Les condicions extremes de l’hivern nòrdic requereixen coneixements especials. Això no és cap novetat per a Nokian Tires, el fabricant de pneumàtics més septentrional del món, i Arctic Trucks, una empresa islandesa especialitzada en la conversió de vehicles de tracció a les quatre rodes. Les dues companyies s’han unit abans per dominar les condicions més dures d’hivern del món. L’últim resultat de la col·laboració entre els dos experts en gel i neu és el pneumàtic d’hivern Nokian Hakkapeliitta 44.

En el clima àrtic, és important poder confiar en els pneumàtics i saber amb seguretat que el viatge no es veurà interromput per una perforació ni per un terreny impracticable. Els vehicles especials d'Arctic Trucks s'utilitzen, per exemple, en expedicions polars, de manera que els seus pneumàtics també han de complir requisits elevats. El pneumàtic està dissenyat per a un ús dur en condicions hivernals difícils, i és aquí on se sent més com a casa.

Nokian Hakkapeliitta 44 està especialment dissenyat per als vehicles d’expedició especials d’Arctic Trucks i destaca per la seva adherència i durabilitat. La novetat pesa aproximadament 70 quilos i el seu diàmetre supera el metre. Tot i la seva robustesa, el pneumàtic es mou fàcilment per la neu profunda.

La secció central del patró de la banda de rodament presenta angles molt nítids en forma de V que estan optimitzats per netejar les ranures de la neu i la pluja. Tant l’amplada de la banda de rodament com l’espai aeri màxim del pneumàtic garanteixen que el pneumàtic es mou de manera eficient fins i tot sobre una superfície tova.

Nokian Hakkapeliitta 44 és la continuació de la història que va començar el 2014, quan es va llançar el primer producte de la cooperació entre Nokian Tires i Arctic Trucks, el pneumàtic d’hivern Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 per a vehicles de quatre rodes grans. Abans, les empreses havien col·laborat comercialment durant molt de temps.
L’origen dels camions àrtics es remunta al 1990, quan Toyota a Islàndia va començar a modificar vehicles utilitaris 4 × 4 i esportius. Avui dia Arctic Trucks són els principals professionals, especialitzats en la conversió de diversos vehicles 4RM. En aquesta funció, Emil Grimsson, fundador i president d’Arctic Trucks, explica l’especialitat del pneumàtic Hakkapeliitta 44 i la diferència que ha tingut en treballar i viatjar per l’Antàrtida. Com explica Emil ..

Antàrtida gener 2017-Queen-Maud-Land.

"La meva primera experiència amb Nokian Tires, la meva experiència real, va ser bàsicament una expedició que vam fer des de l'extrem sud de Groenlàndia tot el centre, cap al nord i cap a la part nord i, bàsicament, haver de tornar tot el camí cap al sud, naturalment , ja que els cotxes hi eren i no hi havia cap altra sortida. Es tractava d’un 5000 quilòmetres en cotxe. I, el cotxe que conduïa era al 18 Nokian Tire i els altres cotxes eren als pneumàtics que havíem utilitzat anteriorment o que havíem utilitzat fins ara. L’experiència que en vaig obtenir va ser que els avantatges principals eren dues coses: una cosa era que utilitzava molt menys combustible i és difícil de comparar perquè els cotxes no portaven exactament la mateixa càrrega i coses per l’estil. Però, segons el meu càlcul, la mitjana de combustible era d'entre un 15 i un 20% més alta. I per a nosaltres, per a l’expedició, és enorme. Vull dir que a l’Antàrtida pagarem 10,000 dòlars o alguna cosa més per barril de combustible en alguns llocs. I aquí necessitem molt combustible. Per tant, això és molt, molt important. Ah, i el segon és que quan les condicions de neu es tornen molt difícils. Molt suau, aquest pneumàtic és superior en comprimir la neu i us proporciona flotació. Així, podem fer molt més amb neu suau que abans amb un altre pneumàtic de mida similar.

Anteriorment, a la resta de pneumàtics, que havíem utilitzat abans que els pneumàtics Nokian, quan entravem amb neu tova, hauríem de col·locar un equip de cadenes on anem, com a baix, baix i simplement intentar apretar i ens trigaria hores a aconseguir uns quants quilòmetres. amb el pneumàtic nou, només està baix i es mou 15, 20 quilòmetres per hora. Aquesta és una dinàmica completament nova per fer-ho. I a més d'això, el pneumàtic és silenciós a l'autopista, se sent bé a la direcció i, en general, és realment bo. Hi ha alguns sacrificis fets en poques condicions, per exemple, si tenim fang o alguna cosa així, ja sabeu, el pneumàtic té una banda de rodament fina més adaptada a la neu. Però poques vegades estem en aquestes condicions. Pot patir una mica també en condicions de neu molt molt humides. Però, en general, no hi ha comparació. Estem molt contents amb aquest nou pneumàtic. I ho veiem com un gran pas endavant en aquesta mida de pneumàtics. I aquest és bàsicament l'únic pneumàtic del mercat actual que pot permetre tant conduir bé per l'autopista com ser tranquil i agradable i, a continuació, super bo en neu tova.

I hi ha un altre problema, per exemple, si agafo el pneumàtic que teníem a l’Antàrtida abans o que hem utilitzat allà i que encara hi ha alguns cotxes que utilitzen aquest pneumàtic, ens enfrontem a temperatures inferiors a menys de 50 º C. I sempre que estiguem a la zona o aproximant-se als menys 40 C, (que és bàsicament el mateix a fahrenheit menys 40) si ens aturem als pneumàtics més antics, el pneumàtic no funcionarà. Saps que necessita calor. Necessita una mica de calor i s’obtindran esquerdes i coses per l’estil. I ens trigarà molt a començar amb els pneumàtics vells en aquest tipus de temperatura.

Perquè quan el pneumàtic no és flexible, no us proporciona la flotació que necessiteu i és una situació molt complicada i també una mica arriscada que tenim a l’altiplà, quan es produeix aquest escenari. El pneumàtic Nokian, en canvi, ens permet aturar-nos en menys 40 i fins i tot baixar i encara podem sortir. Per descomptat, en aquesta temperatura, també hem de tenir en compte altres coses, l’aplicació de les relacions d’engranatges i el gearbbous i coses així.

Normalment, quan parem, hem de tenir molta precaució quan tornem a enlairar-nos. Però el pneumàtic Nokian no és mai el problema. Funciona molt bé. No sé on està el límit per a aquest pneumàtic, però no crec que hagi de provar-lo ”.

 

També podeu veure el vídeo recent que vam crear per als pneumàtics Nokian Rotiiva AT Tyres, un gran pneumàtic tot terreny homologat per a ús hivernal.