生态技术车辆革命正在进行中

随着自然灾害变得越来越普遍，有关气候变化的警告变得更加紧迫，最近在苏格兰举行的 COP26 上就全球气候危机的未来进行了讨论。

而且我认为在这个阶段，我们大多数人都认识到，把头埋在沙子里的时间已经过去了，因为写作真的在墙上。 自 COP 26 于 2040 月结束以来，许多政府和汽车制造商现在正在积极实施和制定新战略，到 2030 年汽车排放将发生巨大变化，一些国家正朝着 2040 年迈进。这是否意味着我们不能在 2040 年后驾驶我们的柴油和汽油车辆，不完全正确，我们仍然可以在 2040 年禁令之后驾驶汽油或柴油车辆，新规则将主要影响该日期之后注册的新车。 在许多国家，XNUMX 年后注册的车辆必须是零排放车辆。

那么，COP 26 的主要目标是什么？ 简而言之，它是关于在本世纪中叶确保全球净零排放并保持 1.5 度触手可及。各国被要求提出雄心勃勃的 2030 年减排目标，以在本世纪中叶实现净零排放。

为了实现这些延伸目标，各国被要求：

• 加快淘汰煤炭
• 减少森林砍伐
• 加速转向电动汽车
• 鼓励对可再生能源的投资。

看，我们大多数人都明白，有必要远离柴油和汽油发动机，这不仅仅是为气候变化尽我们的一份力量，我们还知道二氧化氮是柴油和汽油尾气释放的有害气体发动机，这与呼吸系统疾病等健康问题有关，随着世界人口的增加，越来越多的人想要驾驶汽车，我们必须采取行动。

我们还将看到整个欧洲、英国和全球的地区和城市在非电动汽车在城市中心周围行驶和通过时引入更严格的规定。 例如，布鲁塞尔地区政府最近宣布到 2030 年在该地区禁止柴油车，到 2035 年禁止汽油车，以努力满足欧盟的 carb到 2050 年实现中立目标。从 2035 年起，该禁令还将适用于使用压缩天然气、液化天然气和混合动力汽车的车辆。

低排放区 (LEZ) 信息

电动和氢动力汽车数量的增加是不可避免的，事实上，我们急需在我们超越临界点之前试图扭转气候变化的影响。 可悲的是，这反过来意味着我们的许多柴油动力 4×4 车辆的时钟正在滴答作响，我们非常喜欢用这些车辆出去走走，带我们去冒险的地方。 事实上，最近在英国与伦敦一起，伦敦已经建立了几年的低排放区，最近英国的其他主要城市现在也引入了类似的计划，将不符合 ULEZ 标准的车辆带入划定的市中心区域将导致每天收费。 自今年 8 月以来，英国第二大城市伯明翰推出了一项计划，这意味着驾驶不符合 ULEZ 标准的车辆进入市中心将收取 9.50 英镑或 XNUMX 欧元的费用。 类似的计划已经在巴斯和朴茨茅斯以及曼彻斯特、布拉德福德和其他几个准备在明年推出类似计划的城市实施。

当然，在欧洲，这并不是什么新鲜事，德国的 LEZ 或 Umweltzonen、荷兰的 Milieuzones、挪威的 Lavutslippssone、丹麦的 Miljozone 和瑞典的 Miljozon 已经在运营，在某些情况下早在 2008 年就已经开始运营了。在整个欧洲大陆，巴黎、里昂、格勒诺布尔和比利时的安特卫普等地，越来越多的人也有类似的计划。这一切都引出了一个问题，我们的柴油和汽油动力汽车会变成什么样子，还要多久我们在他们被征税或立法之前得到了吗？ 或者我们是否能够将他们的动力传动系统转换为一种新的清洁/绿色电源，让他们生活在一个更绿色的世界中？ 我想这是一个观看这个空间的案例！

改用电动汽车

但是，这种雄心勃勃的电动汽车转型并不是一个简单的过渡。 由于世界各地的许多政府现在都致力于实现这些目标，因此确实需要问他们是否准备好这个问题。 关键问题之一是国家电网是否有能力处理同时为数十万辆新电动汽车充电所需的增加的电力负荷？ 而且，如果能够为所有新推出的电动汽车充电所需的基础设施能够及时到位。

