Еко-технологичната революция на превозните средства е в ход

Тъй като природните бедствия стават все по-чести и предупрежденията за изменението на климата стават все по-спешни, наскоро се проведе дискусия за бъдещето на глобалната климатична криза в Шотландия на COP26.

И мисля, че на този етап повечето от нас осъзнават, че времето за забиване на глави в пясъка е свършило, тъй като надписът наистина е на стената. Откакто COP 26 приключи през ноември, много правителства и производители на превозни средства сега активно прилагат и разработват нови стратегии, които ще въведат огромни промени, когато става въпрос за емисиите от превозни средства до 2040 г., като някои страни работят към 2030 г. Това означава ли, че ние не можем да управляваме нашите дизелови и бензинови превозни средства след 2040 г., не, не е напълно вярно, ние все още ще можем да управляваме бензинови или дизелови превозни средства след забраната през 2040 г., новите правила ще засегнат най-вече новите превозни средства, регистрирани след тази дата. В много страни превозните средства, регистрирани след 2040 г., ще трябва да бъдат превозни средства с нулеви емисии.

И така, какви бяха основните цели на COP 26? Накратко, ставаше дума за осигуряване на глобална нетна нула до средата на века и поддържане на 1.5 градуса в обсега. Държавите бяха помолени да представят амбициозни цели за намаляване на емисиите до 2030 г., които съответстват на достигането на нетна нула до средата на века.

За да постигнат тези разтегателни цели, държавите бяха помолени да:

• ускоряване на постепенното премахване на въглищата
• ограничават обезлесяването
• ускорете преминаването към електрически превозни средства
• насърчаване на инвестициите във възобновяеми източници.

Вижте, повечето от нас го разбират, има нужда да се отдалечим от дизеловите и бензиновите двигатели и не става въпрос само за това да внесем своя принос за изменението на климата, ние също така знаем, че азотният диоксид е вреден газ, отделящ се от изгорелите газове на дизел и бензин двигатели и че това е свързано със здравословни проблеми като респираторни заболявания и с увеличаването на световното население, което води до повече хора, които искат да карат превозни средства, трябва да предприемем действия.

Също така ще видим региони и градове в цяла Европа, в Обединеното кралство и глобално въвеждане на по-строги правила, когато става въпрос за неелектрически превозни средства, пътуващи около и през градските центрове. Например регионалното правителство на Брюксел наскоро обяви забрана на дизелови автомобили в региона до 2030 г. и бензинови автомобили до 2035 г. в опит да изпълни изискванията на Европейския съюз.arbза целта за неутралност до 2050 г. Забраната ще се прилага и за превозни средства, работещи с компресиран природен газ, втечнен природен газ и хибриди от 2035 г.

Информация за зоната с ниски емисии (LEZ).

Увеличаването на броя на електрическите и водородните превозни средства е неизбежно и всъщност е много необходимо, тъй като се надпреварваме да се опитаме да обърнем въздействието на изменението на климата, преди да отидем твърде далеч от преломната точка. За съжаление, това от своя страна означава, че часовникът тиктака за много от нашите дизелови 4×4 превозни средства, които толкова обичаме да използваме, за да се измъкнем и да ни отведе до места за приключения. Всъщност наскоро в Обединеното кралство, наред с Лондон, който има зона с ниски емисии от няколко години, наскоро други големи градове в Обединеното кралство вече въведоха подобни схеми, при които превозът на несъвместимо с ULEZ превозно средство в демаркирана зона в центъра на града ще изисква ежедневно зареждане. От юни тази година Бирмингам, вторият град в Обединеното кралство, въведе схема, която означава, че шофьор, който превозва несъвместимо с ULEZ превозно средство в центъра на града, ще бъде такса от £8 или 9.50 евро. Подобна схема вече е в действие в Бат и Портсмут и Манчестър, Брадфорд и няколко други града, подредени за въвеждане на подобни схеми през следващата година.

Разбира се, в Европа това не е нищо ново, тъй като LEZ или Umweltzonen, както са известни в Германия, Milieuzones в Холандия, Lavutslippssone в Норвегия, Miljozone в Дания и Miljozon в Швеция, които вече работят, в някои случаи от 2008 г. непрекъснато нарастващ брой в целия континент на места като Париж, Лион, Гренобъл във Франция и Антверпен в Белгия също имат подобни схеми. Всичко това повдига въпроса какво ще стане с нашите дизелови и бензинови превозни средства, колко още имаме ли преди те да бъдат обложени с данъци или законово изключени от пътищата? Или ще можем да преобразуваме техните силови влакове в нов чист/зелен източник на енергия, който ще им позволи да живеят в по-зелен свят? Предполагам, че е случай на гледане на това пространство!

