Еко-технічна революція транспортних засобів триває

Оскільки стихійні лиха стають все більш поширеними, а попередження про зміну клімату стають все більш актуальними, нещодавно в Шотландії на COP26 відбулася дискусія щодо майбутнього глобальної кліматичної кризи.

І я думаю, що на цьому етапі більшість із нас усвідомлюють, що час засовування голови в пісок закінчився, оскільки напис справді на стіні. Оскільки COP 26 завершилася в листопаді, багато урядів і виробників транспортних засобів зараз активно впроваджують та розробляють нові стратегії, які внесуть величезні зміни, коли мова заходить про викиди транспортних засобів до 2040 року, а деякі країни працюють до 2030 року. Чи означає це, що ми не можемо керувати дизельними та бензиновими транспортними засобами після 2040 року, ні, не зовсім вірно, ми все одно зможемо керувати бензиновими чи дизельними транспортними засобами після заборони в 2040 році, нові правила здебільшого торкнуться нових транспортних засобів, зареєстрованих після цієї дати. У багатьох країнах транспортні засоби, зареєстровані після 2040 року, мають бути транспортними засобами з нульовими викидами.

Отже, якими були основні цілі COP 26? Коротше кажучи, мова йшла про забезпечення глобального чистого нуля до середини століття та збереження 1.5 градуса в межах досяжності. Країни попросили висунути амбітні цілі щодо скорочення викидів до 2030 року, які відповідають досягненням чистого нуля до середини століття.

Щоб досягти цих розширених цілей, країнам було запропоновано:

• прискорити поетапний вихід з вугілля
• скоротити вирубку лісів
• прискорити перехід на електромобілі
• заохочувати інвестиції у відновлювані джерела енергії.

Подивіться, більшість із нас це розуміє, потрібно відійти від дизельних та бензинових двигунів, і мова йде не тільки про те, щоб зробити свій внесок у зміну клімату, ми також знаємо, що діоксид азоту – це шкідливий газ, що виділяється з вихлопних газів дизельного палива та бензину. двигунів і що це пов’язано з проблемами здоров’я, як-от респіраторні захворювання, а зі збільшенням населення світу, що призводить до того, що більше людей бажають керувати транспортними засобами, ми повинні вживати заходів.

Ми також побачимо регіони та міста по всій Європі, у Великобританії та в усьому світі запроваджуємо суворіші правила, коли мова йде про неелектричні транспортні засоби, які подорожують навколо та через міські центри. Наприклад, уряд Брюсселя нещодавно оголосив про заборону дизельних автомобілів у регіоні до 2030 року та бензинових автомобілів до 2035 року, намагаючись виконати вимоги Європейського Союзу.arbщодо цілі нейтралітету до 2050 року. Заборона також поширюватиметься на транспортні засоби, що працюють на стисненому природному газі, зрідженому природному газі та гібридах з 2035 року.

Інформація про зону низьких викидів (LEZ).

Збільшення кількості електричних і водневих транспортних засобів є неминучим і насправді вкрай необхідним, оскільки ми намагаємося повернути назад вплив зміни клімату, перш ніж ми зайдемо занадто далеко за переломний момент. На жаль, у свою чергу, це означає, що для багатьох наших дизельних транспортних засобів 4×4, які ми так любимо використовувати, щоб виходити на вулицю та відправляти нас у місця пригод, цокає годинник. Дійсно, нещодавно у Великобританії разом з Лондоном, де вже кілька років існувала зона низьких викидів, нещодавно інші великі міста Великобританії запровадили подібні схеми, згідно з якими перевезення транспортного засобу, що не відповідає вимогам ULEZ, до відмежованої зони центру міста потребує щоденних витрат. заряд. З червня цього року Бірмінгем, друге місто Великобританії, запровадив схему, згідно з якою водій, який їде в центр міста на транспортному засобі, що не відповідає вимогам ULEZ, стягнеться з 8 фунтів або 9.50 євро. Подібна схема вже діє в Баті і Портсмуті, а також у Манчестері, Бредфорді та кількох інших містах, які вишикувалися, щоб запровадити подібні схеми наступного року.