因此，谁签署了只销售零排放汽车的协议，包括加拿大、新西兰、荷兰、爱尔兰和英国，这些国家已经同意到 2030 年逐步淘汰新的汽油和柴油汽车销售。总共有 2040 辆各国和一些领先的汽车制造商已承诺到 XNUMX 年“或更早”结束化石燃料汽车时代。

一些已签约的汽车公司包括 Avera Electric Vehicles、比亚迪汽车、通用汽车、Etrio 汽车、福特、Gayam Motor Works、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、Mobi、量子汽车和沃尔沃汽车，承诺达到到 2035 年的目标。印度等国家也同意“加紧努力加速扩散”零排放汽车。 有趣的是，宝马集团、雷诺集团、现代汽车集团、Stellantis、丰田和大众尚未签署该协议。丰田表示：“尽管我们没有加入声明，但我们有着共同的精神和应对气候变化的决心改变并保持与利益相关者接触和合作的开放态度。 丰田将继续做出贡献，尽最大努力实现 carb关于中立。”

但不仅仅是汽车，我们还将看到卡车、公共汽车和厢式货车行业的一些重大变化。 有趣的是，“在全球范围内，货运卡车和公共汽车约占全球公路车队的 4%，但造成了 36% 的温室气体排放和超过 70% 的导致当地空气污染的氮氧化物排放，” CALSTART 全球总监 Cristiano Façanha 在一份声明中表示。 “这使得卡车和公共汽车成为快速降价的非常有效的目标arb化。” 100 个国家还同意单独承诺到 2040 年实现新卡车和公共汽车 XNUMX% 零排放销售

让我们来看看这个行业正在发生什么，尤其是在四轮驱动电动汽车的发展方面。毫无疑问，我们都开始看到一些创新的环保电动汽车进入市场，如果一些预购的任何事情都顺利进行，电动四轮驱动的未来看起来确实很光明。

但对于许多 4WD 车主来说，在我们看来，转向电动汽车的决定比那些驾驶汽车的人更具挑战性。 这在很大程度上还取决于您来自哪里，例如对于生活在某些欧洲国家的人来说，在未来维持您心爱的 4WD 将很困难，而在澳大利亚等国家，拥有电动 4WD 的想法很普遍由于各种原因，包括该国的庞大规模和旅游者冒险进入的极端偏远环境，因此不太受欢迎，还值得注意的是，澳大利亚尚未签署第 26 次缔约方会议确定的关键目标。

但这一切并不一定意味着您需要购买新的电动 4WD。 现在有一些新公司提供电气转换的选择，尽管目前这是一个昂贵的选择，但随着技术的改进，转换成本将不可避免地下降。 简而言之，转换为全电动 4WD 不仅可以为您节省燃油费、持续维护费用，还可以节省维修费用，因为电动驱动系统通常是免维护的，因此值得考虑。

不管我们喜不喜欢，未来的交通工具都将是电动的。引领电荷的车辆包括特斯拉 Cyber​​truck、福特 F-150、悍马 EV、Rivian R1T 和 EdisonFuture 最近宣布的 EF1-T 几乎都提供独立的四轮控制和许多其他很棒的新功能。 随着露营车也在进行过渡，我们将在接下来的几页中仔细研究其中的一些选项。

本月，丰田汽车总裁丰田章男公布了丰田雄心勃勃的战略，以实现arb尤其是电池电动汽车的中立性，并预览了即将推出的 30 款车型。 他说：“我相信实现 carb中立意味着实现一个让生活在这个星球上的所有人继续幸福生活的世界。我们希望帮助实现这样一个世界。 这一直是并将继续是丰田的愿望，也是我们作为一家全球性公司的使命。为应对这一挑战，我们需要尽快尽可能减少二氧化碳排放量。我们生活在一个多元化的世界和一个充满活力的时代。这是很难预测的未来。 因此，很难让每个人都对一刀切的选择感到满意。这就是为什么丰田要为我们在世界各地的客户准备尽可能多的选择。”丰田章男说。他还继续说所有电动汽车都可以分为两类，这取决于它们使用的能源。一类是“carb减少车辆”。如果为车辆提供动力的能源不清洁，则使用电动汽车，无论是哪种类型，都不会导致二氧化碳零排放。另一类是“carb中性车辆”。 此类车辆使用清洁能源，在使用过程中实现二氧化碳零排放。

