Ironman Ataliad 4 × 4, Ironman Ataliad celloedd ewyn 4 × 4.

Atal - Dewis yr ataliad cywir ar gyfer eich cerbyd teithiol 4WD. Atal Offroad o Ironman 4 × 4 - Pam y dylai siociau Cell Ewyn fod yn eich dewis cyntaf ar gyfer ataliad difrifol oddi ar y ffordd. ABE a TUV Cymeradwy

Mae pawb yn gwybod mai ataliad yw un o'r addasiadau hanfodol oddi ar y ffordd cyntaf, ond mae'n anodd darganfod pa un o'r nifer o ddyluniadau yw'r gorau ar gyfer teithio 4WD. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE mae cymaint o opsiynau amsugno sioc mae'n anodd gwybod pa ffordd i edrych. Mae manteision ac anfanteision i bob un o'r dyluniadau hyn, ond yr hyn rydyn ni'n siarad amdano yma yw nid rasio cylched, nid gyrru rali, nid bygis rasio anialwch ac yn bendant nid Chwilen Volkswagen Nan. Rydyn ni'n siarad am deithiau 4WD Awstralia, un o'r amgylcheddau teithiol mwyaf caled yn y byd.

Mantais dyluniad celloedd ewyn o'i gymharu â sioc nwy confensiynol, naill ai gefell neu monotube, yw afradu gwres yn well

Yn fyr, mae dwy brif gydran i'r ataliad; ffynnon, a mwy llaith a elwir hefyd yn sioc. Mae'r gwanwyn fel arfer yn far dail, coil neu dirdro. Mae'n gosod uchder y reid, yn cario pwysau'r cerbyd ac yn gwneud tipyn o amsugno rhywfaint o'r sioc pan fydd car yn mynd dros unrhyw beth heblaw tir gwastad, neu pan fydd pwysau'n symud wrth i'r cerbyd gornelu, brecio neu gyflymu.

Dewch yn ôl i fyny ychydig ac edrych ar pam mae siociau oddi ar y ffordd perfformiad uchel yn bodoli a sut maen nhw'n gweithio, ac yna gallwch chi weld sut mae'r gwahanol ddyluniadau yn pentyrru. Pan fydd gwanwyn yn ymestyn ar ôl cywasgu mae'n pendilio fel pêl rwber yn bownsio ar goncrit a dyna lle mae'r sioc yn dod i mewn wrth iddi niweidio'r osciliad a llyfnhau'r reid.

Mae siocau wedi'u llenwi ag olew, ac mae ganddyn nhw wialen piston sy'n mynd i lawr i'r sioc o dan gywasgu.

Mae siocau wedi'u llenwi ag olew, ac mae ganddyn nhw wialen piston sy'n mynd i lawr i'r sioc o dan gywasgu. Mae'r wialen honno'n cymryd lle, a chan fod yr olew yn anghyson, mae angen rhywbeth cywasgadwy y tu mewn iddi i gyfrif am y gwahaniaeth mewn cyfaint rhwng y wialen yn llawn y tu mewn i'r sioc ac yn llawn y tu allan.

Mae sioc dda oddi ar y ffordd nid yn unig yn ddigon cadarn i drin camdriniaeth, ac wedi'i diwnio'n briodol ar gyfer y cerbyd a'i ddefnydd, ond mae angen iddo hefyd allu cael gwared â gwres yn gyflymach nag y mae'n cael ei gynhyrchu.

Mewn rhai achosion dyna nwy nitrogen pwysedd uchel - a dyna'r rheswm am y term 'sioc nwy', mewn achosion eraill mae'n gell ewyn, a dyna'r term 'sioc celloedd ewyn'. Gall sioc nwy fod yn diwb deublyg neu'n mono-diwb, a'r gwahaniaeth yw a oes gan y sioc diwb sengl neu diwb mewnol ac allanol. Waeth beth fo'r dyluniad, mae pob sioc 4WD yn wynebu heriau gwydnwch sylweddol

Pan fydd y cerbyd yn bownsio i fyny neu i lawr mae'n cynhyrchu egni cinetig, ac na all yr egni hwnnw ddiflannu, mae'n rhaid iddo fynd i rywle neu drawsnewid yn unol â deddfau ffiseg. Yn achos sioc, mae'r egni'n cael ei drawsnewid yn wres, yr un fath â phan fyddwch chi'n taro'r breciau yn eich cerbyd, mae'r egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn wres gan y breciau. Felly yn yr un modd ag y mae breciau yn gorboethi ac yn methu, felly hefyd siociau.

