Eco-Tech Vehicle Revolution er i gang

Etter hvert som naturkatastrofer blir mer vanlig og advarsler om klimaendringer blir mer presserende, fant diskusjonen rundt fremtiden til den globale klimakrisen nylig sted i Skottland på COP26.

Og jeg tror på dette stadiet erkjenner de fleste av oss at tiden for å stikke hodet i sanden er over, siden skriften virkelig er på veggen. Siden COP 26 ble avsluttet i november, har mange regjeringer og kjøretøyprodusenter nå aktivt implementert og utvikler nye strategier som vil introdusere enorme endringer når det gjelder utslipp fra kjøretøy innen 2040, med noen land som jobber mot 2030. Det betyr også at vi kan ikke kjøre diesel- og bensinkjøretøyene våre etter 2040, nei ikke helt sant, vi vil fortsatt kunne kjøre bensin- eller dieselkjøretøy etter forbudet i 2040, de nye reglene vil stort sett påvirke nye kjøretøy registrert etter den datoen. I mange land vil kjøretøyer registrert etter 2040 måtte være nullutslippskjøretøyer.

Så hva var hovedmålene med COP 26? Vel i et nøtteskall, l handlet det om å sikre global netto null innen midten av århundret og holde 1.5 grader innen rekkevidde. Land har blitt bedt om å komme frem med ambisiøse utslippsreduksjonsmål for 2030 som stemmer overens med å nå netto null ved midten av århundret.

For å nå disse strekkmålene har landene blitt bedt om å:

• fremskynde utfasingen av kull
• begrense avskogingen
• få fart på overgangen til elbiler
• oppmuntre til investeringer i fornybar energi.

Se, de fleste av oss forstår det, det er behov for å gå bort fra diesel- og bensinmotorer, og det handler ikke bare om å gjøre vårt for klimaendringene, vi vet også at nitrogendioksid er en skadelig gass som frigjøres fra eksosen fra diesel og bensin motorer og at dette er knyttet til helseproblemer som luftveisproblemer, og med at verdens befolkning øker som fører til at flere vil kjøre biler, må vi ta grep.

Vi kommer også til å se regioner og byer i hele Europa, i Storbritannia, og globalt innføre strengere regler når det gjelder ikke-elektriske kjøretøy som reiser rundt og gjennom bysentre. For eksempel kunngjorde den regionale regjeringen i Brussel nylig et forbud mot dieselbiler i regionen innen 2030 og bensinbiler innen 2035 i et forsøk på å møte EUs carbom nøytralitetsmål innen 2050. Forbudet vil også gjelde for kjøretøy som kjører på komprimert naturgass, flytende naturgass og hybrider fra 2035.

Informasjon om lavutslippssone (LEZ).

Økningen i antall elektriske og hydrogendrevne kjøretøy er uunngåelig og i sannhet mye nødvendig når vi prøver å prøve å reversere virkningene av klimaendringer før vi går for langt forbi vippepunktet. Dessverre betyr dette i sin tur at klokken tikker for mange av våre dieseldrevne 4×4-kjøretøyer som vi så elsker å bruke for å komme oss ut og reise og ta oss til eventyrsteder. Nylig i Storbritannia sammen med London som har hatt en lavutslippssone på plass i flere år, har nylig andre større byer i Storbritannia nå introdusert lignende ordninger der det å ta et kjøretøy som ikke er ULEZ-kompatibelt inn i et avgrenset sentrumsområde vil medføre en daglig lade. Siden juni i år har Birmingham, Storbritannias andre by, introdusert en ordning som betyr at en sjåfør som tar et kjøretøy som ikke er ULEZ-kompatibel inn til sentrum vil pådra seg et gebyr på £8 eller 9.50 Euro. En lignende ordning er allerede i drift i Bath og Portsmouth og Manchester, Bradford og flere andre byer som står i kø for å innføre lignende ordninger neste år.

