ISLANDIJA Pozabljene skladbe - z ekspedicijami Geko

ISLANDIJA Pozabljene proge - z ekspedicijami Geko. V tem članku se pridružimo Petru, udeležencu, na nedavni ekspediciji Geko na Islandiji.

Nobena druga država ne ponuja takšne raznolikosti: črne, rdeče ali sive puščave, mladi vulkani, bujne kaldere, čarobna jezera, velikanski ledeniki, kanjoni, zračni grebeni, polja lave, prekrita z 30cm mahov, raztrganih fjordov, črnih plaž…

NI IZKLOPLJENI VOŽNJI CESTI
Pred načrtovanjem potovanja na Islandijo je pomembno, da se spomnite enega temeljnih pravil. Praksa vožnje off-road v Islandiji je strogo prepovedana in strogo zatrta. Takoj, ko se odpeljete s trajekta, vidite, kako policija razpošilja letake z informacijami o teh pravilih. Na otoku obstajajo številni znaki, ki vas nenehno spominjajo na to. Nihče se ne more pretvarjati, da tega ne ve.

"Na novo izdelane" terenske poti lahko ostanejo vidne že več kot 20 let, ko se krhke mahove borijo za preživetje in kjer je zemlja celo suha na površini, polna vode. Trajnost krhkih ekosistemov in lepota teh nedotaknjenih krajin so na račun tega preprostega pravila: brez terenske vožnje. V resnici pa vožnja po offroad ni potrebna, da bi uživali v obisku Islandije. Na voljo je veliko poti, ki omogočajo dostop do najbolj oddaljenih in zanimivih krajev v državi.

NASTAVITE SVOJE POTOVANJE
Vsako potovanje v Islandijo za vsakogar, ki želi iti z lastnim vozilom, se začne, ko zapustite izhod iz trajekta v Seydisfjordur. Isti trajekt je Islandiji služil dolga leta in njegova zmogljivost se ni povečala, da bi zadostila povpraševanju, zato je zelo priporočljivo načrtovati poletno potovanje na Islandijo precej pred božičem prejšnjega leta in enako logiko velja, če se odločite za rezervacijo. izlet z ekspedicijami Geko.

HIGHLANDS
Po skladiščenju s trdim gorivom in živili za teden avtonomije skupina, sestavljena iz vozil 6 in 14 udeležencev ter Nissan Patrol of Geko Expeditions, ki jih zaseda naš vodnik in vodja odprave Oliver, hiti iz Seydisfjordurja, da bi napadel visokogorje vzhodne Islandija potuje po majhni vijugasti cesti. Oblaki se umaknejo in razkrijejo Mount Snaefell (pomeni Snow Mountain), pravi svetilnik v pokrajini. Ta del otoka je značilna severna taiga. Nekaj dreves, ki so še vedno prisotne na Islandiji, so na dnu doline, ki jo pustimo za sabo.

Kmalu se odpravimo na manjšo stezo, ki nas popelje preko grebena in odkrijete nekaj manjših jezer, skritih za hribi. Ko se približujemo tem, vidimo, da divje gosi odletijo. Oliver pozna vsak vogal te čarobne dežele. Hitro nas je vse spomnil na pravila za prehod na reki: vključi nizko prestavo in ohranja stalno in nizko hitrost v vodi. Veliki ledeni kamni, ki lahko odprejo diferencialno ohišje, se lahko preprosto skrivajo v ledeni strugi potokov.
Hitri spektakularni prehodi, ki proizvajajo velike razpršene vode na visoki ravni 5m, se najbolje ohranijo za filme, zdaj je to v resničnem življenju! To je prvi velik test živcev za večino udeležencev. Ni vsak dan, da vaša kapuca izgine pod vodo reke… Še posebej je pomembno, da sledite poti, ki jo je opisal Oliver, ob trpljenju v luknjo in nasedanju. . Tistega prvega večera, jasno julijsko nebo in razburjenje začetka potovanja nas je dolgo držalo v sublimnem kampu na 700 m višini.

