Arktisk eventyrer Emil Grimsson stoler på Hakkapeliitta 44-dækket fra Nokian Tyres

De ekstreme forhold i den nordiske vinter kræver særlig viden. Dette er ingen nyheder for finske Nokian Tyres, verdens nordligste dækproducent, og Arctic Trucks, et islandsk firma, der specialiserer sig i konvertering af firehjulstræk. De to virksomheder har tidligere arbejdet sammen for at mestre verdens hårdeste vinterforhold. Det seneste resultat af partnerskabet mellem de to eksperter på is og sne er Nokian Hakkapeliitta 44 vinterdæk.

I det arktiske klima er det vigtigt at kunne stole på dine dæk og med sikkerhed vide, at turen ikke bliver afbrudt af en punktering eller ufremkommeligt terræn. Arctic Trucks 'specielle køretøjer bruges for eksempel i polarekspeditioner, så deres dæk skal også opfylde høje krav. Dækket er designet til hårdt brug under barske vinterforhold, og det er her, det føles mest hjemme.

Nokian Hakkapeliitta 44 er specielt skræddersyet til Arctic Trucks 'specielle ekspeditionskøretøjer, og den udmærker sig i greb og holdbarhed. Nyheden vejer cirka 70 kilo, og dens diameter er over en meter. På trods af sin robuste størrelse bevæger dækket sig let gennem dyb sne.

Den midterste del af slidbanemønsteret har meget skarpe V-formede vinkler, der er optimeret til at rense rillerne fra sne og slaps. Slidbanens bredde såvel som dækkets maksimale luftrum garanterer begge, at dækket bevæger sig effektivt selv på en blød overflade.

Nokian Hakkapeliitta 44 er en fortsættelse af historien, der begyndte i 2014, da det første produkt af samarbejdet mellem Nokian Tyres og Arctic Trucks, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 vinterdæk til store 4-hjulstræk køretøjer, blev lanceret. Før dette havde virksomhederne samarbejdet kommercielt i lang tid.
Oprindelsen af Arctic Trucks kan spores tilbage til 1990, da Toyota på Island begyndte at ændre 4 × 4 utility- og sport utility køretøjer. I dag er Arctic Trucks de førende fagfolk, der specialiserer sig i konvertering af forskellige 4WD-køretøjer. I denne funktion forklarer Emil Grimsson, grundlægger og formand for Arctic Trucks, hvor specielt Hakkapeliitta 44-dækket er, og den forskel, det har gjort for at arbejde på og rejse over Antarktis. Som Emil forklarer ..

Antarktis jan 2017-Queen-Maud-Land.

”Min første oplevelse med Nokian Tyres, den virkelige oplevelse var dybest set en ekspedition, vi gjorde fra Sydspidsen af Grønland hele vejen over centrum, over til nord og ud for den nordlige del og dybest set nødt til at gå helt syd igen, naturligvis , da bilerne var der, og der ikke var nogen anden udgang der. Dette var en kørsel på 5000 kilometer. Og den bil, jeg kørte, var på 18 Nokian Tire, og de andre biler var på de dæk, vi brugte tidligere eller havde brugt indtil dette tidspunkt. Oplevelsen jeg fik af dette var, at de største fordele var to ting. Én ting er, at jeg brugte meget mindre brændstof, og det er svært at sammenligne, fordi bilerne ikke bar nøjagtigt den samme belastning og sådan noget. Men efter min vurdering var det i gennemsnit 15 til 20% mere brændstofeffektivt i sneen. Og for os ekspeditionsmæssigt er det enormt. Jeg mener, i Antarktis betaler vi $ 10,000 eller noget for brændstoftønde nogle steder. Og vi har brug for en masse brændstof dernede. Så dette er meget, meget vigtigt. Ah, og den anden ting er, at når sneforholdene bliver meget vanskelige. Meget blødt dette dæk er bare overlegen i den måde, det komprimerer sneen og giver dig flotation. Så vi kan gøre meget mere i blød sne end vi kunne med et andet dæk af samme størrelse.

Tidligere på de andre dæk, som vi brugte før Nokian Dæk, når vi kom ind i blød sne, skulle vi sætte et crawlerudstyr, hvor vi går, som lavt lavt og bare prøve at klemme på, og det ville tage os timer at få et par kilometer. på det nye dæk er du bare lavt, og du bevæger dig 15, 20 kilometer i timen. Dette er en helt ny dynamik til at gøre dette. Og udover dette er dækket stille på motorvejen, det føles godt i styring og generelt er det virkelig, rigtig godt. Der er nogle ofre under meget få forhold, for eksempel hvis vi har mudder eller noget lignende, ved du, dækket har en fin slidbane, der er mere skræddersyet til sneen. Men vi er sjældent under disse forhold. Det kan lide lidt også under meget meget våde sne. Men samlet set er der ingen sammenligning. Vi er bare superglade med dette nye dæk. Og vi ser dette som et stort skridt fremad i denne dækstørrelse. Og dette er dybest set det eneste dæk på markedet i dag, der kan tillade både at køre pænt på motorvejen og være stille og pænt og derefter også super godt i blød sne.

Og der er et andet problem, for eksempel hvis jeg tager Antarktis det dæk, vi havde før eller har brugt der, og at der stadig er nogle af de biler, der bruger dette dæk, står vi over for temperaturer under minus 50 C. Og når som helst vi er i området eller kommer tæt på minus 40 C, (som stort set er det samme i fahrenheit minus 40) hvis vi stopper på de ældre dæk, fungerer dækket ikke. Du ved, det har brug for varme. Det skal få noget varme, og det får revner i det og lignende. Og det tager lang tid at komme i gang med de gamle dæk i den slags temperatur.

For når dækket ikke er fleksibelt, giver det dig bare ikke den flotation, du har brug for, og det er en meget vanskelig og også en smule risikabel situation, vi har på højplateauet, når dette scenarie opstår. Nokian Dæk på den anden side lader os stoppe i minus 40 og endnu lavere, og vi kan stadig køre væk. Selvfølgelig skal vi i denne temperatur også overveje andre ting, anvendelsen af gearforholdene og på gearbokser og lignende.

Normalt når vi stopper, skal vi være meget forsigtige, når vi tager afsted igen. Men Nokian-dækket er aldrig problemet. Det fungerer bare rigtig godt. Jeg ved ikke, hvor grænsen er for det dæk, men jeg tror ikke, jeg har brug for at teste det ”.