Selvfølgelig i Europa er dette ikke noe nytt, med LEZ'er eller Umweltzonen som kjent i Tyskland, Milieuzones i Nederland, Lavutslippssone i Norge, Miljozone i Danmark og Miljozon i Sverige allerede i drift, i noen tilfeller siden så lenge siden som 2008. Faktisk et stadig økende antall over hele kontinentet på steder som Paris, Lyon, Grenoble i Frankrike og Antwerpen i Belgia har også lignende ordninger. Det hele reiser spørsmålet, hva skal bli av våre diesel- og bensindrevne kjøretøy, hvor mye lenger har vi fått før de blir beskattet eller lovfestet utenfor veiene? Eller vil vi kunne konvertere deres krafttog til en ny ren / grønn strømkilde som lar dem leve videre i en grønnere verden? Jeg antar at det er et tilfelle av se denne plassen!

Bytt til elektriske kjøretøy

Men denne ambisiøse overgangen til elektriske kjøretøy vil ikke være en enkel overgang. Med mange regjeringer rundt om i verden nå forpliktet til disse målene, må spørsmålet virkelig stilles om de vil være klare. Et av de sentrale spørsmålene er om nasjonale nett har evnen til å håndtere den økte elektriske belastningen som kreves for å lade hundretusenvis av nye elektriske kjøretøyer samtidig? Men også hvis den nødvendige infrastrukturen for å lade alle de nylig introduserte elektriske kjøretøyene kan komme på plass i tide.

Så hvem har registrert seg, avtalen om å selge bare nullutslippskjøretøy inkluderer Canada, New Zealand, Nederland, Irland og Storbritannia, som allerede hadde avtalt å fase ut nye bensin- og dieselbilsalg innen 2030. Totalt tjuefire land og en gruppe ledende bilprodusenter har forpliktet seg til å avslutte epoken med fossilt drivstoffdrevne kjøretøy innen 2040 "eller tidligere".

Noen av kjøretøyselskapene som har registrert seg inkluderer Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors og Volvo Cars, som lover å nå målet innen 2035. Også land som India har blitt enige om å «arbeide intenst mot akselerert spredning» av nullutslippskjøretøyer. Det er interessant å merke seg at BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota og Volkswagen ikke har signert avtalen. Toyota sa: "Selv om vi avstår fra å slutte oss til uttalelsen, deler vi den samme ånden og viljen til å ta tak i klimaet. endre og forbli åpen for å engasjere og jobbe med interessenter. Toyota vil fortsette å bidra ved å gjøre det beste for å oppnå carbpå nøytralitet."

Men det handler ikke bare om biler, vi kommer også til å se noen store endringer i lastebil-, buss- og varebilindustrien. Det er interessant å merke seg at "Globalt representerer lastebiler og busser rundt 4% av veiflåten globalt, men er ansvarlige for 36% av klimagassutslippene, og over 70% av nitrogenoksidutslippene som bidrar til lokal luftforurensning," Cristiano Façanha, CALSTARTs globale direktør, sa i en uttalelse. "Dette gjør lastebiler og busser til et veldig effektivt mål for raske decarbonisering." Femten land ble også enige om et eget løfte om å jobbe mot 100 % nullutslippssalg av nye lastebiler og busser innen 2040

La oss ta en titt på hva som skjer i bransjen, spesielt når det gjelder utviklingen av 4WD elektriske kjøretøy. Det er ingen tvil om det, vi begynner alle å se noen innovative miljøvennlige elektriske kjøretøyer som kommer til markedet, og hvis noen av forhåndsbestillingene er alt å gå etter, fremtiden ser lys ut for elektriske 4WD-er.

Men for mange 4WD-eiere er beslutningen om å gå mot et elektrisk kjøretøy etter vårt syn mye mer utfordrende enn de som kjører bil. Mye av det avhenger også av hvor du er fra, for eksempel for de som bor i noen europeiske land vil det være vanskelig å opprettholde din elskede 4WD i fremtiden, mens i land som Australia hvor ideen om å ha en elektrisk 4WD er utbredt. ikke særlig godt mottatt, av forskjellige grunner, inkludert størrelsen på landet og de ekstreme avsidesliggende miljøene som turister drar inn i, Det er også verdt å merke seg at Australia ikke har meldt seg på nøkkelmålene som ble identifisert på Cop 26.

