Den ekotekniska fordonsrevolutionen är på gång

I takt med att naturkatastrofer blir vanligare och varningar om klimatförändringar blir mer brådskande, ägde diskussioner om framtiden för den globala klimatkrisen nyligen rum i Skottland vid COP26.

Och jag tror att i det här skedet inser de flesta av oss att tiden för att sticka huvudet i sanden är över eftersom skriften verkligen sitter på väggen. Sedan COP 26 avslutades i november har många regeringar och fordonstillverkare nu aktivt implementerat och utvecklat nya strategier som kommer att införa enorma förändringar när det gäller fordonsutsläpp till 2040, med vissa länder som arbetar mot 2030. Så betyder det att vi kan inte köra våra diesel- och bensinfordon efter 2040, nej inte helt sant, vi kommer fortfarande att kunna köra bensin- eller dieselfordon efter förbudet 2040, de nya reglerna kommer mest att påverka nya fordon som registrerats efter det datumet. I många länder måste fordon registrerade efter 2040 vara nollutsläppsfordon.

Så vad var huvudmålen med COP 26? I ett nötskal handlade det om att säkra den globala nettonollpunkten i mitten av seklet och hålla 1.5 grader inom räckhåll. Länder har uppmanats att lägga fram ambitiösa utsläppsminskningsmål till 2030 som är i linje med att nå nettonoll i mitten av seklet.

För att uppnå dessa utsträckta mål har länder ombetts att:

• påskynda utfasningen av kol
• begränsa avskogningen
• påskynda övergången till elfordon
• uppmuntra investeringar i förnybara energikällor.

Titta, de flesta av oss förstår det, det finns ett behov av att gå bort från diesel- och bensinmotorer och det handlar inte bara om att göra vår del för klimatförändringarna, vi vet också att kvävedioxid är en skadlig gas som frigörs från avgaserna från diesel och bensin motorer och att detta är kopplat till hälsoproblem som andningsproblem, och med att världens befolkning ökar, vilket leder till att fler människor vill köra fordon måste vi vidta åtgärder.

Vi kommer också att se regioner och städer i hela Europa, i Storbritannien, och globalt införa strängare regler när det gäller icke-elektriska fordon som färdas runt och genom stadskärnor. Till exempel tillkännagav den regionala regeringen i Bryssel nyligen ett förbud mot dieselbilar i regionen till 2030 och bensinbilar till 2035 i ett försök att möta Europeiska unionens carbom neutralitetsmål till 2050. Förbudet kommer även att gälla fordon som körs på komprimerad naturgas, flytande naturgas och hybrider från 2035.

Information om lågutsläppszon (LEZ).

Ökningen av antalet el- och vätgasdrivna fordon är oundviklig och i själva verket välbehövlig när vi tävlar för att försöka vända effekterna av klimatförändringarna innan vi går för långt förbi vändpunkten. Tyvärr betyder det i sin tur att klockan tickar för många av våra dieseldrivna 4×4-fordon som vi så älskar att använda för att ta oss ut och ta oss till äventyrsplatser. Nyligen i Storbritannien, vid sidan av London som har haft en lågutsläppszon i flera år, har andra större städer i Storbritannien nyligen infört liknande system som innebär att för att ta ett fordon som inte uppfyller ULEZ in i ett avgränsat stadscentrum, kommer det att medföra en daglig avgift. Sedan juni i år har Birmingham, Storbritanniens andra stad, infört ett system som innebär att en förare som tar ett fordon som inte uppfyller kraven på ULEZ in till centrum kommer att debiteras en avgift på £8 eller 9.50 Euro. Ett liknande system är redan i drift i Bath och Portsmouth och Manchester, Bradford och flera andra städer som står i kö för att införa liknande system nästa år.

Naturligtvis i Europa är detta inget nytt, med LEZ:s eller Umweltzonen som är kända i Tyskland, Milieuzones i Nederländerna, Lavutslippssone i Norge, Miljozone i Danmark och Miljozon i Sverige redan i drift, i vissa fall sedan så länge sedan som 2008. ett ständigt växande antal över hela kontinenten på platser som Paris, Lyon, Grenoble i Frankrike och Antwerpen i Belgien har också liknande system. Det hela väcker frågan, vad som ska bli av våra diesel- och bensindrivna fordon, hur mycket längre har vi fått innan de beskattas eller lagstiftas utanför vägarna? Eller kommer vi att kunna konvertera deras drivlinor till en ny ren/grön kraftkälla som låter dem leva vidare i en grönare värld? Jag antar att det är en fråga om att titta på det här utrymmet!

Byt till elfordon

Men denna ambitiösa övergång till elfordon kommer inte att vara en enkel övergång. Med många regeringar runt om i världen som nu är engagerade i dessa mål, måste frågan verkligen ställas om de kommer att vara redo. En av nyckelfrågorna är om nationella elnät har förmågan att hantera den ökade elbelastning som krävs för att ladda hundratusentals nya elfordon samtidigt? Men också om den nödvändiga infrastrukturen för att ladda alla nyintroducerade elfordon kan komma på plats i tid.

Så vem har skrivit på, avtalet om att sälja endast nollutsläppsfordon inkluderar Kanada, Nya Zeeland, Nederländerna, Irland och Storbritannien, som redan hade kommit överens om att fasa ut försäljningen av nya bensin- och dieselbilar till 2030. Totalt tjugofyra länder och en grupp ledande biltillverkare har förbundit sig att avsluta eran med fossilbränsledrivna fordon till 2040 "eller tidigare".

Några av fordonsföretagen som har registrerat sig inkluderar Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors och Volvo Cars, som lovar att nå målet till 2035. Även länder som Indien har kommit överens om att "arbeta intensivt mot en accelererad spridning" av nollutsläppsfordon. Det är intressant att notera att BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota och Volkswagen inte har skrivit på avtalet. Toyota sa: "Även om vi avstår från att gå med i uttalandet delar vi samma anda och beslutsamhet att ta itu med klimatet. förändra och förbli öppen för att engagera och arbeta med intressenter. Toyota kommer att fortsätta att bidra genom att göra de bästa ansträngningarna för att uppnå carbom neutralitet."

Men det handlar inte bara om bilar, vi kommer också att se några stora förändringar i lastbils-, buss- och skåpbilsindustrin. Det är intressant att notera att "Globalt representerar godslastbilar och bussar cirka 4% av vägflottan globalt men är ansvariga för 36% av växthusgasutsläppen och över 70% av kväveoxidutsläppen som bidrar till lokala luftföroreningar." Cristiano Façanha, CALSTARTs globala direktör, sa i ett uttalande. "Detta gör lastbilar och bussar till ett mycket effektivt mål för snabba decarbonisering." Femton länder gick också med på ett separat löfte om att arbeta för 100 % nollutsläppsförsäljning av nya lastbilar och bussar till 2040

Låt oss ta en titt på vad som händer i branschen, särskilt när det gäller utvecklingen av 4WD-elfordon. Det råder ingen tvekan om det, vi börjar alla se några innovativa miljövänliga elfordon komma ut på marknaden, och om några av förbeställningarna är allt att gå efter, framtiden ser ljus ut för elektriska 4WD.

Men för många 4WD-ägare är beslutet att gå över till ett elfordon enligt vår uppfattning mycket mer utmanande än de som kör bil. Mycket av det beror också på var du kommer ifrån, till exempel för de som bor i vissa europeiska länder kommer det att vara svårt att upprätthålla din älskade 4WD i framtiden, medan i länder som Australien där tanken på att ha en elektrisk 4WD är allmänt inte särskilt väl mottagen, av olika anledningar, inklusive landets stora storlek och de extrema avlägsna miljöer som turister ger sig in i, Det är också värt att notera att Australien inte har undertecknat de nyckelmål som identifierades vid Cop 26.

Men allt detta betyder inte nödvändigtvis att du behöver köpa en ny elektrisk 4WD. Det finns alternativ där ute med nya företag som nu erbjuder elektriska konverteringar, även om detta är ett dyrt alternativ för tillfället, kommer kostnaden att konvertera oundvikligen att minska när tekniken förbättras. I ett nötskal, omvandling till en helt elektrisk 4WD kommer inte bara att spara pengar på bränsleräkningar, löpande underhåll utan även service eftersom elektriska drivsystem i allmänhet är underhållsfria så det är värt att överväga.

Oavsett om vi vill det eller inte kommer framtida transporter att vara elektriska. Fordon som leder den elektriska laddningen inkluderar Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T och den nyligen tillkännagivna EF1-T från EdisonFuture är i stort sett alla erbjuder oberoende fyrhjulskontroll och massor av andra fantastiska nya funktioner. Med husbilar som också nu gör övergången tittar vi närmare på några av dessa alternativ på de kommande sidorna.