V SRCU VULKANA
Hlad in zmrzal na naših šotorih zjutraj nas spomni, da smo na 65 ° severni širini. Po hitrem zajtrku in napotku, ki opisuje dan vnaprej, gremo na obisk našega prvega polja lave… in ne bo zadnji. Pokrajina, ki jo ustvarja strjena lava, plasti neresničnih oblik in bazaltnih blokov, nikoli ne preneha presenetiti. Nekateri iz skupine celo trdijo, da so videli nekaj trolov… Zdi se nam, da so se izbruhi zgodili šele včeraj. Večina vulkanske lave Askje teče, vendar iz 1875. Vreme ni tako dobro danes zjutraj, vendar se nismo mogli upreti potovanju po straneh tega mitskega vulkana.

Dostopna pot je bila pravkar odprta za ta dan in po 45 minutnem sprehodu znotraj kaldere, ki je še vedno prekrita s snegom, prispemo do roba zamrznjenega jezerskega jezera Öskjuvatn. Zdi se noro biti v srcu vulkana, ki je še vedno aktiven, zadnji tresenje pa se je začelo avgusta 2014 (med izbruhom ledeniškega vulkana Bárd).arbunga). Poleg kraterja hladnega jezera je še eno jezero, veliko manjše, jezero Viti (jezero v peklu v islandščini). Sestavljen je iz tople vode in je opalne barve. Težko se je bilo upreti skušnjavi, da bi se tukaj kopal.

STARINA
Nocoj v naslednjem kampu Oliver prejme klic, ki nas veseli. Rangersi v nacionalnem parku Vatnajökull so nas povabili, da naslednji dan poskusimo prečkati znamenito staro progo Gaesavatnleid. Prvo bomo poskusili prečkati to leto. Ta legendarna steza velja za eno najtežjih na otoku. To je prvotna proga, ki prečka državo od vzhoda proti zahodu in je bila ustvarjena precej pred F910. Prečkanje otoka vzdolž severnega vznožja velikega ledenika Vatnajökull je vedno veljalo za težko in nevarno. Z višino nad 1200m. Običajno je to ena zadnjih sledi, ki se odpre poleti.

Obstajajo leta, ko ostaja neprehodna, še vedno prekrita s snegom. Ekipa na Geko Expeditions je dobro znana varovalcem parka Vatnajökull in zlasti nadzornikom, prisotnim v tej regiji. Poznajo strokovno znanje Geko vodnikov in vedo, da se lahko zanesejo na uveljavljanje pravil, medtem ko ponovno odpirajo progo prvič v sezoni: Upoštevajte prvotno postavitev proge, tudi kadar je slednja prekrita ali zakrita v snegu . In da je prepovedano narediti ovinek skozi območje odprtega zemljišča, da bi obšli snežna polja ali gomile snega. Ta dejavnost bi povzročila nepopravljivo škodo občutljivemu terenu.

Nadzorniki se opirajo tudi na dejstvo, da so vozila Geko in njihovi kupci na splošno dobro pripravljeni in sposobni za vožnjo po težkih terenih. Znak na začetku poti označuje, da je ta steza rezervirana za "superjeeps". Spremljevalci so običajno dovolj zaposleni, da izvajajo izobraževalne in reševalne operacije, ki se izvajajo več kot stoletje, v korist turistov, ki so v Daljino Duster ali podobna vozila vstopili v višavje.

ALLUVIAL PLAIN
Prva ovira na prehodu vzhod-zahod je ogromna aluvialna ravnina, dolga približno 15 km. Še posebej pomembno je, da se ne podate v poplavno območje ob napačnem času. Dejansko lahko različne vremenske razmere spremenijo ravnino v jezero zaradi taljenja ledu iz Vatnajökulla. Naše pnevmatike moramo izprazniti v skladu z Oliverjevimi navodili. In Oliverjeva navodila so jasna, vozila morajo ostati v tesnem konvoju in voziti po sledi prejšnjih vozil. Prehod 2m na obe strani lahko povzroči takojšnjo zaustavitev vozila. Oliver nam pove, da vzdržujemo hitrost motorja nad 2500 vrtljajev na minuto, da ne bi bila presenečena zaradi mehke cone. Zaklenemo centralno diferencial, in zadeti tretjo prestavo ... nizko območje ..