Men alt dette betyr ikke nødvendigvis at du trenger å kjøpe en ny elektrisk 4WD. Det er alternativer der ute med nye selskaper som nå tilbyr elektriske konverteringer, selv om dette er et dyrt alternativ for øyeblikket, vil kostnaden for å konvertere uunngåelig gå ned etter hvert som teknologien forbedres. I et nøtteskall vil konvertering til en helelektrisk 4WD ikke bare spare deg penger på drivstoffregninger, løpende vedlikehold, men også service ettersom elektriske drivsystemer generelt er vedlikeholdsfrie, så det er verdt å vurdere.

Enten vi liker det eller ikke, vil fremtidig transport være elektrisk. Kjøretøyer som leder den elektriske ladningen inkluderer Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T og den nylig annonserte EF1-T fra EdisonFuture, stort sett alle tilbyr uavhengige firehjulskontroll og mange andre fantastiske nye funksjoner. Med bobiler som også nå gjør overgangen, ser vi nærmere på noen av disse alternativene på de neste sidene.

I måneden avduket Toyotas president Akio Toyoda Toyotas ambisiøse strategi for å oppnåarbom nøytralitet, spesielt for batterielektriske kjøretøy, med en forhåndsvisning av 30 modeller som er på vei. Han sa ''Jeg tror at å oppnå carbpå nøytralitet betyr å realisere en verden der alle mennesker som lever på denne planeten fortsetter å leve lykkelig. Vi ønsker å bidra til å realisere en slik verden. Dette har vært og vil fortsette å være Toyotas ønske og vår misjon som et globalt selskap. For den utfordringen må vi redusere CO2-utslippene så mye som mulig, så snart som mulig. Vi lever i en diversifisert verden og i en tid i som det er vanskelig å forutsi fremtiden. Derfor er det vanskelig å gjøre alle fornøyde med et one-size-fits-all-alternativ. Det er grunnen til at Toyota ønsker å forberede så mange alternativer som mulig for våre kunder over hele verden, sa Toyoda. Han fortsatte også med å si at alle elektrifiserte kjøretøy kan deles inn i to kategorier, avhengig av energien de bruker. En kategori er "c"arbpå-reduserende kjøretøy. Hvis energien som driver kjøretøy ikke er ren, vil bruken av et elektrifisert kjøretøy, uansett hvilken type det måtte være, ikke resultere i null CO2-utslipp. Den andre kategorien er "c"arbpå nøytrale kjøretøy». Kjøretøyer i denne kategorien kjører på ren energi og oppnår null CO2-utslipp under hele bruksprosessen.

Toyota planlegger å lansere 30 batteridrevne elbiler innen 2030, globalt med et komplett utvalg av elbiler med batteri i passasjer- og kommersielle segmenter. Vi har ikke mye informasjon om 4WD-alternativene i skrivende stund, selv om ett av de 30 kjøretøyene som vises inkluderer en pickup som ser veldig imponerende ut, vil vi sannsynligvis ha flere detaljer i 2022. Som de fleste bilprodusenter virker Toyota. å ta det elektriske markedet veldig seriøst, etter å ha investert 17.6 milliarder dollar i batteriteknologi og med et mål om å selge 3.5 millioner elektriske kjøretøy rundt om i verden innen 2030. Vi vil følge med på dette området.
Denne måneden presenterte Toyotas president Akio Toyoda Toyotas ambisiøse strategi for å oppnå carbom nøytralitet, spesielt for batterielektriske kjøretøy, med en forhåndsvisning av 30 modeller som er på vei. Han sa ''Jeg tror at å oppnå carbpå nøytralitet betyr å realisere en verden der alle mennesker som lever på denne planeten fortsetter å leve lykkelig. Vi ønsker å bidra til å realisere en slik verden. Dette har vært og vil fortsette å være Toyotas ønske og vårt oppdrag som et globalt selskap. For den utfordringen må vi redusere CO2-utslippene så mye som mulig, så snart som mulig. Vi lever i en diversifisert verden og i en tid i som det er vanskelig å forutsi fremtiden. Derfor er det vanskelig å gjøre alle fornøyde med et one-size-fits-all-alternativ.