Звичайно, в Європі це нічого нового, оскільки LEZ або Umweltzonen, як відомі в Німеччині, Milieuzones в Нідерландах, Lavutslippssone в Норвегії, Miljozone в Данії та Miljozon в Швеції, вже діють, в деяких випадках аж у 2008 році. постійно зростаюча кількість по всьому континенту в таких місцях, як Париж, Ліон, Гренобль у Франції та Антверпен у Бельгії, також мають подібні схеми. Усе виникає питання, що буде з нашими дизельними та бензиновими транспортними засобами, скільки ще триватиме? ми отримали до того, як вони обкладені податками або законодавчо заборонені доріг? Або ми зможемо перетворити їхні силові поїзди на нове чисте/зелене джерело енергії, яке дозволить їм жити в більш зеленому світі? Я думаю, що це випадок спостерігати за цим простором!

Перейдіть на електромобілі

Але цей амбітний перехід на електромобілі не буде простим переходом. Оскільки багато урядів у всьому світі зараз віддані цим цілям, дійсно потрібно поставити питання, чи будуть вони готові. Одне з ключових питань полягає в тому, чи здатні національні мережі впоратися з підвищеним електричним навантаженням, необхідним для одночасної зарядки сотень тисяч нових електромобілів? Але також якщо вдасться вчасно створити необхідну інфраструктуру для зарядки всіх нещодавно представлених електромобілів.

Отже, хто підписався, угода про продаж автомобілів з нульовими викидами включає Канаду, Нову Зеландію, Нідерланди, Ірландію та Велику Британію, які вже погодилися припинити продаж нових бензинових і дизельних автомобілів до 2030 року. Всього двадцять чотири країни та група провідних виробників автомобілів взяли на себе зобов’язання завершити еру транспортних засобів, що працюють на викопному паливі, до 2040 року «або раніше».

Деякі з автомобільних компаній, які зареєструвалися, включають Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors,Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors і Volvo Cars, які обіцяють досягти Ціль до 2035 року. Також такі країни, як Індія, погодилися «інтенсивно працювати над прискореним розповсюдженням» транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Цікаво відзначити, що BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota і Volkswagen не підписали угоду. Toyota сказала: «Хоча ми утримуємося від приєднання до заяви, ми поділяємо той самий дух і рішучість у боротьбі з кліматом змінюватися та залишатися відкритими для взаємодії та роботи із зацікавленими сторонами. Toyota продовжуватиме робити свій внесок, докладаючи максимум зусиль для досягнення carbпро нейтралітет».

Але це не все про автомобілі, ми також побачимо деякі серйозні зміни в індустрії вантажівок, автобусів і фургонів. Цікаво відзначити, що «у всьому світі вантажні вантажівки та автобуси становлять близько 4% автомобільного парку в усьому світі, але вони відповідають за 36% викидів парникових газів і понад 70% викидів оксиду азоту, які сприяють локальному забрудненню повітря», Про це заявив глобальний директор CALSTART Кріштіану Фасанья. «Це робить вантажівки та автобуси дуже ефективною мішенню для швидкого зниженняarbонізація». П’ятнадцять країн також погодилися на окреме зобов’язання працювати над продажем нових вантажівок і автобусів з нульовими викидами до 100 року.

Давайте подивимося на те, що відбувається в галузі, зокрема, коли мова йде про розробку електромобілів з повним приводом. У цьому немає жодних сумнівів, ми всі починаємо бачити на ринку інноваційні екологічно чисті електромобілі, і якщо деякі з попередніх замовлень все, щоб поїхати добре, майбутнє дійсно виглядає яскравим для електричних 4WD.