Yn fyr, mae dwy brif gydran i'r ataliad; ffynnon, a mwy llaith a elwir hefyd yn sioc

Mae sioc dda oddi ar y ffordd nid yn unig yn ddigon cadarn i drin camdriniaeth, ac wedi'i diwnio'n briodol ar gyfer y cerbyd a'i ddefnydd, ond mae angen iddo hefyd allu cael gwared â gwres yn gyflymach nag y mae'n cael ei gynhyrchu. Os na fydd, wel yna mae'r sioc yn cynhesu ac yna gall fethu ac yna mae pob math o bethau drwg yn digwydd; er enghraifft mae morloi yn chwythu, neu efallai bod yr olew y tu mewn i'r sioc yn cymysgu â'r nwy sy'n golygu na all y sioc leddfu'n effeithiol ac mae hynny'n newyddion drwg i'ch cerbydau eu trin a'ch diogelwch. Felly mae gwir angen i chi osgoi eich sioc rhag gorboethi.

Mae teithwyr oddi ar y ffordd Awstralia yn gweithredu yn yr amgylchedd gwaethaf posibl ar gyfer gwresogi sioc yn y byd. Yn gyntaf, maen nhw'n gyrru cerbydau trwm gyda llawer o ategolion, yn aml yn uwchraddio'r GVM ac yn ail, maen nhw'n gwneud hyn mewn amgylcheddau poeth iawn. Yn drydydd, maent yn gyrru dros gilometrau diddiwedd o corrugations, sy'n cynnwys llawer o symudiadau cyflym i fyny ac i lawr ar gyfer y mwy llaith, ac felly'n cynhyrchu gwres gormodol.

Ac yn olaf maen nhw'n gwneud hyn i gyd am gyfnodau hir gyda diwrnodau mawr yn gyrru i leoliadau anghysbell a'r peth olaf sydd ei angen arnoch chi pan fydd cannoedd o gilometrau o'r dref agosaf yn sioc a fethodd. Mae sioc a all gael gwared â gwres gormodol yn hanfodol i raddau helaeth, a dyma pam ei bod yn bwysig uwchraddio ataliad eich ffatri ar gyfer rhywfaint o gêr ôl-farchnad sydd wedi'i gynllunio ar gyfer y math hwn o waith heriol.

Felly os oes angen siocau dyletswydd trwm arnom, beth am edrych tuag at chwaraeon modur, ac efallai bygis cyflym oddi ar y ffordd? Mae'r raswyr arbenigol hyn oddi ar y ffordd yn rhedeg yn wastad dros draciau garw dros ben, a byddai ganddynt oddeutu 800mm o deithio ar olwynion o gymharu â 260mm ar gyfer Toyota Hilux. Ac maen nhw hefyd yn nodweddiadol yn rhedeg siociau cronfeydd o bell er mwyn trin y gwres enfawr a gynhyrchir gan yr ataliad.

Mae'r raswyr arbenigol hyn oddi ar y ffordd yn rhedeg yn wastad dros draciau garw dros ben, a byddai ganddynt oddeutu 800mm o deithio ar olwynion o gymharu â 260mm ar gyfer Toyota Hilux

Mae'r cysyniad y tu ôl i sioc cronfa ddŵr anghysbell yn syml. Mae cronfeydd dŵr anghysbell yn creu uned storio olew ychwanegol, y 'gronfa anghysbell' felly mae mwy o olew ac felly mwy o sinc gwres. Yn syml, mae'r holl nodweddion dylunio hyn yn golygu bod y siociau cronfa bell yn gallu gwasgaru gwres yn well nag un heb gronfa anghysbell, felly mae'n rhaid i'r hyn sy'n gweithio ar fygi weithio ar daith 4X4, dde? Anghywir.