丰田计划到 30 年推出 2030 款电池 EV 车型，在全球范围内为乘用车和商用车提供全系列的电池 EV。 在撰写本文时，我们没有太多关于 4WD 选项的信息，尽管展示的 30 辆汽车中的一辆包括一辆看起来很酷的皮卡，看起来非常令人印象深刻，但我们可能会在 2022 年获得更多细节。像大多数汽车制造商一样，丰田汽车似乎确实如此非常重视电动市场，在电池技术上投资了 17.6 亿美元，目标是到 3.5 年在全球销售 2030 万辆电动汽车。我们将关注这个领域。
本月，丰田总裁丰田章男公布了丰田雄心勃勃的战略，以实现arb尤其是电池电动汽车的中立性，并预览了即将推出的 30 款车型。 他说：“我相信实现 carb中立意味着实现一个让生活在这个星球上的所有人继续幸福生活的世界。我们希望帮助实现这样一个世界。 这一直是并将继续是丰田的愿望，也是我们作为一家全球性公司的使命。为应对这一挑战，我们需要尽快尽可能减少二氧化碳排放量。我们生活在一个多元化的世界和一个充满活力的时代。这是很难预测的未来。 因此，很难让每个人都对一刀切的选择感到满意。

这就是为什么丰田希望为我们在世界各地的客户准备尽可能多的选择。”丰田章男说。他还继续说，所有电动汽车都可以分为两类，这取决于他们使用的能源。一个类别是“carb减少车辆”。如果为车辆提供动力的能源不清洁，则使用电动汽车，无论是哪种类型，都不会导致二氧化碳零排放。另一类是“carb中性车辆”。 此类车辆使用清洁能源，在使用过程中实现二氧化碳零排放。

丰田计划到 30 年推出 2030 款电池 EV 车型，在全球范围内为乘用车和商用车提供全系列的电池 EV。 在撰写本文时，我们没有太多关于 4WD 选项的信息，尽管展示的 30 辆汽车中的一辆包括一辆看起来很酷的皮卡，看起来非常令人印象深刻，但我们可能会在 2022 年获得更多细节。像大多数汽车制造商一样，丰田汽车似乎确实如此非常重视电动市场，已在电池技术上投资 17.6 亿美元，目标是到 3.5 年在全球销售 2030 万辆电动汽车。
我们将关注这个空间。

特斯拉赛博卡车

特斯拉 Cyber​​truck 自 2019 年面世以来就一直火爆，尽管该车的发布推迟到 2022 年，但订单量仍在继续，这款电动汽车无疑引起了人们的关注。 Cyber​​truck 是第二款主线之外的主要特斯拉车辆 S、3、X、Y 阵容。 第一个局外人实际上早于该系列：Roadster。

这款具有未来感的车辆采用外壳制造，具有极高的耐用性和乘客保护。 从几乎无法穿透的外骨骼开始，从超硬 30X 冷轧不锈钢结构蒙皮到特斯拉装甲玻璃，每个组件都经过精心设计，具有出色的强度和耐力。

具有单电机和后轮驱动的低端 Cyber​​truck 每次充电应能行驶 250 英里。 双电机全轮驱动版本应该可以达到 300 英里的续航里程。 带有全轮驱动的三电机将花费 69,900 美元或大约 61,000 美元。 500 欧元，续航里程 7,000 英里。 所有版本的皮卡都将配备特斯拉的自动驾驶仪、高级驾驶员辅助功能标准。 如果客户今天订购并愿意等待尚未开发的自动驾驶功能，则可选的“自动驾驶”套餐价格为 0 美元。Cyber​​truck 可以在不到 60 秒的低端从 6.5 英里/小时加速到 2.9 英里/小时，并在 4.5 秒内达到高端。 中档双电机版本在 7,500 秒内完成。 单电机版本的牵引能力约为 10,000 磅，双电机约 14,000 磅，三电机约 XNUMX 磅。