Det er grunnen til at Toyota ønsker å forberede så mange alternativer som mulig for våre kunder over hele verden, sa Toyoda. Han fortsatte også med å si at alle elektrifiserte kjøretøy kan deles inn i to kategorier, avhengig av energien de bruker. kategorien er "carbpå-reduserende kjøretøy. Hvis energien som driver kjøretøy ikke er ren, vil bruken av et elektrifisert kjøretøy, uansett hvilken type det måtte være, ikke resultere i null CO2-utslipp. Den andre kategorien er "c"arbpå nøytrale kjøretøy». Kjøretøyer i denne kategorien kjører på ren energi og oppnår null CO2-utslipp under hele bruksprosessen.

Toyota planlegger å lansere 30 batteridrevne elbiler innen 2030, globalt med et komplett utvalg av elbiler med batteri i passasjer- og kommersielle segmenter. Vi har ikke mye informasjon om 4WD-alternativene i skrivende stund, selv om et av de 30 kjøretøyene som vises inkluderer en kul pickup som ser veldig imponerende ut, vil vi sannsynligvis ha flere detaljer i 2022. Som de fleste kjøretøyprodusenter virker Toyota å ta det elektriske markedet veldig seriøst, etter å ha investert 17.6 milliarder dollar i batteriteknologi og med et mål om å selge 3.5 millioner elektriske kjøretøy rundt om i verden innen 2030.
Vi vil se på denne plassen.

TESLA Cybertruck

D e Tesla Cybertruck har vært enormt populær siden den ble introdusert til verden i 2019, med bestillinger som fortsetter å bli gjort i et høyt antall til tross for at utgivelsen av kjøretøyet er forsinket til 2022, har dette elektriske kjøretøyet definitivt fanget folks oppmerksomhet. Cybertrucken er den andre store Tesla-kjøretøy utenfor hovedlinjen S, 3, X, Y lineup. Den første outsideren gikk faktisk før linjen: Roadsteren.

Det futuristisk utseende kjøretøyet er bygget med et ytre skall laget for ultimat holdbarhet og passasjerbeskyttelse. Fra og med et nesten ugjennomtrengelig eksoskjelett, er hver komponent designet for overlegen styrke og utholdenhet, fra Ultra-Hard 30X Cold-Rolled rustfritt stål strukturell hud til Tesla panserglass.

Low-end Cybertruck, som har en enkeltmotor og bakhjulsdrift, skal få 250 miles per lading. Den doble-motor firehjulsdrevne versjonen, bør få 300 miles av rekkevidde. Og trimotoren med firehjulsdrift vil koste 69,900 dollar eller ca. €61,000 500 med 7,000 miles rekkevidde. Alle versjoner av pickupen vil ha Teslas Autopilot, avanserte førerassistansefunksjoner som standard. En valgfri "selvkjørende" pakke koster $0 60 hvis kundene bestiller den i dag og er villige til å vente på autonome kjørefunksjoner som ennå ikke er utviklet. Cybertrucken kan gå fra 6.5 til 2.9 mph på mindre enn 4.5 sekunder i den lave enden, og på 7,500 sekunder i den høye enden. Mellomtone-versjonen med dobbel motor gjør det på 10,000 sekunder. Slepekapasitet for versjonen med én motor er rundt 14,000 pund, dobbelmotor rundt XNUMX pund og trimotor rundt XNUMX pund.