Преминете към електрически превозни средства

Но това амбициозно преминаване към електрически превозни средства няма да бъде лесен преход. Тъй като много правителства по света вече са ангажирани с тези цели, наистина трябва да се зададе въпросът дали те ще бъдат готови. Един от ключовите въпроси е дали националните мрежи имат способността да се справят с увеличения електрически товар, необходим за зареждане на стотици хиляди нови електрически превозни средства едновременно? Но също и ако необходимата инфраструктура за зареждане на всички нововъведени електрически превозни средства може да бъде въведена навреме.

И така, който се е подписал, споразумението за продажба само на превозни средства с нулеви емисии включва Канада, Нова Зеландия, Холандия, Ирландия и Обединеното кралство, които вече се бяха съгласили да прекратят продажбите на нови бензинови и дизелови автомобили до 2030 г. Общо двадесет и четири държави и група от водещи производители на автомобили се ангажираха да сложат край на ерата на превозните средства, задвижвани от изкопаеми горива до 2040 г. „или по-рано“.

Някои от компаниите за превозни средства, които са се регистрирали, включват Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors,Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors и Volvo Cars, които обещават да достигнат целта до 2035 г. Освен това страни като Индия се съгласиха да „работят интензивно за ускорено разпространение“ на превозни средства с нулеви емисии. Интересно е да се отбележи, че BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota и Volkswagen не са подписали сделката.Toyota каза: „Въпреки че се въздържаме от присъединяване към изявлението, ние споделяме същия дух и решимост да се справим с климата променяйте и оставайте отворени за ангажиране и работа със заинтересованите страни. Toyota ще продължи да допринася, като полага всички усилия за постигане на carbотносно неутралността."

Но не всичко е свързано с автомобили, ние също ще видим някои големи промени в индустрията за камиони, автобуси и микробуси. Интересно е да се отбележи, че „В световен мащаб товарните камиони и автобуси представляват около 4% от автомобилния парк в световен мащаб, но са отговорни за 36% от емисиите на парникови газове и над 70% от емисиите на азотен оксид, които допринасят за местното замърсяване на въздуха,“ Кристиано Фачаня, глобален директор на CALSTART, каза в изявление. „Това прави камионите и автобусите много ефективна цел за бързо намаляванеarbонизация." Петнадесет държави също се споразумяха за отделно обещание да работят за 100% продажби с нулеви емисии на нови камиони и автобуси до 2040 г.

Нека да разгледаме какво се случва в индустрията, особено що се отнася до разработването на 4WD електрически превозни средства. Няма съмнение в това, всички започваме да виждаме някои иновативни екологични електрически превозни средства, които идват на пазара, и ако някои от предварителните поръчки са всичко, което трябва да мине добре, бъдещето изглежда светло за електрическите 4WD.

Но за много собственици на 4WD решението да преминат към електрически превозни средства според нас е много по-предизвикателно от тези, които карат автомобили. Много от това също зависи от това откъде сте, например за тези, които живеят в някои европейски страни, ще бъде трудно да издържат любимия си 4WD в бъдещето, докато в страни като Австралия, където идеята за електрически 4WD е широко разпространена не е много добре приет, поради различни причини, включително големия размер на страната и екстремните отдалечени среди, в които туристите се впускат. Също така си струва да се отбележи, че Австралия не се е подписала за ключови цели, идентифицирани на Cop 26.

Но всичко това не означава непременно, че трябва да закупите нов електрически 4WD. Има опции с нови компании, които сега предлагат електрически преобразувания, въпреки че това е скъп вариант в момента, цената за преобразуване неизбежно ще намалее с подобряването на технологията. Накратко, преминаването към напълно електрически 4WD не само ще ви спести пари от сметки за гориво, текуща поддръжка, но и обслужване, тъй като системите за електрическо задвижване обикновено не изискват поддръжка, така че си струва да се обмисли.