VISOKA V EMOCIJA
Vreme na žalost danes ni ugodno. Močan veter, ki piha vodoravno, dviguje veliko peska, kar otežuje branje terena. Voda že delno pokriva ravnino od 20 do 30cm. Spet vodilna navodila so jasna, ohranjajo zagon. Območja mehkega peska se sčasoma zamenjajo s tršimi področji, na katerih začnejo vozila znova doseči oprijem in hitrost. Nekateri peščeni nasipi povzročijo, da se popolnoma ustavimo in ko od njih gremo znova za nov del, na off… je dolga 15 km!

In nenadoma vsi slišimo klic na radiu: »Oliver, zaljubljen sem! “. Drugo zadnje vozilo, močno obremenjen HDJ100, je strmoglavilo v mehko območje. Kljub opozorilu je ostal v visoki prestavi…. Na srečo se je zadnje vozilo lahko ustavilo na trdem pesku. Oliver nato zbere vse ostale udeležence in nas pripelje na drugo stran zaradi nevarnosti dviga vode. Obrne se nazaj in reši nesrečno vozilo. Nissan izvleče Toyoto iz tega slabega scenarija. Tudi čas je bil pravočasen, ker se je v času, potrebnem za manever, vodostaj dvignil okrog nas z dodatnim 20cm.

SPECTACULAR POGLED
Po dopustu za kosilo dobrodošlice skupina zapusti vzpon in se začne z vzponom do ledenika z močnim snegom. Trasa je skoraj nevidna. Med velikimi kamni, ki jih najnižja vozila ne morejo vedno izogniti, moramo slalomati. Kmalu srečamo prve zaplate snega. Včasih z uporabo našega zagona, včasih z izredno počasno hitrostjo, nam Oliver podari svojo znanost o vožnji po snegu. Vozila z velikimi kolesi so v prednosti. Hilux s kolesi 18 in pnevmatikami izvirne velikosti ne bodo mogli plavati in ne bodo mogli prečkati enega od snežnih polj.

Ko pridemo do višine, se vreme izboljša in pogled postane presenetljiv. Kmalu vidimo severne višavje pred našimi nogami. V razdalji vidimo vsaj 50 km. Zavedamo se, kako težka in nepopustljiva je ta država. Nobena živa duša ali znak življenja, kolikor oko lahko vidi. Nadaljujemo po obrazu ledenika, prekritem s peskom in kamni, včasih se zdi, da se led zvije v sublimnem smaragdno zelenem. Po nekaj dogodivščinah in številnih fotografskih postajah se spet spustimo navzdol in se vrnemo v dolino, prekrito z mehko zeleno travo. Divje gosi so se nahajale na robu reke in nas opazujejo, radovedne, da vidijo te velike zveri jekla, ki vdirajo na njihovo ozemlje.

Nocoj bomo taborili zraven čudovito vročega izvira. Po tem izjemnem dnevu, ki se ga bodo vsi spominjali, se udeleženci počutijo zelo sproščeni in preprosto srečni po dnevu velike pustolovščine. Toplota kopeli se konča tudi od najbolj energičnih od nas in spanje nas najde zelo hitro.

ČRNE DESERTS
Pot nadaljujemo v višavje, ko se približujemo regiji črnih puščav. Če so črni ali sivi kamni omni na večjem delu otoka, je območje, ki ga odkrijemo, nekaj posebnega. Na tem vogalu države ne raste nobena vegetacija. Sivi pesek in črna vulkanska kamnina pokrivata vse, kar lahko vidimo. Resnično izgubljena steza meandrira med vrhovi in lavskimi polji, preden se povzpnemo po grebenu, kjer se razkrije pogled, na katerem se razkrije konec sveta. Na obzorju sploh ni barve. Iz te sive strogosti kljub temu prihaja občutek harmonije in posebne lepote. Ko je pesek moker, je črna. Veter oblikuje valove in izsušuje izpostavljena območja, kar povzroča domišljijo sive in črne barve. Včasih se zdi kot halucinacija. Če bi bil pesek rumene ali oranžne barve, bi skoraj lahko bili v saharskem Tadrartu.
V osrčju tega dolgočasnega in žalostnega pogleda se nenadoma pojavi niz jezer, obdanih s fluorescentno zeleno. Kot da puščavski razgled ni bil dovolj, se sledi izmenjujejo med vrhovi in jezeri, včasih pa je 4m širok med 2 prostranstvi vode… Nimamo besed, da bi izrazili, kako čudno je to čutil. Islandija je danes osvojila najtežja srca.

