Výběr odpružení, které vyhovuje vašemu pohonu 4WD

Když jsme všichni seděli kolem stolu a plánovali TURAS Land Rover postavený v loňském roce, jednou z klíčových součástí stavby, která se vždy dostala do popředí, bylo odpružení, jsme byli odhodláni to udělat správně. Pro ty z nás, kteří milují tento životní styl, často nosíme více vybavení mezi střešními stany markýzy, nárazníky, navijáky atd. a to vše je třeba vzít v úvahu při výběru odpružení pro vaše vozidlo. The TURAS Land Rover 90 tráví spoustu času na silnici, takže pohodlí je důležité, ale také tráví svůj spravedlivý podíl času mimo vyšlapané cesty při hledání dokonalého vzdáleného kempu. Potřebovali jsme odpružení, které nabízí pohodlí na silnici, ale v případě potřeby také zvládne obtížný terén.

Naším prvním přístavem bylo kontaktovat Nicka a Francoise z euro4x4parts, požádat o radu, co by navrhli, by bylo nejlepším řešením, které by vyhovovalo našim potřebám. Chlapi byli přímo na palubě a my jsme byli přímo v tom, Francoise je co nejblíže offroadovému profesionálnímu závodníkovi, jak můžete get a Nick má dlouholeté zkušenosti v oboru 4WD, takže jsme byli ve velmi bezpečných rukou. Ti z vás, kteří čtou časopis, to budou vědět euro4x4parts jsou evropskými odborníky, pokud jde o díly pro vozidla s pohonem všech kol.

Během našich počátečních diskusí se Nick a Francosie chtěli dozvědět co nejvíce informací o tom, co budeme s vozidlem dělat. Jednou z prvních věcí, které jsme se Nicka a Francoise zeptali, bylo, jak vysoko dokážeme vozidlo zvednout, zpočátku jsme mysleli asi 2 palce, ale po další diskusi s Nickem to bylo vyloučeno. Nick navrhl zdvih 5 cm, a to z mnoha důvodů, včetně toho, že nemusíte měnit podpěrné hřídele, byly vzaty v úvahu i další věci, včetně univerzálních kloubů, a pokud jsme potřebovali jít na dvoukardanovou nebo širokoúhlou podpěru přední a tak dále.

Po četných rozhovorech a e-mailech s Nickem a Francoise, kteří vysvětlovali, co budeme mít na palubě, například stan na střeše, markýzu, zásuvkové systémy a na co budeme vozidlo používat, se k nám okamžitě vrátili s doporučenou odpruženou sadou
opravdu zaškrtne všechna políčka. Rozhodli jsme se jít s prémiovou a průmyslově osvědčenou kombinací australských King Springs a šoků z pěnových buněk Tough Dog. Vzhledem k trvalému dodatečnému zatížení přední části modelu Land Rover, který by měl nový nárazník navijáku, navrhl Nick těžké cívky URH1068 Kings. Doporučil také zadní střední cívky Kings URH1027, protože ty mohou být docela nepohodlné, pokud nejsou trvale plně naložené.

Aby se vyrovnal s dodatečným zatížením v zadní části vozidla, Nick navrhl přidat sadu pneumatického odpružení, tj. American Airlift 1000, která nám umožní upravit nosnost podle našich potřeb.

Pro šoky bychom nasadili špičkové australské pěnové buňky Tough Dog, protože fungují opravdu dobře s cívkami King Spring. Krása šoků z pěnových článků, zejména při jízdě na dlouhé vzdálenosti po vyčerpávajících tratích, je v tom, že konstrukce pěnových článků omezuje blednutí, ke kterému může dojít při zahřátí standardních šoků. UTF1008 UTF1099

Co je tedy šokový únik? K útlumu nárazu dochází, když cestujete po nerovném povrchu a olej uvnitř nárazu se zahřívá. Pohyb pístu poté začne způsobovat bubliny v oleji, což vede ke špatné kontrole tlumiče, známé také jako tlumení rázů. Konstrukce pěnové buňky bojuje s těmito místy selhání pomocí velkého vnitřního otvoru 41 mm pro maximální odvod tepla a hlavně přidání pěnová komora, která zastavuje vytváření bublin v trubce, což vede k lepšímu offroadovému výkonu a životnosti. K dokončení tohoto nastavení bychom přidali tlumič řízení Tough Dog „return to center“, který zlepší celkovou ovladatelnost, což by pomohlo snížit standardní vágní dojem z designu Defenderu .UTD1025

Rovněž bylo dohodnuto, že standardní prut Panhard bude s tímto nastavením v pořádku, protože se nechystáme na velký výtah. Nick zdůraznil, že Defender může být složité zvíře, pokud jde o zvládnutí geometrie řízení po výtahu, a proto bylo navrženo, abychom do poloměrových ramen přidali posunutá poly křesla Bearmach, aby se korigoval úhel kolečka. UKA1006

Konečným dotekem by bylo přidání vysoce kvalitní sady flexibilních hadic pro letectví, což by bylo spíše pro klid v duši. Všichni jsme velmi spokojeni s tímto nastavením a vzhledem k tomu, že jsme vozidlo nedávno vyjeli na několik krátkých výletů, je to opravdu jako řízení nového vozidla, které může jít kamkoli. První reakcí je, jak sebevědomě se cítíte při jízdě mimo vyšlapané cesty a na silnici to zvládá neuvěřitelně dobře. V příštích několika týdnech to vezmeme do náročnějšího terénu a budeme informovat o tom, jak jsme se dostali v čísle 19. Rovněž musíme ještě nainstalovat Airlift 1000, který dodá vozidlu zcela nový rozměr, když nabitý střešním stanem, markýzou a tak dále. Tomu se budeme věnovat také v čísle 19.