Vedligeholdelse af din Land Rover

Vi gennemførte for nylig en 3,000 km tur-retur i den 20-årige Land Rover Defender, og vi er glade for at kunne rapportere, at takket være en god service før afgang, nynnede Landy som en fugl uden problemer overhovedet at rapportere.

For et par uger siden kørte vi ned til Abenteuer and Allrad udstilling i Tyskland, undervejs holdt vi for det meste på Autobahn og på motorvejene i Frankrig. At lave lange ture som denne i den 20-årige TURAS Land Rover Defender bringer altid en smule angst med sig, især nu, hvor køretøjet er ved at komme videre i årevis. Vi var nødt til at sikre os, at køretøjet var godt serviceret, før vi tog afsted, for at afhjælpe eventuelle problemer, der kunne føre til et sammenbrud på vejen, så ingen sten blev efterladt uvendt, når vi gav den en god gang. At servicere et 4WD-køretøj er ikke som at servicere et almindeligt 2WD-køretøj, da der er flere komponenter, der kræver lidt mere TLC. Du bør virkelig se din bils manual, som giver gode råd om, hvor ofte og hvad du skal holde øje med, når du servicerer dit køretøj.

Defender 90 har Td5-motoren, og vi har altid holdt den godt serviceret gennem årene. Defenderen er normalt til service hver sjette måned eller hver 6000-70000 km. Forud for denne tur til Tyskland gjorde vi lidt mere ved køretøjet end normalt, da vi gjorde det klar til turen, da vi ikke ønskede at tage nogen chancer. Vores standardservice indeholdt udskiftning af olie-, luft- og brændstoffiltre ved hjælp af Bearmach-servicesættet og et par andre tweeks for at være sikker. Vi havde et lille depot af diesel på indkørslen et par dage før afgang, og efter nogle undersøgelser koblede vi dette til brændstoftrykregulatoren. På Td5-motoren kan dette være en almindelig fejl, men det er også en nem løsning, vi kom ind på Martin, vores Land Rover-guru, og heldigvis havde han en ekstra Bearmach-brændstofregulator ved hånden og fik den installeret inden for en time.

Andre opgaver/tweaks udført før turen omfattede udskiftning af alle olierne inklusive de 2 diffs, gearbokse og transferkasse. Det siger sig selv, at du skal sørge for, at du altid skifter dine olier i henhold til din instruktionsbog, især for 4WD-køretøjer. Off-road-køretøjer kan lægge meget mere stress på dit køretøj, når de er i lav rækkevidde, hvilket forårsager mere slid på køretøjets funktion, så det er nøglen til at sikre, at dit køretøj er godt olieret, for at øge holdbarheden af ​​din stolthed og glæde.

I motoren blev remskive og strammer også skiftet, da det så noget værre ud til slid. Vi har også udskiftet skiven på skottet med en ny. Da han kiggede godt på køretøjet, foreslog Martin, at vi også udskiftede A-Frame-kugleleddet. Dette var en vigtig reparation, da den der var der var godt skudt. Den bagerste "A"-ramme på en Land Rover Defender forbinder akslens midtpunkt med chassiset for at forhindre sidelæns og vridningsbevægelser.

Og til sidst lavede vi en smule lydisolering på køretøjet, det kan blive lidt øredøvende i Landy, når man er på åben vej. Lyden fra Td5-motoren kombineret med lyden fra drivlinen, udstødningen og vejstøjen for ikke at nævne den varme, der ofte kommer fra undervognen, kan være en smule støjende, men dette kan også løses, det kan faktisk reduceres med alt til 20 % ved blot at tilføje noget lydisolering . Da vi havde en 3000 km rundtur foran os, påsatte vi Bearmach Sound-Proof Heat Mats, før vi gik på vejen, og dette enkle job gjorde en imponerende forskel. Disse måtter skaber det ultimative inden for akustisk og termisk beskyttelse til dit køretøj. Efter at have fuldført alle disse opgaver, var vi sikre på, at 90-eren var god til at gå, og at hun var det.