I sin månad presenterade Toyotas president Akio Toyoda Toyotas ambitiösa strategi för att uppnå carbom neutralitet, särskilt för batteridrivna elfordon, med en förhandsvisning av 30 modeller som är på väg. Han sa ''Jag ​​tror att uppnå carbom neutralitet innebär att förverkliga en värld där alla människor som lever på denna planet fortsätter att leva lyckliga. Vi vill hjälpa till att förverkliga en sådan värld. Detta har varit och kommer att fortsätta att vara Toyotas önskan och vårt uppdrag som ett globalt företag. För den utmaningen måste vi minska CO2-utsläppen så mycket som möjligt, så snart som möjligt. Vi lever i en diversifierad värld och i en era i som det är svårt att förutse framtiden. Därför är det svårt att göra alla nöjda med ett one-size-fits-all-alternativ. Det är därför Toyota vill förbereda så många alternativ som möjligt för våra kunder runt om i världen'' sa Toyoda. Han fortsatte också med att säga att alla elektrifierade fordon kan delas in i två kategorier, beroende på vilken energi de använder. En kategori är "carbpå-reducerande fordon. Om energin som driver fordon inte är ren, skulle användningen av ett elektrifierat fordon, oavsett vilken typ det kan vara, inte resultera i noll CO2-utsläpp. Den andra kategorin är "carbpå neutrala fordon”. Fordon i denna kategori körs på ren energi och uppnår noll CO2-utsläpp under hela användningsprocessen.

Toyota planerar att lansera 30 batteridrivna elbilar till 2030, globalt med ett komplett utbud av elbilar med batterier inom passagerar- och kommersiella segment. Vi har inte mycket information om 4WD-alternativen i skrivande stund, även om ett av de 30 fordonen som visas inkluderar en cool pickup som ser väldigt imponerande ut, kommer vi förmodligen att ha fler detaljer under 2022. Liksom de flesta fordonstillverkare verkar Toyota vara att ta elmarknaden på största allvar, efter att ha investerat 17.6 miljarder dollar i batteriteknik och med ett mål att sälja 3.5 miljoner elfordon runt om i världen år 2030. Vi kommer att titta på detta utrymme.
Denna månad presenterade Toyotas president Akio Toyoda Toyotas ambitiösa strategi för att uppnå carbom neutralitet, särskilt för batteridrivna elfordon, med en förhandsvisning av 30 modeller som är på väg. Han sa ''Jag ​​tror att uppnå carbom neutralitet innebär att förverkliga en värld där alla människor som lever på denna planet fortsätter att leva lyckliga. Vi vill hjälpa till att förverkliga en sådan värld. Detta har varit och kommer att fortsätta att vara Toyotas önskan och vårt uppdrag som ett globalt företag. För den utmaningen måste vi minska CO2-utsläppen så mycket som möjligt, så snart som möjligt. Vi lever i en diversifierad värld och i en era i som det är svårt att förutse framtiden. Därför är det svårt att göra alla nöjda med ett one-size-fits-all-alternativ.

Det är därför Toyota vill förbereda så många alternativ som möjligt för våra kunder runt om i världen'' sade Toyoda. Han fortsatte också med att säga att alla elektrifierade fordon kan delas in i två kategorier, beroende på vilken energi de använder. En kategorin är "carbpå-reducerande fordon. Om energin som driver fordon inte är ren, skulle användningen av ett elektrifierat fordon, oavsett vilken typ det kan vara, inte resultera i noll CO2-utsläpp. Den andra kategorin är "carbpå neutrala fordon”. Fordon i denna kategori körs på ren energi och uppnår noll CO2-utsläpp under hela användningsprocessen.

Toyota planerar att lansera 30 batteridrivna elbilar till 2030, globalt med ett komplett utbud av elbilar med batterier inom passagerar- och kommersiella segment. Vi har inte mycket information om 4WD-alternativen i skrivande stund, även om ett av de 30 fordonen som visas inkluderar en cool pickup som ser väldigt imponerande ut, kommer vi förmodligen att ha fler detaljer under 2022. Liksom de flesta fordonstillverkare verkar Toyota vara att ta elmarknaden på största allvar, efter att ha investerat 17.6 miljarder dollar i batteriteknik och med målet att sälja 3.5 miljoner elfordon runt om i världen till 2030.
Vi kommer att titta på detta utrymme.