DIM OND OHERWYDD RHYWBETH GWEITHIO MEWN CHWARAEON MOTOR NAD YW'N EI WNEUD BYDD YN GWEITHIO FEL YN EICH 4WD

Nid yw'r ffaith bod rhywbeth yn gweithio ym maes chwaraeon moduro yn golygu ei fod yn gweithio yn rhywle arall, ac un enghraifft yw breciau rasio nad ydyn nhw'n gweithio'n effeithiol tan boeth iawn, nid rhywbeth y gallech chi fyw gydag ef mewn amgylchedd trefol. Yn yr un modd, nid yw dyluniad sioc y gronfa ddŵr anghysbell yn cyfieithu i waith hamdden. Dyma pam.

Er mwyn i'r olew ychwanegol yn y gronfa anghysbell wneud unrhyw ddaioni, mae angen i'r gwres gyrraedd y gronfa mewn gwirionedd. Mae dwy agwedd ar hyn; lleoliad a phwmpio.

Gyda thryciau rasio mae'r gronfa fel arfer wedi'i gosod yn agos iawn at y sioc ei hun, yn aml ar ben y prif sioc mewn cyfluniad piggyback. Wrth deithio 4X4s, mae llai o le felly mae'r gronfa fel arfer wedi'i gosod y tu mewn i'r bwa olwyn, wedi'i gysylltu gan diwb cymharol hir.

Yn uchel i fyny yn y bwa olwyn mae lle gwael iawn ar gyfer oeri oherwydd nad oes fawr ddim llif aer, ynghyd â'r ffaith bod y siociau blaen hefyd yn agos at yr injan boeth, yn wahanol i'r mownt awyr agored ar fygi rasio canol-ymgysylltiedig. Ni fyddech yn gosod rheiddiadur i ffwrdd o lif aer oeri, ac mae'r un peth yn berthnasol i siociau.

Yna mae mater pwmpio, olew yn llifo i'r gronfa ac oddi yno. Rydych chi'n gwybod sut mae rheiddiadur yn gweithio mewn car - mae hylif oer yn cael ei bwmpio i mewn ac o amgylch yr injan, mae hylif poeth yn dod yn ôl i'r rheiddiadur lle mae'n oeri ac mae'r cylch yn parhau. Dyna hefyd sut mae siociau cronfeydd dŵr anghysbell yn gweithio, ond y pwmp yw gweithred i fyny ac i lawr y sioc.

Pan fydd y cerbyd yn bownsio i fyny neu i lawr mae'n cynhyrchu egni cinetig, ac na all yr egni hwnnw ddiflannu, mae'n rhaid iddo fynd i rywle neu drawsnewid yn unol â deddfau ffiseg

Yn achos eich ataliad teithiol 4WD ar gyfartaledd nid oes digon o gamau pwmpio fel arfer i feicio'r olew i'r gronfa anghysbell oherwydd y teithio crog cyfyngedig, ac oherwydd nad yw'r ystod honno o deithio bob amser yn cael ei defnyddio - cymharwch hynny â bygi rasio sydd yn cael llawer mwy o deithio ac yn defnyddio mwy ohono.

Yn fyr, mae siocau cronfeydd dŵr anghysbell yn golygu eich bod yn y pen draw yn talu llawer o arian am farchnata hype a buddion damcaniaethol sy'n berthnasol i gerbydau rasio arbenigol, nid eich 4WD ar daith.

Felly beth ellir ei wneud i drin y broblem hon o afradu gwres? Mae yna ddyluniadau sy'n fwy addas ar gyfer anghenion y byd go iawn o deithio oddi ar y ffordd, fel Ironman Sioc Ewyn Cell Pro turio mawr 4 × 4.

Mantais dyluniad celloedd ewyn o'i gymharu â sioc nwy confensiynol, naill ai gefell neu monotube, yw afradu gwres yn well.

Yn syml, mae sioc turio mawr yn golygu bod diamedr y corff sioc mor fawr ag y gall fod, a'r rheswm am hynny yw er mwyn iddo ddal mwy o olew. Po fwyaf yw cyfaint yr olew, y mwyaf yw gallu'r sioc i amsugno gwres, yn union fel berwi cwpanaid o ddŵr mewn tegell yn llawer cyflymach na berwi tegell lawn. Ond dim ond rhan o'r ateb yw hynny. Po fwyaf yw cyfaint yr olew, y mwyaf yw gallu'r sioc i amsugno gwres.

