ISLAND Zapomenuté tratě - s Geko Expeditions

ISLAND Zapomenuté tratě - s Geko Expeditions. V tomto článku se připojíme k Petrovi, účastníkovi nedávné expedice Geko na Islandu.

Žádná jiná země nenabízí takovou rozmanitost: černé, červené nebo šedé pouště, mladé sopky, bujné kaldery, magická jezera, gigantické ledovce, kaňony, vzdušné hřebeny, lávová pole pokrytá 30cm mechů, roztrhané fjordy, černé pláže…

NO OFF ROAD DRIVING
Před plánováním jakékoli cesty na Island je důležité si uvědomit jedno ze základních pravidel. Praxe v terénu na Islandu je přísně zakázána a přísně potlačena. Jakmile odjedete z trajektu, uvidíte policii, která distribuuje letáky obsahující informace o těchto pravidlech. Na celém ostrově existuje mnoho signálních míst, aby vám to neustále připomínalo. Nikdo nemůže předstírat, že to neví.

„Nově vyrobené“ terénní tratě mohou zůstat viditelné po dobu více než 20 let, kdy křehké mechy bojují o přežití a tam, kde je dokonce suchá na povrchu, je půda plná vody. Udržitelnost křehkých ekosystémů a krása těchto nedotčených krajin je na úkor tohoto jednoduchého pravidla: žádná jízda v terénu. Nicméně, ve skutečnosti, offroad řízení není nutné užívat turné Island. Existuje již mnoho skladeb, které umožňují přístup na nejvzdálenější a nejzajímavější místa v zemi.

PLÁN VAŠE CESTY
Jakýkoliv výlet na Island pro každého, kdo chce jet s vlastním vozidlem, začíná při výstupu z trajektu v Seydisfjordur. Stejný trajekt sloužil Islandu již mnoho let a jeho kapacita se nezvýšila, aby uspokojila poptávku, a proto se doporučuje naplánovat si letní cestu na Island ještě před Vánoci předchozího roku a stejná logika platí, pokud se rozhodnete pro rezervaci. výlet s Geko Expeditions.

VRCHOVINA
Poté, co se týden na týden autonomie zásobili pevnými palivy a potravinami, skupina, skládající se z vozidel 6 a účastníků 14 a Nissan Patrol of Geko Expeditions obsazených naším průvodcem a vedoucím expedice Oliverem, spěchá ze Seydisfjorduru a útočí na vysočiny východní Evropy. Island cestování přes malé klikaté silnici. Mraky se pohybují stranou a odhalují Mount Snaefell (což znamená sníh Mountain), skutečný maják v krajině. Tato část ostrova je typickým severním tajgem. Několik málo stromů na Islandu je na dně údolí, které zanecháváme.

Brzy se vydáme na malou dráhu, která nás zavede přes hřeben, aby se objevila malá jezírka ukrytá za kopci. Když k nim přistupujeme, vidíme, že někteří divokí husi odlétají. Oliver zná každý kout této magické země. Rychle nám všem připomene pravidla pro říční křížení: zapojte se do nízkých rychlostních stupňů a udržujte konstantní a nízkou rychlost ve vodě. Velké kameny, které mohou otevřít diferenciální pouzdro, mohou snadno číhat v ledovém loži potoků.
Rychlé velkolepé přechody, které vytvářejí velké spreje stříkající vody na vysoké úrovni 5m, jsou nejlepší pro filmy, je to teď v reálném životě! To je první velký test nervů pro většinu účastníků. Není to každý den, kdy vaše kapuce zmizí pod vodou řeky ... Je obzvláště důležité sledovat trajektorii, kterou načrtl Oliver, na ústup do díry a uvíznutí. . Ten první večer, jasná obloha v červenci a vzrušení ze začátku cesty nás dlouhodobě udržovaly v vznešené lokalitě v nadmořské výšce 700 m.