Независимо дали ни харесва или не, бъдещият транспорт ще бъде електрически. Превозните средства, водещи електрическото зареждане, включват Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T и наскоро обявеният EF1-T от EdisonFuture почти всички предлагат независими управление на четирите колела и много други страхотни нови функции. Тъй като кемперите също сега преминават през прехода, ние ще разгледаме по-отблизо някои от тези опции през следващите няколко страници.

През месеца президентът на Toyota Акио Тойода разкри амбициозната стратегия на Toyota за постигане на carbотносно неутралността, особено за акумулаторни електрически превозни средства, с предварителен преглед на 30 модела, които са на път. Той каза: „Вярвам, че постигането на carbнеутралността означава реализиране на свят, в който всички хора, живеещи на тази планета, продължават да живеят щастливо. Ние искаме да помогнем за реализирането на такъв свят. Това беше и ще продължи да бъде желанието на Toyota и нашата мисия като глобална компания. За това предизвикателство трябва да намалим емисиите на CO2 възможно най-скоро. Живеем в диверсифициран свят и в ера на което е трудно да се предвиди бъдещето. Ето защо е трудно да зарадваме всички с универсален вариант. Ето защо Toyota иска да подготви възможно най-много опции за нашите клиенти по целия свят“, каза г-н Тойода. Той също така каза че всички електрифицирани превозни средства могат да бъдат разделени на две категории в зависимост от енергията, която използват. Едната категория е тази на „carbза намаляване на превозните средства“.Ако енергията, която захранва превозните средства, не е чиста, използването на електрифицирано превозно средство, без значение какъв тип може да бъде, няма да доведе до нулеви емисии на CO2. Другата категория е тази на „carbнеутрални превозни средства“. Превозните средства от тази категория работят с чиста енергия и постигат нулеви емисии на CO2 в целия процес на тяхното използване.

Toyota планира да пусне 30 модела EV с батерии до 2030 г., предлагайки в световен мащаб пълна гама от акумулаторни електромобили в пътническия и търговския сегменти. Нямаме много информация за опциите за 4WD към момента на писане, въпреки че едно от 30-те представени превозни средства включва страхотен пикап, който изглежда много впечатляващ, вероятно ще имаме повече подробности през 2022 г. Както повечето производители на превозни средства, Toyota изглежда да приема електрическия пазар много сериозно, като инвестира 17.6 милиарда долара в технология за батерии и с цел да продаде 3.5 милиона електрически превозни средства по света до 2030 г. Ще наблюдаваме това пространство.
Този месец президентът на Toyota Акио Тойода разкри амбициозната стратегия на Toyota за постигане на carbотносно неутралността, особено за акумулаторни електрически превозни средства, с предварителен преглед на 30 модела, които са на път. Той каза: „Вярвам, че постигането на carbнеутралността означава реализиране на свят, в който всички хора, живеещи на тази планета, продължават да живеят щастливо. Ние искаме да помогнем за реализирането на такъв свят. Това беше и ще продължи да бъде желанието на Toyota и нашата мисия като глобална компания. За това предизвикателство трябва да намалим емисиите на CO2 възможно най-скоро. Живеем в диверсифициран свят и в ера на което е трудно да се предвиди бъдещето. Поради това е трудно да зарадвате всички с универсален вариант.

Ето защо Toyota иска да подготви възможно най-много опции за нашите клиенти по целия свят“, каза г-н Тойода. Той също така каза, че всички електрифицирани превозни средства могат да бъдат разделени на две категории, в зависимост от енергията, която използват. категория е тази на „вarbза намаляване на превозните средства“.Ако енергията, която захранва превозните средства, не е чиста, използването на електрифицирано превозно средство, без значение какъв тип може да бъде, няма да доведе до нулеви емисии на CO2. Другата категория е тази на „carbнеутрални превозни средства“. Превозните средства от тази категория работят с чиста енергия и постигат нулеви емисии на CO2 в целия процес на тяхното използване.

Toyota планира да пусне 30 модела EV с батерии до 2030 г., предлагайки в световен мащаб пълна гама от акумулаторни електромобили в пътническия и търговския сегменти. Нямаме много информация за опциите за 4WD към момента на писане, въпреки че едно от 30-те представени превозни средства включва страхотен пикап, който изглежда много впечатляващ, вероятно ще имаме повече подробности през 2022 г. Както повечето производители на превозни средства, Toyota изглежда да приема електрическия пазар много сериозно, като инвестира 17.6 милиарда долара в технология за батерии и с цел да продаде 3.5 милиона електрически превозни средства по света до 2030 г.
Ще наблюдаваме това пространство.

