ISLAND Glemte spor - med Geko Expeditions

ICELAND Glemte spor - med Geko Expeditions. I denne artikel deltager vi Peter, en deltager, i en nylig Geko ekspedition på Island ..

Intet andet land tilbyder sådan mangfoldighed: sorte, røde eller grå ørkener, unge vulkaner, sprudlende kalderaer, magiske søer, gigantiske gletsjere, kløfter, luftkanter, lavafelter dækket med 30 cm mos, revne fjorder, sorte strande ...

INGEN OFF ROAD DRIVING
Før du planlægger en tur til Island, er det vigtigt at huske en af de grundlæggende regler. Udøvelsen af at køre off-road på Island er strengt forbudt og strengt undertrykt. Så snart du kører fra færgen, ser du politiets distributører, der indeholder oplysninger om disse regler. Og der findes mange tegnposter på tværs af øen for konstant at minde dig om dette. Ingen kan lade lide at ikke vide det.

'Nybyggede' terrængående spor kan forblive synlige i over 20 år, hvor skrøbelige moser kæmper for at overleve og hvor, selv tør på overfladen, er jorden fuld af vand. Bæredygtigheden af skrøbelige økosystemer og skønheden i disse uberørte landskaber er på bekostning af denne enkle regel: ingen off-road kørsel. Men i sandhed er offroad kørsel ikke nødvendig for at nyde touring Island. Der er mange spor allerede lagt ud, hvilket giver adgang til de mest fjerntliggende og interessante steder i landet.

Planlæg din rejse
Enhver tur til Island for alle, der ønsker at tage med eget køretøj, starter, da man forlader færgeafgangen i Seydisfjordur. Den samme færge har serveret Island i mange år, og dens kapacitet er ikke vokset til at imødekomme efterspørgslen, og det anbefales derfor at planlægge din sommerrejse til Island godt inden julen i det foregående år, og samme logik gælder, hvis du beslutter at reservere en tur med Geko Expeditions.

HIGHLANDS
Efter at have kørt op med fast brændstof og dagligvarer i en uges ugerighed, består gruppen af 6-køretøjer og 14-deltagere og Nissan-patruljen af Geko Expeditions, som vores guide og ekspeditionsleder Oliver rushes ud af Seydisfjordur for at angribe højlandet i østlige Island rejser over en lille snoede vej. Skyerne flytter til side og afslører Mount Snaefell (hvilket betyder Snow Mountain), et rigtigt fyrtårn i landskabet. Denne del af øen er en typisk nordlig taiga-indstilling. De få træer, der stadig findes på Island, ligger i bunden af dalen, som vi efterlader.

Vi kører snart på et lille spor, der fører os over en højderyg for at opdage nogle små søer gemt bag bakkerne. Når vi nærmer os disse, ser vi nogle vildgæs flyve væk. Oliver kender hvert hjørne af dette magiske land. Han er hurtig til at minde os alle om reglerne for flodkrydsning: indgreb lave gear og opretholde en konstant og lav hastighed i vandet. Store sten, der kan åbne en differentieret sag, kan let lure i den iskede seng af vandløbene.
Hurtige spektakulære krydsninger, der producerer store sprøjter med vandsprængning ved 5m høj, er bedst bevaret til filmene, det er nu at gøre det i det virkelige liv! Dette er den første store nerveprøve for de fleste deltagere. Det er ikke hver dag, at din hood forsvinder under vandet af en flod ... Det er særligt vigtigt at følge den bane, Oliver har beskrevet, med smerte på at falde i et hul og blive strandet. . Den første aften holdt den klare himmel i juli og spændingen i begyndelsen af turen os vågen i lang tid i en sublime campingplads ved 700 m højde.

I hjertet af en vulkan
Kolden og frosten på vores telte om morgenen minder os om, at vi er ved 65 ° nordlig breddegrad. Efter en hurtig morgenmad og en briefing om dagen fremover, vil vi besøge vores første lavafelt ... og det bliver ikke det sidste. Landskabet skabt af den størkne lava, lag af uvirkelige former og basaltblokke, ophører aldrig med at forbløffe. En del af gruppen hævder endda at se nogle trolde ... Det ser ud til at udbrudene fandt sted kun i går. Størstedelen af Askja vulkan lava flyder dog fra 1875. Vejret er ikke så godt i morges, men vi kunne ikke modstå en tur op ad siderne af denne mytiske vulkan.

Adgangsstien var lige blevet åbnet for dagen, og efter en 45 minutters gang inde i calderaen, der stadig er dækket af sne, kommer vi til kanten af den frosne vandlake i Öskjuvatn. Det virker skørt at være i hjertet af en vulkan, der stadig er aktiv, den sidste tremor har været følt i august 2014 (under udbruddet af den glaciale vulkan af Bárdarbunga). Ved siden af krateret af den kolde sø er en anden sø, meget mindre, Viti-søen (helvedesøen på islandsk). Den består af varmt vand og er opal i farve. Det var svært at modstå fristelsen til at tage et bad her.

