ISLAND Zabudnuté trate - s Geko Expedícia

ISLAND Zabudnuté trate - s Geko Expedíciami. V tomto článku sa zúčastníme Petera, účastníka, v nedávnej expedícii Geko na Islande.

Žiadna iná krajina neponúka takúto rozmanitosť: čierne, červené alebo sivé púšte, mladé sopky, bujné kaldery, magické jazerá, gigantické ľadovce, kaňony, vzdušné hrebene, lávové polia pokryté 30cm machov, roztrhané fjordy, čierne pláže…

NIE JE VYPNUTÉ CESTNÉ VEDENIE
Pred plánovaním akejkoľvek cesty na Island je dôležité pamätať na jedno zo základných pravidiel. Prax jazdy na teréne na Islande je prísne zakázaná a prísne potláčaná. Akonáhle odchádzate z trajektu, uvidíte políciu, ktorá distribuuje letáky obsahujúce informácie o týchto pravidlách. Na ostrove existuje mnoho signálnych miest, aby vám to neustále pripomínali. Nikto nemôže predstierať, že to nevie.

„Novo vyrobené“ terénne trate môžu zostať viditeľné po dobu viac ako 20 rokov, kde sa krehké machy snažia prežiť a kde je dokonca suchá na povrchu, pôda plná vody. Udržateľnosť krehkých ekosystémov a krásu týchto nedotknutých krajin je na úkor tohto jednoduchého pravidla: žiadne off-road jazdy. V skutočnosti však nie je potrebná jazda na teréne, aby ste si mohli vychutnať turné po Islande. Existuje už veľa skladieb, ktoré umožňujú prístup na najvzdialenejšie a najzaujímavejšie miesta v krajine.

PLÁN VAŠEJ CESTY
Každý výlet na Island pre každého, kto chce ísť s vlastným vozidlom, začína pri výstupe z trajektu v Seydisfjordur. Tá istá trajektová loď slúžila Islandu už mnoho rokov a jej kapacita sa nezvýšila, aby uspokojila dopyt, a preto sa odporúča naplánovať si letnú cestu na Island ešte pred Vianocami predchádzajúceho roka a rovnaká logika platí, ak sa rozhodnete pre rezerváciu. výlet s Geko Expedíciami.

VYSOČINA
Po týždni autonómie zásob s pevným palivom a potravinami sa skupina, ktorá sa skladá z vozidiel 6 a účastníkov 14 a Nissan Patrol of Geko Expeditions obsadenej naším sprievodcom a vedúcim expedície Oliverom, ponáhľa zo Seydisfjorduru, aby zaútočila na vysočiny východnej Európy. Island cestuje po malej kľukatej ceste. Mraky sa pohybujú stranou a odhaľujú Mount Snaefell (čo znamená Snow Mountain), skutočný maják v krajine. Táto časť ostrova je typická pre severnú tajgu. Niekoľko stromov, ktoré sú stále prítomné na Islande, je na dne údolia, ktoré zanechávame.

Čoskoro pôjdeme na malú trať, ktorá nás zavedie cez hrebeň, aby sme objavili malé jazerá ukryté za kopcami. Keď k nim pristupujeme, vidíme, že niektoré divoké husi odlietajú. Oliver pozná každý kút tejto čarovnej krajiny. Rýchlo nám pripomína všetky pravidlá týkajúce sa riečnych križovatiek: zapojte sa do nízkych prevodových stupňov a udržujte konštantnú a nízku rýchlosť vo vode. Veľké kamene, ktoré môžu otvoriť diferenciálnu skrinku, môžu ľahko číhať v ľadovom lôžku potokov.
Rýchle okúzľujúce križovatky s veľkými sprejmi striekania vody na 5m sú najlepšie pre filmy, je to teraz v reálnom živote! Toto je prvý veľký test nervov pre väčšinu účastníkov. Nie je to každý deň, keď vaša kapucňa zmizne pod vodou rieky ... Je mimoriadne dôležité sledovať trajektóriu, ktorú načrtol Oliver, na bolesť pádu do diery a uviaznutie. , Ten prvý večer, jasná obloha v júli a vzrušenie zo začiatku cesty nás dlhú dobu vzbudili v vznešenej kempe v nadmorskej výške 700 m.