Киберкар TESLA

Tesla Cybertruck е изключително популярен откакто беше представен на света през 2019 г., като поръчките продължават да се правят в големи количества, въпреки че пускането на превозното средство е отложено до 2022 г., това електрическо превозно средство определено привлече вниманието на хората. Cybertruck е вторият голямо превозно средство Tesla извън основната линия S, 3, X, Y. Първият аутсайдер всъщност предшества линията: Roadster.

Футуристично изглеждащото превозно средство е построено с външна обвивка, направена за максимална издръжливост и защита на пътниците. Започвайки с почти непробиваем екзоскелет, всеки компонент е проектиран за превъзходна здравина и издръжливост, от ултра-твърда 30X студено валцувана структурна обвивка от неръждаема стомана до бронирано стъкло на Tesla.

Cybertruck от нисък клас, който има едномоторно и задно задвижване, трябва да измине 250 мили на зареждане. Версията с два двигателя и задвижване на всички колела трябва да има пробег от 300 мили. А тримоторът със задвижване на всички колела ще струва $69,900 61,000 или прибл. 500 7,000 евро с пробег от 0 мили. Всички версии на пикапа ще имат автопилот на Tesla, усъвършенствани функции за подпомагане на водача като стандарт. Допълнителен пакет „самоуправляващ се“ струва $60 6.5, ако клиентите го поръчат днес и са готови да изчакат функции за автономно шофиране, които тепърва ще бъдат разработени. Cybertruck може да ускори от 2.9 до 4.5 mph за по-малко от 7,500 секунди в ниския край, и за 10,000 секунди във високия край. Версията с двоен двигател от среден клас прави това за 14,000 секунди. Капацитетът на теглене за версията с един двигател е около XNUMX XNUMX паунда, с двоен мотор около XNUMX XNUMX паунда и тримотор около XNUMX XNUMX паунда.

Tesla потвърди слуховете за отложеното стартиране на електрическия пикап Cybertruck, разкривайки, че дългоочакваният камион ще слезе от производствените линии едва следващата година. След скорошна актуализация, страницата за поръчки на Tesla Cybertruck сега гласи: „Ще можете да завършете конфигурацията си, когато производството наближава през 2022 г. „Забавянето обаче не е изненадващо, тъй като производството на Cyberstuck вече изостава от графика. Когато главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск представи Cybertruck през 2019 г., той трябваше да бъде на поточната линия през втората половина на 2021 г. Когато съобщението за печалбата на Tesla за четвъртото тримесечие се случи през януари тази година, Мъск каза, че „няколко доставки“ на Cybertruck ще се случи към края на тази година. Той обаче каза, че очаква масовото производство да започне едва през 2022 г.

Rivian R1T & R1S

Основен конкурент на Tesla, Rivian разработи и интегрира вертикално свързана електрическа платформа, която може гъвкаво да се прилага към редица приложения, включително приключенските продукти на компанията, както и B2B продукти, като например техните микробуси за доставка на последната миля. Продуктите за стартиране на компанията, R1T и R1S, твърдят, че осигуряват несравнима комбинация от производителност, офроуд възможности и полезност. R1T може да се похвали с до 800 конски сили и заявено време от нула до 60 мили в час от 3.0 секунди. Регулируемото въздушно окачване ще бъде стандартно и може да регулира височината на просвета от осем до 14 инча. Всяка версия на R1T има задвижване на всички колела, с електродвигател на всяко колело.

Launch Edition R1T разполага с комплект батерии с пробег от 300 мили. Автомобилът се предлага добре оборудван с набор от функции за подпомагане на водача, както и множество информационно-развлекателни технологии и технологии за свързване. Rivian също така предлага както началния модел Explore, така и добре оборудвания Adventure. По-голям комплект батерии, за който се твърди, че осигурява около 400 мили пробег, се предлага срещу допълнителни $10,000 8,800 или XNUMX XNUMX евро.

Като компания Rivian приема Climate Action много сериозно. Rivian и глобалната група за опазване на природата The Nature Conservancy (TNC) имат сътрудничество, посветено на опазването на биоразнообразието и борбата с изменението на климата. Това партньорство използва възможностите и на двете организации, предоставяйки ценни ресурси и възможности за обществено образование, като същевременно създава нови пътища за отговорен достъп до природните пространства.