TESLA Cybertruck

D e Tesla Cybertruck har varit enormt populär sedan den introducerades till världen 2019, med beställningar som fortsätter att göras i höga antal trots att fordonets lansering har försenats till 2022, detta elfordon har definitivt fångat människors uppmärksamhet. Cybertrucken är den andra stora Tesla-fordon utanför huvudlinjen S, 3, X, Y. Den första outsidern föregick faktiskt linjen: Roadstern.

Det futuristiska fordonet är byggt med ett yttre skal gjort för ultimat hållbarhet och passagerarskydd. Börjar med ett nästan ogenomträngligt exoskelett, varje komponent är designad för överlägsen styrka och uthållighet, från Ultra-Hard 30X Cold-Rolled rostfritt stål strukturell skal till Tesla pansarglas.

Den billiga Cybertrucken, som har enmotor och bakhjulsdrift, bör få 250 mil per laddning. Den dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna versionen bör få 300 mils räckvidd. Och trimotorn med fyrhjulsdrift kommer att kosta $69,900 61,000 eller ca. 500 7,000 € med 0 miles räckvidd. Alla versioner av pickupen kommer att ha Teslas Autopilot, avancerade förarassistansfunktioner som standard. Ett valfritt "självkörande"-paket kostar $60 6.5 om kunder beställer det idag och är villiga att vänta på funktioner för autonom körning som ännu inte har utvecklats. Cybertrucken kan gå från 2.9 till 4.5 mph på mindre än 7,500 sekunder i den låga delen och på 10,000 sekunder i den övre delen. Mellanregisterversionen med dubbla motorer gör det på 14,000 sekunder. Dragkapaciteten för versionen med en motor är cirka XNUMX XNUMX pund, dubbelmotor cirka XNUMX XNUMX pund och trimotor cirka XNUMX XNUMX pund.

Tesla har bekräftat rykten om den försenade lanseringen av Cybertruck elektriska pickup, och avslöjar att den efterlängtade lastbilen kommer att rulla av produktionslinjerna nästa år. slutför din konfiguration när produktionen närmar sig 2022. Förseningen är dock inte direkt överraskande, eftersom Cyberstucks produktion redan ligger efter schemat. När Teslas vd Elon Musk avslöjade Cybertrucken 2019, var det tänkt att den skulle vara på löpande band under senare hälften av 2021. När Teslas vinstsamtal för fjärde kvartalet ägde rum i januari i år, sa Musk ett "några få leveranser" av Cybertrucken skulle ske mot slutet av detta år. Han sa dock att han förväntade sig att massproduktionen skulle börja först 2022.

Rivian R1T & R1S

Rivian är en stor konkurrent till Tesla och har utvecklat och vertikalt integrerat en ansluten elektrisk plattform som flexibelt kan tillämpas på en rad applikationer, inklusive företagets äventyrsprodukter såväl som B2B-produkter som deras lastbilsleveransbilar. Företagets lanseringsprodukter, R1T och R1S, hävdar att de ger en oöverträffad kombination av prestanda, terrängkapacitet och användbarhet. R1T kan ståta med upp till 800 hästkrafter och en tid från noll till 60 mph på 3.0 sekunder. Justerbar luftfjädring kommer att vara standard och kan justera frigångshöjden från åtta till 14 tum. Varje version av R1T har fyrhjulsdrift, med en elmotor vid varje hjul.

Launch Edition R1T har ett batteripaket med en räckvidd på 300 mil. Fordonet är välutrustat med en rad förarassistansfunktioner samt en mängd infotainment- och anslutningstekniker. Rivian erbjuder också både instegsmodellen Explore och den välutrustade Adventure. Ett större batteripaket som sägs ge cirka 400 mils körräckvidd är tillgängligt för 10,000 8,800 $ eller XNUMX XNUMX euro extra.

Som företag tar Rivian Climate Action på största allvar. Rivian och den globala naturvårdsgruppen The Nature Conservancy (TNC) har ett samarbete dedikerat till att bevara biologisk mångfald och bekämpa klimatförändringar. Detta partnerskap utnyttjar kapaciteten hos båda organisationerna, ger värdefulla resurser och offentliga utbildningsmöjligheter samtidigt som det skapar nya vägar för ansvarsfull tillgång till naturrum.

