Европска револуционарна револуција

Еволуција подизања - У последњих неколико година, широм Европе, сви ми видимо веома видљиво повећање броја пицкупова који улазе на тржиште.

У ономе што је врло честа појава у САД-у и Аустралији, пицкупи свих облика и величина сада привлаче Европљане на начин који никада раније није виђен. Сада је уобичајена појава да се види камионет у Немачкој, истражујући зелене стазе у Великој Британији, решавајући трагове у Румунији и истражујући велики отворени простор у целој Европи, а према најновијим подацима повећава се број купљених возила. годишње се наставља.

Зашто онда нагла промена у потрошачким интересима за вожњу у Европи? Прво, пицкупи се више не виде само као радна возила и са побољшањима у потрошњи горива, удобности и технологији сада се виде као одржива алтернатива традиционалним КСНУМКСВД возилима.

Такође, са нестанком возила као што је Ланд Ровер Дефендер, који више није у производњи, пицкупи сада попуњавају празнину на тржишту за оне који траже КСНУМКСВД који изгледа добро, економично је за вожњу и може такођер извући чамац , приколица кампер или караван приколица.

А са овим растућим трендом, сада видимо и више произвођача који традиционално никада нису градили пицкупове који уводе нове моделе на тржиште. Такође почињемо да видимо компаније које развијају додатну опрему за тржиште у настајању и тако почиње циклус.

Па где је све почело? "Форд Аустралија" је тврдила да је прва компанија која је произвела аустралијски "уте", који је објављен у КСНУМКС-у. Очигледно, концепт је био резултат писма посланог у КСНУМКС-у од неименоване супруге фармера у Аустралији тражећи „возило које би у недјељу могло путовати у цркву и које би такођер могло однијети свиње на тржиште понедјељком“. Као одговор, Фордов дизајнер, Лев Бандт, дизајнирао је каросерију са два врата са пладњем на задњем делу за америчку шасију Форд Модел А, а модел је назван “цоупе утилити”. Оригинални пицкупови су уведени у САД-у још од КСНУМКС-а и сви смо их видели како се појављују у црно-белим филмовима.

Интересантно је напоменути да се очекује да ће светско тржиште за пицкупове расти на ЦАГР од отприлике КСНУМКС% у наредних пет година, док ће се пикови средње величине показати као најпопуларнији у Европи (ГИР Глобал Инфо Ресеарцх студија). Дакле, изгледа да смо усред револуције у свету.

Тхе Афтермаркет Индустри

Са овим новим интересовањем за пицкуп-ове у Европи, компаније које се баве постпродајом воле Ironman КСНУМКС × КСНУМКС свакако напредује када је у питању развијање шокова за пикап-ове након продаје. У КСНУМКС, Ironman КСНУМКС × КСНУМКС је добио формално одобрење за своју серију овјесних комплета од стране њемачког ТУВ Норда и њемачког Федералног завода за моторни транспорт (КБА).
Аустралијски Ironman КСНУМКС × КСНУМКС је прва компанија на свету која је успешно примила ово строго одобрење за најпопуларније тренутне моделе КСНУМКС × КСНУМКС пицкупове који укључују Тоиота Хилук, Тоиота Прадо КСНУМКС, Исузу Д-Мак, Митсубисхи ЛКСНУМКС Тритон, Ниссан Навара НПКСНУМКС, Форд Рангер, ВВ Амарок, Мерцедес Кс-Цласс, Фиат Фуллбацк и Ренаулт Аласкан.

За њемачке купце то значи да за свој КСНУМКС × КСНУМКС могу легално инсталирати КБА / АБЕ овјерену надоградњу без потребе за годишњом рецертификацијом. За остале европске власнике КСНУМКС × КСНУМКС одобрење ТУВ Норд-а такође омогућава легалну инсталацију и усклађеност са свим националним и међународним законима о путевима.

НИССАН НАВАРА

Навара је дизајнирана и конструисана за специфичне захтеве и преференције европског тржишта и произведена је локално на Ниссановој фабрици у Барселони, у Шпанији. Побољшање удобности и профињености, уз одржавање Навариних признатих теренских способности, издржљивости, оптерећења и вучног капацитета, био је главни циљ у развоју новог возила НИССАН НАВАРАС.

Модел има робусну и издржљиву шасију која уводи низ нових инжењерских карактеристика дизајнираних за даље побољшање возности и практичности. Користећи исти цроссовер ДНК који је произвео популарне путничке аутомобиле као што су водећи Касхкаи и Кс-Траил. Ниссанова петогодишња / КСНУМКС км гаранција произвођача на Навара је импресивна и наглашава поверење компанија у ово возило.

