Ironman 4 × 4 suspensyon, Ironman 4 × 4 suspensyon ng cell ng bula.

Suspension - Pagpili ng tamang pagsuspinde para sa iyong paglalakbay sa 4WD na sasakyan. Pagsuspinde ng Offroad mula sa Ironman 4 × 4 - Bakit ang mga pagkabigla sa Foam Cell ay dapat na iyong unang pagpipilian para sa malubhang suspensyon sa kalsada. Naaprubahan ang ABE at TUV

Alam ng lahat ang isa sa mga unang mahahalagang pagbabago sa off-road ay pagsuspinde, ngunit mahirap matiyak kung alin sa maraming mga disenyo ang pinakamahusay para sa paglalakbay sa 4WD. IKALAWANG TUBE, MONO, MAGLALIKAT ng maraming mga pagpipilian sa shock absorber mahirap malaman kung aling paraan ang hitsura. Ang bawat isa sa mga larawang ito ay may mga kalamangan at kahinaan, ngunit ang pinag-uusapan natin dito ay hindi karera ng circuit, hindi pagmamaneho ng rally, hindi ang mga karera sa disyerto ng karera at siguradong hindi ang Volkswagen Beetle ng iyong Nan. Pinag-uusapan namin ang tungkol sa paglilibot ng Australia na 4WD, isa sa pinakamadaling paglibot sa mga kapaligiran sa mundo.

Ang bentahe ng disenyo ng cell ng bula kumpara sa isang maginoo na pagkabigla ng gas, alinman sa kambal o monotube, ay mas mahusay na pagwawaldas ng init.

Sa madaling sabi, ang suspensyon ay may dalawang pangunahing sangkap; isang tagsibol, at isang damper na kilala rin bilang isang pagkabigla. Ang tagsibol ay karaniwang isang dahon, coil o torsion bar. Itinatakda nito ang taas ng pagsakay, nagdadala ng bigat ng sasakyan at gumagawa ng isang makatarungang pagsipsip ng ilan sa pagkabigla kapag ang isang kotse ay napupunta sa anumang bagay maliban sa patag na lupa, o kapag mayroong pagbagal ng timbang habang ang sasakyan ay ang pag-aayos, pagpepreno o pagbilis.

Balik tayo nang kaunti at tingnan kung bakit umiiral ang mga high-performance shocks sa labas ng kalsada at kung paano ito gumagana, at pagkatapos ay makikita mo kung paano naka-stack ang iba't ibang mga disenyo. Kapag ang isang tagsibol ay umaabot pagkatapos ng pag-compress ay oscillates tulad ng isang goma bola na nagba-bounce sa kongkreto at iyon ay kung saan ang pagkabigla ay pumapasok habang pinapabagsak ang pag-oscillation at pinapawi ang pagsakay.

Ang mga shock ay napuno ng langis, at may piston rod na bumababa sa pagkabigla sa ilalim ng compression.

Ang mga shock ay napuno ng langis, at may piston rod na bumababa sa pagkabigla sa ilalim ng compression. Ang baras na iyon ay tumatagal ng silid, at dahil ang langis ay hindi maiintriga, ang isang pagkabigla ay nangangailangan ng isang bagay na maaaring ma-compress sa loob nito upang account para sa pagkakaiba-iba ng dami sa pagitan ng baras na ganap sa loob ng pagkabigla at buong labas.

Ang isang mahusay na off shock ng kalsada ay hindi lamang matibay na sapat upang mahawakan ang pang-aabuso, at maipaputok nang naaangkop para sa sasakyan at paggamit nito, ngunit kailangan din nitong mapupuksa ang init nang mas mabilis kaysa sa nabuo.

Sa ilang mga kaso na high-pressure nitrogen gas - samakatuwid ang term na 'gas shocks', sa iba pang mga kaso ito ay isang bula ng cell, samakatuwid ang term na 'foam cell shock'. Ang mga shock ng gas ay maaaring twin-tube o mono-tube, na may pagkakaiba kung ang pagkabigla ay may isang tubo o isang panloob at panlabas na tubo. Anuman ang disenyo, ang lahat ng 4WD shocks ay nahaharap sa mga makabuluhang hamon sa tibay

Kapag bumabangon o bumababa ang sasakyan ay bumubuo ito ng kinetic energy, at ang enerhiya na iyon ay hindi maaaring mawala lamang, kailangan itong pumunta sa isang lugar o ibahin ang anyo ng bawat batas ng pisika. Sa kaso ng mga pagyanig, ang enerhiya ay nabago sa init, katulad ng kapag pinindot mo ang preno sa iyong sasakyan, ang kinetic na enerhiya ay na-convert sa init ng mga preno. Kaya tulad ng mga preno na overheat at mabigo, sa gayon ay maaari ding magulat.