Като част от отношенията, Rivian ще предостави на TNC превозни средства, които да използва в своите резервати – по-специално в обекти в Калифорния, Уайоминг, Оклахома и Флорида. Превозните средства Rivian са по своята същност по-тихи от конвенционалните камиони, оборудвани за най-трудните офроуд условия и не произвеждат емисии от ауспуха, осигурявайки уникални предимства и възможности за изследване за чувствителни екологични зони. TNC ще споделя събраните данни, за да помогне за подобряване на разработването на нови изживявания за шофьори извън пътя.

„Превозните средства на Rivian са разработени, за да позволят и вдъхновяват връзка с естествения свят, а партньорството ни с The Nature Conservancy ни позволява допълнително да помогнем за опазването на тези диви места, за които ни е грижа“, каза основателят и главен изпълнителен директор на Rivian RJ Scaringe. „Споделяме общ, дълбок ангажимент за опазване на земите и водите на планетата и сме развълнувани да си сътрудничим заедно с организация с такова широко въздействие във възстановяването и опазването на земята.“ „Нашите взаимоотношения с Rivian предвещават нов вид партньорство, което показва, че ще си сътрудничим с организация с такова широко въздействие в възстановяването и опазването на земята.“ как интелигентните, чисти технологии могат да работят с природата за справяне с двойните кризи на климата и загубата на биоразнообразие. Вълнуващо е да си представим възможностите за опазване с помощта на технологии и тези превозни средства прокарват пътека за бъдещето,” според Дженифър Морис, главен изпълнителен директор на TNC. TNC също така ще участва в пускането на станции за зареждане на Rivian Waypoints, подпомагайки разполагането на зарядни устройства на избрани места в националната мрежа на TNC. Организациите ще работят заедно, за да демонстрират значението на електрифицирания транспорт като инструмент за борба с климатичната криза.

Rivian и TNC също възнамеряват да разширят отношенията си, за да включат: застъпничество за въпросите на транспорта, енергетиката, климата и опазването; опазване и възстановяване на важни природни места; и помага на хората да научат повече за природата, как могат да я опазят и да се забавляват на открито.

Пикап EDISON EF-T

Вече имаме и нов играч в блока, наречен Edison Futures EF-T e-pickup. Наскоро дебютира на автомобилното изложение в Лос Анджелис и със сигурност обърна внимание с иновативния си подобен на телескоп слънчев сенник на покрива и таблата. Електронният пикап EF1-T на EdisonFuture, разработен в партньорство с Icona и водещи партньори на автомобилните производители, е първият продукт от линията от усъвършенствани изцяло електрически пикапи и микробуси за доставка на последната миля, включващи визията на Edison Future & Phoenix Motor за ориентирана към човека бъдещ транспорт и революционизира взаимодействието на клиентите и превозните средства. Стандартният модел EF1-T е оборудван с обща мощност от 350 киловата (kW) или 470 конски сили (HP), докато най-добрият модел „Super“ на EdisonFuture предлага 600 kW или 816 HP .Идеално решение за комунални и търговски клиенти, електронните пикапи EF1-T използват уникално проектирана технология за соларна мозайка, която осигурява зашеметяващ визуален подпис, като същевременно използва силата на слънцето за презареждане на батериите, позволявайки на работните превозни средства да се зареждат непрекъснато докато е на полето.

„Нашата визия за EdisionFuture и Phoenix Motorcars е да бъдем лидери в устойчивия транспорт с фокус върху енергийната ефективност и иновативния дизайн“, заяви г-н Xiaofeng Peng, председател и главен изпълнителен директор на SPI Energy. „Вече подадохме множество патенти за дизайн и технологии в САЩ, свързани с EF1-T и с нетърпение очакваме да представим това променящо играта превозно средство на пазара през следващите месеци.