Det gamle spor
I aften på vores næste lejr modtager Oliver et opkald, der skar os op. Rangers ved Vatnajökull National Park har inviteret os til at forsøge at krydse det berømte gamle spor Gaesavatnleid næste dag. Vi bliver de første til at forsøge at krydse dette år. Dette legendariske spor betragtes som en af de sværeste på øen. Det er det oprindelige spor, der krydser landet fra øst til vest og blev skabt godt før F910. Krydsning af øen langs den nordlige fod af den enorme Vatnajökull er altid blevet betragtet som vanskelig og farlig. Med en højde over 1200m. Det er normalt et af de sidste spor at åbne om sommeren.

Der er år, hvor det stadig er umuligt, stadig dækket af sne. Holdet på Geko Expeditions er kendt for vagterne i Vatnajökullsparken og især til rangers i denne region. De kender Geko-guidernes ekspertise og ved, at de kan påberåbes for at håndhæve reglerne, mens de åbner et spor for første gang af sæsonen. Respekter sporets originale layout, herunder når sidstnævnte er dækket eller dækket i sne . Og det er forbudt at gøre en omvej gennem et område med åben grund for at omgå sneveje eller snehøjder. Denne aktivitet vil forårsage uoprettelig skade på det delikate terræn.

Rangersne er også afhængige af, at Geko-køretøjerne såvel som deres kunder er generelt velforberedte og i stand til at rejse på vanskeligt terræn. Et tegn i begyndelsen af sporet angiver, at dette spor er forbeholdt 'superjeeps'. Rangers er normalt travle nok løbende uddannelse og relief operationer udført i over et århundrede til fordel for turister venturing ind i Highlands af Dacia Duster eller lignende køretøjer.

ALLUVIAL PLAIN
Den første hindring på vores øst-vestkryds er en enorm alluvial slette på omkring 15 km i længden. Det er især vigtigt ikke at vove sig ind i floodplain på det forkerte tidspunkt. Faktisk kan forskellige vejrforhold forvandle sletten til en sø takket være isens smeltning fra Vatnajökull. Vi skal dæmpe vores dæk i henhold til Olivers instruktioner. Og instruktionerne fra Oliver er klare, køretøjer skal forblive i stramt konvoj og køre i sporene i de foregående køretøjer. At passere 2m til begge sider kan medføre øjeblikkelig opbevaring af køretøjet. Oliver fortæller os at holde en motorhastighed over 2500 omdr./min. For ikke at blive overrasket af en blød zone. Vi låser den centrale differential, og rammer tredje gear ... lavt område ..

HØJ I EMOTION
Vejret er desværre ikke gunstigt i dag. En stærk vind blæser vandret rejser meget sand, hvilket gør det vanskeligt at læse terrænet. Vandet dækker allerede delvist sletten fra 20 til 30cm. Igen er lederens instruktioner klare, opretholde momentum. Områderne af blødt sand erstattes senere af hårdere områder, hvor køretøjer begynder at genvinde greb og hastighed. Nogle sandbanke får os til at stoppe fuldstændigt, og når vi går ud af dem, går vi igen til en ny del, på off ... det er en lang 15 km!

Og pludselig hører vi alle et opkald på radioen: "Oliver, jeg sidder fast! ”. Det andet sidste køretøj, en tungbelastet HDJ100, har styrtet ned i et blødt område. På trods af advarslen forblev han i høj gear .... Heldigvis kunne det sidste køretøj stoppe på en plet af hårdt sand. Oliver samler så alle andre deltagere s og fører os ud til den anden side ud af fare for stigende vand. Han vender tilbage for at redde det ulykkelige køretøj. Nissan trækker Toyota ud af dette dårlige scenario. Det var også rettidigt, for i løbet af den time, der var nødvendigt for manøvreringen, steg vandstanden omkring os med en ekstra 20cm.

En spektakulær udsigt
Efter en vellykket frokostpause forlader gruppen og begynder at klatre op til foden af gletscheren med tung sne. Sporet er næsten usynligt. Vi må slalom mellem store sten, at de laveste køretøjer ikke altid kan undgå. Vi møder snart de første sneplaster. Nogle gange bruger vi vores fart, nogle gange ved ekstra langsom fart, giver Oliver os sin viden om at køre på sne. Køretøjer med store hjul har en fordel. En Hilux med 18 "hjul og originalstørrelsesdæk kan ikke 'flyde' og vil ikke kunne krydse en af snefeltene.

Når vi får højde, forbedres vejret, og udsigten bliver slående. Vi ses snart på det nordlige højland. Vi kan se mindst 50 km i afstanden. Vi indser, hvor hårdt og uforgiveligt dette land er. Ingen levende sjæl eller tegn på liv så langt øjet kan se. Vi fortsætter langs gletscherens overflade, dækket af sand og sten, til tider synes isen at gløde en sublim smaragdgrøn. Efter nogle eventyr og mange billeder stopper vi igen hovedet og vender tilbage til en dal dækket med blødt grønt græs. Vildgæs ligger ved kanten af floden og ser os nysgerrig efter at se disse store dyr af stål trænger ind på deres område.

