Ironman 4 × 4 ਮੁਅੱਤਲ, Ironman 4 × 4 ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਮੁਅੱਤਲ.

ਮੁਅੱਤਲੀ - ਆਪਣੇ ਟੂਰਣ 4WD ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਚੁਣਨਾ. ਔਫਰੇਡ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ Ironman 4 × 4 - ਗੰਭੀਰ ਬੰਦ ਰੋਡ ਸਸਪੈਂਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਫ਼ੋਮ ਸੈੱਲ ਸ਼ੌਕ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ABE ਅਤੇ TUV ਪ੍ਰਵਾਨਤ

ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਡਿਜਾਈਨਜ਼ 4WD ਸੈਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਟਵਿਊਨ-ਟਿਊਬ, ਮੋਨੋ, ਰਿਮੋਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ਬਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਡਿਜਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਹਰ ਇੱਕ ਪੱਖੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਬੱਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੈਨ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਲਲ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ 4WD ਦੇ ਦੌਰੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਦਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫੋਮ ਸੈਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਦੋਹਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਜਾਂ ਮੋਨੋਟਯੂਬ, ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਨਿਵਾਰਨ ਹੈ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ; ਇੱਕ ਬਸੰਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ ਜੋ ਕਿ ਸਦਮੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਸੰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਪੱਤਾ, ਕੁਆਲੀ ਜਾਂ ਟੌਸਰੀਅਨ ਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਫਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫਲੈਟ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਹੀਕਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ, ਬਰੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਆਓ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਚਲੋ ਅਤੇ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਝਟਕੇ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਕ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲੀ ਬਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ ਸਦਮਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਕਰਨਾ

ਸ਼ੈਕਲਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰਡ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੈਕਲਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰਡ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੰਡੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਕ ਸਦਮਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਸ਼ਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸੱਟ ਦੇ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬੰਦ ਸੜਕ ਸਦਮੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਹੈ - ਇਸ ਕਰਕੇ 'ਗੈਸ ਅੱਬਾਸ' ਸ਼ਬਦ, ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਬਦ 'ਫ਼ੋਮ ਸੈੱਲ ਸ਼ੌਕ'. ਗੈਸ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੋਹਰੇ-ਨਮੂਨੇ ਜਾਂ ਮੋਨੋ-ਟਿਊਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਰਕ ਇਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਦਮਾ ਵਿਚ ਇਕ ਹੀ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀ ਟਿਊਬ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ 4WD ਝਟਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਰਤਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਊਰਜਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਿਰਫ ਅਲੋਪ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਤੇ ਜਾ ਕੇ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਝਟਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ; ਇੱਕ ਬਸੰਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਪਰ ਜੋ ਕਿ ਸਦਮੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬੰਦ ਸੜਕ ਸਦਮੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਦ ਅਸਫ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਦੇ ਟੂਰਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਝਟਕੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ GVM ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤੀਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੇਅੰਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਲਹਿਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਦਿਨ ਰਿਮੋਟ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਚੀਜ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਝਟਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰ-ਵਿਹਾਰਕ ਗਈਅਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸ਼ੌਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਮੋਟਰ-ਸਪੋਰਟ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਰੋਡ ਬੱਗੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ? ਇਹ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਆਫ-ਸੜਕ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫਲੈਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਲਈ 800mm ਕਹਿਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 260mm ਦੀ ਪਹਚਾਨ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ-ਰਿਜ਼ਰਵਰ ਝਟਕੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਆਫ-ਸੜਕ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫਲੈਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਟੇਟਿਆ ਹੌਲਿਕਸ ਲਈ 800mm ਕਹਿਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 260mm ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ

ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਸਦਮੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਕਲਪ ਸਾਦਾ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਇਕਾਈ, 'ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ' ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਿੰਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮੋਟ-ਝੋਨੇ ਦੇ ਝਟਕੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਬੱਘੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸੈਰ X80XXXXX ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ? ਗ਼ਲਤ

ਬਸ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ 4WD ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ

ਬਸ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਦੌੜ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਝਟਕੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਨੋਰੰਜਕ ਕੰਮ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰੋਵਰ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਹਨ; ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ

ਨਸਲੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪਾਈਗਬੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ. 4X4 ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਉੱਚਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਸਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਫਲੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਝਟਕੇ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਕ ਮੱਧ-ਇਗਜ਼ੀਡ ਰੇਸ ਬੱਗੀ ਤੇ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਉਲਟ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰਫਲੋ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਰਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੌਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਪੰਪਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਸਲ ਵਿਚ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਅਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ- ਠੰਡਾ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਝਟਕਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਪ ਸਦਮਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਊਰਜਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਿਰਫ ਅਲੋਪ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਤੇ ਜਾਕੇ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੇ ਔਸਤ ਟੂਰਿੰਗ 4WD ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਉਹ ਹੱਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰੇਸ ਬੱਗੀ ਨਾਲ ਕਰੋ ਉਸ ਕੋਲ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਝਟਕੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹਾਈਪ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਭਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਖਾਸ ਰੇਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 4WD ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨਿਵਾਰਣ ਦੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਰਾਈਡ ਆਫ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ironman 4 × 4 ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੋਰੋ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ੌਕ

ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਦਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਦੋਹਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਜਾਂ ਮੋਨੋਤਬ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਗਾੜ ਹੈ.

ਇਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰਾ ਸਦਮਾ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸਰੀਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਉਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਟਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਪਕਾਉਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੇਟਲ ਉਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ

ਰਾਈਡ ਆਫ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ironman 4 × 4 ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੋਰੋ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ੌਕ

ਕੋਈ ਸਦਮਾ 4WD ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਤੌਲ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰੌਡ ਲਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਫ਼ੋਮ ਸੈਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਈਟਰਲਲੇ ਫੋਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸੈੱਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲਾਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ

ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਸਦਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਦੋਹਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਜਾਂ ਮੋਨੋਤਬ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਉਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਮ ਦੀ ਪਰਤ ਬਾਹਰਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਧਮਾਕੇ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਨਲ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਤਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੈਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਹੈ . ਵੱਡੇ-ਬੋਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸਿੰਚ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗਰਮੀ ਨਿਵਾਰਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਦੇ ਟੂਰਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਝਟਕੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਫ਼ੋਮ-ਸੈਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਬਾਹਰਲੀ ਟਿਊਬ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਟਿਊਬ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਨੋਟਯੂਬ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈੱਸ਼ਰ ਮੋਨੋਟੂਬ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਉਲਟ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਵੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਲਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੌਕ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਕਾ ਲੈਣ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਡਿਜਾਈਨ ਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਬਾਲ ਵਰਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪੰਡਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ

ਕ੍ਰਿਸਟੀਅਨ ਰੀਸਟਲ, Ironman 4 × 4 ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 'ਜਦੋਂ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ੋਕਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 4WD ਟੂਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਦਮਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ' ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ. ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੇਬਲ ਦੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੋਨੋ-ਟਿਊਬ ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਸ਼ੌਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇ 4X4 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਫ ਸੜਕ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 20 ਸਾਲ ਭਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਸਾਲ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਫ਼ੋਮ ਸੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

Ironman 4 × 4 ਤਣਾਅ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਵਧਣ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਉਹ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਏ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ 4WD ਟੂਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੂਲਰ ਸੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ-ਬੋਝ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ Ironman 4 × 4 ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਟਾਰਚਰ ਟੈਸਟ:

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ Ironman 4 × 4 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਰੀ ਬਹਾਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਬਿਜਨਸ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਚਾਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਖਾ ਹੈ.

'ਇਹ ਸਿਰਫ 4WDs ਦਾ ਦੌਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀਆਂ ਫੋਮ ਸੈਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ' ਹਨ. ਕ੍ਰਿਸਟੀਅਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 'ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮਿਲਟਰੀ ਆਰਖਰਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ' ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ Ironman 4 × 4 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਰੀ ਬਹਾਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਬਿਜਨਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹਾਈਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. '

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸ਼ੌਕ ਡਿਜਾਈਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਸਰਕਿਟ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਰਿਮੋਟ-ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਜ਼ਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੋਨੋਟੂਬਜ਼ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੇਸਿੰਗ ਰੇਗੂਇੰਗ ਬਿੱਡੀਜ਼ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਟਿਊਬ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 4WD ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿਚ ਇਕ ਟੂਰਿੰਗ 4WD ਲਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰੋ ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋ ਸ਼ੌਕ ਹੋਵੇਗਾ.

[imagemap id = "3012"]

ਲਈ ਵੱਡੇ ਖ਼ਬਰ Ironman ਯੂਰਪ ਵਿਚ 4 × 4 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਜਰਮਨ TÜV Nord ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਕੇ.ਬੀ.ਏ.) ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਰਸਮੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.Ironman 4 × 4 ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ 4 × 4 ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕ੍ਰੇਂਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਡੋ ਐਕਸਗ xX, ਈਸੂਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ, ਮਿਸ਼ੂਬਿਸ਼ੀ ਐਲਐਕਸਯੂਐਂਗਐਕਸ ਟ੍ਰਿਟੋਨ, ਨਿਸਾਨ ਨਾਵਾੜਾ ਐਨਪੀਐਕਸਯੂਐਂਗਐਕਸ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ, ਵੀ.ਡਬਲਯੂ ਅਮਰੋਕ, ਮੌਰਸੀਜ਼ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ, ਫੀਅਟ ਫੁਲਬੈਕ ਅਤੇ ਰੇਨੋਲ ਅਲੌਕਕਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜਰਮਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਹਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ 4 × 4 ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਰੀ-ਸਿਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ KBA / ABE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਟ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ 4 × 4 ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ TÜV ਨੌਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨਾਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

Ironman 4 × 4 ਮੁਅੱਤਲ, Ironman 4 × 4 ਫੋਮ ਸੈੱਲ ਮੁਅੱਤਲ.