Die koste van brandstof is een van die grootste uitgawes wat ons op reis neem. Die meeste van ons het nie die luukse om in die nuutste 4WD rond te ry nie, met 'n ongelooflike brandstofdoeltreffendheid in vergelyking met die ouer vragmotors. Daar is egter dinge wat ons kan doen om ons voertuie doeltreffender te maak as ons op pad is.
Sorg dat u voertuig gereeld onderhou word
Ons praat nie daarvan om die koste van die installering van 'n opgeknapte enjin te doen nie; daar is eenvoudiger dinge wat ons kan doen, en dit sluit die volgende in:
Om seker te maak dat u voertuig goed onderhou is, is 'n goed ingestelde 4WD-enjin doeltreffender. Kies die regte bande wat by u lewenstyl pas, en sorg dat dit reg opblaas. Om van slegte rygewoontes ontslae te raak, soos om die aantal toere te verminder, kan dit gedoen word deur die manier waarop ons ratte verander, op pad te verbeter.
Oorbelaste dakke is 'n slegte idee en dit sal u brandstofverbruik verhoog
As u 'n cruise control-tegnologie in u voertuig het, gebruik dit. Verminder die hoeveelheid artikels wat u saamneem as u na 'n verlengde naweekuitstappie of 'n paar weke op pad is. Die vermindering van die hoeveelheid goed wat ons agter in ons 4WD's dra, sal ook help om brandstof te bespaar.
Maatskappye begin nou meer aërodinamiese kampeer- en toerprodukte bekendstel
Dakrakke en hoë daktente kan ook aansienlike windverskuiwing veroorsaak as u op pad is en u brandstofrekening daarmee bydra. Meer ondernemings ontwikkel nou meer lugdinamiese dakke vir hierdie probleem. 
Wat die dakke van nie-harde dakke betref, kan aërodinamika dikwels in die gedrang kom deur die grootte van die matras in die tent, terwyl sommige tente 'n dikker matras het. 'N Dikker matras sorg natuurlik vir 'n meer gemaklike nagrus, maar die kompromieë hier is dat die tent hoër op u dak sal sit en dit sal bydra tot die windstoot en die brandstofdoeltreffendheid verminder as u op pad is.
studie
Die volgende navorsing van die Universiteit van Kalifornië en die Vanderbilt-universiteit toon 'n paar interessante resultate na aanleiding van die ontleding van die impak van brandstofverbruik vanaf dakke.
'N Aantal ondernemings met dak tent van harde dakke kom met beter oplossings om windsleep te verminder
Volgens 'n studie in 2015 met die titel "Impakte van brandstofverbruik van motorafdakke". deur die Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) navorser Alan Meier, wat saam met Yuche Chen van die National Renewable Energy Laboratory (NREL) werk. Met behulp van verskillende metodes om inligting in die VSA te versamel, het die resultate getoon dat dakrakke verantwoordelik is vir 0.8 ‰ brandstofverbruik vir ligte voertuie, wat ooreenstem met 100 miljoen liter petrol per jaar, en dat die aërodinamiese doeltreffendheid van tipiese dakrakke aansienlik verbeter en verminder kan word. individuele voertuig brandstofverbruik;
Die gebruik van dakrakke en dak-tente vereis dat voertuie meer energie gebruik as gevolg van aërodinamiese sleep. Alhoewel daar ondersoek ingestel is na die invloed daarvan op individuele voertuie, afhangende van die opset, kan die brandstofverbruik 0 tot 25 plus wees. Navorsing beklemtoon ook die impak van die plaas van 'n band (noodwiel) op die enjinkap van 'n Land Rover Defender, wat die aërodinamiese sleep van die voertuig met tot 8% kan verminder.
Daar is geen twyfel daaraan nie dat die toevoeging van 'n dakrak wat u daktent en kamptoerusting hou, die windweerstand van u voertuig sal verhoog en dus u brandstofverbruik sal verhoog.
Natuurlik kan ons dit aanpak deur dakke en tente te kies wat meer aërodinamies is. Met die feit dat verbruikers deesdae meer bewus is van hierdie probleme, begin ons sien dat maatskappye meer aërodinamiese dakrakontwerpe aan die mark bekendstel, en daktentondernemings soos DARCHE, Alu-Cab, Ezi-Awn-harde tente en James Baroud bied nou al meer aërodinamiese tente aan wat kan bydra tot die vermindering van die totale windstoot en dus brandstofverbruik.
James Baroud Evasion - Die buitekant van die dakke van die James Baroud Evasion-harde dop gebruik veselglas-versterkte polyester met aërodinamiese ribbes op die boonste dop wat windgeraas en brandstofekonomie verbeter, sowel as ekstra strukturele sterkte en styfheid.
Die DARCHE Panorama 2-doek tent is ergonomies ontwerp en het een van die laagste profiele van enige daktent op die mark met net 250 mm en verminder dus windswaai tydens bestuur. Hierdie kort hoogte sal u bespaar op brandstofkoste tydens die groot reis en dit verminder die totale hoogte van u voertuig, sodat u makliker onder hindernisse kan beland en u 'n beter swaartepunt sal gee as u op die roetes trap. Die kompromie hier is dat die matras nie so dik soos ander tente op die mark is nie, maar dit kan oorkom word deur die Darche self opblaas matras.
Data van aanlynforums het die volgende uitgelig. Ongeveer 70% (18 waarnemings uit 26) van die verbruiker-gerapporteerde data het geraam dat boetes vir boonste dakke tussen 20% en 30% opgelaai is.
Dit lyk asof hierdie waarnemings ooreenstem met die resultate van Thomas et al. (2014) dit wil sê, 24.8% brandstofverbruik neem toe met 70 km / u konstante snelheid vir snelvoertuie vir passasiersmotors. Thomas et al. berig ook 'n boete van 11.7% vir brandstofverbruik vir 'n passasiersvragmotor onder dieselfde omstandighede. Lenner (1998) het bevind dat die brandstofverbruik met 'n dakrak en ski-boks met 12.3 km / uur met 55.9% gestyg het. 'N Ekstrapolasie van Lenner se resultaat van 55.9 km / u tot 70 km / u gee 'n toename in brandstofverbruik van ongeveer 20%. Dit is naby aan ander studies sowel as data wat deur die verbruiker gerapporteer is. Die studie het 24.8% aanvaar omdat die brandstofverbruik 'n impak op passasiersmotors het en 11.7% vir passasierswaens wat op snelweë ry. Hierdie waardes van Thomas et al. (2014) is die nuutste en gebaseer op die omvattendste studie.
Yuche Chen en Alan Meier '' Gevolge van brandstofverbruik van motorafdakke ''
onlangse Kommentaar