I aften leger vi ved siden af en lækker varm kilde. Efter denne ekstraordinære dag, som alle vil huske, føler deltagerne sig meget afslappet og simpelthen glad efter en dag med stort eventyr. Varmen i badet afslutter selv den mest energiske af os og søvn finder os alle meget hurtigt.

BLACK DESERT
Vi fortsætter vores rejse til højlandet ved at nærme sig de sorte ørkener. Hvis der findes svarte eller grå klipper på det meste af øen, er området vi opdager specielt. Ingen vegetation vokser på dette hjørne af landet. Gråt sand og sort vulkansk sten dækker alt, så langt øjet kan se. Et virkelig tabt spor slynger sig mellem toppe og lavafelter, før man klatrer over en højderyg, hvor en vista ser noget ud af verden er afsløret. Ingen farve overhovedet i horisonten. Fra denne grå austeritet kommer derimod en følelse af harmoni og meget særlig skønhed. Når sandet er vådt, er det sort. Vinden skyller og tørrer ud de udsatte områder, der giver anledning til en fantasi af gråt og sort. Nogle gange virker det som en hallucination. Hvis sandet var gul eller orange, kunne vi næsten være i Saharan Tadrart.
Midt i dette kedelige og kedelige syn ser en række søer i fluorescerende grøn pludselig frem. Som om ørkenvista ikke var nok, skifter sporet mellem kam og sø, og nogle gange er 4m bredt mellem 2 udstrækninger af vand ... Vi har ingen ord til at udtrykke, hvor fantastisk dette følte. Island har erobret de hårdeste hjerter i dag.

THE BOILING HEART
Næste dag begynder vi på nogle hurtige og enkle spor, før vi forpligter os igen på et mindre tabt spor kun kendt for Geko Expeditions og lokalbefolkningen. Vi fortsætter med at vende om glaciären Vatnajökull, som er lige så stor som Korsika. Vi nærmer os denne gang sin vestlige side. I modsætning til tidligere dage her er bjergene generøst dækket af græs, mos og lav. Sporet nærmer sig de høje bjerge i centrum. Vi kommer på tværs af snevejr, som vi skal forhandle om i korte udbrud af hastighed og drejningsmoment med dæk på 0.8 bar. Mellem 2 toppe kommer vi ind i en dal med dusinvis af dampfumaroler. Jorden er varm. Vi kommer ud af køretøjer for at udforske denne magiske region til fods. En symfoni af farver, der tilbydes os. Oker jord eller mørk rød, fluro grøn lav, grå sand, grøn-grå mos. Island besejrer os definitivt ved at byde os velkommen til sit hemmelige og boblende hjerte. Oliver's high mountain guide kvalifikation er nyttig for at sikre, at ingen af os venture i farlige terræn. Faktisk forekommer nogle områder af sne solid og flydende, mens jorden faktisk koger under. Forståelse hvor du går i dette landskab er meget vigtigt her.

Krydsning af et sø i 4X4
Vi fortsætter vores fremskridt og nedstammer 300m. Vi krydser derefter flere dale hver eneste smukkere end den næste. Floderne er undertiden spredt over flere kilometer, hvilket skaber vådområder, der er koloniseret af storslåede felter af bomuldsgræs (Eriophorum), der ser pletfri og silkeagtig ud.

Ved bugten af en stenet skovl tommer vi for en sø mellem høje bjerge. Vi hører Oliver på VHF: "Er du klar til at krydse en sø? "Og han går alene og synker i søen med sin sorte Nissan Patrol. Han bad os om at vente ... hvilket ikke altid er et godt tegn ... Køretøjet skrider 5M fra kysten i omkring 60cm vand, hvor der er en flad bund.

Patruljen er snart kun en prik i afstanden. Men vi kan tydeligt se, at han lige er kommet ud af søen på den anden side. Utrolig. Oliver forklarer da, at han ønskede at sikre sig, at ingen sten, der rullede fra bjerget, blokerede passagen, før hele gruppen kunne krydse. Er med en blanding af spænding og elation, at vi rejser 400m over søen, selvfølgelig ikke uden at glemme at engagere GoPro.

Efter en anden dag med opdagelse finder vi flere og flere fantastiske steder, og vi når øens sydkyst, hvor vi gør et velfortjent stop for en nat i et komfortabelt hotel, efter 1-rejsesugen og bor på vejen. Vi vil fortsætte nu i en anden uge forskellige spor, men lige så intense, før vi tiltræder Seydisfjordur for at fange færgen. Den to dages færgeovergang er nødvendig for at assimilere så meget som muligt, følelserne af denne uforglemmelige rejse. Vi har lyst til, at vi forlod i går ... Disse 2-uger er gået så hurtigt for os. Vi oplevede så meget skønhed og levede så meget intense oplevelser .... Intens. Dette ord opsummerer vores rejse bedst. Højst det næste er livet for kort.