Але для багатьох власників повного приводу рішення переходу на електромобілі, на наш погляд, є набагато складнішим, ніж для тих, хто їздить на автомобілях. Багато чого також залежить від того, звідки ви, наприклад, тим, хто живе в деяких європейських країнах, буде важко підтримувати ваш улюблений 4WD в майбутньому, тоді як в таких країнах, як Австралія, де ідея мати електричний 4WD широко поширена. не дуже добре прийнято з різних причин, включаючи величезний розмір країни та екстремально віддалені середовища, в які туристи ризикують зайти. Варто також зазначити, що Австралія не підписалася на ключові цілі, визначені на Cop 4.

Але все це не обов’язково означає, що вам потрібно купувати новий електричний 4WD. Існують варіанти з новими компаніями, які зараз пропонують електричні перетворення, хоча на даний момент це дорогий варіант, вартість перетворення неминуче знизиться у міру вдосконалення технології. Коротше кажучи, перехід на повністю електричний 4WD не тільки заощадить гроші на рахунках за паливо, поточному технічному обслуговуванні, але й на технічному обслуговуванні, оскільки системи електричного приводу, як правило, не потребують технічного обслуговування, тому це варто розглянути.

Подобається нам це чи ні, але майбутній транспорт буде електричним. Транспортні засоби, які ведуть електричний заряд, включають Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T і нещодавно анонсований EF1-T від EdisonFuture майже всі пропонують незалежні керування чотирма колесами та багато інших чудових нових функцій. Оскільки фургони-кемпери також зараз переходять, ми детальніше розглянемо деякі з цих варіантів на наступних кількох сторінках.

У свій місяць президент Toyota Акіо Тойода оприлюднив амбітну стратегію Toyota для досягненняarbщодо нейтральності, особливо для акумуляторних електромобілів, з попереднім переглядом 30 моделей, які вже в дорозі. Він сказав: «Я вважаю, що досягнення carbпро нейтралітет означає створення світу, в якому всі люди, які живуть на цій планеті, продовжують жити щасливо. Ми хочемо допомогти реалізувати такий світ. Це було і залишиться бажанням Toyota і нашою місією як глобальної компанії. Для цього завдання ми повинні якнайшвидше скоротити викиди CO2. Ми живемо в диверсифікованому світі та в епоху якому важко передбачити майбутнє. Тому важко зробити всіх задоволеними універсальним варіантом. Ось чому Toyota хоче підготувати якомога більше варіантів для наших клієнтів по всьому світу», — сказав пан Тойода. Він також сказав що всі електрифіковані транспортні засоби можна розділити на дві категорії залежно від енергії, яку вони використовують.arbщодо скорочення транспортних засобів».Якщо енергія, що приводить в дію транспортні засоби, не є чистою, використання електрифікованого транспортного засобу, незалежно від того, якого типу він може бути, не призведе до нульових викидів CO2. Інша категорія – це «carbтранспортні засоби на нейтральному ходу». Транспортні засоби цієї категорії працюють на екологічно чистій енергії та досягають нульових викидів CO2 протягом усього процесу їх використання.

Toyota планує випустити 30 моделей електромобілів з акумулятором до 2030 року, пропонуючи по всьому світу повну лінійку електромобілів з батареєю в пасажирському та комерційному сегментах. На момент написання у нас немає багато інформації про варіанти повноприводного приводу, хоча один із 4 представлених автомобілів включає крутий пікап, який виглядає дуже вражаюче, ми, ймовірно, отримаємо більше деталей у 30 році. Як і більшість виробників автомобілів Toyota, здається дуже серйозно ставитися до ринку електрики, інвестувавши 2022 мільярдів доларів у технології акумуляторів і поставивши за мету продати 17.6 мільйона електромобілів у всьому світі до 3.5 року. Ми будемо спостерігати за цим простором.
Цього місяця президент Toyota Акіо Тойода оприлюднив амбітну стратегію Toyota для досягнення carbщодо нейтральності, особливо для акумуляторних електромобілів, з попереднім переглядом 30 моделей, які вже в дорозі. Він сказав: «Я вважаю, що досягнення carbпро нейтралітет означає створення світу, в якому всі люди, які живуть на цій планеті, продовжують жити щасливо. Ми хочемо допомогти реалізувати такий світ. Це було і залишиться бажанням Toyota і нашою місією як глобальної компанії. Для цього завдання ми повинні якнайшвидше скоротити викиди CO2. Ми живемо в диверсифікованому світі та в епоху якому важко передбачити майбутнє. Тому порадувати всіх за допомогою універсального варіанту складно.