Som en del av relationen kommer Rivian att förse TNC med fordon som kan användas i dess reservat – särskilt på platser i Kalifornien, Wyoming, Oklahoma och Florida. Rivian-fordon är till sin natur tystare än konventionella lastbilar, utrustade för de mest utmanande terrängförhållanden och ger inga avgasutsläpp, vilket ger unika fördelar och forskningsmöjligheter för känsliga ekologiska områden. TNC kommer att dela data som samlats in för att hjälpa till att förbättra utvecklingen av nya förarupplevelser utanför allfartsvägarna.

"Rivian-fordon har utvecklats för att möjliggöra och inspirera till en koppling till naturen, och vårt partnerskap med The Nature Conservancy tillåter oss att ytterligare skydda dessa vilda platser vi bryr oss om", säger Rivians grundare och VD RJ Scaringe. "Vi delar ett gemensamt, djupt engagemang för att skydda planetens landområden och vatten, och vi är glada över att samarbeta tillsammans med en organisation med så bred inverkan på landrestaurering och bevarande." "Vår relation med Rivian förebådar en ny typ av partnerskap, vilket visar hur smart, ren teknik kan samarbeta med naturen för att hantera de dubbla kriserna med förlust av klimat och biologisk mångfald. Det är spännande att föreställa sig möjligheterna för tekniskt bevarande, och dessa fordon banar vägen för framtiden”, enligt Jennifer Morris, VD för TNC. TNC kommer också att delta i utbyggnaden av Rivian Waypoints laddstationer, vilket stöder distributionen av laddare på utvalda platser i TNC:s rikstäckande bevarandenätverk. Organisationerna kommer att arbeta tillsammans för att visa vikten av elektrifierade transporter som ett verktyg för att bekämpa klimatkrisen.

Rivian och TNC avser också att utöka sin relation till att omfatta: opinionsbildning för transport-, energi-, klimat- och bevarandefrågor; bevara och återställa viktiga naturliga platser; och hjälpa människor att lära sig mer om naturen, hur de kan skydda den och ha kul utomhus.

EDISON EF-T Pickup

Vi har också nu en ny spelare på blocket som heter Edison Futures EF-T e-pickup. Debuterade nyligen på bilmässan i LA och fick verkligen uppmärksamheten med sitt innovativa teleskopliknande soltak på taket och brickan. EdisonFutures EF1-T e-pickuptruck, utvecklad i samarbete med Icona och ledande biltillverkares partners, är den första produkten i en rad avancerade helelektriska pickuptruckar och lastbilar för lastbilar som innehåller Edison Future & Phoenix Motors vision för människocentrerad framtida transporter och revolutionera hur kunder och fordon interagerar. EF1-T standardmodellen är utrustad med en total effekt på 350 kilowatt (kW), eller 470 hästkrafter (HP), medan EdisonFutures toppmodell "Super" erbjuder 600kW eller 816HP .En idealisk lösning för allmännyttiga och kommersiella kunder, EF1-T e-pickuptruckarna använder en unikt designad solmosaikteknologi som ger en fantastisk visuell signatur samtidigt som den utnyttjar solens kraft för att ladda batterierna, vilket gör att arbetsfordon kan laddas kontinuerligt medan du är på fältet.

"Vår vision för EdisionFuture och Phoenix Motorcars är att vara ledande inom hållbara transporter med fokus på energieffektivitet och innovativ design", säger Xiaofeng Peng, styrelseordförande och verkställande direktör för SPI Energy. "Vi har redan lämnat in flera design- och teknologipatent i USA relaterade till EF1-T och ser fram emot att introducera detta spelförändrande fordon på marknaden under de kommande månaderna."

Grenadjärvätealternativ

De första grenadjärerna kommer att börja nå kunder under tredje kvartalet 2022, drivna av de senaste bensin- och dieselmotorerna från BMW. Men INEOS ser också längre fram mot nollutsläppsteknik för drivlinor för framtiden. Företaget har meddelat att ett demonstrationsfordon för vätebränsleceller är under utveckling och kommer att börja testas i slutet av nästa år, som en del av att INEOS tar en ledande roll i vätgasrevolutionen. För att utveckla demonstratormodellen samarbetar INEOS Automotive med AVL, en av världens ledande specialister inom drivlinateknik för fordon. Av de nollutsläppsteknologier som utvärderas för framtida introduktion i Grenadier, anser INEOS Automotive-teamet att vätebränsleceller är den mest attraktiva. När de möjliggörs av hållbart producerat grönt eller blått väte, är bränsleceller ett mycket rent sätt att driva fordon med lång räckvidd mellan snabba tankningsstopp. Och de erbjuder också betydande viktfördelar jämfört med batteridrivna elfordon.

