北欧冬季的极端条件需要特殊的知识。 对于世界上最北端的轮胎制造商芬兰诺基亚轮胎和专门从事四轮驱动汽车改装的冰岛公司北极卡车（Arctic Trucks）而言，这并不是什么新闻。 两家公司之前已经联手，以掌握世界上最严酷的冬季条件。 两位冰雪专家之间合作的最新成果是Nokian Hakkapeliitta 44冬季轮胎。

在北极气候中，重要的是要能够相信自己的轮胎，并确保知道行进不会被爆胎或不通地形所打断。 例如，极地探险中使用了北极卡车的特种车辆，因此其轮胎也必须满足较高的要求。 这款轮胎专为在严酷的冬季条件下艰苦使用而设计，这就是在家中的感觉。

Nokian Hakkapeliitta 44专为北极卡车的特殊探险车辆量身定制，并且在抓地力和耐用性方面都非常出色。 新奇物重约70公斤，直径超过一米。 尽管轮胎尺寸坚固，但仍可以轻松地在深雪中行驶。

胎面花纹的中间部分具有非常尖锐的V形角度，这些角度经过优化，可清洁凹槽，防止积雪和雪泥。 胎面的宽度以及轮胎的最大气隙都保证了轮胎即使在柔软的表面上也能有效地运动。

Nokian Hakkapeliitta 44是2014年故事的延续，当诺基亚轮胎与北极卡车合作的第一款产品-用于大型四轮驱动车辆的Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35冬季轮胎问世时。 在此之前，两家公司已经进行了很长时间的商业合作。
北极卡车的起源可以追溯到1990年，当时冰岛的丰田汽车开始改装4×4多功能和运动型多功能车。 如今，北极卡车已经成为领先的专业人士，专门从事各种4WD车辆的改装。 在此专题中，北极卡车的创始人兼董事长埃米尔·格里姆森（Emil Grimsson）解释了Hakkapeliitta 44轮胎有何特别之处，以及它在南极洲上行驶和穿越南北带来的差异。 正如Emil解释的那样。

南极洲2017年XNUMX月-皇后区-莫德-土地。

“我第一次接触诺基亚轮胎时，真正的经验基本上是我们从格陵兰岛的南端一直穿过中心，一直延伸到北部和北部的一次探险，基本上必须自然而然地再次向南行驶。 ，因为汽车在那里，那里没有其他出口。 这是5000公里的车程。 而且，我驾驶的汽车使用的是18号诺基亚轮胎，而其他汽车则使用的是我们之前使用或一直使用的轮胎。 我从中获得的经验是，主要的好处是两件事：一件事是我使用的燃油少得多，而且由于汽车没有承载完全相同的负载以及类似的东西，因此很难进行比较。 但是，我估计它在雪地上的燃油效率平均提高了15％到20％。 对我们而言，这是巨大的。 我的意思是，在南极洲，我们将为某些地点的燃料桶支付10,000美元或其他费用。 而且我们在那里需要大量的燃料。 因此，这非常非常重要。 啊，第二件事是，当下雪条件变得非常困难时。 这款轮胎非常柔软，在压缩积雪和浮起轮胎方面表现出众。 因此，在积雪中，我们可以做的比以前使用其他类似尺寸的轮胎要多得多。

以前，在诺基亚轮胎之前使用的另一种轮胎，当我们进入软雪状态时，我们将不得不在低位行驶时安装履带装置，例如低低行驶，然后尝试挤压，这将花费我们数小时的时间跑了几公里在新轮胎上，您处于低位，并且以每小时15公里的速度行驶20英里。 这是执行此操作的全新动力。 除此之外，轮胎在高速公路上很安静，在转向时感觉很好，总体而言，它真的非常好。 在极少数情况下会做出一些牺牲，例如，如果我们有泥土或类似的东西，您会知道，轮胎的胎面更适合雪地。 但是我们很少遇到这种情况。 在非常非常潮湿的积雪条件下，它也可能会遭受一点损害。 但总体而言，没有可比性。 我们对这款新轮胎感到非常满意。 我们认为，这是轮胎尺寸向前迈出的一大步。 基本上，这是当今市场上唯一可以在高速公路上行驶的车辆，既安静又美观，在软雪上也表现出色的轮胎。

还有另一个问题，例如，如果我将南极轮胎换成以前或曾经在那儿使用的轮胎，并且仍然有一些汽车在使用该轮胎，则我们将面临低于负50摄氏度的温度。如果我们停在较旧的轮胎上，则该轮胎的面积或接近负40 C（华氏负40基本相同）。 你知道它需要热量。 它需要加热，否则会破裂。 在这种温度下，要花很长时间才能使用旧轮胎。

因为当轮胎不灵活时，它不会给您所需的浮动，这是一个非常棘手的问题，并且在这种情况下，我们在高原上也存在一些危险。 另一方面，诺基亚轮胎让我们在零下40点甚至更低的地方停下来，我们仍然可以开车。 当然，在这种温度下，我们还需要考虑其他因素，例如传动比和齿轮箱的应用。arb牛之类的东西。

通常，当我们停下来时，我们在再次起飞时需要非常小心。 但是，诺基亚轮胎从来都不是问题。 它的功能真的很好。 我不知道该轮胎的极限值在哪里，但我认为我不需要对其进行测试。”

 

您也可以查看我们为Nokian Rotiiva AT Tires创建的最新视频，该轮胎是经批准可在冬季使用的出色的全地形轮胎。