特斯拉证实了有关 Cyber​​truck 电动皮卡推迟发布的传言，并透露期待已久的皮卡将于明年下线。在最近的更新之后，特斯拉 Cyber​​truck 的订单页面现在显示，“你将能够在 2022 年接近生产时完成您的配置。不过，延迟并不令人惊讶，因为 Cyber​​stuck 的生产已经落后于计划。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 2019 年推出 Cyber​​truck 时，本应在 2021 年下半年进入装配线。今年 2022 月特斯拉召开第四季度财报电话会议时，马斯克表示 Cyber​​truck “交付量很少”将在今年年底发生。 不过，他说他预计量产要到 XNUMX 年才能开始。

里维安 R1T & R1S

作为特斯拉的主要竞争对手，Rivian 开发并垂直整合了一个互联电动平台，该平台可以灵活地应用于一系列应用，包括公司的冒险产品以及 B2B 产品，例如他们的最后一英里送货车。 该公司推出的产品 R1T 和 R1S 声称提供无与伦比的性能、越野能力和实用性组合。R1T 拥有高达 800 马力的功率和声称的零到 60 英里每小时 3.0 秒的时间。 可调式空气悬架将是标准配置，可以将间隙高度从 14 英寸调整到 1 英寸。 每个版本的 RXNUMXT 都有全轮驱动，每个车轮都有一个电动机。

Launch Edition R1T 配备可行驶 300 英里的电池组。 该车辆配备了一系列驾驶辅助功能以及一系列信息娱乐和连接技术。 Rivian 还提供入门级探索模型和装备精良的冒险。 一个更大的电池组据说可以提供大约 400 英里的续航里程，需要额外支付 10,000 美元或 8,800 欧元。

作为一家公司，Rivian 非常重视气候行动。Rivian 和全球保护组织大自然保护协会 (TNC) 合作致力于保护生物多样性和应对气候变化。 这种伙伴关系利用了两个组织的能力，提供了宝贵的资源和公共教育机会，同时为负责任地进入自然空间创造了新的途径。

作为合作关系的一部分，Rivian 将为 TNC 提供在其保护区使用的车辆，特别是在加利福尼亚、怀俄明州、俄克拉荷马州和佛罗里达州的地点。 Rivian 车辆本质上比传统卡车更安静，能够应对最具挑战性的越野条件，并且不会产生尾气排放，为敏感的生态区域提供独特的优势和研究可能性。 TNC 将共享收集到的数据，以帮助增强新的不受欢迎的驾驶员体验的开发。

Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 表示：“Rivian 车辆的开发旨在实现和激发与自然世界的联系，我们与大自然保护协会的合作使我们能够进一步帮助保护我们关心的这些野生地方。” “我们共同致力于保护地球的土地和水域，我们很高兴能与在土地恢复和保护方面具有如此广泛影响的组织合作。”智能、清洁技术如何与大自然合作，解决气候和生物多样性丧失的双重危机。 TNC 首席执行官詹妮弗·莫里斯 (Jennifer Morris) 表示，想象技术支持保护的可能性令人兴奋，这些车辆正在为未来开辟道路。 TNC 还将参与 Rivian Waypoints 充电站的推出，支持在 TNC 全国保护区网络的选定位置部署充电器。 这些组织将共同努力，展示电气化交通作为应对气候危机的工具的重要性。

Rivian 和 TNC 还打算扩大他们的关系，包括：倡导交通、能源、气候和保护问题； 保护和恢复重要的自然场所； 并帮助人们更多地了解自然、如何保护自然以及享受户外乐趣。

爱迪生 EF-T 皮卡

我们现在还有一个名为 Edison Futures EF-T 电子皮卡的新玩家。 最近在洛杉矶车展上首次亮相，它的屋顶和托盘上的创新型望远镜式太阳能天篷无疑引起了人们的注意。 EdisonFuture 的 EF1-T 电动皮卡是与 Icona 和领先的汽车制造商合作伙伴合作开发的，是先进的全电动皮卡和最后一英里送货车系列中的第一款产品，融合了 Edison Future 和 Phoenix Motor 以人为本的愿景EF1-T 标准型号配备 350 千瓦 (kW) 或 470 马力 (HP) 的总功率，而 EdisonFuture 的顶级“超级”型号提供 600kW 或 816HP . EF1-T 电动皮卡车是公用事业和商业客户的理想解决方案，采用独特设计的太阳能马赛克技术，提供令人惊叹的视觉特征，同时还利用太阳能为电池充电，使工作车辆能够持续充电在场时。