V SRDCE VOLCANO
Zima a mráz na našich stanech v dopoledních hodinách nám připomíná, že jsme na 65 ° severní šířky. Po rychlé snídani a instruktáži, která předstírá den dopředu, půjdeme navštívit naše první lávové pole… a nebude to poslední. Krajina vytvořená zpevněnou lávou, vrstvy neskutečných tvarů a čedičových bloků nikdy nepřestane ohromovat. Někteří ze skupiny dokonce tvrdí, že vidí nějaké trolly… Vypadá to, že k erupcím došlo teprve včera. Většina lávových proudů sopky Askja, datum, nicméně, od 1875. Počasí dnes ráno není tak dobré, ale nemohli jsme odolat výletu po stranách této mýtické sopky.

Přístupová cesta byla právě otevřena na den, a po 45 minutu chůze uvnitř kaldera, stále pokryté sněhem, dorazíme na okraj jezera Öskjuvatn zamrzlé vody. Zdá se to bláznivé být v srdci sopky, která je stále aktivní, poslední tremor byl cítil v srpnu 2014, (během erupce ledové sopky Bárdarbunga). Vedle kráteru chladného jezera je další jezero, mnohem menší, jezero Viti (islandské jezero pekla). Skládá se z teplé vody a má opálovou barvu. Bylo těžké odolat pokušení vykoupat se zde.

STARÁ TRACK
Dnes večer v našem dalším táboře Oliver přijme volání, které nás všechny povzbudí. Strážci v národním parku Vatnajökull nás pozvali, abychom se příští den pokusili překročit slavnou starou dráhu Gaesavatnleid. V tomto roce budeme první, kdo se pokusí o přechod. Tato legendární trať je považována za jednu z nejtěžších na ostrově. Je to původní trasa překračující zemi z východu na západ a byla vytvořena ještě před F910. Překročení ostrova podél severního úpatí obrovského ledovce Vatnajökull bylo vždy považováno za obtížné a nebezpečné. S nadmořskou výškou přes 1200m. To je obvykle jeden z posledních skladeb otevřít v létě.

Jsou roky, kdy zůstává neprůchodný, stále pokrytý sněhem. Tým Geko Expeditions je dobře znám strážcům parku Vatnajökull Park, a zejména těm, kteří jsou v této oblasti přítomni. Znají odborné znalosti průvodců Geko a vědí, že se na ně mohou spolehnout při dodržování pravidel při opětovném otevírání trati poprvé v sezóně: Respektujte původní rozložení trati, včetně těch, které jsou zakryty nebo zakryty sněhem. . A že je zakázáno objíždět oblast otevřeného terénu, aby bylo možné obejít sněhová pole nebo kopce sněhu. Tato činnost by způsobila nenapravitelné škody na citlivém terénu.

Strážci se také spoléhají na to, že vozidla Geko i jejich zákazníci jsou obecně dobře připraveni a schopni cestovat v obtížném terénu. Znaménko na začátku stopy označuje, že tato stopa je vyhrazena pro „superjeeps“. Strážci jsou obvykle zaneprázdněni dost běžícími vzdělávacími a humanitárními operacemi prováděnými po více než jedno století ve prospěch turistů, kteří se vydávají do Highlands společností Dacia Duster nebo podobnými vozidly.

ALLUVIAL PLAIN
První překážkou na našem východo-západním přechodu je obrovská niva o délce asi 15. Je obzvláště důležité, aby jste se do špatného času nedostali do nivy. Skutečně, různé povětrnostní podmínky mohou proměnit rovinu na jezero díky roztavení ledu z Vatnajökull. Musíme nafouknout naše pneumatiky podle instrukcí Olivera. A pokyny od Olivera jsou jasné, vozidla musí zůstat v těsné konvoji a jezdit po kolejích předchozích vozidel. Přechod 2m na obě strany může mít za následek okamžité zablokování vozidla. Oliver nám říká, abychom udrželi otáčky motoru nad 2500 rpm, aby nás nepřekvapilo měkké pásmo. Uzamkneme centrální diferenciál a zasáhneme třetí rychlostní stupeň… nízký dosah ..