Ось чому Toyota хоче підготувати якомога більше можливостей для наших клієнтів по всьому світу», — сказав пан Тойода. Він також сказав, що всі електрифіковані транспортні засоби можна розділити на дві категорії, залежно від енергії, яку вони використовують. категорія «carbщодо скорочення транспортних засобів».Якщо енергія, що приводить в дію транспортні засоби, не є чистою, використання електрифікованого транспортного засобу, незалежно від того, якого типу він може бути, не призведе до нульових викидів CO2. Інша категорія – це «carbтранспортні засоби на нейтральному ходу». Транспортні засоби цієї категорії працюють на екологічно чистій енергії та досягають нульових викидів CO2 протягом усього процесу їх використання.

Toyota планує випустити 30 моделей електромобілів з акумулятором до 2030 року, пропонуючи по всьому світу повну лінійку електромобілів з батареєю в пасажирському та комерційному сегментах. На момент написання у нас не було багато інформації про варіанти повного приводу, хоча один із 4 представлених автомобілів включає крутий пікап, який виглядає дуже вражаюче, ми, ймовірно, отримаємо більше деталей у 30 році. Як і більшість виробників автомобілів Toyota, здається дуже серйозно ставитися до ринку електроенергії, інвестувавши 2022 мільярдів доларів у технології акумуляторів і поставивши за мету продати 17.6 мільйона електромобілів по всьому світу до 3.5 року.
Ми будемо спостерігати за цим простором.

Кібервантажівка TESLA

Tesla Cybertruck був надзвичайно популярним після того, як був представлений світові в 2019 році, а замовлення продовжують надходити у великій кількості, незважаючи на те, що випуск автомобіля був відкладений до 2022 року, цей електромобіль безумовно привернув увагу людей. Cybertruck є другим Основний автомобіль Tesla за межами лінійки S, 3, X, Y. Перший аутсайдер фактично передував лінійці: Roadster.

Футуристичний автомобіль побудований із зовнішнім корпусом, створеним для максимальної міцності та захисту пасажирів. Починаючи з майже непробивного екзоскелета, кожен компонент розроблений для чудової міцності та витривалості, від ультратвердого 30X холоднокатаного нержавіючої сталі до бронескла Tesla.

Бюджетний Cybertruck, який має одномоторний і задній привід, повинен проїхати 250 миль на одній зарядці. Повнопривідна версія з двома двигунами повинна мати запас ходу в 300 миль. А тримотор з повним приводом обійдеться в 69,900 61,000 доларів або прибл. 500 7,000 євро з запасом ходу 0 миль. Усі версії пікапа будуть мати автопілот Tesla, вдосконалені функції допомоги водієві в стандартній комплектації. Додатковий пакет «самокерування» коштує 60 6.5 доларів США, якщо клієнти замовлять його сьогодні та готові дочекатися функцій автономного водіння, які ще не розроблені. Cybertruck може розганятися від 2.9 до 4.5 миль/год менш ніж за 7,500 секунди на нижній частині, і за 10,000 секунди на високому рівні. Версія з двома двигунами середнього діапазону робить це за 14,000 секунди. Вантажопідйомність для версії з одним двигуном становить близько XNUMX XNUMX фунтів, з двома двигунами близько XNUMX XNUMX фунтів і тримоторних близько XNUMX XNUMX фунтів.