Tesla har bekreftet rykter om den forsinkede lanseringen av Cybertruck elektriske pickup, og avslører at den etterlengtede lastebilen først vil rulle av produksjonslinjene neste år. Etter en nylig oppdatering, står det nå på Tesla Cybertrucks bestillingsside: fullfør konfigurasjonen når produksjonen nærmer seg i 2022. Forsinkelsen er imidlertid ikke akkurat overraskende, siden Cyberstuck-produksjonen allerede er forsinket. Da Teslas administrerende direktør Elon Musk avduket Cybertrucken i 2019, skulle den være på samlebåndet i siste halvdel av 2021. Da Teslas inntjeningsamtale for fjerde kvartal skjedde i januar i år, sa Musk noen "få leveranser" av Cybertrucken. vil skje mot slutten av dette året. Imidlertid sa han at han forventet at masseproduksjonen skulle begynne først i 2022.

Rivian R1T & R1S

Rivian er en stor konkurrent til Tesla, og har utviklet og vertikalt integrert en tilkoblet elektrisk plattform som fleksibelt kan brukes på en rekke applikasjoner, inkludert selskapets eventyrprodukter så vel som B2B-produkter som deres last mile varebiler. Selskapets lanseringsprodukter, R1T og R1S, hevder å gi en uovertruffen kombinasjon av ytelse, off-road-kapasitet og nytte. Justerbar luftfjæring vil være standard og kan justere klaringshøyden fra åtte til 1 tommer. Hver versjon av R800T har firehjulsdrift, med en elektrisk motor på hvert hjul.

Launch Edition R1T har en batteripakke med en rekkevidde på 300 mil. Kjøretøyet kommer godt utstyrt med en rekke førerassistansefunksjoner samt en rekke infotainment- og tilkoblingsteknologier. Rivian tilbyr også både entry-level Explore-modellen og den velutstyrte Adventure. En større batteripakke som sies å levere rundt 400 miles med kjørerekkevidde er tilgjengelig for 10,000 8,800 dollar eller XNUMX XNUMX euro ekstra.

Som et selskap tar Rivian Climate Action svært alvorlig. Rivian og den globale vernegruppen The Nature Conservancy (TNC) har et samarbeid dedikert til å bevare biologisk mangfold og bekjempe klimaendringer. Dette partnerskapet utnytter evnene til begge organisasjoner, gir verdifulle ressurser og offentlige utdanningsmuligheter samtidig som det skaper nye veier for ansvarlig tilgang til naturrom.

Som en del av forholdet vil Rivian forsyne TNC med kjøretøyer som kan brukes i sine bevaringssteder – spesielt på steder i California, Wyoming, Oklahoma og Florida. Rivian-kjøretøyer er i seg selv mer stillegående enn konvensjonelle lastebiler, utstyrt for de mest utfordrende terrengforhold, og produserer ingen utslipp fra enderør, noe som gir unike fordeler og forskningsmuligheter for sensitive økologiske områder. TNC vil dele data som samles inn for å bidra til å forbedre utviklingen av nye kjøreopplevelser utenfor allfarvei.

"Rivian-kjøretøyer er utviklet for å muliggjøre og inspirere en forbindelse med den naturlige verden, og vårt partnerskap med The Nature Conservancy lar oss ytterligere bidra til å beskytte disse ville stedene vi bryr oss om," sa Rivian grunnlegger og administrerende direktør RJ Scaringe. "Vi deler en felles, dyp forpliktelse til å beskytte planetens landområder og farvann, og vi er glade for å samarbeide med en organisasjon med så bred innvirkning på landrestaurering og bevaring." "Vårt forhold til Rivian varsler en ny type partnerskap, som viser hvordan smart, ren teknologi kan samarbeide med naturen for å møte tvillingkrisene med tap av klima og biologisk mangfold. Det er spennende å se for seg mulighetene for teknologisk aktivert bevaring, og disse kjøretøyene går på sporet for fremtiden,” ifølge Jennifer Morris, administrerende direktør i TNC. TNC vil også delta i utrullingen av Rivian Waypoints ladestasjoner, og støtte utplasseringen av ladere på utvalgte steder på tvers av TNCs landsomfattende bevaringsnettverk. Organisasjonene vil samarbeide for å demonstrere viktigheten av elektrifisert transport som et verktøy for å bekjempe klimakrisen.

Rivian og TNC har også til hensikt å utvide forholdet til å omfatte: talsmann for transport, energi, klima og bevaringsspørsmål; bevare og restaurere viktige naturlige steder; og hjelpe folk å lære mer om naturen, hvordan de kan beskytte den og ha det gøy utendørs.

EDISON EF-T Pickup

Vi har også nå en ny spiller på blokken kalt Edison Futures EF-T e-pickup. Debuterte nylig på bilutstillingen i LA og snudde absolutt hodene med sin innovative teleskoplignende solskjerm på taket og brettet. EdisonFutures EF1-T e-pickup-truck, utviklet i samarbeid med Icona og ledende bilprodusentpartnere, er det første produktet i en serie med avanserte helelektriske pickuper og varebiler for siste mil som inkluderer Edison Future & Phoenix Motors visjon for menneskesentrert fremtidig transport og revolusjoner hvordan kunder og kjøretøy samhandler. EF1-T standardmodellen er utstyrt med en total effekt på 350 kilowatt (kW), eller 470 hestekrefter (HP), mens EdisonFutures toppmodell "Super" tilbyr 600kW eller 816HP .En ideell løsning for brukskunder og kommersielle kunder, EF1-T e-pickup-truckene bruker en unikt designet solmosaikkteknologi som gir en fantastisk visuell signatur samtidig som de utnytter solens kraft for å lade opp batteriene, slik at arbeidskjøretøyer kan lades kontinuerlig. mens du er i felten.

"Vår visjon for EdisionFuture og Phoenix Motorcars er å være ledende innen bærekraftig transport med fokus på energieffektivitet og innovativt design," sa Mr. Xiaofeng Peng, styreformann og administrerende direktør i SPI Energy. "Vi har allerede innlevert flere design- og teknologipatenter i USA relatert til EF1-T og ser frem til å introdusere denne spillforandrende bilen på markedet i løpet av de kommende månedene."

Grenadier Hydrogen Option

De første Grenadierene vil begynne å nå kunder i tredje kvartal 2022, drevet av de nyeste bensin- og dieselmotorene fra BMW. Men INEOS ser også lenger fremover mot nullutslippsteknologi for fremtiden. Selskapet har annonsert at et demonstrasjonskjøretøy for hydrogenbrenselceller er under utvikling og vil begynne å teste innen slutten av neste år, som en del av at INEOS tar en ledende rolle i hydrogenrevolusjonen. For å utvikle demonstrasjonsmodellen samarbeider INEOS Automotive med AVL, en av verdens ledende spesialister på motordrevne ingeniører. Av nullutslippsteknologiene som vurderes for fremtidig introduksjon i Grenadier, mener INEOS Automotive-teamet at hydrogenbrenselceller er de mest attraktive. Når de er aktivert av bærekraftig produsert grønt eller blått hydrogen, er brenselceller en veldig ren måte å drive kjøretøyer med lang rekkevidde mellom raske påfyllingsstopp. Og de tilbyr også betydelige vektfordeler i forhold til elektriske batterier.

Det avgjørende for enhver fremtidig drivlinje for alternativt drivstoff er selvfølgelig at den må beholde eller til og med forbedre Grenadiers ytelse og kapasitet. Det vil ikke gå på akkord med kjøretøyets «Built on Purpose»-filosofi.

Som et globalt kjemisk selskap produserer INEOS allerede over 400,000 XNUMX tonn lav carbpå hydrogen i året. Med ekspertisen til å lage det, fange det og lagre det trygt, er INEOS unikt posisjonert til å være i hjertet av utviklingen av grønt hydrogen. Den siste brikken i puslespillet er å lage en hydrogeninfrastruktur for å støtte utbredt bruk, og INEOS driver hardt kampanje for å sikre at dette blir gjort.