Naturligtvis är det avgörande för alla framtida drivlinor för alternativa bränslen att den måste behålla eller till och med förbättra Grenadiers prestanda och förmåga. Det går inte att kompromissa med fordonets filosofi om byggt på syfte.

Som ett globalt kemiföretag producerar INEOS redan över 400,000 XNUMX ton låga carbpå väte om året. Med expertis för att göra det, fånga det och lagra det säkert, är INEOS unikt positionerat för att vara i hjärtat av utvecklingen av grönt väte. Den sista pusselbiten är att skapa en vätgasinfrastruktur för att stödja utbredd användning, och INEOS kämpar hårt för att se till att detta blir gjort.

Det finns en global strävan mot nettonollutsläpp och att uppfylla mål som satts upp av länder runt om i världen. Teamet bakom Grenadier stödjer detta uppdrag fullt ut och bränslecellsdemonstrationsfordonet är ett stort steg i rätt riktning.

HUMMER EV från GMC

En annan konkurrent, 2022 GMC HUMMER EV, säger sig vara den första supertrucken i sitt slag som utvecklats för att skapa nya vägar utan utsläpp. Med en stark grund av tillverkning av lastbilar sedan 1902 och som nu säljs i ett dussin länder över hela världen, erbjuder GMC specialbyggda fordon designade och konstruerade enligt högsta standard. Från den helt nya kompakta SUV-terrängen till Sierra HD, deras lastbilar och crossovers levererar GMC:s signaturkombination av intuitiva teknologier.

Några av dessa funktioner kommer att vara tillgängliga i terrängläge One-Pedal Driving, tillgängliga Watt to Freedom† och Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement-teknik. HUMMER EV:s terrängläge kommer att skräddarsys för sådana terrängupplevelser. Det är ett av fordonets fem körlägen och kommer att erbjuda två valbara bromskalibreringar. Den milda bromsningskalibreringen är idealisk för tvåpedalkörning i mild, mindre teknisk terräng. Den andra kalibreringen är One-Pedal Driving, som är avsedd för tekniska scenarier i låg hastighet och terräng. Enligt utvecklarna ger detta föraren större kontroll när han tar sig an tuffa miljöer.
"En-pedalkörning möjliggör precisionshantering vid låga hastigheter vid terrängkörning och stenkrypning," sa Pfau. "Den kombinerar den fina kontrollen av det omedelbara vridmomentet från EV-framdrivningssystemet och de konventionella bromsarna för att leverera en nivå av modulering som är bortom allt vi skulle kunna leverera från en gas- eller dieseldriven motor."

"HUMMER EV hyllar prestandamöjligheterna med elektrisk framdrivning," sa Pfau. "Det här är en lastbil du vill köra eftersom den levererar prestanda på ett sätt som ingen annan lastbil kan matcha, och den råkar ha noll utsläpp."

För dig som älskar din musik, dessutom är HUMMER EV det första GMC-fordonet som har Boses avancerade ljudförstärkning för elektriska fordon. Denna standardfunktion optimerar den akustiska miljön i kabinen. I kombination med denna ljudförbättringsteknik arbetade GMC och Bose ingenjörer tillsammans för att utveckla unika ljudegenskaper för några av HUMMER EV:s tillgängliga körlägen.

E-camper från LEVC

Inte en 4WD utan ytterligare ett intressant bidrag i den nya elektriska husbilsracet. LEVC avslöjade sin första fritidsfordon, den nya e-Campern under sommaren. Enligt Joerg Hofmann, LEVC:s VD: "Marknaden för husbilar växer snabbt och trots att dessa fordon används för kust- och landsbygdsäventyr som ofta inkluderar nationalparker och skyddade områden, drivs de fortfarande av bensin- eller dieselmotorer.

Detta är en stor konflikt; vi kan se en förändring i konsumenternas attityder, med efterfrågan på grönare mobilitetslösningar för att hjälpa till att skydda och förbättra luftkvaliteten. Vår nya elektriska e-Camper med nollutsläpp erbjuder den perfekta lösningen och är välutrustad med högkvalitativa funktioner som kan skräddarsys för att möta en rad kunders krav."