“我们对 EdisionFuture 和 Phoenix Motorcars 的愿景是成为可持续交通领域的领导者，专注于能源效率和创新设计，”SPI Energy 董事长兼首席执行官彭晓峰先生表示。 “我们已经在美国申请了多项与 EF1-T 相关的设计和技术专利，并期待在未来几个月内将这款改变游戏规则的车辆推向市场。”

掷弹兵氢选项

第一批掷弹兵将于 2022 年第三季度开始接触客户，由宝马最新的汽油和柴油发动机提供动力。 但英力士也在展望未来的零排放动力总成技术。 该公司宣布，氢燃料电池演示车正在开发中，并将在明年年底开始测试，作为 INEOS 在氢革命中发挥主导作用的一部分。 为了开发演示模型，英力士汽车公司与世界领先的汽车动力总成工程专家之一的 AVL 合作。在评估未来在掷弹兵中引入的零排放技术中，英力士汽车公司团队认为氢燃料电池是最具吸引力的。 当通过可持续生产的绿色或蓝色氢气启用时，燃料电池是一种非常清洁的方式，可以为能够在快速加油站之间实现长距离行驶的车辆提供动力。 与电池电动汽车相比，它们还具有显着的重量优势。

当然，对于任何未来的替代燃料动力系统来说，至关重要的是它必须保持甚至增强掷弹兵的性能和能力。 不会损害车辆的“为目的而建”的理念。

作为一家全球化工公司，英力士已生产超过 400,000 万吨低碳arb氢一年。 凭借制造、捕获和安全储存它的专业知识，INEOS 处于独特的位置，处于绿色氢开发的核心。 最后一个难题是创建一个氢基础设施以支持广泛采用，英力士正在努力确保这一目标得以完成。

全球都在努力实现净零排放并实现世界各国设定的目标。 掷弹兵背后的团队全力支持这项任务，燃料电池演示车是朝着正确方向迈出的一大步。

GMC的悍马EV

另一个竞争对手 2022 GMC HUMMER EV 声称是同类中第一款为开辟零排放新道路而开发的超级卡车。 凭借自 1902 年以来制造卡车的坚实基础，现在在全球十几个国家销售，GMC 提供按照最高标准设计和制造的专用车辆。 从全新的紧凑型 SUV Terrain 到 Sierra HD，他们的卡车和跨界车提供 GMC 标志性的直观技术组合。

其中一些功能将提供地形模式单踏板驾驶、Watts to Freedom† 和 Bose† 电动汽车声音增强技术。HUMMER EV 的地形模式将为此类越野体验量身定制。 它是车辆的五种驾驶模式之一，将提供两种可选的制动校准。 温和制动校准非常适合在温和、技术含量较低的地形上进行两踏板驾驶。 第二个校准是 One-Pedal Driving，这是针对低速、越野技术场景的。 据开发人员称，这使驾驶员在恶劣的环境中拥有更大的控制力。
“单踏板驾驶允许在越野和岩石爬行时以低速进行精确操控，”Pfau 说。 “它结合了对 EV 推进系统和传统制动器提供的即时扭矩的精细控制，以提供超出燃气或柴油动力发动机所能提供的任何调节水平。”

“悍马 EV 庆祝了电力推进的性能可能性，”Pfau 说。 “这是一辆你想开的卡车，因为它提供的性能是其他卡车无法比拟的，而且它恰好是零排放的。”

对于喜欢音乐的人来说，HUMMER EV 是第一款配备 Bose 先进的电动汽车声音增强功能的 GMC 车辆。 此标准功能优化了机舱内的声学环境。 结合这种声音增强技术，GMC 和 Bose 工程师共同为 HUMMER EV 的某些可用驱动模式开发了独特的声音特性。