Tesla підтвердила чутки про відкладений запуск електричного пікапа Cybertruck, виявивши, що довгоочікуваний вантажівка зійде з виробничих ліній лише наступного року. Після останнього оновлення на сторінці замовлень Tesla Cybertruck тепер написано: «Ви зможете завершіть налаштування, коли виробництво наближається до 2022 року. «Затримка не зовсім дивна, оскільки виробництво Cyberstuck вже відстає від графіка. Коли генеральний директор Tesla Ілон Маск представив Cybertruck у 2019 році, він повинен був бути на конвеєрі у другій половині 2021 року. Коли Tesla оголосила про прибутки за четвертий квартал у січні цього року, Маск сказав, що «кілька поставок» Cybertruck відбудеться до кінця цього року. Однак він сказав, що очікує, що серійне виробництво почнеться лише в 2022 році.

Rivian R1T і R1S

Основний конкурент Tesla, Rivian розробив і вертикально інтегрував підключену електричну платформу, яку можна гнучко застосовувати до низки додатків, включаючи продукти компанії для пригод, а також продукти B2B, такі як їх фургони для доставки останньої милі. Випускні продукти компанії, R1T і R1S, стверджують, що забезпечують неперевершену комбінацію продуктивності, бездоріжжя та корисності. R1T може похвалитися потужністю до 800 кінських сил і заявленим часом від нуля до 60 миль на годину за 3.0 секунди. Регульована пневматична підвіска буде стандартною і може регулювати висоту просвіту від восьми до 14 дюймів. Кожна версія R1T має повний привід з електродвигуном на кожному колесі.

Launch Edition R1T має акумуляторну батарею з запасом ходу 300 миль. Автомобіль добре оснащений набором функцій допомоги водієві, а також безліччю інформаційно-розважальних технологій та технологій підключення. Rivian також пропонує як модель Explore початкового рівня, так і добре обладнану Adventure. Більший акумулятор, який забезпечує запас ходу близько 400 миль, доступний за додаткові 10,000 8,800 доларів США або XNUMX XNUMX євро.

Як компанія Rivian дуже серйозно ставиться до Climate Action. Rivian і глобальна природоохоронна група The Nature Conservancy (TNC) співпрацюють, присвячені збереженню біорізноманіття та боротьбі зі зміною клімату. Це партнерство використовує можливості обох організацій, надаючи цінні ресурси та можливості для освіти населення, створюючи нові шляхи для відповідального доступу до природних просторів.

У рамках відносин Rivian надасть TNC транспортні засоби для використання у своїх заповідниках, зокрема в Каліфорнії, Вайомінгу, Оклахомі та Флориді. Транспортні засоби Rivian за своєю суттю тихіші, ніж звичайні вантажівки, обладнані для найскладніших умов бездоріжжя та не виробляють викидів у вихлопну трубу, надаючи унікальні переваги та можливості дослідження для чутливих екологічних районів. TNC поділиться зібраними даними, щоб допомогти покращити розвиток нових невибагливих водіїв.

«Транспортні засоби Rivian були розроблені, щоб забезпечити зв’язок із світом природи та надихнути, і наше партнерство з The Nature Conservancy дозволяє нам і надалі допомагати захистити ці дикі місця, про які ми піклуємося», – сказав засновник і генеральний директор Rivian RJ Scaringe. «Ми поділяємо спільну глибоку прихильність до захисту земель і вод планети, і ми раді співпрацювати разом з організацією з таким широким впливом у відновленні та консервації земель». як розумні, чисті технології можуть працювати з природою, щоб подолати подвійну кризу клімату та втрати біорізноманіття. «Це захоплююче уявити можливості збереження за допомогою технологій, і ці транспортні засоби прокладають шлях у майбутнє», – сказала Дженніфер Морріс, генеральний директор TNC. TNC також братиме участь у розгортанні зарядних станцій Rivian Waypoints, підтримуючи розгортання зарядних пристроїв у певних місцях у загальнонаціональній мережі TNC. Організації працюватимуть разом, щоб продемонструвати важливість електрифікованого транспорту як інструменту боротьби з кліматичною кризою.