E-Camper-erbjudandena möter definitivt den växande efterfrågan på oberoende, fristående semester, en trend som accelererats av både Covid-pandemin och sökandet efter mer hållbara resor. LEVC ser en enorm potential över hela Storbritannien och Europa och, i samarbete med Wellhouse Leisure*, första leveranser av e-Camper, med ett vägledande listpris (exkl. moms) på £62,250 73,000 / €XNUMX XNUMX. Potentiella kunder kan anmäla sitt intresse på levc .com/ecamper

Baserat på VN5, LEVC:s nya elektriska skåpbil, har e-Camper samma rena EV-räckvidd på över 60 miles** (98 km) med en total flexibel räckvidd på 304 miles (489 km) och är designad för dem som vill både skydda och njuta av utemiljön. Dess nollutsläppsförmåga ger ett lågt carbon footprint och dess innovativa räckviddsförlängningsteknologi tillåter ägare att resa utanför allfartsvägarna, där det inte finns någon eller begränsad laddningsinfrastruktur, med fullständig sinnesfrid. Samtidigt kan ägarna arbeta i nollutsläppsläge, perfekt för campingen och även driva det integrerade elektriska pentryt utan behov av fossila bränslen. Titta på detta utrymme.

Flexibilitet och utrymme är nyckelegenskaper. Den nya LEVC e-Camper inkluderar sovplats för fyra, ett integrerat elektriskt pentry, popup-tak (inkluderar sovplats för två) och ett centralt fällbart bord. Dessutom har husbilen en bänk i andra raden, som fälls ihop till den andra dubbelsängen.

Det uppfällbara taket skapar ståplatsutrymme för både vardagsrum och matlagning och en enda stor skjutdörr gör det enkelt att ta sig in och ut ur vardagsrummet. För fritidsaktiviteter utomhus som mountainbike och surfing, kommer e-Camper att stödja en rad egna rack. Den innovativa e-Campern stoltserar också med distinkt exteriördesign med stiltips inspirerade av LEVC:s TX eltaxi, ett brett urval av lackfärger, med färgade stötfångare och lättmetallfälgar, för att sticka ut från den konventionella husbilspubliken.

För de av oss som är väldigt fästa vid våra 4WD-fordon, vilka alternativ har vi när det gäller att omvandla vår stolthet och glädje till elektriska fordon? Det finns ett antal företag som för närvarande gör detta i hela Europa. Några av dessa företag inkluderar den holländska utrustningen Plowers och det polska företaget Innovation AG. Det råder ingen tvekan om att vi kommer att se mycket mer efterfrågan på dessa ombyggnader i framtiden. Vi kom nyligen ikapp den polskbaserade innovation AG som har en ombyggnad som heter Falcon 4×4. Grundades 2012 Innovation AG använder en 300hk motor med 500Nm vridmoment och ett 85kWh batteripaket. Falcon 4×4 är en universell plattform med 100 % elektrisk drivning. Teknikerna som implementeras i Falcon 4×4 är redo att överföras till alla andra fordon från elektromobilitetsmarknaden inklusive Land Rover Defenders. Själva karossen kan modifieras fritt, och teknologier som implementeras individuellt för nybyggda fordon och ekokonverteringar från befintliga fordon.

Denna teknik fortsätter att utvecklas och som framhålls av Innovation AG ''Ända sedan människan byggde det första motordrivna hjulfordonet i slutet av 19-talet, letade dess designers efter ett sätt att använda det i svår terräng.

Låt oss komma ihåg att det för 130 år sedan inte fanns några asfaltvägar, inga betongmotorvägar, bensinstationer, parkeringsplatser och all infrastruktur som vi förmånstagare använder så ivrigt idag''.Innovation AG följer medvetet den väg som markerats av pionjärerna inom den globala fordonsindustrin genom att konvertera begagnade terrängfordon. Joanne från Innovation AG framhöll att det finns ett antal fördelar med deras samtal och några av dessa inkluderar i genomsnitt sex gångers minskning av underhållskostnaden, minskning av växthusgaser, minskning av buller, minskning av avfallsmaterial, dvs inga fler filter eller motor och slutligen för företag och individer skapar det en mer positiv bild överallt. För mer information om konverteringsprocessen och kostnader klicka här.

Processen