VODNO SRCE
Naslednji dan smo začeli na nekaj hitrih in lahkih progah, preden smo se ponovno zavezali majhni izgubljeni progi, ki jo poznajo Geko ekspedicije in domačini. Še naprej se obračamo okoli ledenika Vatnajökull, ki je velik kot Korzika. Tokrat se približujemo njeni zahodni strani. Za razliko od prejšnjih dni, so gore velikodušno prekrite s travo, mahom in lišaji. Trasa se približuje visokim gore v centru. Prišli smo do nekaj snežnih prehodov, s katerimi se moramo pogajati v kratkih izbruhih hitrosti in navora s pnevmatikami pri baru 0.8. Med vrhovi 2 vstopimo v dolino s številnimi parnimi fumaroli. Tla so vroča. Pojdimo iz vozil, da bi peš raziskovali to čarobno regijo. Simfonija barv, ki nam je na voljo. Oker zemeljski ali temno rdeči, fluro zeleni lišaji, sivi pesek, zeleno-sivi mah. Islandija nas vsekakor premaga, ko nas pozdravi v svojem skrivnem in žuborečem srcu. Oliverjeva kvalifikacija za visokega gorskega vodnika je koristna pri zagotavljanju, da se nihče od nas ne odpravi na nevarne terene. Dejansko so nekatera območja snega videti trdna in živahna, medtem ko je zemlja v bistvu vrela. Razumevanje, kje v tej pokrajini hodite, je tukaj zelo pomembno.

PREHODI JEZERO V 4X4
Nadaljujemo naš napredek in se spuščamo po 300m. Potem prečkamo več dolin, vsak lepši od drugega. Reke se včasih razprostirajo na več kilometrih in ustvarjajo mokrišča, ki jih kolonizirajo veličastna polja bombažne trave (Eriophorum), ki so brezhibna in svilnata.

Na ovinku skalnega strmine se spustimo pred jezero med visokimi gorami. Na VHF slišimo Oliverja: »Ste pripravljeni prečkati jezero? »In odšel je sam in se potopi v jezero s svojim črnim Nissan Patrolom. Prosil nas je, da čakamo ... kar ni vedno dober znak ... Vozilo napreduje 5M z obale v približno 60cm vode, kjer je ravno dno.

Patrol je kmalu le pika v daljavi. Vendar lahko jasno vidimo, da je pravkar prišel iz jezera na drugi strani. Neverjetno. Oliver nato pojasni, da se je hotel prepričati, da noben kamen, ki se je zvalil z gore, ne blokira prehoda, preden je dovolil, da prečka celotno skupino. Je z mešanico napetosti in vznesenosti, da potujemo 400m čez jezero, seveda, ne da bi pozabili, da se vključimo v GoPro.

Po še enem dnevu odkrivanja vedno bolj neverjetnih lokacij, pa pridemo do južne obale otoka, kjer si zasluženo ustavimo za noč v udobnem hotelu, po 1 tednu potovanja in življenja na cesti. Sedaj bomo nadaljevali še drugi teden z različnimi progami, vendar enako intenzivno, preden smo se pridružili Seydisfjordurju, da bi ujeli trajekt. Dvodnevni trajektni prehod bo potreben, da se čim bolj izenačimo s čustvi tega nepozabnega potovanja. Počutimo se, kot smo odšli včeraj ... Ti tedni 2 so za nas tako hitro minili. Videli smo toliko lepote in preživeli toliko intenzivnih izkušenj…. Intenzivno. Ta beseda najbolje povzema naše potovanje. Zelo kratko, življenje je prekratko.