Rivian і TNC також мають намір розширити свої відносини, включивши в нього: пропаганду транспорту, енергетики, клімату та питань збереження; збереження та відновлення важливих природних місць; і допомогти людям дізнатися більше про природу, як вони можуть її захистити та розважитися на свіжому повітрі.

Пікап EDISON EF-T

Також тепер у нас є новий програвач у блоці під назвою Edison Futures EF-T e-pickup. Нещодавно дебютував на автосалоні в Лос-Анджелесі і, безумовно, привернув увагу своїм інноваційним сонячним навісом, схожим на телескоп, на даху та піддоні. Електронний пікап EdisonFuture EF1-T, розроблений у партнерстві з Icona та провідними партнерами-виробниками автомобілів, є першим продуктом у лінійці вдосконалених повністю електричних пікапів та фургонів для доставки останньої милі, які включають бачення Edison Future & Phoenix Motor щодо людей, орієнтованих на людину. Перевезення майбутнього та революціонізуйте взаємодію клієнтів і транспортних засобів. Стандартна модель EF1-T оснащена загальною потужністю 350 кіловат (кВт) або 470 кінських сил (л.с.), тоді як топова модель EdisonFuture «Super» пропонує 600 кВт або 816 к.с. .Ідеальне рішення для комунальних і комерційних клієнтів, електронні пікапи EF1-T використовують унікальну технологію сонячної мозаїки, яка забезпечує приголомшливий візуальний підпис, а також використовує силу сонця для підзарядки акумуляторів, дозволяючи робочому транспорту безперервно заряджатися. перебуваючи в полі.

«Наше бачення EdisionFuture та Phoenix Motorcars – бути лідерами в галузі екологічного транспортування з акцентом на енергоефективність та інноваційний дизайн», – заявив пан Сяофен Пен, голова та головний виконавчий директор SPI Energy. «Ми вже подали кілька патентів на дизайн і технології в США, пов’язані з EF1-T, і з нетерпінням чекаємо на виведення на ринок цього автомобіля, який змінить гру в найближчі місяці».

Гренадерський водневий варіант

Перші Grenadiers почнуть надходити до клієнтів у третьому кварталі 2022 року, оснащені новітніми бензиновими та дизельними двигунами від BMW. Але INEOS також дивиться на технологію трансмісії з нульовими викидами в майбутньому. Компанія оголосила, що демонстраційний автомобіль на водневих паливних елементах знаходиться в стадії розробки і почне тестування до кінця наступного року, як частина INEOS, яка відіграє провідну роль у водневій революції. Щоб розробити демонстраційну модель, INEOS Automotive співпрацює з AVL, одним із провідних світових спеціалістів із розробки автомобільних силових агрегатів. З технологій з нульовим викидом викидів, які оцінюються для майбутнього впровадження в Гренадері, команда INEOS Automotive вважає, що водневі паливні елементи є найбільш привабливими. У разі використання екологічно чистого зеленого або синього водню, паливні елементи є дуже чистим способом приводу транспортних засобів, здатних перебувати на великій відстані між швидкими зупинками заправки. Вони також пропонують значні переваги у вазі перед акумуляторними електромобілями.

Звичайно, критичним для будь-якого майбутнього силового агрегату на альтернативному паливі є те, що він повинен зберегти або навіть підвищити продуктивність і здібності Grenader. Філософія автомобіля «Built on Purpose» не порушиться.

Як глобальна хімічна компанія, INEOS вже виробляє понад 400,000 XNUMX тонн низькокалорійнихarbна водні на рік. Маючи досвід виготовлення, захоплення та безпечного зберігання, INEOS має унікальне положення, щоб бути в центрі розробки зеленого водню. Останній шматочок головоломки полягає в тому, щоб створити водневу інфраструктуру для підтримки широкого поширення, і INEOS веде активну кампанію, щоб переконатися, що це буде зроблено.