来自 LEVC 的 E-Camper

不是 4WD，而是新的电动露营车竞赛中的另一个有趣的条目。 LEVC 在夏季发布了其首款休闲车——新款 e-Camper。 LEVC 首席执行官 Joerg Hofmann 表示：“露营车市场正在迅速增长，尽管这些车辆用于沿海和乡村探险，通常包括国家公园和保护区，但它们仍然由汽油或柴油发动机提供动力。

这是一个重大冲突； 我们可以看到消费者态度的转变，需要更环保的出行解决方案来帮助保护和改善空气质量。 我们全新的电动、零排放 e-Camper 提供了完美的解决方案，并配备了高质量的功能，可以根据客户的一系列要求进行定制。”

e-Camper 提供的服务绝对满足了对独立、自给自足假期日益增长的需求，Covid 大流行和寻求更可持续的旅行都加速了这一趋势。 LEVC 看到了英国和欧洲的巨大潜力，并与 Wellhouse Leisure* 合作，首批交付了 e-Camper，指示性标价（不含增值税）为 62,250 英镑 / 73,000 欧元。潜在客户可以在 levc 注册他们的兴趣.com/ecamper

基于 LEVC 的新型电动货车 VN5，e-Camper 具有相同的纯 EV 续航里程，超过 60 英里**（98 公里），总灵活续航里程为 304 英里（489 公里），专为想要同时保护的人而设计并享受户外环境。 其零排放能力可提供低碳arb占地面积小，其创新的增程器技术使车主能够完全放心地在没有充电基础设施或充电基础设施有限的人迹罕至的地方旅行。 同时，业主可以在零排放模式下运行，非常适合露营地，甚至无需化石燃料即可为集成的电动厨房供电。观看这个空间。

灵活性和空间是关键属性。 新的 LEVC e-Camper 包括四人睡房、一个集成的电动小厨房、弹出式屋顶（包括两人睡）和一个中央折叠桌。 此外，露营车还包括一个第二排长椅，可折叠成第二张双人床。

弹出式屋顶为起居区和烹饪区创造了站立空间，一扇大推拉门使进出起居区变得容易。 对于山地自行车和冲浪等户外休闲活动，e-Camper 将支持一系列专有机架。 创新的 e-Camper 还拥有独特的外观设计和灵感来自 LEVC 的 TX 电动出租车的造型提示、多种油漆颜色、彩色保险杠和合金轮毂，从传统的露营车人群中脱颖而出。

对于我们这些非常喜欢四轮驱动汽车的人来说，在将我们的骄傲和喜悦转化为电动汽车时，我们有哪些选择？ 好吧，目前整个欧洲有许多公司这样做。 其中一些公司包括荷兰公司 Plowers 和波兰公司 Innovation AG。毫无疑问，我们将在未来看到对这些转换的更多需求。 我们最近赶上了波兰的 创新公司 谁有一个名为 Falcon 4×4 的转换。 成立于2012年 创新股份公司 使用具有 300Nm 扭矩的 500hp 电机和 85kWh 电池组。 Falcon 4×4 是一个 100% 电力驱动的通用平台。Falcon 4×4 中实施的技术已准备好转移到电动汽车市场上的任何其他车辆，包括 Land Rover Defenders。车身本身可以自由修改，并且为新建车辆和现有车辆的生态转换单独实施的技术。

这项技术不断发展，正如以下所强调的那样 创新股份公司 “自从人类在 19 世纪末制造出第一辆动力轮式车辆以来，它的设计者就一直在寻找一种在困难地形中使用它的方法。

让我们记住，130 年前没有柏油路、混凝土高速公路、加油站、停车场和我们受益者今天如此热切使用的所有基础设施。”创新股份公司 通过改装二手越野车，有意识地遵循全球汽车行业先驱者所标记的道路。 乔安妮来自 创新股份公司 强调他们的谈话有许多好处，其中一些包括平均减少六倍的维护成本、减少温室气体、减少噪音、减少废料，即不再需要过滤器或发动机，最后是对公司和个人，它全方位地创造了一个更积极的形象。 有关转换过程和成本的更多信息 请点击这里.

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