V SRDCI VOLCANA
Chlad a mráz na našich stanoch v dopoludňajších hodinách nám pripomína, že sme na 65 ° severnej šírky. Po rýchlom raňajkách a briefingu načrtnutom deň dopredu pôjdeme navštíviť naše prvé lávové pole… a to nebude posledný. Krajina vytvorená spevnenou lávou, vrstvy neskutočných tvarov a čadičových blokov nikdy neprestane udivovať. Niektorí zo skupiny dokonca tvrdia, že vidia nejakých trollov ... Zdá sa nám, že k erupciám došlo len včera. Väčšina lávových prúdov sopky Askja sa však datuje od spoločnosti 1875. Počasie dnes nie je až také dobré, ale nemohli sme odolať výletu po stranách tohto mýtického sopka.

Prístupová cesta bola práve otvorená na deň, a po 45 minútu chôdze vnútri kaldera, stále pokryté snehom, dorazíme na okraji jazera Öskjuvatn mrazené vody. Zdá sa to bláznivé byť v srdci sopky, ktorá je stále aktívna, posledný tremor, ktorý sa cítil v auguste 2014, (počas erupcie ľadovcovej sopky Bárd)arbunga). Vedľa krátera chladného jazera je ďalšie jazero, oveľa menšie, jazero Viti (jazero pekla v islandčine). Skladá sa z teplej vody a má opálovú farbu. Bolo ťažké odolať pokušeniu kúpať sa tu.

STARÝ TRACK
Dnes večer v našom ďalšom tábore Oliver dostane výzvu, ktorá nás všetkých povzbudzuje. Rangers v národnom parku Vatnajökull nás pozvali, aby sme sa nasledujúci deň pokúsili o prechod slávnej starej dráhy Gaesavatnleid. Budeme prvý, kto sa pokúsi prejsť tento rok. Táto legendárna trať je považovaná za jednu z najťažších na ostrove. Je to pôvodná trasa prechádzajúca cez krajinu z východu na západ a bola vytvorená pred F910. Prekročenie ostrova pozdĺž severného úpätia obrovského ľadovca Vatnajökull bolo vždy považované za ťažké a nebezpečné. S nadmorskou výškou nad 1200m. V lete je to zvyčajne jedna z posledných skladieb.

Sú roky, keď zostáva nepriechodný, stále pokrytý snehom. Tím Geko Expeditions je dobre známy strážcom parku Vatnajökull Park a najmä rangers prítomným v tomto regióne. Poznajú odborné znalosti sprievodcov spoločnosti Geko a vedia, že sa na ne môžu spoľahnúť pri presadzovaní pravidiel pri opätovnom otvorení trasy po prvýkrát v sezóne: Rešpektujte pôvodné usporiadanie trate, aj keď je trať pokrytá alebo zakrytá v snehu , A že je zakázané obchádzku cez oblasť otvoreného terénu, aby sa obišli snehové plochy alebo kopce snehu. Táto činnosť by spôsobila nenapraviteľné škody na jemnom teréne.

Strážcovia sa tiež spoliehajú na to, že vozidlá Geko, ako aj ich zákazníci sú vo všeobecnosti dobre pripravení a schopní cestovať v náročnom teréne. Značka na začiatku stopy znamená, že táto trasa je vyhradená pre 'superjeeps'. Strážcovia sú zvyčajne dosť zaneprázdnení bežnými vzdelávacími a humanitárnymi operáciami, ktoré sa uskutočňujú viac ako storočie v prospech turistov, ktorí sa odvážia do Highlands od Dacia Duster alebo podobných vozidiel.

ALLUVIAL PLAIN
Prvou prekážkou na našom východo-západnom prechode je obrovská aluviálna rovina dlhá asi 15 km. Je obzvlášť dôležité, aby ste sa do nesprávneho času nedostali do záplavového územia. Skutočne, rôzne poveternostné podmienky môžu premeniť rovinu na jazero vďaka topeniu ľadu z Vatnajökull. Potrebujeme vypustiť naše pneumatiky podľa inštrukcií Olivera. A pokyny od Olivera sú jasné, vozidlá musia zostať v tesnej zostave a jazdiť v koľajach predchádzajúcich vozidiel. Prechod 2m na obe strany môže mať za následok okamžité zablokovanie vozidla. Oliver nám hovorí, aby sme udržali otáčky motora nad 2500 rpm, aby sme neboli prekvapení mäkkou zónou. Uzamkneme centrálny diferenciál a zasiahneme tretí prevod ... nízky dosah ..

VYSOKÉ V EMOTIONE
Počasie dnes bohužiaľ nie je priaznivé. Silný vietor fúka vodorovne zvyšuje množstvo piesku, takže je ťažké čítať terén. Voda už čiastočne pokrýva rovinu od 20 po 30cm. Opäť sú vodcovské inštrukcie jasné, udržujú hybnosť .. Oblasti mäkkého piesku sú nakoniec nahradené ťažšími oblasťami, na ktorých sa vozidlá začínajú znovu uchopiť a otáčať. Niektoré pieskovne spôsobujú, že sa úplne zastavíme a keď z nich ideme znova na novú porciu, na preč… je to dlhá 15 km!

A zrazu všetci počujeme volanie v rádiu: „Oliver, som uviaznutý! ". Druhé posledné vozidlo, silne naložené HDJ100 narazilo do mäkkej oblasti. Napriek varovaniu zostal na vysokom stupni. Posledné vozidlo sa našťastie mohlo zastaviť na náplasti z tvrdého piesku. Oliver potom zbiera všetkých ostatných účastníkov a vedie nás na druhú stranu z nebezpečenstva stúpajúcej vody. Otočí sa späť, aby zachránil nešťastné vozidlo. Nissan vytiahne Toyotu z tohto zlého scenára. Nastal čas aj preto, že počas hodiny potrebnej na manévrovanie sa hladina vody zvýšila okolo nás o ďalších 20cm.

SPECTACULAR VIEW
Po uvítacej prestávke na obed skupina odchádza a začína vyliezť na úpätie ľadovca s ťažkým snehom. Trať je takmer neviditeľná. Musíme medzi jednotlivými veľkými kameňmi slalomovať, aby sa vždy nedalo vyhnúť najnižším vozidlám. Čoskoro sa stretneme s prvými snehovými škvrnami. Niekedy s použitím našej hybnosti, niekedy s extra pomalou rýchlosťou, nám Oliver dáva svoju vedu o jazde na snehu. Výhodou sú vozidlá s veľkými kolesami. Hilux s „18“ kolesami a pneumatikami originálnej veľkosti nebude schopný „plávať“ a nebude môcť prejsť cez jedno zo snehových plôch.

Ako získavame nadmorskú výšku, počasie sa zlepšuje a pohľad je zarážajúci. Čoskoro uvidíme Severnú vysočinu pri našich nohách. Do diaľky vidíme aspoň 50 km. Uvedomujeme si, aká tvrdá a nemilosrdná je táto krajina. Žiadna živá duša ani znamenie života, pokiaľ oko nevidí. Pokračujeme po tvári ľadovca, ktorý je pokrytý pieskom a kameňmi. Po niekoľkých dobrodružstvách a mnohých fotkách sa opäť vydáme dolu a vrátime sa do údolia pokrytého mäkkou zelenou trávou. Divoké husi sú uhnízděné na okraji rieky a sledujú nás, zvedaví, keď vidia tieto veľké šelmy z ocele prenikajúce na ich územie.

Dnes večer sme kempovali vedľa lahodne horúceho prameňa. Po tomto výnimočnom dni, ktorý si každý bude pamätať, sa účastníci cítia veľmi uvoľnene a jednoducho šťastne po dni veľkého dobrodružstva. Teplo kúpeľa končí aj z tých najaktívnejších z nás a spánok nás veľmi rýchlo nájde.

BLACK DESERTS
Pokračujeme v našej ceste do Vysočiny priblížením sa k oblasti čiernych púští. Ak sú na väčšine ostrova všade prítomné čierne alebo sivé kamene, oblasť, ktorú objavujeme, je zvláštna. V tomto kúte krajiny nevzrastá žiadna vegetácia. Šedý piesok a čierna sopečná hornina pokrývajú všetko, čo sa dá vidieť. Skutočne stratená trať meandre medzi vrcholmi a lávovými poľami, pred lezením po hrebeni, kde je odhalený pohľad na svet. Žiadna farba na obzore. Z tejto sivej strohosti však prichádza pocit harmónie a veľmi osobitnej krásy. Keď je piesok mokrý, je čierny. Vietor vytesáva vlnky a vysychá odkryté oblasti, ktoré vytvárajú fantáziu šedej a čiernej. Niekedy to vyzerá ako halucinácia. Ak by bol piesok žltý alebo oranžový, mohli by sme byť takmer v Saharskom Tadrarte.
V srdci tohto temného a neohrabaného zraku sa náhle objaví séria jazier lemovaných fluorescenčnou zelenou. Ako keby púštny priehľad nestačil, trať sa potom strieda medzi hrebeňmi a jazerami, niekedy je 4m široká medzi 2 expanziami vody… Nemáme žiadne slová, aby sme vyjadrili, ako úžasná je táto cítenie. Island si dnes podmanil najťažšie srdcia.

HEARTING HEART
Nasledujúci deň začíname na niektorých rýchlych a ľahkých tratiach, potom sa opäť vydáme na malú stratenú trať, ktorá je známa len pre expedície Geko a miestnych. Pokračujeme v otočení ľadovca Vatnajökull, ktorý je rovnako veľký ako Korzika. Blížime sa k tejto západnej strane. Na rozdiel od predchádzajúcich dní sú hory veľkoryso pokryté trávou, machom a lišajníkmi. Trať sa približuje k vysokým horám v centre. Stretávame sa s niektorými snehovými pasážami, ktoré potrebujeme k tomu, aby sme sa dohodli v krátkych rýchlostiach a krútiacom momente s pneumatikami na paneli 0.8. Medzi vrcholmi 2u vstupujeme do údolia s desiatkami parných fumarolov. Zem je horúca. Vyjdeme z vozidiel, aby sme preskúmali túto čarovnú oblasť pešo. Symfónia farieb, ktorá sa nám ponúka. Okrová zem alebo tmavo červená, fluro zelená lišajník, šedý piesok, zelenošedý mach. Island nás určite zvíťazí privítaním nás v jeho tajnom a bublajúcom srdci. Kvalifikácia Oliverovho vysokohorského vodcu je užitočná pri zabezpečovaní toho, aby sa nikto z nás nezúčastnil nebezpečného terénu. Niektoré oblasti snehu sa zdajú byť pevné a vznášajúce sa, zatiaľ čo v skutočnosti je Zem pod bodom varu. Pochopenie, kde v tejto krajine chodíte, je veľmi dôležité.

CROSSING LAKE V 4X4
Pokračujeme v našom postupe a zostupujeme 300m. Potom prejdeme niekoľkými údoliami, každý krásnejší ako ten druhý. Rieky sa niekedy rozprestierajú na niekoľko kilometrov a vytvárajú mokrade obkolesené veľkolepými poľami bavlníkových (Eriophorum), ktoré vyzerajú bezchybne a hodvábne.

V ohybe skalnatého srázu sme spadli pred jazero medzi vysokými horami. Počúvame Olivera na VHF: „Ste pripravení prekročiť jazero? „A on ide sám a potopí sa do jazera so svojou čiernou Nissan Patrol. Požiadal nás, aby sme počkali ... čo nie je vždy dobré znamenie… Vozidlo postupuje z 5M od brehu v asi 60cm vody, kde je ploché dno.

Patrol je čoskoro len bodka v diaľke. Ale môžeme jasne vidieť, že práve vyšiel z jazera na druhej strane. Neuveriteľné. Oliver potom vysvetľuje, že sa chce uistiť, že žiadne kamene, ktoré sa valili z hory, neblokujú chodbu, než dovolia celej skupine prejsť. Je so zmesou napätia a nadšenia, že cestujeme cez 400m cez jazero, samozrejme, bez toho, aby sme nezabúdali na zapojenie GoPro.

Po ďalšom dni objavovania viac a viac úžasných miest, a my sa dostaneme na južné pobrežie ostrova, kde robíme zaslúženú zastávku na noc v pohodlnom hoteli, po 1 týždeň cestovania a bývania na ceste. Budeme pokračovať na druhý týždeň rôzne trate, ale rovnako intenzívne, pred vstupom do Seydisfjordur chytiť trajekt. Dvojdňové trajektové prechádzky budú potrebné na to, aby sa asimilovali čo najviac, emócie tohto nezabudnuteľného výletu. Máme pocit, že sme včera odišli ... Tieto týždne 2 pre nás prešli tak rýchlo. Videli sme toľko krásy a žili toľko intenzívnych zážitkov…. Intenzívnejšie. Toto slovo najlepšie vystihuje našu cestu. Veľmi ďalší, život je príliš krátky.