Mae yna ddyluniadau sy'n fwy addas ar gyfer anghenion y byd go iawn o deithio oddi ar y ffordd, fel Ironman Sioc Ewyn Cell Pro turio mawr 4 × 4.

Ni all unrhyw sioc amsugno'r holl wres a gynhyrchir gan 4WD, mae'n rhaid ei afradloni ac yma eto mae gan ddyluniad y celloedd ewyn fantais. Yn gynharach fe wnaethom ddisgrifio'r mater y mae pob sioc yn ei gael pan fydd y piston yn symud i'r corff - mae'r olew yn anghyson, felly mae'n rhaid i rywbeth gywasgu ac ehangu i gyfrif am y wialen piston sy'n cymryd lle yn y sioc. Yn achos y dyluniad celloedd ewyn dyna haen o ewyn Nitrile gyda chelloedd bach llawn nwy ynddo. Pan fydd y wialen yn mynd i mewn i'r corff sioc mae'r celloedd hynny'n cael eu cywasgu, pan fydd y wialen yn gadael mae'r celloedd yn ehangu.

Mantais dyluniad celloedd ewyn o'i gymharu â sioc nwy confensiynol, naill ai gefell neu monotube, yw afradu gwres yn well. Mae hynny oherwydd bod yr haen ewyn yn arnofio yn siambr allanol y sioc, felly mae yna lawer o olew mewn cysylltiad ag arwyneb cyfan y tiwb allanol sy'n ddelfrydol ar gyfer afradu gwres, yn wahanol i'r dull sioc nwy sy'n gorfod aberthu rhywfaint o arwynebedd olew ar gyfer y nwy . Mae'r dyluniad twll mawr hefyd yn golygu llawer o arwynebedd allanol yn ogystal â digon o olew ar gyfer sinc gwres, ac mae'r ddwy nodwedd yn ddelfrydol ar gyfer afradu gwres.

Mae teithwyr oddi ar y ffordd Awstralia yn gweithredu yn yr amgylchedd gwaethaf posibl ar gyfer gwresogi sioc yn y byd.

Mae cadernid yn cael ei ofalu hefyd; mae dyluniad twb-tiwb y sioc cell ewyn yn golygu, os oes effaith ar y tiwb allanol, nad yw'r tiwb mewnol yn cael ei effeithio felly gall y piston ddal i symud i fyny ac i lawr, yn wahanol i monotube cymharol fregus.

Mae'r gell ewyn hefyd yn bwysedd isel, mewn cyferbyniad â'r monotube pwysedd uchel neu'r gronfa anghysbell, felly mae llai o straen ar y morloi, a llai o angen trosglwyddo mwy o ddarnau arian ar gyfer gwasanaethu sioc yn rheolaidd. Yn wahanol i'r gronfa anghysbell, dim ond un rhan sydd i'r gell ewyn, felly nid yw mor gymhleth, yn rhatach i'w phrynu ac yn haws i'w gosod na dyluniad y gronfa bell.

Pan fydd gwanwyn yn ymestyn ar ôl cywasgu mae'n pendilio fel pêl rwber yn bownsio ar goncrit a dyna lle mae'r sioc yn dod i mewn wrth iddi niweidio'r osciliad a llyfnhau'r reid.

Kristian Ristell, Ironman Dywed Cyfarwyddwr Cynnyrch Atal 4 × 4 'wrth feichiogi'r ewyn Foam Cell Pro ein nod oedd gwneud y sioc deithiol 4WD orau y gallem ac i beidio â gwneud math penodol o sioc'. Dim ond ar ôl i ni werthuso ystod o ddyluniadau posib y gwnaethom ddewis technoleg celloedd ewyn. Rydym mewn gwirionedd yn gwneud siociau cronfa ddŵr anghysbell mono-tiwb ar gyfer rhai o'n cwsmeriaid label preifat, felly nid ydym yn anghyfarwydd ag nac yn erbyn y cysyniad, nid dyna'r dull cywir ar gyfer teithio oddi ar y ffordd mewn cerbydau 4X4 bob dydd ac mae gennym dros 20 blynyddoedd o brofiad atal dros dro ledled y byd i ategu'r datganiad hwnnw. Profwyd bod dyluniad celloedd ewyn yn gweithio.