Det er en global innsats for å nå netto nullutslipp og å nå mål satt av land rundt om i verden. Teamet bak Grenadier støtter dette oppdraget fullt ut, og brenselcelle-demonstrasjonskjøretøyet er et stort skritt i riktig retning.

HUMMER EV fra GMC

En annen konkurrent, 2022 GMC HUMMER EV hevder å være den første i sitt slag supertruck utviklet for å gå nye veier uten utslipp. Med et sterkt grunnlag for produksjon av lastebiler siden 1902 og som nå selges i et dusin land over hele verden, tilbyr GMC spesialbygde kjøretøy designet og konstruert til den høyeste standarden. Fra den helt nye kompakte SUV-terrengen til Sierra HD, deres lastebiler og crossovere leverer GMCs signaturkombinasjon av intuitive teknologier.

Noen av disse funksjonene vil være tilgjengelige Terrengmodus One-Pedal Driving, tilgjengelig Watts to Freedom† og Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement-teknologi. Terrengmodusen til HUMMER EV vil være skreddersydd for slike terrengopplevelser. Det er en av kjøretøyets fem kjøremoduser og vil tilby to valgbare bremsekalibreringer. Den milde bremsekalibreringen er ideell for topedalkjøring i mildt, mindre teknisk terreng. Den andre kalibreringen er One-Pedal Driving, som er for lavhastighets, offroad tekniske scenarier. I følge utviklerne gir dette sjåføren større kontroll når de møter tøffe miljøer.
"One-Pedal Driving muliggjør presisjonshåndtering ved lave hastigheter under terrengkjøring og steinkryping," sa Pfau. "Den kombinerer den fine kontrollen av det umiddelbare dreiemomentet fra EV-fremdriftssystemet og de konvensjonelle bremsene for å levere et nivå av modulasjon som overgår alt vi kan levere fra en gass- eller dieseldrevet motor."

"HUMMER EV feirer ytelsesmulighetene til elektrisk fremdrift," sa Pfau. "Dette er en lastebil du vil kjøre fordi den gir ytelse på en måte som ingen andre lastebiler kan matche, og den har tilfeldigvis null utslipp."

For de av dere som elsker musikken din, i tillegg er HUMMER EV det første GMC-kjøretøyet som har Boses avanserte lydforbedring for elektriske kjøretøy. Denne standardfunksjonen optimerer det akustiske miljøet inne i kabinen. Kombinert med denne lydforbedringsteknologien jobbet GMC- og Bose-ingeniørene sammen for å utvikle unike lydegenskaper for noen av HUMMER EVs tilgjengelige kjøremoduser.

E-camper fra LEVC

Ikke en 4WD, men en annen interessant oppføring i det nye elektriske bobilløpet. LEVC avslørte sitt første fritidskjøretøy, den nye e-Camperen i løpet av sommeren. I følge Joerg Hofmann, administrerende direktør i LEVC, ''markedet for bobiler vokser raskt, og til tross for at disse kjøretøyene brukes til kyst- og landskapseventyr, som ofte inkluderer nasjonalparker og beskyttede områder, drives de fortsatt av bensin- eller dieselmotorer.

Dette er en stor konflikt; vi kan se et skifte i forbrukernes holdninger, med etterspørsel etter grønnere mobilitetsløsninger for å bidra til å beskytte og forbedre luftkvaliteten. Vår nye elektriske, nullutslippskompatible e-Camper tilbyr den perfekte løsningen og er godt utstyrt med funksjoner av høy kvalitet som kan skreddersys for å møte en rekke kundekrav."

