falcon 4×4-s rakendatud tehnoloogiad on valmis ülekandmiseks mis tahes muule sõidukile elektromobiilsuse turult, sealhulgas Land Rover Defendersile. Kere ennast saab vabalt muuta ja uutele sõidukitele individuaalselt rakendatud tehnoloogiad ja olemasolevate sõidukite ökomuutused.

See tehnoloogia areneb jätkuvalt ja nagu on rõhutanud Innovatsioon AG ''Alates sellest, kui inimene 19. sajandi lõpus ehitas esimese mootorsõiduki, otsisid selle disainerid viisi, kuidas seda raskel maastikul kasutada.

Meenutagem, et 130 aastat tagasi polnud veel asfaltteid, betoonist kiirteid, tanklaid, parklaid ja kogu infrastruktuuri, mida meie abisaajad täna nii innukalt kasutame''.Innovatsioon AG järgib teadlikult ülemaailmse autotööstuse pioneeride tähistatud teed, muutes kasutatud maastikusõidukeid ümber. Joanne pärit Innovatsioon AG rõhutas, et nende vestlustel on mitmeid eeliseid ja mõned neist hõlmavad keskmiselt kuuekordset hoolduskulude vähendamist, kasvuhoonegaaside vähendamist, müra vähendamist, jäätmematerjalide arvu vähendamist, st enam filtrite või mootorite puudumist ja lõpuks ettevõtete jaoks. ja üksikisikutele loob see igal pool positiivsema kuvandi. Konversiooniprotsessi ja kulude kohta lisateabe saamiseks kliki siia.

Process