Ironman Siociau amrywiol 4 × 4 a brofwyd gan straen trwy eu gorfodi i gynyddu llwythi nes iddynt fethu trwy orboethi, yna aethant allan i ddiffeithdiroedd Awstralia a chynnal profion i weld pa dymheredd a gynhyrchwyd mewn amodau byd go iawn gan amrywiaeth o gerbydau teithiol 4WD. Rhedodd y Foam Cell Pro yn llawer oerach na dyluniadau eraill o siociau, heb fyth agosáu at ei derfyn llwyth straen. Edrychwch ar y Ironman Prawf Artaith 4 × 4 Ewyn Cell:

Yr hyn nad yw llawer o bobl yn ei wybod yw Ironman Mae 4 × 4 yn cyflenwi miloedd o ataliadau a ddefnyddir mewn cerbydau arfog trwm sy'n gweithredu mewn rhanbarthau gwrthdaro ledled y byd fel y Dwyrain Canol ac Affrica. Mae hwnnw'n fusnes difrifol nad yw'n ystyried marchnata hype na chyflenwi unrhyw beth sy'n tanberfformio.

'Nid dim ond 4WDs teithiol sydd wedi profi technoleg celloedd ewyn'. Dywed Kristian fod 'sylfaen cysyniad dylunio Foam Cell Pro wedi'i brofi trwy ein hymglymiad â'r diwydiant arfogi milwrol'. Yr hyn nad yw llawer o bobl yn ei wybod yw Ironman Mae 4 × 4 yn cyflenwi miloedd o ataliadau a ddefnyddir mewn cerbydau arfog trwm sy'n gweithredu mewn rhanbarthau gwrthdaro ledled y byd fel y Dwyrain Canol ac Affrica. Mae hwnnw'n fusnes difrifol nad yw'n ystyried marchnata hype na chyflenwi unrhyw beth sy'n tanberfformio. '

Yn y pen draw, mae pob dyluniad sioc yn dda at bwrpas penodol. Mae monotiwbiau pwysedd uchel yn wych ar gyfer ceir rasio cylched, mae cronfeydd dŵr drud a swmpus yn gweithio ar fygis rasio rasio anialwch arbenigol, a gellir gwneud siociau nwy dau diwb yn rhad a dyna pam rydych chi'n dod o hyd iddyn nhw ar y mwyafrif o geir teithwyr. Ond y cwestiwn i'r mwyafrif o berchnogion 4WD yw beth yw'r cyfuniad gorau o berfformiad, ymarferoldeb, dibynadwyedd a chadernid ar gyfer 4WD teithiol mewn amodau teithiol oddi ar y ffordd yn y byd go iawn a byddai hynny'n sioc Ewyn Cell Pro mawr.

[imagemap id = ”3012 ″]

Newyddion mawr i  Ironman 4 × 4 yn Ewrop mae'r cwmni o Awstralia wedi ennill cymeradwyaeth ffurfiol yn ddiweddar ar gyfer ei ystod o gitiau atal gan TÜV Nord o'r Almaen ac Awdurdod Cludiant Modur Ffederal yr Almaen (KBA).Ironman 4 × 4 yw'r cwmni atal cyntaf yn y byd i dderbyn y gymeradwyaeth lem hon yn llwyddiannus ar gyfer y codiadau model 4 × 4 cyfredol mwyaf poblogaidd. Maent yn cynnwys y Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback a'r Renault Alaskan.

I gwsmeriaid yr Almaen, mae hyn yn golygu y gall eu 4 × 4 osod yn gyfreithiol uwchraddiad pecyn atal ardystiedig KBA / ABE heb fod angen ail-ardystio blynyddol. Ar gyfer perchnogion Ewropeaidd 4 × 4 eraill mae cymeradwyaeth TÜV Nord hefyd yn caniatáu ar gyfer gosod cyfreithiol a chydymffurfio â'r holl ddeddfau ffyrdd cenedlaethol a rhyngwladol

Ironman Ataliad 4 × 4, Ironman Ataliad celloedd ewyn 4 × 4.