Гренадирски водороден вариант

Първите Grenadiers ще започнат да достигат до клиентите през третото тримесечие на 2022 г., задвижвани от най-новите бензинови и дизелови двигатели на BMW. Но INEOS също гледа напред към технологията за задвижване с нулеви емисии за бъдещето. Компанията обяви, че демонстрационно превозно средство с водородни горивни клетки е в процес на разработка и ще започне тестване до края на следващата година, като част от INEOS, която поема водеща роля във водородната революция. За да разработи демонстрационния модел, INEOS Automotive си партнира с AVL, един от водещите световни специалисти в областта на автомобилното задвижване. От технологиите с нулеви емисии, които се оценяват за бъдещо въвеждане в Гренадира, екипът на INEOS Automotive вярва, че водородните горивни клетки са най-атрактивните. Когато се активират от устойчиво произведен зелен или син водород, горивните клетки са много чист начин за задвижване на превозни средства, способни на голям обхват между бързите спирания на зареждане. Освен това те предлагат значителни предимства в теглото пред акумулаторните електрически превозни средства.

Разбира се, от решаващо значение за всяко бъдещо задвижване с алтернативно гориво е, че трябва да запази или дори да подобри производителността и възможностите на Grenadier. Няма да има компромис с философията на автомобила Built on Purpose.

Като глобална химическа компания, INEOS вече произвежда над 400,000 XNUMX тона нискиarbна водород годишно. С експертизата да го прави, улавя и съхранява безопасно, INEOS е с уникална позиция, за да бъде в сърцето на развитието на зелен водород. Последното парче от пъзела е да се създаде водородна инфраструктура, която да поддържа широко разпространено приемане, а INEOS провежда усилена кампания, за да гарантира, че това ще бъде направено.

Има глобален стремеж към нетни нулеви емисии и постигане на целите, поставени от страните по света. Екипът зад Grenadier напълно подкрепя тази мисия и демонстрационното превозно средство с горивни клетки е голяма стъпка в правилната посока.

HUMMER EV от GMC

Друг конкурент, 2022 GMC HUMMER EV, твърди, че е първият по рода си суперкамион, разработен за прокарване на нови пътища с нулеви емисии. Със силна основа за производство на камиони от 1902 г. и сега продавани в дузина страни по света, GMC предлага специално създадени превозни средства, проектирани и проектирани по най-висок стандарт. От изцяло новия компактен SUV Terrain до Sierra HD, техните камиони и кросоувъри доставят характерната за GMC комбинация от интуитивни технологии.

Някои от тези функции ще бъдат достъпни в режим Terrain, шофиране с един педал, налични Watts to Freedom† и технологията Bose† за подобряване на звука на електрически превозни средства. Terrain Mode на HUMMER EV ще бъде пригодена за такива офроуд преживявания. Това е един от петте режима на шофиране на автомобила и ще предлага две избираеми спирачни калибрации. Калибрирането за леко спиране е идеално за шофиране с два педала по мек, по-малко технически терен. Второто калибриране е шофиране с един педал, което е за технически сценарии с ниска скорост, извън пътя. Според разработчиците това дава на водача по-голям контрол при поемане на тежки среди.
„Шофирането с един педал позволява прецизно управление при ниски скорости по време на офроуд и пълзене по скали“, каза Пфау. „Той съчетава финия контрол на непосредствения въртящ момент, осигурен от системата за задвижване на EV и конвенционалните спирачки, за да осигури ниво на модулация, което е отвъд всичко, което бихме могли да доставим от двигател, задвижван с газ или дизел.”

„HUMMER EV празнува възможностите за изпълнение на електрическото задвижване“, каза Пфау. „Това е камион, който искате да карате, защото осигурява производителност по начин, с който никой друг камион не може да се сравни, и има нулеви емисии.“

За тези от вас, които обичат музиката си, освен това HUMMER EV е първото превозно средство на GMC, което има усъвършенствано подобрение на звука на електрически превозни средства на Bose. Тази стандартна функция оптимизира акустичната среда в кабината. В комбинация с тази технология за подобряване на звука, инженерите на GMC и Bose работиха заедно, за да разработят уникални звукови характеристики за някои от наличните режими на шофиране на HUMMER EV.

Е-кемпер от LEVC

Не 4WD, а друго интересно участие в новото състезание с електрически кемпери. LEVC разкри първото си превозно средство за отдих, новият e-Camper през лятото. Според Йорг Хофман, главен изпълнителен директор на LEVC „Пазарът на кемперове се разраства бързо и въпреки че тези превозни средства се използват за крайбрежни и селски приключения, които често включват национални паркове и защитени зони, те все още се задвижват от бензинови или дизелови двигатели.

Това е голям конфликт; можем да видим промяна в нагласите на потребителите, с търсенето на по-екологични решения за мобилност, които да помогнат за защита и подобряване на качеството на въздуха. Нашият нов електрически e-Camper с възможност за нулеви емисии предлага перфектното решение и е добре оборудван с висококачествени функции, които могат да бъдат пригодени, за да отговорят на редица изисквания на клиентите.”