Існує глобальне прагнення до чистих нульових викидів і досягнення цілей, встановлених країнами по всьому світу. Команда, яка стоїть за Grenadier, повністю підтримує цю місію, а демонстраційний автомобіль на паливних елементах є великим кроком у правильному напрямку.

HUMMER EV від GMC

Інший конкурент, GMC HUMMER EV 2022 року, стверджує, що він є першим у своєму роді супервантажівкою, розробленою для того, щоб прокладати нові шляхи з нульовими викидами. Маючи міцну основу виробництва вантажівок з 1902 року і зараз продається в десятках країн по всьому світу, GMC пропонує спеціально виготовлені транспортні засоби, розроблені та розроблені відповідно до найвищих стандартів. Від абсолютно нового компактного позашляховика Terrain до Sierra HD, їхні вантажівки та кросовери забезпечують фірмову комбінацію інтуїтивно зрозумілих технологій GMC.

Деякі з цих функцій будуть доступні в режимі Terrain Mode One-Pedal Driving, Watts to Freedom† та технології Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. Режим Terrain Mode у HUMMER EV буде адаптований для такого бездоріжжя. Це один із п’яти режимів водіння автомобіля, який пропонує дві можливі калібрування гальмування. Калібрування м’якого гальмування ідеально підходить для їзди на двох педалях на м’якій, менш технічній місцевості. Друге калібрування — це керування однією педаллю, яке призначене для технічних сценаріїв на низькій швидкості бездоріжжя. За словами розробників, це дає водієві кращий контроль під час роботи в жорстких умовах.
«Воження з однією педаллю забезпечує точне керування на низьких швидкостях під час їзди по бездоріжжю та повзання по каменю», – сказав Пфау. «Він поєднує в собі точний контроль миттєвого крутного моменту, що забезпечується силовою системою EV, і звичайними гальмами, щоб забезпечити рівень модуляції, який виходить за межі будь-якого, що ми могли б забезпечити від двигуна з бензиновим або дизельним двигуном».

«HUMMER EV відзначає продуктивні можливості електричного двигуна», – сказав Пфау. «Це вантажівка, якою ви хочете керувати, тому що вона забезпечує продуктивність, з якою не може зрівнятися жодна інша вантажівка, і вона має нульові викиди».

Для тих із вас, хто любить свою музику, HUMMER EV є першим транспортним засобом GMC, який має вдосконалену систему покращення звуку електромобіля Bose. Ця стандартна функція оптимізує акустичне середовище всередині салону. У поєднанні з цією технологією покращення звуку інженери GMC та Bose працювали разом, щоб розробити унікальні звукові характеристики для деяких доступних режимів водіння HUMMER EV.

E-Camper від LEVC

Не 4WD, а ще один цікавий запис у новому електричному кемпері. Протягом літа компанія LEVC представила свій перший автомобіль для відпочинку – новий e-Camper. За словами Йорг Хофманна, генерального директора LEVC, «Ринок кемперів стрімко зростає, і, незважаючи на те, що ці транспортні засоби використовуються для прибережних та сільських пригод, які часто включають національні парки та заповідні території, вони все ще працюють від бензинових або дизельних двигунів.

Це серйозний конфлікт; ми бачимо зміну у ставленні споживачів із попитом на екологічніші рішення для мобільності, які допоможуть захистити та покращити якість повітря. Наш новий електричний e-Camper з нульовим рівнем викидів пропонує ідеальне рішення і добре оснащений високоякісними функціями, які можна налаштувати відповідно до низки вимог клієнтів».