Sa madaling sabi, ang suspensyon ay may dalawang pangunahing sangkap; isang tagsibol, at isang damper na kilala rin bilang isang pagkabigla

Ang isang mahusay na off shock ng kalsada ay hindi lamang matibay na sapat upang mahawakan ang pang-aabuso, at maipaputok nang naaangkop para sa sasakyan at paggamit nito, ngunit kailangan din nitong mapupuksa ang init nang mas mabilis kaysa sa nabuo. Kung hindi, kung gayon ang pagkabigla ay tumitibok at pagkatapos ay mabibigo at pagkatapos ang lahat ng mga uri ng masasamang bagay mangyari; halimbawa ang mga selyo ng suntok, o marahil ang langis sa loob ng pagkabigla ay naghahalo sa gas na nangangahulugang ang pagkabigla ay hindi maaaring malunod nang epektibo at iyon ay masamang balita para sa paghawak ng iyong mga sasakyan at iyong kaligtasan. Kaya kailangan mo talagang maiwasan ang iyong mga shocks mula sa sobrang pag-init.

Ang mga naglalakbay sa kalsada sa Australia ay nagpapatakbo sa tungkol sa pinakamasama posibleng kapaligiran para sa pag-init ng shock sa mundo. Una, nagmamaneho sila ng mga mabibigat na sasakyan na may maraming mga accessories, madalas na mag-upgrade ng GVM at pangalawa, ginagawa nila ito sa sobrang init na kapaligiran. Pangatlo, humimok sila sa walang katapusang mga kilometro ng corrugations, na nagsasangkot ng maraming mga high-speed up-and-down na paggalaw para sa damper, at samakatuwid ay bumubuo ng labis na init.

At sa wakas ginagawa nila ang lahat ng ito sa mahabang panahon na may mga malalaking araw na nagmamaneho patungo sa mga liblib na lokasyon at ang huling bagay na kailangan mo kapag daan-daang kilometro mula sa pinakamalapit na bayan ay isang pagkabigong pagkabigla. Ang isang pagkabigla na maaaring mapupuksa ang labis na init ay medyo isang mahalagang, at ito ang dahilan kung bakit mahalaga na i-upgrade ang iyong suspensyon sa pabrika para sa ilang gear ng aftermarket na idinisenyo para sa ganitong uri ng mapaghamong trabaho.

Kaya't kung kailangan natin ng mga mabibigat na shocks, bakit hindi tumingin sa motor-sport, at marahil sa high-speed off buggies sa kalsada? Ang mga espesyalista na mga off-road racers ay tumatakbo nang labis sa labis na magaspang na mga track, at magkakaroon ng humigit-kumulang na 800mm ng ruta ng paglalakbay kumpara sa sinasabi ng 260mm para sa isang Toyota Hilux. At karaniwang din silang nagpapatakbo ng mga shocks ng remote-reservoir upang hawakan ang napakalaking dami ng init na nabuo ng suspensyon.

Ang mga espesyalista na mga off-road racers ay tumatakbo na patagilid sa sobrang magaspang na mga track, at magkakaroon ng humigit-kumulang na 800mm ng gulong paglalakbay kumpara sa sinasabi ng 260mm para sa isang Toyota Hilux

Ang konsepto sa likod ng isang remote reservoir shock ay simple. Ang mga Remote reservoir ay lumikha ng isang karagdagang yunit ng imbakan ng langis, ang 'remote reservoir' kaya mayroong higit na langis at samakatuwid ay higit pa sa isang heat sink. Sa simpleng mga salita ang lahat ng mga tampok na disenyo na ito ay nangangahulugang ang mga remote-reservoir shocks ay mas mahusay na makapag-alis ng init kaysa sa isa nang walang isang liblib na reservoir, kaya kung ano ang gumagana sa isang maraming surot na dapat gumana sa isang paglilibot sa 4X4, tama? Maling.