E-Camper-tilbudene møter definitivt den økende etterspørselen etter uavhengige, selvstendige ferier, en trend akselerert av både Covid-pandemien og søket etter mer bærekraftig reise. LEVC ser et stort potensial over hele Storbritannia og Europa, og, i samarbeid med Wellhouse Leisure*, første leveranser av e-Camper, med en veiledende listepris (ekskl. mva) på £62,250 73,000 / €XNUMX XNUMX. Potensielle kunder kan melde sin interesse på levc .com/ecamper

Basert på VN5, LEVCs nye elektriske varebil, har e-Camper den samme rene EV-rekkevidden på over 60 miles** (98 km) med en total fleksibel rekkevidde på 304 miles (489 km) og er designet for de som både ønsker å beskytte og nyte utemiljøet. Dens nullutslippsevne gir en lav carbon footprint og dens innovative rekkeviddeforlengerteknologi lar eiere reise utenfor allfarvei, der det ikke er noen eller begrenset ladeinfrastruktur, med full trygghet. Samtidig kan eiere operere i nullutslippsmodus, ideell for campingplassen og til og med drive den integrerte elektriske kjøkkenkroken uten behov for fossilt brensel. Se denne plassen.

Fleksibilitet og plass er nøkkelegenskaper. Den nye LEVC e-Camper inkluderer soveplass for fire, integrert elektrisk kjøkkenkrok, pop-up tak (inkluderer soveplass for to) og et sentralt sammenleggbart bord. I tillegg inkluderer bobilen en benk på andre rad, som kan slås sammen til den andre dobbeltsengen.

Pop-up-taket skaper ståplass for både oppholds- og kokeområdet, og en enkelt stor skyvedør gjør det enkelt å komme inn og ut av stuen. For utendørs fritidsaktiviteter som terrengsykling og surfing, vil e-Camper støtte en rekke proprietære stativer. Den innovative e-Camperen kan også skryte av karakteristisk eksteriørdesign med stilelementer inspirert av LEVCs TX elektriske taxi, et bredt utvalg av lakkfarger, med fargede støtfangere og lettmetallfelger, for å skille seg ut fra den vanlige bobilmengden.

For de av oss som er veldig knyttet til våre 4WD-kjøretøyer, hvilke alternativer har vi når det gjelder å konvertere stoltheten og gledene våre til elektriske kjøretøy? Vel, det er en rekke selskaper som for tiden gjør dette i hele Europa. Noen av disse selskapene inkluderer det nederlandske antrekket Plowers og det polske firmaet Innovation AG. Det er ingen tvil om at vi vil se mye mer etterspørsel etter disse konverteringene i fremtiden. Vi har nylig tatt igjen den polsk-baserte innovasjon AG som har en konvertering kalt Falcon 4×4. Grunnlagt i 2012 Innovasjon AG bruker en 300hk motor med 500Nm dreiemoment og en 85kWh batteripakke. Falcon 4×4 er en universell plattform med 100 % elektrisk drift. Teknologiene implementert i Falcon 4×4 er klare til å overføres til alle andre kjøretøy fra elektromobilitetsmarkedet, inkludert Land Rover Defenders. Selve karosseriet kan fritt modifiseres, og teknologier implementert individuelt for nybygde kjøretøy og øko-konverteringer fra eksisterende kjøretøy.

Denne teknologien fortsetter å utvikle seg og som fremhevet av Innovasjon AG ''Helt siden mennesket bygde det første motordrevne kjøretøyet på slutten av 19-tallet, var dets designere på utkikk etter en måte å bruke det på i vanskelig terreng.

La oss huske at for 130 år siden var det ingen asfaltveier, ingen betongmotorveier, bensinstasjoner, parkeringsplasser og all infrastrukturen som vi mottakere bruker så ivrig i dag''.Innovasjon AG følger bevisst veien markert av pionerene i den globale bilindustrien ved å konvertere brukte terrengkjøretøyer. Joanne fra Innovasjon AG fremhevet at det er en rekke fordeler med deres samtaler, og noen av disse inkluderer i gjennomsnitt seks ganger reduksjon i vedlikeholdskostnader, reduksjon i klimagasser, støyreduksjon, reduksjon i avfallsmaterialer, dvs. ikke flere filtre eller motor og til slutt for bedrifter og enkeltpersoner skaper det et mer positivt bilde hele veien. For mer informasjon om konverteringsprosessen og kostnader klikk her.

Prosessen