Пропозиція e-Camper безумовно відповідає зростаючому попиту на незалежний, автономний відпочинок, тенденцію, прискорену як пандемією Covid, так і пошуком більш стійких подорожей. LEVC бачить величезний потенціал у Великобританії та Європі і, у партнерстві з Wellhouse Leisure*, перші поставки e-Camper з орієнтовною ціною (без ПДВ) £62,250 / €73,000.. Потенційні клієнти можуть зареєструвати свою зацікавленість у levc .com/ecamper

На основі VN5, нового електрофургона LEVC, e-Camper має той самий чистий запас ходу EV понад 60 миль** (98 км) із загальним гнучким запасом ходу 304 милі (489 км) і розроблений для тих, хто хоче захистити обидва. і насолоджуватися навколишнім середовищем. Його здатність до нульових викидів забезпечує низький carbна площі та інноваційна технологія розширювача діапазону дозволяє власникам з повним спокоєм подорожувати за межами проторених шляхів, де немає або обмежена інфраструктура зарядки. У той же час власники можуть працювати в режимі нульових викидів, ідеальному для кемпінгу, а також навіть живити вбудовану електричну міні-кухню без потреби викопного палива. Дивіться цей простір.

Гнучкість і простір є ключовими атрибутами. Новий LEVC e-Camper включає спальне місце для чотирьох, вбудовану електричну міні-кухню, висувний дах (включає спальне місце для двох) і центральний розкладний столик. Крім того, кемпер включає в себе лавку другого ряду, яка складається в друге двоспальне ліжко.

Розсувний дах створює простір для стоячої кімнати як для вітальні, так і для приготування їжі, а одні великі розсувні двері полегшують вхід і вихід із вітальні. Для активного відпочинку на свіжому повітрі, наприклад, катання на гірських велосипедах і серфінг, e-Camper підтримуватиме ряд власних стелажів. Інноваційний e-Camper також може похвалитися характерним зовнішнім дизайном із стилю, натхненним електричним таксі LEVC TX, широким вибором кольорів фарби, кольоровими бамперами та легкосплавними дисками, щоб виділитися з натовпу звичайних кемперів.

Для тих із нас, хто дуже прив’язаний до наших 4WD транспортних засобів, які варіанти у нас є, коли справа доходить до перетворення нашої гордості та радості в електричні транспортні засоби? Ну, зараз є ряд компаній, які роблять це по всій Європі. Деякі з цих компаній включають голландську фірму Plowers та польську фірму Innovation AG. Безсумнівно, у майбутньому ми побачимо набагато більший попит на ці перетворення. Ми нещодавно наздогнали польського інновація AG які мають конверсію під назвою Falcon 4×4. Заснований у 2012 році Innovation AG використовує двигун потужністю 300 к.с. з крутним моментом 500 Нм і акумулятор на 85 кВт*год. Falcon 4×4 є універсальною платформою зі 100% електроприводом. Технології, запроваджені в Falcon 4×4, готові до перенесення на будь-який інший транспортний засіб з ринку електромобільних, включаючи Land Rover Defenders. Сам кузов можна вільно модифікувати та технології, реалізовані окремо для новозбудованих транспортних засобів та еко-конверсії з існуючих транспортних засобів.

Ця технологія продовжує розвиватися, і, як підкреслюється в Innovation AG «З тих пір, як людина побудувала перший моторний колісний транспортний засіб наприкінці 19-го століття, його дизайнери шукали спосіб використовувати його в складній місцевості.

Пам’ятаймо, що 130 років тому не було асфальтованих доріг, бетонних доріг, заправок, паркінгів і всієї інфраструктури, якою ми, пільговики, так охоче користуємося сьогодні».Innovation AG свідомо йде шляхом, який проклали піонери світової автомобільної промисловості, переробляючи вживані позашляховики. Джоанна з Innovation AG підкреслив, що є ряд переваг у їхніх розмовах, і деякі з них включають в середньому в шість разів зниження вартості обслуговування, зменшення парникових газів, зниження шуму, зменшення кількості відходів, тобто відсутність більше фільтрів або двигуна і, нарешті, для компаній а людям це створює більш позитивний імідж у всьому. Для отримання додаткової інформації про процес перетворення та вартість Будь ласка, натисніть тут.

процес