LANG DAHIL SA SOMETHING WORKS SA MOTOR SPORT AY HINDI AKO AY GAGAWIN AY GAWAIN ITO AY GAWIN SA IYONG 4WD

Dahil lamang sa isang bagay na gumagana sa motorsiklo ay hindi nangangahulugang gumagana ito sa ibang lugar, at ang isang halimbawa ay ang mga preno ng lahi na hindi gumana nang epektibo hanggang sa sobrang init, hindi isang bagay na maaari mong mabuhay sa isang kapaligiran sa lunsod. Sa parehong paraan, ang remote na disenyo ng shock reservoir ay hindi isinalin sa paglilibang sa libangan. Narito kung bakit.

Upang ang labis na langis sa liblib na imbakan ng tubig ay gumawa ng anumang mabuti, ang init ay talagang kailangang makarating sa reservoir. Mayroong dalawang mga aspeto sa ito; lokasyon at pumping.

Sa mga trak ng lahi ang reservoir ay karaniwang naka-mount malapit sa pagkabigla mismo, madalas sa tuktok ng pangunahing pagkabigla sa isang pagsasaayos ng piggyback. Sa paglilibot ng 4X4s, mas kaunti ang puwang kaya ang reservoir ay karaniwang naka-mount sa loob ng arko ng gulong, na konektado ng medyo mahabang tubo.

Ang mataas sa arko ng gulong ay isang talagang mahirap na lugar para sa paglamig dahil kaunti o walang airflow, kasama ang katotohanan na ang harap na shocks ay malapit din sa mainit na makina, hindi katulad ng open-air mount sa isang mid-engined na karera ng karera. Hindi mo mai-mount ang isang radiator na malayo sa isang paglamig ng daloy ng hangin, at ang parehong naaangkop sa mga shocks.

Pagkatapos ay may isyu ng pumping, ang langis talaga na dumadaloy papunta at mula sa reservoir. Alam mo kung paano gumagana ang isang radiator sa isang kotse - ang cool na likido ay pumped papasok at sa paligid ng engine, ang mainit na likido ay bumalik sa radiator kung saan pinalamig at nagpapatuloy ang pag-ikot. Iyon din kung paano gumagana ang remote reservoir shocks, ngunit ang bomba ay ang pataas at pababang pagkilos ng pagkabigla.

Kapag bumabangon o bumababa ang sasakyan ay bumubuo ito ng kinetic energy, at ang enerhiya na iyon ay hindi maaaring mawala lamang, kailangan itong pumunta sa isang lugar o ibahin ang anyo ng bawat batas ng pisika

Sa kaso ng iyong average na paglalakbay sa pagsuspinde ng 4WD, hindi madalas na sapat na pumping aksyon upang ikot ang langis sa liblib na imbakan ng tubig dahil sa limitadong paglalakbay sa suspensyon, at dahil ang saklaw na paglalakbay ay hindi palaging ginagamit - ihambing iyon sa isang karera sa karera na ay may higit na higit na paglalakbay at gumagamit ng higit pa rito.

Sa madaling sabi, ang mga remote na reservoir shocks ay nangangahulugang nagtatapos ka ng pagbabayad ng maraming pera para sa marketing hype at teoretikal na benepisyo na nalalapat sa dalubhasang mga sasakyan ng lahi, hindi ang iyong paglilibot sa 4WD.

Kaya ano ang maaaring gawin upang hawakan ang problemang ito ng pagwawaldas ng init? Mayroong mga disenyo na higit na naaangkop sa mga pangangailangan sa totoong mundo ng paglilibot sa mga roader, tulad ng Ironman 4 na 4 na bigot ng Foam Cell Pro shock.

Ang bentahe ng disenyo ng cell ng bula kumpara sa isang maginoo na pagkabigla ng gas, alinman sa kambal o monotube, ay mas mahusay na pagwawaldas ng init.

Ang isang malaking pagkabigla ng pagkabigla ay nangangahulugan lamang ng lapad ng katawan ng pagkabigla ay kasing laki nito, at ang dahilan para sa gayon ay maaari itong humawak ng maraming langis. Kung mas malaki ang dami ng langis, mas malaki ang kakayahan ng pagkabigla na sumipsip ng init, tulad ng kumukulo ng isang tasa ng tubig sa isang takure ay mas mabilis kaysa sa kumukulo ng isang buong takure. Ngunit iyon ay bahagi lamang ng solusyon. Mas malaki ang dami ng langis, mas malaki ang kakayahan ng pagkabigla na sumipsip ng init.