Офертите e-Camper определено отговарят на нарастващото търсене на независими, самостоятелни почивки, тенденция, ускорена както от пандемията на Covid, така и от търсенето на по-устойчиви пътувания. LEVC вижда огромен потенциал в Обединеното кралство и Европа и в партньорство с Wellhouse Leisure*, първите доставки на e-Camper, с ориентировъчна каталожна цена (без ДДС) от £62,250 / €73,000.. Потенциалните клиенти могат да регистрират интереса си в levc .com/ecamper

Базиран на VN5, новият електрически ван на LEVC, e-Camper има същия чист обхват на EV от над 60 мили** (98 км) с общ гъвкав пробег от 304 мили (489 км) и е предназначен за тези, които искат и двете да защитават и се наслаждавайте на външната среда. Неговата способност за нулеви емисии осигурява нисък carbна отпечатък и неговата иновативна технология за удължаване на обхвата позволява на собствениците да пътуват извън утъпканите пътища, където няма или е ограничена инфраструктура за зареждане, с пълно спокойствие. В същото време собствениците могат да работят в режим с нулеви емисии, идеален за къмпинга и дори да захранват вградения електрически кухненски бокс без нужда от изкопаеми горива. Гледайте това пространство.

Гъвкавостта и пространството са ключови атрибути. Новият LEVC e-Camper включва място за спане за четирима, интегриран електрически кухненски бокс, изскачащ покрив (включващ място за спане за двама) и централна сгъваема маса. Освен това кемперът включва седалка на втори ред, която се сгъва във второто двойно легло.

Изскачащият покрив създава свободно пространство както за всекидневната, така и за зоната за готвене, а една голяма плъзгаща се врата прави влизането и излизането от дневната зона лесно. За развлекателни дейности на открито, като планинско колоездене и сърф, e-Camper ще поддържа гама от собствени стелажи. Иновативният e-Camper също може да се похвали с отличителен външен дизайн със стилистични елементи, вдъхновени от електрическото такси на LEVC TX, богат избор от цветове на боята, с цветни брони и алуминиеви джанти, за да се открояват от тълпата на конвенционалните кемперове.

За тези от нас, които са много привързани към нашите 4WD превозни средства, какви възможности имаме, когато става въпрос за превръщане на нашата гордост и радост в електрически превозни средства? Е, в момента има редица компании, които правят това в цяла Европа. Някои от тези компании включват холандската фирма Plowers и полската фирма Innovation AG. Няма съмнение, че ще видим много повече търсене на тези преобразувания в бъдещето. Наскоро настигнахме базираните в Полша иновации AG които имат преобразуване, наречено Falcon 4×4. Основана през 2012 г Innovation AG използва двигател с мощност 300 к.с. с 500 Nm въртящ момент и батерия от 85 kWh. Falcon 4×4 е универсална платформа със 100% електрическо задвижване. Технологиите, внедрени в Falcon 4×4, са готови за прехвърляне на всяко друго превозно средство от пазара на електромобилност, включително Land Rover Defenders. Самото тяло може свободно да се модифицира и технологии, внедрени индивидуално за новопостроени превозни средства и еко-конверсии от съществуващи превозни средства.

Тази технология продължава да се развива и както е подчертано от Innovation AG „Откакто човек построи първото моторно колесно превозно средство в края на 19-ти век, неговите дизайнери търсят начин да го използват в труден терен.

Да си припомним, че преди 130 години не е имало асфалтови пътища, бетонни магистрали, бензиностанции, паркинги и цялата инфраструктура, която ние, бенефициентите, използваме толкова охотно днес“.Innovation AG съзнателно следва пътя, маркиран от пионерите на световната автомобилна индустрия чрез преобразуване на използвани офроуд превозни средства. Джоан от Innovation AG подчертаха, че има редица предимства в техните разговори и някои от тях включват средно шесткратно намаляване на разходите за поддръжка, намаляване на парниковите газове, намаляване на шума, намаляване на отпадъчните материали, т.е. без повече филтри или двигател и накрая за компаниите и на хората създава по-положителен имидж навсякъде. За повече информация относно процеса на преобразуване и разходите моля, натиснете тук.

Процеса