VYSOKÁ V EMOTI
Počasí dnes bohužel není příznivé. Silný vítr fouká horizontálně a zvyšuje množství písku, takže je obtížné číst terén. Voda již částečně pokrývá rovinu od 20 do 30cm. Opět platí, že pokyny vůdce jsou jasné, udržují hybnost .. Oblasti měkkého písku jsou nakonec nahrazeny tvrdšími oblastmi, na kterých vozidla začínají znovu získat přilnavost a rychlost. Některé sandbanks nás nutí zastavit se úplně a když z nich jdeme znovu na novou porci, pryč… je to dlouhý 15 km!

A najednou všichni uslyšíme volání v rádiu: „Olivere, jsem uvíznutý! „. Druhé poslední vozidlo, silně naložené HDJ100, narazilo do měkké oblasti. Navzdory varování zůstal na vysokém stupni. Poslední vozidlo se naštěstí mohlo zastavit na náplasti z tvrdého písku. Oliver pak sbírá všechny ostatní účastníky a odvádí nás na druhou stranu z nebezpečí stoupající vody. Obrátí se, aby zachránil nešťastné vozidlo. Nissan vytáhne Toyotu z tohoto špatného scénáře. Čas byl také načasovaný, protože během hodiny potřebné k manévru se hladina vody zvedla kolem nás o dalších 20cm.

SPECTACULAR VIEW
Po uvítací přestávce na oběd odchází skupina a začíná stoupat na úpatí ledovce s těžkým sněhem. Trať je téměř neviditelná. Mezi velkými kameny musíme slalomovat, aby se nejmenší vozidla nemohla vždy vyhnout. Brzy se setkáme s prvními skvrnami sněhu. Někdy s využitím naší hybnosti, někdy při mimořádně pomalé rychlosti, nám Oliver dává vědu o jízdě na sněhu. Výhodou jsou vozidla s velkými koly. Hilux s "18" kolečky a originálními pneumatikami nebude schopen "plavat" a nebude schopen překonat jedno ze sněhových polí.

Jak jsme získali nadmořskou výšku, počasí se zlepšuje a pohled je zarážející. Brzy uvidíme severní nohy na našich nohách. Můžeme vidět alespoň 50 km do dálky. Uvědomujeme si, jak těžká a nemilosrdná je tato země. Žádná živá duše nebo znamení života, pokud to oko nemůže vidět. Pokračujeme po tváři ledovce, pokrytého pískem a kameny, jindy se zdá, že led svítí vznešenou smaragdově zelenou. Po několika dobrodružstvích a mnoha fotkách se opět vydáme dolů a vrátíme se do údolí pokrytého měkkou zelenou trávou. Divoké husy jsou uhnízděny na okraji řeky a sledují nás, zvědavé vidět tyto velké bestie oceli pronikající na jejich území.

Dnes večer jsme kempování vedle lahodně horkého pramene. Po tomto mimořádném dni, na který si všichni budou pamatovat, se účastníci po dni velkého dobrodružství cítí velmi uvolněně a jednoduše šťastně. Teplo vany končí i těch nejaktivnějších z nás a spánek nás všechny velmi rychle.

BLACK DESERTS
Pokračujeme v cestě do Vysočiny, když se blížíme k oblasti černých pouští. Jsou-li na většině ostrova všudypřítomné černé nebo šedé skály, oblast, kterou objevujeme, je zvláštní. V tomto koutě země nevzrůstá žádná vegetace. Šedý písek a černá sopečná skála pokrývají vše, co vidí oko. Skutečně ztracená trať se vine mezi vrcholky a lávovými poli, než se vyšplhá přes hřeben, kde je odhalen výhled, který vypadá jako konec světa. Žádná barva na obzoru vůbec. Z této šedé askeze však přichází pocit harmonie a velmi zvláštní krásy. Když je písek mokrý, je černý. Vítr vyřezává vlnky a vysychá na exponovaných místech, což vede k fantazii šedé a černé. Někdy to vypadá jako halucinace. Kdyby byl písek žlutý nebo oranžový, mohli bychom být téměř v Saharském Tadrartu.
V samém srdci tohoto temného a ponurého pohledu se náhle objeví řetězec jezer lemovaných fluorescenční zelení. Jako by pouštní výhled nebyl dostačující, trať se pak střídá mezi hřebeny a jezerem, někdy mezi 4em roztahuje vodu 2m… Nemáme žádná slova, která by vyjádřila, jak úžasná je tato pocit. Island dnes dobyl nejtěžší srdce.

SRDCE KOTLE
Další den začneme na nějakých rychlých a snadných tratích, než se opět pustíme na malou ztracenou stopu známou pouze Geko Expeditions a místním. Pokračujeme v otáčení ledovce Vatnajökull, který je stejně velký jako Korsika. Blížíme se tentokrát na západní stranu. Na rozdíl od předchozích dnů jsou hory velkoryse pokryty trávou, mechem a lišejníky. Trať se přibližuje k vysokým horám uprostřed. Setkáváme se s některými sněhovými pasážemi, které potřebujeme vyjednat v krátkých dávkách rychlosti a točivého momentu s pneumatikami v baru 0.8. Mezi vrcholky 2u vstupujeme do údolí s desítkami parních fumarolů. Zem je horká. Vyjíždíme z vozidel, abychom tuto magickou oblast prozkoumali pěšky. Symfonie barev, která je nám nabízena. Okr země nebo tmavě červená, fluro zelený lišejník, šedý písek, zelenošedý mech. Island nás určitě dobývá tím, že nás přivítá ve svém tajném a bublajícím srdci. Kvalifikace Oliverova horského průvodce je užitečná při zajišťování toho, aby se nikdo z nás neunikl do nebezpečného terénu. Některé oblasti sněhu se zdají být pevné a vznášející se, zatímco ve skutečnosti se země vaří níže. Pochopení, kde v této krajině chodíte, je zde velmi důležité.

KŘÍŽENÍ JEZERA V 4X4
Pokračujeme v našem vývoji a sestupu 300m. Pak projíždíme několika údolími, každý krásnější než další. Řeky jsou někdy rozloženy na několik kilometrů a vytvářejí mokřady kolonizované velkolepými poli bavlníkových květů (Eriophorum), které vypadají bezvadně a hedvábně.

V ohybu skalnatého srázu se vrháme před jezero mezi vysokými horami. Slyšíme, že Oliver na VHF: "Jste připraveni překročit jezero?" „A on jde sám a potopí se do jezera s černou Nissan Patrol. Požádal nás, abychom počkali… což není vždy dobré znamení… Vozidlo postupuje z 5M od břehu v přibližně 60cm vody, kde je ploché dno.

Patrol je brzy jen tečka v dálce. Můžeme však jasně vidět, že právě vyšel z jezera na druhé straně. Neuvěřitelný. Oliver pak vysvětluje, že se chtěl ujistit, že žádné kameny, které se valily z hory, neblokují průchod, než dovolí celé skupině přejít. Je se smíšeným napětím a nadšením, že jsme cestovali přes 400m přes jezero, samozřejmě, aniž bychom zapomněli na zapojení do GoPro.

Po dalším dni objevování více a více úžasných míst, a my se dostaneme na jižní pobřeží ostrova, kde jsme se zaslouží zastavit na noc v pohodlném hotelu, po 1 týden cestování a bydlení na silnici. Budeme pokračovat na další týden, ale stejně intenzivní, než se připojíme k Seydisfjordur chytit trajekt. Dvoudenní přeprava trajektem bude nezbytná k asimilaci co nejvíce, emocí této nezapomenutelné cesty. Cítíme, že jsme včera odjeli… Tyto 2 týdny pro nás tak rychle uspěly. Viděli jsme tolik krásy a žili tolik intenzivních zážitků…. Intenzivní. Toto slovo nejlépe vystihuje náš výlet. Vysoce příští, život je příliš krátký.