Ниссан је дизајнирао потпуно нови систем задњег овјеса са пет спојница за Доубле Цаб, пружајући побољшану удобност вожње и побољшано управљање на и изван цесте. Такође је КСНУМКСкг лакши од претходног распореда лисне опруге. Кинг Цаб поседује ажурирану верзију дизајна лисне опруге прилагођену моделу претходне генерације.
Погон на сва четири точка, који се креће по принципу "померања у вис", заснива се на предностима дизајна уграђеног у модел претходне генерације и обезбеђује чврсто пријањање на неравном терену.

ФОРД РАНГЕР РАПТОР

Форд Рангер Раптор изгледа посао. Сваки детаљ је прецизно конструисан за тежак живот у планинском пењању, вожњи по ријекама и вожњи у пустињи. Од уграђених предњих и задњих браника и предње клизне плоче, до препознатљиве Форд Рангер Раптор решетке и алуминијумских точкова са издржљивим гумама. Рангер Раптор даје болд изјаву свуда где идете. Возило има снажан, нови систем управљања тереном. Притиском на дугме можете бирати између шест различитих режима, од којих сваки оптимизује перформансе за различите терене: Нормални режим, Спортски режим, Трава, Шљунак и Снег, Муд и Санд режим, Роцк режим, и за непобедиву офф-роад перформанс, Баја мод.

Форд Рангер Раптор савршено спаја Форд Перформанце ДНА са добрим офф-роад способностима. Добро позната суспензија инспирисана перформансама Фок Про је прецизно подешена како би се ухватила у коштац са најтежим теренима - упијајући велике утицаје, и изглађујући бумпс и рутс са лакоћом. Шасија са лествицом је израђена од високо-чврстог ниско-легираног челика како би се задовољили екстремни захтеви у вожњи по офф-роад перформансама.

Гуме за све терене БФ Гоодрицх КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС посебно су развијене за Рангер Раптор. Мјерењем КСНУМКС мм у промјеру и КСНУМКС мм ширине, дизајн нуди чврсту бочну стијенку како би се увјерио у најтежа окружења, те агресивни дезен газнога слоја који омогућује гвоздено приањање у мокрим, блатним, пјешчаним и снијежним увјетима.

Рангер Раптор такође поседује јединствену заштиту подвозја за отклањање препрека ван пута. Нова басх плоча је израђена од КСНУМКС мм дебљине челика високе чврстоће поред Рангер стандардног мотора и преносног кућишта испод штита.

Наведене потрошње горива / енергије, емисије ЦОКСНУМКС-а и електрични домет мјерене су у складу с техничким захтјевима и спецификацијама еуропских прописа (ЕЦ) КСНУМКС / КСНУМКС и (ЕЦ) КСНУМКС / КСНУМКС како је посљедњи пут измијењено. Потрошња горива и емисије ЦОКСНУМКС-а су специфициране за варијанту возила, а не за једно возило. Примењена стандардна процедура испитивања омогућава поређење различитих типова возила и различитих произвођача.

ТОИОТА ХИЛУКС

КСНУМКС је била КСНУМКСтх годишњица Хилук-а и за обиљежавање великог рођендана КСНУМКС Хилук Специал Едитион је ушао на тржиште. Хилук Специал Едитион поседује сву издржљивост, робусност и легендарни квалитет, издржљивост и поузданост (КДР) који су учинили Хилук веома популарним мотором широм света већ дуго времена.

Доступан у Доубле Цаб формату са аутоматским мењачем, ово специјално издање поседује ексклузивни спољашњи дизајн који одговара његовом статусу. Нови предњи нови стил укључује ревидирану решетку решетке, браник и дизајн светла за маглу, као и интеграцију сребрне подстране, која појачава чврсте, робусне и робусне аквизиције Тоиотине пицк-уп машине.

Задњи део користи нови корак и додавање сребрног подзадњег испод регистарске таблице. Хилук КСНУМКС Специал Едитион одражава континуирани раст продаје у Европи Тоиотиног познатог пицк-упа као избора животног стила.

ВОЛКСВАГОН АМАРОК

Амарок ВКСНУМКС комбинује све оно што очекујете од ексклузивне, премиум класе: Амарок има КСНУМКС-брзински аутоматски мењач и док је прва брзина посебно оптимизована за скидање када вуче приколицу, осма брзина смањује потрошњу горива кроз вожња на малим брзинама на дугим путовањима.

Једнако јединствен: опција за комбиновање геarbвола са сталним КСНУМКСМОТИОН погоном на сва четири точка КСНУМКС кВКСНУМКС и КСНУМКС кВКСНУМКС шестоцилиндрични турбодизелски мотори са капацитетом КСНУМКС л имају више него довољно резерви чак иу најзахтјевнијим ситуацијама. Додатна снага долази од овербоост функције, која кратко повећава перформансе ВКСНУМКС КСНУМКС кВ ТДИ мотора до КСНУМКС кВ у зависности од ситуације у вожњи.

