Екстремальні умови нордичної зими вимагають спеціальних знань. Це не новина для фінського Nokian Tyres, найпівнічнішого у світі виробника шин, та Arctic Trucks, ісландської компанії, що спеціалізується на переробці повнопривідних автомобілів. Ці дві компанії об'єдналися раніше, щоб освоїти найсуворіші зимові умови у світі. Останнім результатом партнерства двох експертів з льоду та снігу є зимова шина Nokian Hakkapeliitta 44.

В арктичному кліматі важливо мати можливість довіряти своїм шинам і точно знати, що подорож не буде перервана проколом або непрохідною місцевістю. Спеціальні машини Arctic Trucks використовуються, наприклад, у полярних експедиціях, тому їх шини також повинні відповідати високим вимогам. Шина розроблена для важкого використання в суворих зимових умовах, і саме там вона почувається найбільше вдома.

Nokian Hakkapeliitta 44 спеціально розроблений для спеціальних експедиційних автомобілів Arctic Trucks, і він перевершує зчеплення та довговічність. Важить новинка приблизно 70 кілограмів, а діаметр - понад метр. Незважаючи на міцні розміри, шина легко рухається крізь глибокий сніг.

Середня частина малюнка протектора має дуже гострі V-подібні кути, оптимізовані для очищення пазів від снігу та сльоти. Ширина протектора, а також максимальний повітряний простір шини гарантують, що шина ефективно рухається навіть на м’якій поверхні.

Nokian Hakkapeliitta 44 - продовження історії, яка розпочалася у 2014 році, коли був випущений перший продукт співпраці Nokian Tyres та Arctic Trucks - зимова шина Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 для великих 4-колісних автомобілів. До цього компанії тривалий час комерційно співпрацювали.
Походження Arctic Trucks можна прослідкувати з 1990 року, коли Toyota в Ісландії почала модифікувати комунальні та спортивні транспортні засоби 4 × 4. Сьогодні Arctic Trucks є провідними професіоналами, що спеціалізуються на переробці різних автомобілів повного приводу. У цій функції Еміль Гримссон, засновник та голова Arctic Trucks, пояснює, наскільки особливою є шина Hakkapeliitta 4, а також різницю в роботі та подорожах по Антарктиді. Як пояснює Еміль ..

Антарктида, січень 2017 р. - Земля королеви Мод.

«Мій перший досвід роботи з Nokian Tyres, справжній досвід - це, в основному, експедиція, яку ми провели з південного краю Гренландії аж через центр, на північ та північну частину, і в основному нам довелося пройти весь шлях на південь, природно , оскільки машини були там, і іншого виходу там не було. Це було 5000 кілометрів їзди. І машина, якою я їздив, була на 18 Nokian Tire, а інші машини були на шинах, якими ми користувались раніше або використовували до цього моменту. Досвід, який я отримав від цього, полягав у тому, що головними перевагами були дві речі: одна річ полягає в тому, що я використовував набагато менше палива, і це важко порівняти, оскільки машини не перевозили абсолютно однакового навантаження і подібні речі. Але, за моїми підрахунками, це було в середньому на 15-20% ефективніше паливо на снігу. І для нас, експедиція, це величезно. Я маю на увазі, що в Антарктиді ми заплатимо 10,000 XNUMX доларів або щось ще за бочку з паливом у деяких місцях. І нам там потрібно багато палива. Тож це дуже, дуже важливо. Ах, і друга справа, що коли снігові умови стають дуже важкими. Дуже м’яка ця шина просто перевершує те, як стискає сніг і забезпечує вам флотацію. Отже, ми можемо зробити на м’якому снігу набагато більше, ніж раніше, з іншою шиною подібного розміру.

Раніше на інших шинах, якими ми користувались до Nokian Tyres, коли ми потрапляли в м’який сніг, нам доводилося вводити гусеничне спорядження туди, де ми їдемо, наприклад, низько низький, і просто намагатися стискатись, і нам знадобилося б години отримати кілька кілометрів. на новій шині у вас просто мало, і ви рухаєтеся 15, 20 кілометрів на годину. Це абсолютно нова динаміка для цього. І крім цього, шина тиха на шосе, вона добре себе почуває в рульовому управлінні і в цілому справді дуже хороша. Є деякі жертви, зроблені в дуже небагатьох умовах, наприклад, якщо у нас є бруд або щось подібне, знаєте, шина має тонкий протектор, який більше пристосований до снігу. Але ми рідко буваємо в таких умовах. Це може трохи постраждати і в умовах дуже сирого снігу. Але загалом порівняння немає. Ми просто дуже задоволені цією новою шиною. І ми розглядаємо це як величезний крок вперед у таких розмірах шин. І це в основному єдина шина на сьогоднішній день на ринку, яка може дозволити як гарно їздити по шосе, так і бути тихою і приємною, а потім також супер хорошою на м’якому снігу.

І є ще одне питання, наприклад, якщо я беру Антарктиду на шину, яка була у нас раніше або використовувалась там, і що все ще є деякі машини, які використовують цю шину, ми стикаємося з температурою нижче мінус 50 С. І в будь-який час, коли ми знаходимося в площа або наближається до мінус 40 С (що в основному однаково за Фаренгейтом мінус 40), якщо зупинитися на старих шинах, шина не працюватиме. Ви знаєте, що йому потрібно тепло. Він повинен отримати трохи тепла, і в ньому з’являться тріщини і подібні речі. І нам знадобиться багато часу, щоб їхати зі старими шинами за такої температури.

Оскільки, коли шина не гнучка, вона просто не дає вам необхідної флотації, і це дуже складна, а також трохи ризикована ситуація, яку ми маємо на високому плато, коли такий сценарій виникає. З іншого боку, шина Nokian дозволяє зупинитися на мінус 40 і навіть нижче, і ми все одно можемо їхати. Звичайно, при цій температурі нам також потрібно враховувати й інші речі, застосування передавальних відношень і на геarbбики та подібні речі.

Зазвичай, коли ми зупиняємось, нам потрібно бути дуже обережними, коли ми знову злітаємо. Але шина Nokian ніколи не є проблемою. Він просто функціонує дуже добре. Я не знаю, де межа для цієї шини, але я не думаю, що мені потрібно тестувати її ”.

 

Ви також можете переглянути нещодавнє відео, яке ми створили для Nokian Rotiiva AT Tyres - чудової всюдихідної шини, яка дозволена для зимового використання.