Данас смо упознати са грицкалицама и њиховом употребом за омогућавање проласка кроз 4ВД возила дубоком водом, заштите мотора од прашине, а такође и за повећање перформанси мотора. Али ко је изумио сноркел у возилу, колико је дуго био унапред и какво је порекло трунка у возилу?

Прва гоњења возила кориштена су на подморницама. Изум подморничке чесме често се приписује Немачкој током Другог светског рата. Међутим, рана подморница је рођена у Шкотској већ 1916. године (Јамес Рицхардсон, помоћник менаџера компаније Сцоттс Схипбуилдинг анд Енгинееринг Цомпани).

Тенк се трпа с дихалком

Иако ову сноркел никада није користила ниједна морнарица. 1926. италијански капетан Перицле Ферретти из техничког корпуса италијанске морнарице изумио је успешан дизајн за систем роњења, који такође никада није прешао на морнаричка возила. 1940. када је Немачка победила Холандију, Немачка је заузела 0-25 и 0-26 подморнице, које су опремљене с уређајем названим снуивер (сниффер), једноставним системом роњења који је омогућавао дизелско покретање на дубини перископа, а такође је омогућавао и истовремено пуњење батерија.

У почетку су немачки Криегсмарине рониоци видели само као средство за снабдевање свежим ваздухом у чамце, али са повећаним губицима подморнице одлучили су да на своје бродове У уграде ронке, ово је тестирано 1943. на У-58, а током 1944. око половине У- чамци стационирани у Француској имали су опремљене ронке.

У исто време дисаљке су такође почеле да се уграђују на друге врсте војних возила, укључујући тенкове, носаче трупа и камионе и џипове. Британски тенкови Цхурцхилл у дубоким мочварама користили су дисаљке током напада савезника на Немачку окупирану Француску током 1942. Тенкови су углавном имали водонепропусне одељке за посаду, тако да је возило могло бити у потпуности уроњено са максималном дубином резервоара која се одређивала висином дисалице. У случају амфибијских џипова из Другог светског рата, сви отвори мотора и електрика били су запечаћени, а дубина возила одређена је висином главе путника изнад воде, јер места за посаду нису била непропусна.

Фото: Ницолас Геноуд -Геко Екпедитионс

Данас, мноштво војних возила користи грицкалице или су предвиђене за постављање сноркелова преко довода ваздуха, како би се возила могла провлачити кроз дубоку воду, ограничена висином гумењака (и за возила са незапечаћеним одељцима посаде, висина станари главе).
Ако се у њушкицу увуче било која вода, онда ће се та вода такође увући у мотор, због чега ће се исцурити.

Савремено возило вози у дубоку воду користећи фотографију ронка: Ницолас Геноуд -Геко Екпедитионс

Дизајн моторних санки наставио се еволуирати с временом и као љубитељи копнених простора, сви смо добро упознати са видом моторних санки причвршћених на копнена возила. Поред могућности омогућавања продирања возила, савремени системи роњења такође пружају и друге погодности, као што су задржавање прашине и песка из филтера мотора и на тај начин побољшава издржљивост мотора, а такође и повећава проток ваздуха и довод ваздуха у мотор и тако побољшава рад мотора .

Дознајте више о неколико врхунских модерних моторних санки доступних од Браво Сноркел у наставку: