A revolução do veículo eco-tech está em andamento

À medida que os desastres naturais se tornam mais comuns e os alertas sobre as mudanças climáticas se tornam mais urgentes, a discussão sobre o futuro da crise climática global ocorreu recentemente na Escócia na COP26.

E acho que neste estágio, a maioria de nós reconhece que o tempo de enfiar a cabeça na areia acabou, pois a escrita está realmente na parede. Desde que a COP 26 chegou ao fim em novembro, muitos governos e fabricantes de veículos estão implementando e desenvolvendo ativamente novas estratégias que introduzirão grandes mudanças quando se trata de emissões de veículos até 2040, com alguns países trabalhando para 2030. não podemos dirigir nossos veículos a diesel e gasolina após 2040, não, não é totalmente verdade, ainda poderemos dirigir veículos a gasolina ou diesel após a proibição em 2040, as novas regras afetarão principalmente os novos veículos registrados após essa data. Em muitos países, os veículos matriculados após 2040 terão de ser veículos com emissões zero.

Então, quais eram os principais objetivos da COP 26? Bem, em poucas palavras, tratava-se de garantir o zero líquido global até meados do século e manter 1.5 grau ao alcance. Os países foram solicitados a apresentar metas ambiciosas de redução de emissões para 2030 que se alinham com o alcance do zero líquido até meados do século.

Para cumprir essas metas de alongamento, os países foram solicitados a:

• acelerar a eliminação do carvão
• reduzir o desmatamento
• acelere a mudança para veículos elétricos
• incentivar o investimento em energias renováveis.

Olha, a maioria de nós entende, há uma necessidade de nos afastarmos dos motores Diesel e Gasolina e não se trata apenas de fazer a nossa parte pelas mudanças climáticas, também sabemos que o Dióxido de Nitrogênio é um gás nocivo liberado pelo escapamento do diesel e da gasolina motores e que isso está ligado a problemas de saúde, como problemas respiratórios, e com o aumento da população mundial, levando a que mais pessoas queiram dirigir veículos, temos que agir.

Também veremos regiões e cidades em toda a Europa, no Reino Unido e globalmente introduzindo regras mais rígidas quando se trata de veículos não elétricos circulando e passando por centros urbanos. Por exemplo, o governo regional de Bruxelas anunciou recentemente a proibição de carros a diesel na região até 2030 e carros a gasolina até 2035, em um esforço para atender às exigências da União Europeia.arbna meta de neutralidade até 2050. A proibição também se aplicará a veículos movidos a gás natural comprimido, gás natural liquefeito e híbridos a partir de 2035.

Informações da Zona de Baixa Emissão (LEZ)

O aumento do número de veículos elétricos e movidos a hidrogênio é inevitável e, na verdade, muito necessário à medida que corremos para tentar reverter os efeitos das mudanças climáticas antes de irmos muito além do ponto de inflexão. Infelizmente, por sua vez, isso significa que o relógio está correndo para muitos de nossos veículos 4×4 movidos a diesel que adoramos usar para sair e nos levar a lugares de aventura. De fato, recentemente, no Reino Unido, ao lado de Londres, que tem uma Zona de Baixa Emissão em vigor há vários anos, recentemente outras grandes cidades do Reino Unido introduziram esquemas semelhantes pelos quais levar um veículo não compatível com ULEZ para uma área demarcada do centro da cidade incorrerá em uma taxa diária cobrar. Desde junho deste ano, Birmingham, a segunda cidade do Reino Unido, introduziu um esquema que significa que um motorista que leve um veículo não compatível com ULEZ para o centro da cidade incorrerá em uma taxa de £ 8 ou 9.50 euros. Um esquema semelhante já está em operação em Bath e Portsmouth e Manchester, Bradford e várias outras cidades alinhadas para introduzir esquemas semelhantes no próximo ano.

Claro que na Europa, isso não é novidade, com LEZ's ou Umweltzonen como conhecido na Alemanha, Milieuzones na Holanda, Lavutslippssone na Noruega, Miljozone na Dinamarca e Miljozon na Suécia já em operação, em alguns casos desde 2008. De fato, um número cada vez maior em todo o continente em lugares como Paris, Lyon, Grenoble na França e Antuérpia na Bélgica também têm esquemas semelhantes. temos antes de serem tributados ou legislados fora das estradas? Ou seremos capazes de converter seus trens de força em uma nova fonte de energia limpa/verde que os permitirá viver em um mundo mais verde? Eu acho que é um caso de assistir a este espaço!

Mudar para veículos elétricos

Mas essa mudança ambiciosa para veículos elétricos não será uma transição direta. Com muitos governos ao redor do mundo agora comprometidos com essas metas, a questão realmente precisa ser feita se eles estarão prontos. Uma das questões-chave é se as redes nacionais têm a capacidade de lidar com o aumento da carga elétrica necessária para carregar centenas de milhares de novos veículos elétricos ao mesmo tempo? Mas também se a infraestrutura necessária para carregar todos os veículos elétricos recém-introduzidos puder ser implementada a tempo.

Então, quem se inscreveu, o acordo para vender apenas veículos com emissão zero inclui Canadá, Nova Zelândia, Holanda, Irlanda e Reino Unido, que já concordaram em eliminar gradualmente as novas vendas de carros a gasolina e diesel até 2030. No total, vinte e quatro países e um grupo de fabricantes de automóveis líderes se comprometeram a acabar com a era dos veículos movidos a combustível fóssil até 2040 “ou antes”.

Algumas das empresas de veículos que se inscreveram incluem Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors e Volvo Cars. a meta até 2035. Também países como a Índia concordaram em “trabalhar intensamente para a proliferação acelerada” de veículos de emissão zero. É interessante notar que o BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota e Volkswagen não assinaram o acordo. mudar e permanecer aberto para se envolver e trabalhar com as partes interessadas. A Toyota continuará a contribuir fazendo os melhores esforços para alcançar carbna neutralidade”.

Mas não é tudo sobre carros, também veremos algumas mudanças importantes na indústria de caminhões, ônibus e vans. É interessante notar que “Globalmente, caminhões e ônibus de carga representam cerca de 4% da frota rodoviária globalmente, mas são responsáveis ​​por 36% das emissões de gases de efeito estufa e mais de 70% das emissões de óxido de nitrogênio que contribuem para a poluição do ar local”. Cristiano Façanha, diretor global da CALSTART, em comunicado. “Isso torna os caminhões e ônibus um alvo muito eficaz para o rápido declínioarbonização.” Quinze países também concordaram com uma promessa separada de trabalhar para 100% de vendas com emissão zero de novos caminhões e ônibus até 2040

Vamos dar uma olhada no que está acontecendo na indústria, particularmente quando se trata do desenvolvimento de veículos elétricos 4WD. Não há dúvida sobre isso, estamos todos começando a ver alguns veículos elétricos ecologicamente corretos chegando ao mercado, das pré-encomendas são tudo para ir bem, o futuro parece brilhante para 4WD elétricos.

Mas para muitos proprietários de veículos 4x4, a decisão de mudar para um veículo elétrico é, em nossa opinião, muito mais desafiadora do que aqueles que dirigem carros. Muito disso também depende de onde você é, por exemplo, para aqueles que vivem em alguns países europeus, será difícil sustentar seu amado 4WD no futuro, enquanto em países como a Austrália, onde a ideia de ter um 26WD elétrico é amplamente não muito bem recebido, por várias razões, incluindo o tamanho do país e os ambientes remotos extremos em que os turistas se aventuram.

Mas tudo isso não significa necessariamente que você precise comprar um novo 4WD elétrico. Existem opções por aí com novas empresas que agora oferecem conversões elétricas, embora essa seja uma opção cara no momento, o custo de conversão inevitavelmente diminuirá à medida que a tecnologia melhorar. Em poucas palavras, a conversão para um 4WD totalmente elétrico não apenas economizará dinheiro nas contas de combustível, manutenção contínua, mas também na manutenção, pois os sistemas de acionamento elétrico geralmente não precisam de manutenção, portanto vale a pena considerar.

Gostemos ou não, o transporte futuro será elétrico. Os veículos que lideram a carga elétrica incluem o Tesla Cybertruck, o Ford F-150, o Hummer EV, o Rivian R1T e o recém-anunciado EF1-T da EdisonFuture são praticamente todos oferecendo controle de quatro rodas e muitos outros novos recursos impressionantes. Com as caravanas também fazendo a transição, veremos mais de perto algumas dessas opções nas próximas páginas.

Este mês, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, revelou a ambiciosa estratégia da Toyota para alcançar carbsobre a neutralidade especialmente para veículos elétricos a bateria, com uma prévia de 30 modelos que estão a caminho. Ele disse "Eu acredito que alcançar carbsobre neutralidade significa realizar um mundo em que todas as pessoas que vivem neste planeta continuem a viver felizes. Queremos ajudar a realizar tal mundo. Este foi e continuará sendo o desejo da Toyota e nossa missão como empresa global. Para esse desafio, precisamos reduzir ao máximo as emissões de CO2, o mais rápido possível. Vivemos em um mundo diversificado e em uma era em que é difícil prever o futuro. Portanto, é difícil deixar todos satisfeitos com uma opção de tamanho único. É por isso que a Toyota quer preparar o maior número possível de opções para nossos clientes em todo o mundo'' disse Toyoda. Ele também disse que todos os veículos eletrificados podem ser divididos em duas categorias, dependendo da energia que utilizam.arbveículos em redução”. Se a energia que abastece os veículos não for limpa, o uso de um veículo eletrificado, não importa o tipo que seja, não resultaria em emissões zero de CO2. A outra categoria é a de “carbveículos neutros”. Os veículos desta categoria funcionam com energia limpa e atingem zero emissões de CO2 em todo o processo de sua utilização.

A Toyota planeja lançar 30 modelos de EVs com bateria até 2030, oferecendo globalmente uma linha completa de EVs com bateria nos segmentos de passageiros e comerciais. Não temos muitas informações sobre as opções de tração nas quatro rodas no momento da redação, embora um dos 4 veículos apresentados inclua uma picape legal que parece muito impressionante, provavelmente teremos mais detalhes em 30. Como a maioria dos fabricantes de veículos, a Toyota parece estar levando o mercado elétrico muito a sério, tendo investido 2022 bilhões de dólares em tecnologia de baterias e com a meta de vender 17.6 milhões de veículos elétricos ao redor do mundo até 3.5. Estaremos atentos a esse espaço.
Este mês, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, revelou a ambiciosa estratégia da Toyota para alcançar carbsobre a neutralidade especialmente para veículos elétricos a bateria, com uma prévia de 30 modelos que estão a caminho. Ele disse "Eu acredito que alcançar carbsobre neutralidade significa realizar um mundo em que todas as pessoas que vivem neste planeta continuem a viver felizes. Queremos ajudar a realizar tal mundo. Este foi e continuará sendo o desejo da Toyota e nossa missão como empresa global. Para esse desafio, precisamos reduzir ao máximo as emissões de CO2, o mais rápido possível. Vivemos em um mundo diversificado e em uma era em que é difícil prever o futuro. Portanto, é difícil fazer todos felizes com uma opção de tamanho único.

É por isso que a Toyota quer preparar o maior número possível de opções para nossos clientes em todo o mundo'' disse o Sr. Toyoda. Ele também disse que todos os veículos eletrificados podem ser divididos em duas categorias, dependendo da energia que eles usam. categoria é a de “carbveículos em redução”. Se a energia que abastece os veículos não for limpa, o uso de um veículo eletrificado, não importa o tipo que seja, não resultaria em emissões zero de CO2. A outra categoria é a de “carbveículos neutros”. Os veículos desta categoria funcionam com energia limpa e atingem zero emissões de CO2 em todo o processo de sua utilização.

A Toyota planeja lançar 30 modelos de EVs com bateria até 2030, oferecendo globalmente uma linha completa de EVs com bateria nos segmentos de passageiros e comerciais. Não temos muitas informações sobre as opções de tração nas quatro rodas no momento da redação, embora um dos 4 veículos apresentados inclua uma picape legal que parece muito impressionante, provavelmente teremos mais detalhes em 30. Como a maioria dos fabricantes de veículos, a Toyota parece levar o mercado elétrico muito a sério, tendo investido 2022 bilhões de dólares em tecnologia de baterias e com a meta de vender 17.6 milhões de veículos elétricos em todo o mundo até 3.5.
Vamos vigiar este espaço.

Caminhão cibernético TESLA

O Tesla Cybertruck tem sido muito popular desde que foi apresentado ao mundo em 2019, com pedidos continuando a ser feitos em grande número apesar do lançamento do veículo ter sido adiado até 2022, este veículo elétrico definitivamente chamou a atenção das pessoas. O Cybertruck é o segundo principal veículo Tesla fora da linha principal S, 3, X, Y. O primeiro forasteiro realmente antecedeu a linha: o Roadster.

O veículo de aparência futurista é construído com uma carcaça externa feita para máxima durabilidade e proteção dos passageiros. Começando com um exoesqueleto quase impenetrável, cada componente é projetado para resistência e resistência superiores, desde a pele estrutural de aço inoxidável laminada a frio 30X Ultra-Hard até o vidro blindado Tesla.

O Cybertruck de baixo custo, que possui um motor único e tração traseira, deve percorrer 250 milhas por carga. A versão com tração nas quatro rodas com motor duplo deve ter 300 milhas de alcance. E o trimotor com tração nas quatro rodas custará US $ 69,900 ou aprox. € 61,000 com 500 milhas de alcance. Todas as versões da picape terão o piloto automático da Tesla, recursos avançados de assistência ao motorista padrão. Um pacote opcional de “condução autônoma” custa US$ 7,000 se os clientes fizerem o pedido hoje e estiverem dispostos a esperar por recursos de direção autônoma que ainda precisam ser desenvolvidos. e em 0 segundos na extremidade alta. A versão de motor duplo de médio porte faz isso em 60 segundos. A capacidade de reboque para a versão de motor único é de cerca de 6.5 libras, motor duplo em torno de 2.9 libras e trimotor em torno de 4.5 libras.

A Tesla confirmou rumores do atraso no lançamento da picape elétrica Cybertruck, revelando que a tão esperada caminhonete só sairá das linhas de produção no próximo ano. complete sua configuração à medida que a produção se aproxima em 2022. 'O atraso não é exatamente surpreendente, pois a produção do Cyberstuck já está atrasada. Quando o CEO da Tesla, Elon Musk, apresentou o Cybertruck em 2019, ele deveria estar na linha de montagem no segundo semestre de 2021. aconteceria no final deste ano. No entanto, ele disse que espera que a produção em massa comece apenas em 2022.

Rivian R1T e R1S

Um grande concorrente da Tesla, a Rivian desenvolveu e integrou verticalmente uma plataforma elétrica conectada que pode ser aplicada de forma flexível a uma variedade de aplicações, incluindo os produtos de aventura da empresa, bem como produtos B2B, como suas vans de entrega de última milha. Os produtos de lançamento da empresa, o R1T e o R1S, afirmam fornecer uma combinação inigualável de desempenho, capacidade off-road e utilidade. A suspensão a ar ajustável será padrão e pode ajustar a altura de folga de oito a 1 polegadas. Todas as versões do R800T têm tração nas quatro rodas, com um motor elétrico em cada roda.

O Launch Edition R1T possui uma bateria com autonomia de 300 milhas. O veículo vem bem equipado com uma variedade de recursos de assistência ao motorista, bem como uma série de tecnologias de infoentretenimento e conectividade. A Rivian também oferece o modelo Explore de nível básico e o Adventure bem equipado. Uma bateria maior, que supostamente oferece cerca de 400 milhas de autonomia, está disponível por US $ 10,000 ou 8,800 euros.

Como empresa, a Rivian leva a Ação Climática muito a sério. A Rivian e o grupo de conservação global The Nature Conservancy (TNC) têm uma colaboração dedicada à preservação da biodiversidade e ao combate às mudanças climáticas. Essa parceria potencializa as capacidades de ambas as organizações, fornecendo recursos valiosos e oportunidades de educação pública, ao mesmo tempo em que cria novos caminhos para o acesso responsável aos espaços naturais.

Como parte do relacionamento, a Rivian fornecerá à TNC veículos para uso em suas reservas – especificamente em locais na Califórnia, Wyoming, Oklahoma e Flórida. Os veículos Rivian são inerentemente mais silenciosos do que os caminhões convencionais, equipados para as condições off-road mais desafiadoras e não produzem emissões pelo escapamento, proporcionando benefícios exclusivos e possibilidades de pesquisa para áreas ecológicas sensíveis. A TNC compartilhará dados coletados para ajudar a aprimorar o desenvolvimento de novas experiências de motorista fora do comum.

“Os veículos Rivian foram desenvolvidos para permitir e inspirar uma conexão com o mundo natural, e nossa parceria com a The Nature Conservancy nos permite ajudar ainda mais a proteger esses lugares selvagens com os quais nos preocupamos”, disse o fundador e CEO da Rivian, RJ Scaringe. “Compartilhamos um compromisso comum e profundo de proteger as terras e as águas do planeta e estamos entusiasmados em colaborar com uma organização com um impacto tão amplo na restauração e conservação da terra.” “Nosso relacionamento com a Rivian anuncia um novo tipo de parceria, mostrando como a tecnologia inteligente e limpa pode trabalhar com a natureza para lidar com as crises gêmeas do clima e da perda de biodiversidade. É emocionante imaginar as possibilidades de conservação habilitada pela tecnologia, e esses veículos estão abrindo caminho para o futuro”, de acordo com Jennifer Morris, CEO da TNC. A TNC também participará do lançamento das estações de carregamento Rivian Waypoints, apoiando a implantação de carregadores em locais selecionados em toda a rede de preservação nacional da TNC. As organizações trabalharão juntas para demonstrar a importância do transporte eletrificado como ferramenta de combate à crise climática.

A Rivian e a TNC também pretendem expandir seu relacionamento para incluir: defesa de questões de transporte, energia, clima e conservação; conservar e restaurar importantes lugares naturais; e ajudar as pessoas a aprender mais sobre a natureza, como podem protegê-la e se divertir ao ar livre.

Captador EDISON EF-T

Agora também temos um novo player no bloco chamado Edison Futures EF-T e-pickup. Recentemente estreou no salão do automóvel de Los Angeles e certamente chamou a atenção com seu inovador dossel solar semelhante a um telescópio no telhado e na bandeja. A picape eletrônica EF1-T da EdisonFuture, desenvolvida em parceria com a Icona e os principais parceiros de montadoras, é o primeiro produto de uma linha de picapes totalmente elétricas avançadas e vans de entrega de última milha incorporando a visão da Edison Future & Phoenix Motor para transporte futuro e revolucionar a forma como clientes e veículos interagem. O modelo padrão EF1-T vem equipado com potência total de 350 quilowatts (kW), ou 470 cavalos (HP), enquanto o modelo “Super” topo de linha da EdisonFuture oferece 600 kW, ou 816 HP .Uma solução ideal para clientes de serviços públicos e comerciais, as picapes EF1-T usam uma tecnologia de mosaico solar de design exclusivo que fornece uma assinatura visual impressionante, ao mesmo tempo em que aproveita a energia do sol para recarregar as baterias, permitindo que os veículos de trabalho carreguem continuamente enquanto no campo.

“Nossa visão para a EdisionFuture e a Phoenix Motorcars é sermos líderes em transporte sustentável com foco em eficiência energética e design inovador”, afirmou o Sr. Xiaofeng Peng, presidente e diretor executivo da SPI Energy. “Já registramos várias patentes de design e tecnologia nos EUA relacionadas ao EF1-T e esperamos apresentar este veículo revolucionário no mercado nos próximos meses”.

Opção de Hidrogênio Granadeiro

Os primeiros Granadeiros começarão a chegar aos clientes no terceiro trimestre de 2022, equipados com os mais recentes motores a gasolina e diesel da BMW. Mas a INEOS também está olhando mais adiante para a tecnologia de trem de força com zero emissões para o futuro. A empresa anunciou que um veículo de demonstração de célula de combustível de hidrogênio está em desenvolvimento e começará a testar até o final do próximo ano, como parte da INEOS assumindo um papel de liderança na revolução do hidrogênio. Para desenvolver o modelo de demonstração, a INEOS Automotive está em parceria com a AVL, um dos principais especialistas em engenharia de powertrain automotivo do mundo. Quando habilitadas por hidrogênio verde ou azul produzido de forma sustentável, as células de combustível são uma maneira muito limpa de alimentar veículos capazes de longo alcance entre paradas rápidas de reabastecimento. E eles também oferecem vantagens de peso significativas em relação aos veículos elétricos a bateria.

Obviamente, fundamental para qualquer trem de força de combustível alternativo futuro é que ele deve manter ou até mesmo aprimorar o desempenho e a capacidade do Grenadier. Não haverá comprometimento da filosofia Built on Purpose do veículo.

Como uma empresa química global, a INEOS já produz mais de 400,000 toneladas de baixo carbde hidrogênio por ano. Com a experiência para produzi-lo, capturá-lo e armazená-lo com segurança, a INEOS está posicionada de forma única para estar no centro do desenvolvimento do hidrogênio verde. A última peça do quebra-cabeça é criar uma infraestrutura de hidrogênio para apoiar a adoção generalizada, e a INEOS está fazendo campanha para garantir que isso seja feito.

Há um impulso global para emissões líquidas zero e para atingir as metas estabelecidas por países ao redor do mundo. A equipe por trás do Grenadier apoia totalmente esta missão e o veículo demonstrador de célula de combustível é um grande passo na direção certa.

HUMMER EV da GMC

Outro concorrente, o 2022 GMC HUMMER EV, afirma ser o primeiro supercaminhão de seu tipo desenvolvido para forjar novos caminhos com zero emissões. Com uma base sólida de caminhões de fabricação desde 1902 e agora vendendo em uma dúzia de países em todo o mundo, a GMC oferece veículos construídos especificamente projetados e projetados com o mais alto padrão. Do novíssimo SUV compacto Terrain ao Sierra HD, seus caminhões e crossovers oferecem a combinação de tecnologias intuitivas da GMC.

Alguns desses recursos estarão disponíveis no modo Terrain Mode One-Pedal Driving, Watts to Freedom† disponíveis e a tecnologia Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. O modo Terrain do HUMMER EV será adaptado para tais experiências off-road. É um dos cinco modos de condução do veículo e oferecerá duas calibrações de frenagem selecionáveis. A calibração de frenagem suave é ideal para condução com dois pedais em terrenos suaves e menos técnicos. A segunda calibração é One-Pedal Driving, que é para cenários técnicos off-road de baixa velocidade. De acordo com os desenvolvedores, isso dá ao motorista maior controle ao enfrentar ambientes difíceis.
“O One-Pedal Driving permite um manuseio preciso em baixas velocidades enquanto off-road e rastejando em rochas”, disse Pfau. “Ele combina o controle preciso do torque imediato fornecido pelo sistema de propulsão EV e os freios convencionais para fornecer um nível de modulação que está além de qualquer coisa que poderíamos fornecer de um motor a gasolina ou diesel.”

“O HUMMER EV celebra as possibilidades de desempenho da propulsão elétrica”, disse Pfau. “Este é um caminhão que você quer dirigir porque oferece desempenho de uma maneira que nenhum outro caminhão pode igualar e tem zero emissões.”

Para aqueles de vocês que amam sua música, além disso, o HUMMER EV é o primeiro veículo GMC a ter o avançado aprimoramento de som de veículo elétrico da Bose. Este recurso padrão otimiza o ambiente acústico dentro da cabine. Combinado com esta tecnologia de aprimoramento de som, os engenheiros da GMC e da Bose trabalharam juntos para desenvolver características de som exclusivas para alguns dos modos de condução disponíveis do HUMMER EV.

E-camper da LEVC

Não é um 4WD, mas outra entrada interessante na nova corrida de vans elétricas. A LEVC revelou durante o verão o seu primeiro veículo de lazer, o novo e-Camper. De acordo com Joerg Hofmann, CEO da LEVC “O mercado de autocaravanas está a crescer rapidamente e, apesar destes veículos serem utilizados para aventuras costeiras e rurais, que muitas vezes incluem parques nacionais e áreas protegidas, ainda são movidos por motores a gasolina ou diesel.

Este é um grande conflito; podemos ver uma mudança nas atitudes dos consumidores, com a demanda por soluções de mobilidade mais ecológicas para ajudar a proteger e melhorar a qualidade do ar. Nosso novo e-Camper elétrico, com capacidade de emissão zero, oferece a solução perfeita e está bem equipado com recursos de alta qualidade que podem ser adaptados para atender a uma variedade de requisitos do cliente.”

A oferta e-Camper responde definitivamente à crescente procura de férias independentes e autónomas, tendência acelerada tanto pela pandemia de Covid como pela procura de viagens mais sustentáveis. A LEVC vê um enorme potencial no Reino Unido e na Europa e, em parceria com a Wellhouse Leisure*, as primeiras entregas do e-Camper, com um preço de tabela indicativo (sem IVA) de £ 62,250 / € 73,000. Os potenciais clientes podem registar o seu interesse em levc .com/ecamper

Baseado no VN5, o novo furgão elétrico da LEVC, o e-Camper tem o mesmo alcance EV puro de mais de 60 milhas** (98 km) com um alcance total flexível de 304 milhas (489 km) e foi projetado para aqueles que desejam proteger e desfrutar do ambiente ao ar livre. Sua capacidade de emissão zero oferece um baixo carbna pegada e sua tecnologia inovadora de extensor de alcance permite que os proprietários viajem fora dos roteiros mais conhecidos, onde não há ou há infraestrutura de carregamento limitada, com total tranquilidade. Ao mesmo tempo, os proprietários podem operar no modo de emissão zero, ideal para o acampamento e também alimentando a cozinha elétrica integrada sem a necessidade de combustíveis fósseis. Observe este espaço.

Flexibilidade e espaço são atributos-chave. O novo LEVC e-Camper inclui acomodação para quatro pessoas, uma cozinha elétrica integrada, teto pop-up (incorporando cama para duas pessoas) e uma mesa central dobrável. Além disso, a autocaravana inclui um banco de segunda fila, que se dobra na segunda cama de casal.

O teto dobrável cria espaço de pé para as áreas de estar e de cozinha e uma única grande porta deslizante facilita a entrada e a saída da área de estar. Para atividades de lazer ao ar livre, como mountain bike e surf, o e-Camper suportará uma variedade de racks exclusivos. O inovador e-Camper também possui um design exterior distinto com sugestões de estilo inspiradas no táxi elétrico TX da LEVC, uma ampla variedade de cores de pintura, com pára-choques coloridos e rodas de liga leve, para se destacar da multidão de campervans convencionais.

Para aqueles de nós que são muito apegados aos nossos veículos 4xXNUMX, que opções temos quando se trata de converter nossos orgulhos e alegrias em veículos elétricos? Bem, existem várias empresas atualmente fazendo isso em toda a Europa. Algumas dessas empresas incluem a empresa holandesa Plows e a empresa polonesa Innovation AG. Não há dúvida de que veremos muito mais demanda por essas conversões no futuro. Recentemente, conversamos com a empresa polonesa inovação AG que têm uma conversão chamada Falcon 4×4. Fundada em 2012 Inovação AG usa um motor de 300cv com torque de 500Nm e uma bateria de 85kWh. O Falcon 4×4 é uma plataforma universal com acionamento 100% elétrico. As tecnologias implementadas no Falcon 4×4 estão prontas para serem transferidas para qualquer outro veículo do mercado de eletromobilidade, incluindo Land Rover Defenders. tecnologias implementadas individualmente para veículos recém-construídos e eco-conversões de veículos existentes.

Esta tecnologia continua a evoluir e como destacado por Inovação AG “Desde que o homem construiu o primeiro veículo de rodas motorizado no final do século 19, seus projetistas procuravam uma maneira de usá-lo em terrenos difíceis.

Lembremos que há 130 anos não havia estradas asfaltadas, estradas de concreto, postos de gasolina, estacionamentos e toda a infraestrutura que nós beneficiários usamos com tanta avidez hoje''.Inovação AG conscientemente segue o caminho marcado pelos pioneiros da indústria automotiva global ao converter veículos off-road usados. Joanne de Inovação AG destacou que há uma série de vantagens em suas conversas e algumas delas incluem uma redução média de seis vezes no custo de manutenção, redução de gases de efeito estufa, redução de ruído, redução de materiais residuais, ou seja, não mais filtros ou motor e por último para as empresas e indivíduos, cria uma imagem mais positiva em todos os sentidos. Para mais informações sobre o processo de conversão e custos clique aqui.

O Processo