Широк Амароков избор КСНУМКС литара ВКСНУМКС ТДИ мотора има довољно снаге да се ухвати у коштац са најзахтевнијим тереном. КСНУМКСхп на КСНУМКСхп (овербоост од КСНУМКСхп) и КСНУМКСНм обртног момента.

ВКСНУМКС Амарок такође долази са аутоматским кочионим системом након судара, КСНУМКС-инчне диск кочнице на предњем делу и КСНУМКС-инчне диск кочнице на задњем делу стандардно са системом стабилизације приколице који обезбеђује добру заштиту од пригушених приколица.

МЕРЦЕДЕС Кс ЦЛАСС

Лансиран у Европи у новембру КСНУМКС, Кс-класа обједињује типичне карактеристике пицкуп-а са класичном снагом Мерцедес-а: Нови пицкуп перформанси има комфорну суспензију са лествичастим оквиром, задњу вишеструку чврсту осовину, независно Овјес и опруге на обе осовине.

На овој платформи, она улази на тржиште са различитим линијама дизајна и опреме, различитим варијантама погона, широким избором материјала и боја и широким асортиманом додатне опреме коју је развио Мерцедес-Бенз што омогућава даљу индивидуализацију. Кс-класа се прилагођава разним употребама од робусног, офф-роад способног камионета до урбаног начина живота и породичног возила. Овај камионет долази у три варијанте дизајна и опреме за различите радне и животне стилове: укључују Кс-класу ПУРЕ, Кс -Класа ПРОГРЕССИВЕ и Кс-Цласс ПОВЕР

Укључив КСНУМКСМАТИЦ погон на сва четири точка, доступан је за Кс КСНУМКС д КСНУМКСМАТИЦ и Кс КСНУМКС д КСНУМКСМАТИЦ моделе. С тим, предњи котачи се могу укључити или искључити електричним средствима, овисно о површини. Стални КСНУМКСМАТИЦ систем погона на сва четири точка ће бити понуђен само у комбинацији са шестоцилиндричним мотором. Сви модели погона на сва четири точка долазе са стандардном регулацијом брзине спуста (ДСР).

ИСУЗУ ДМАКС

Према произвођачима, скоро један век ДНК за производњу камиона је отишао у ИСУЗУ Д-МАКС да испоручи пицк-уп

Са великим искуством у изградњи дизел мотора, ИСУЗУ је створио КСНУМКСЛ Двостепени Турбо дизел мотор са КСНУМКСкВ / КСНУМКСНм равним моментом. Са КСНУМКС-тонским капацитетом за вучу, већим и јачим задњим лежиштем и електронском сменом КСНУМКСКСКСНУМКС, то је способан камионет. Дизајн интелигентне кабине у возилу омогућава добру видљивост на путу, док систем против блокирања кочница (АБС), електронска расподела силе кочења (ЕБД), помоћ при кочењу (БА) и предња светла пројектора активно раде како би возачи упозорили на потенцијалне опасности и контролу.

Када се комбинира са чврстом челичном кабином високе чврстоће, предњом страном која апсорбира енергију, бочним штаповима против продора и двоструким предњим ваздушним јастуцима са затезним сигурносним појасевима, можете бити сигурни да је Д-МАКС јачи и сигурнији ваше путнике.

МИТСУБИСХИ ТРИТОН

Дизајн ТРИТОН / ЛКСНУМКС долази са концептом дизајна “Роцк Солид” који отеловљује, и изнутра и споља, пуну суштину његове “Енгинееред Беионд Тоугх” развојне кеипхрасе. Предња страна укључује дизајн предњег дизајна "Динамиц Схиелд". Линија високих мотора и светлеће светиљке које су боље изгледале, дају овој импозантној предњој страни сјајно лице. Нови ТРИТОН / ЛКСНУМКС КСНУМКСВД модели опремљени су или Супер-Селецт КСНУМКСВД, који пружа оптималне карактеристике приањања и руковања за било коју површину, или Еаси-Селецт КСНУМКСВД, што поједностављује пребацивање између начина вожње за различите површине пута. Супер-Селецт и Еаси-Селецт КСНУМКСВД системи користе нови Офф-роад мод који има ГРАВЕЛ, МУД / СНОВ, САНД и РОЦК (само у КСНУМКСЛЛц) поставкама. Када је укључен, Офф-роад мод интегрално контролише снагу мотора, трансмисију и кочење како би регулисао количину проклизавања точкова и тиме максимизирао перформансе на свим теренима и перформансе самоизлучивања у блату или снијегу.