Mayroong mga disenyo na mas angkop sa mga tunay na pangangailangan sa mundo ng paglibot sa mga kalsada, tulad ng Ironman 4 na 4 na bigot ng Foam Cell Pro shock.

Walang pagkabigla ang maaaring sumipsip ng lahat ng init na nabuo ng isang 4WD, kailangang mawala ito at narito muli ang disenyo ng bula ng bula ay may isang kalamangan. Mas maaga sa inilarawan namin ang isyu sa bawat pagkabigla ay kapag ang piston ay gumagalaw sa katawan - ang langis ay hindi maiiwasang, kaya ang isang bagay ay dapat na i-compress at palawakin upang account ang piston rod na kumukuha ng puwang sa pagkabigla. Sa kaso ng disenyo ng cell ng bula na isang layer ng Nitrile foam na may maliliit na mga cell na puno ng gas sa loob nito. Kapag ang baras ay pumapasok sa katawan ng pagkabigla ang mga cell ay naka-compress, kapag ang pamalo ay lumalabas ang mga selula.

Ang bentahe ng disenyo ng cell ng bula kumpara sa isang maginoo na pagkabigla ng gas, alinman sa kambal o monotube, ay mas mahusay na pagwawaldas ng init. Ito ay dahil ang foam layer ay lumulutang sa mga shocks panlabas na silid, kaya mayroong maraming langis na nakikipag-ugnay sa buong ibabaw ng panlabas na tubo na perpekto para sa pagwawaldas ng init, hindi katulad ng diskarte sa pagkabigla ng gas na kailangang isakripisyo ang ilang lugar sa ibabaw ng langis para sa gas . Ang disenyo ng malalaking bigat ay nangangahulugan din ng maraming panlabas na lugar sa ibabaw pati na rin ng maraming langis para sa isang lababo ng init, at ang parehong mga tampok ay mainam para sa paghiwalay ng init.

Ang mga naglalakbay sa kalsada sa Australia ay nagpapatakbo sa tungkol sa pinakamasama posibleng kapaligiran para sa pag-init ng shock sa mundo.

Ang katatagan ay inaalagaan din; ang disenyo ng twin-tube ng foam-cell shock ay nangangahulugan na kung mayroong epekto sa panlabas na tubo, ang panloob na tubo ay hindi maapektuhan kaya ang piston ay maaari pa ring umakyat at pababa, hindi katulad ng isang medyo mahina na monotube.

Ang foam cell ay din low-pressure, kaibahan sa high-pressure monotube o remote reservoir, kaya't mas mababa ang stress sa mga seal, at hindi gaanong kailangang ibigay ang higit pang barya para sa regular na pagserbisyo ng shock. Hindi tulad ng remote reservoir, may isang bahagi lamang sa foam cell, kaya hindi ito kumplikado, mas mura na bilhin at mas madaling i-install kaysa sa malayong disenyo ng reservoir.

Kapag ang isang tagsibol ay umaabot pagkatapos ng compression ito oscillates tulad ng isang goma bola na nagba-bounce sa kongkreto at na kung saan ang pagkabigla ay pumapasok habang pinapabagsak ang pag-oscillation at pinapawi ang pagsakay

Si Kristian Ristell, Ironman Ang 4 × 4`s Suspension Product Director ay nagsabi na 'kapag naglilihi ng Foam Cell Pro ay nagulat ang aming layunin ay ang gumawa ng pinakamahusay na 4WD touring shock na maaari at hindi upang gumawa ng isang tukoy na uri ng pagkabigla'. Pagkatapos lamang naming masuri ang isang hanay ng mga potensyal na disenyo ay pinili namin ang teknolohiya ng foam cell. Totoong gumawa kami ng mga mono-tube remote reservoir na shocks para sa ilan sa aming mga customer sa pribadong label, kaya't hindi kami pamilyar o laban sa konsepto, hindi ito tamang diskarte para sa paglilibot sa kalsada sa pang-araw-araw na mga 4X4 na sasakyan at nakakuha kami ng higit sa 20 taon ng karanasan sa pagsuspinde sa buong mundo upang i-back ang pahayag na iyon. Ang disenyo ng foam cell ay napatunayan na gumagana.

Ironman Sinubukan ng 4 × 4 na pagsubok na pinagdudusahan ng iba't ibang mga shock sa pamamagitan ng pagpapasakop sa kanila sa pagtaas ng mga naglo-load hanggang sa nabigo sila sa pamamagitan ng sobrang pag-init, pagkatapos ay lumabas sila sa mga disyerto ng Australia at nagpatakbo ng mga pagsubok upang makita kung anong mga temperatura ang nabuo sa mga kundisyon ng totoong mundo sa pamamagitan ng iba't ibang mga 4WD na naglalakbay sa mga sasakyan. Ang Foam Cell Pro ay tumatakbo pabilis na mas cool kaysa sa iba pang mga disenyo ng mga shocks, hindi kailanman papalapit sa limitasyon ng pagkarga ng stress. Tingnan ang Ironman 4 × 4 Pagsubok ng Foam Cell Pro Torture:

Ang hindi alam ng maraming tao Ironman Ang 4 × 4 ay nagtataglay ng libu-libong mga suspensyon na ginamit sa mga mabibigat na nakabaluti na sasakyan na umaandar sa mga rehiyon ng salungatan sa buong mundo tulad ng Gitnang Silangan at Africa. Iyon ay isang seryosong negosyo na walang pagsasaalang-alang sa pagmemerkado hype o pagbibigay ng anumang bagay na underperforms.

'Hindi lang ito naglalakbay sa 4WD na napatunayan ang teknolohiya ng foam cell'. Sinabi ni Kristian na 'ang pundasyon ng konsepto ng disenyo ng Foam Cell Pro ay napatunayan sa pamamagitan ng aming pagkakasangkot sa industriya ng armouring ng militar'. Ang hindi alam ng maraming tao Ironman Ang 4 × 4 ay nagtataglay ng libu-libong mga suspensyon na ginamit sa mga mabibigat na nakabaluti na sasakyan na umaandar sa mga rehiyon ng salungatan sa buong mundo tulad ng Gitnang Silangan at Africa. Iyon ay isang seryosong negosyo na walang pagsasaalang-alang sa marketing hype o pagbibigay ng anumang bagay na underperforms. '

Sa huli, ang bawat disenyo ng pagkabigla ay mabuti para sa isang tiyak na layunin. Ang mga monotubes na may mataas na presyon ay mahusay para sa mga kotse ng karera ng circuit, mahal at napakalaki na mga remote-reservoir na gumagana sa mga espesyalista na mga karera sa disyerto, at ang mga twin-tube gas shocks ay maaaring gawin nang mura na ang dahilan kung bakit makikita mo ang mga ito sa karamihan sa mga kotse ng pasahero. Ngunit ang tanong para sa karamihan sa mga may-ari ng 4WD ay kung ano ang pinakamahusay na kumbinasyon ng pagganap, pagiging praktiko, pagiging maaasahan at katatagan para sa isang paglilibot ng 4WD sa mga kondisyon ng paglalakbay sa daanan ng real-mundo at iyon ay magiging isang malaking-pagkabigla na Foam Cell Pro shock.

[imagemap id = ”3012 ″]

Malaking balita para sa  Ironman Ang 4 × 4 sa Europa ang kumpanya ng Australia kamakailan ay nakakuha ng pormal na pag-apruba para sa saklaw ng mga kit ng suspensyon ng Aleman TÜV Nord at ng German Federal Motor Transport Authority (KBA).Ironman Ang 4 × 4 ay ang kauna-unahang kumpanya ng suspensyon sa mundo na matagumpay na nakatanggap ng mahigpit na pag-apruba na ito para sa pinakatanyag na kasalukuyang 4 × 4 na pickup ng modelo. Kasama nila ang Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback at ang Renault Alaskan.

Para sa mga customer ng Aleman ay nangangahulugan ito na ang kanilang 4 × 4 ay maaaring ligal na mai-install ang pag-upgrade ng KBA / ABE na sertipikadong suspensyon kit na walang pag-aatas sa taunang muling sertipikasyon. Para sa iba pang mga may-ari ng Europa na 4 × 4 ang pag-apruba ng TÜV Nord ay nagbibigay-daan para sa ligal na pag-install at pagsuway sa lahat ng pambansa at internasyonal na mga batas sa kalsada

Ironman 4 × 4 suspensyon, Ironman 4 × 4 suspensyon ng cell ng bula.