Arktisk eventyrer Emil Grimsson stoler på Hakkapeliitta 44-dekk fra Nokian Tyres

De ekstreme forholdene på den nordiske vinteren krever spesiell kunnskap. Dette er ingen nyheter til finske Nokian Tyres, verdens nordligste dekkprodusent, og Arctic Trucks, et islandsk selskap som spesialiserer seg på konvertering av firehjulsdrevne kjøretøy. De to selskapene har gått sammen før for å mestre verdens tøffeste vinterforhold. Det siste resultatet av partnerskapet mellom de to ekspertene på is og snø er Nokian Hakkapeliitta 44 vinterdekk.

I det arktiske klimaet er det viktig å kunne stole på dekkene dine og vite med sikkerhet at turen ikke vil bli avbrutt av en punktering eller ufremkommelig terreng. Arctic Trucks spesielle kjøretøy brukes for eksempel i polarekspedisjoner, så dekkene må også oppfylle høye krav. Dekket er designet for hard bruk under tøffe vinterforhold, og det er der det føles mest hjemme.

Nokian Hakkapeliitta 44 er spesielt skreddersydd for Arctic Trucks spesielle ekspedisjonsbiler, og den utmerker seg i grep og holdbarhet. Nyheten veier omtrent 70 kilo og diameteren er over en meter. Til tross for sin robuste størrelse beveger dekket seg lett gjennom dyp snø.

Den midterste delen av slitebanen har veldig skarpe V-formede vinkler som er optimalisert for å rense sporene fra snø og slaps. Dekkets bredde og dekkets maksimale luftrom garanterer at dekket beveger seg effektivt selv på et mykt underlag.

Nokian Hakkapeliitta 44 er en fortsettelse av historien som startet i 2014, da det første produktet av samarbeidet mellom Nokian Tyres og Arctic Trucks, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 vinterdekk for store firehjulsdrevne kjøretøy, ble lansert. Før dette hadde selskapene samarbeidet kommersielt i lang tid.
Opprinnelsen til Arctic Trucks kan spores tilbake til 1990 da Toyota på Island begynte å modifisere 4 × 4 nytte- og sportsbiler. I dag er Arctic Trucks de ledende fagfolkene, som spesialiserer seg på konvertering av forskjellige 4WD-biler. I denne funksjonen forklarer Emil Grimsson, grunnlegger og styreleder for Arctic Trucks hvor spesielt Hakkapeliitta 44-dekket er, og forskjellen det har gjort å jobbe med og reise over Antarktis. Som Emil forklarer ..

Antarktis Jan 2017-Queen-Maud-Land.

“Min første opplevelse med Nokian Tyres, den virkelige opplevelsen var i utgangspunktet en ekspedisjon vi gjorde fra sørspissen av Grønland helt over sentrum, over til nord og utenfor den nordlige delen og i utgangspunktet måtte gå helt sør igjen, naturlig , ettersom bilene var der og det ikke var noen annen avkjørsel der. Dette var en kjøring på 5000 kilometer. Og bilen jeg kjørte var på 18 Nokian Tire, og de andre bilene var på dekkene vi brukte tidligere eller hadde brukt til dette punktet. Opplevelsen jeg fikk av dette var at de viktigste fordelene var to ting. En ting er at jeg brukte mye mindre drivstoff, og det er vanskelig å sammenligne fordi bilene ikke hadde nøyaktig samme last og sånt. Men jeg anslår at det var i området 15 til 20% mer drivstoffeffektiv på snøen i gjennomsnitt. Og for oss, ekspedisjonsmessig, er det enormt. Jeg mener, i Antarktis betaler vi 10,000 dollar eller noe for drivstofftønne noen steder. Og vi trenger mye drivstoff der nede. Så dette er veldig, veldig viktig. Ah, og den andre tingen er at når snøforholdene blir veldig vanskelige. Veldig mykt, dette dekket er overlegen i måten det komprimerer snøen og gir deg flyt. Så vi kan gjøre mye mer i myk snø enn vi kunne gjort med et annet dekk av samme størrelse.

Tidligere på de andre dekkene som vi brukte før Nokian Tyres, når vi kom inn i myk snø, måtte vi legge inn et belteutstyr der vi går, som, lavt lavt og bare prøve å presse oss på, og det ville ta oss timer få noen kilometer. på det nye dekket er du bare lavt og beveger deg 15, 20 kilometer i timen. Dette er en helt ny dynamikk for å gjøre dette. Og i tillegg til at dekket er stille på motorveien, føles det bra i styring og generelt er det veldig, veldig bra. Det er noen ofre som er gjort under veldig få forhold, for eksempel hvis vi har gjørme eller noe slikt, vet du, dekket har en fin slitebane som er mer skreddersydd for snøen. Men vi er sjelden i disse forholdene. Det kan lide litt også i veldig veldig våte snøforhold. Men totalt sett er det ingen sammenligning. Vi er bare veldig fornøyde med dette nye dekket. Og vi ser på dette som et stort skritt fremover i denne størrelsen på dekk. Og dette er i utgangspunktet det eneste dekket på markedet i dag som kan tillate både å kjøre pent på motorveien og være stille og fint og da også supergodt på myk snø.

Og det er et annet problem, for eksempel hvis jeg tar Antarktis dekket vi hadde før eller har brukt der, og at det fortsatt er noen av bilene som bruker dette dekket, vi står overfor temperaturer under minus 50 C. Og når som helst vi er i området eller kommer nær minus 40 C, (som i utgangspunktet er det samme i fahrenheit minus 40) hvis vi stopper på de eldre dekkene, vil ikke dekket fungere. Du vet at det trenger varme. Det må få litt varme, og det vil få sprekker i det og sånne ting. Og det vil ta oss lang tid å komme i gang med de gamle dekkene i den slags temperatur.

Fordi når dekket ikke er fleksibelt, gir det deg ikke den flytningen du trenger, og det er en veldig vanskelig og også litt risikabel situasjon vi har på høyplatået når dette scenariet inntreffer. Nokian Tire lar oss derimot stoppe i minus 40 og enda lavere, og vi kan fortsatt kjøre av. Selvfølgelig, i denne temperaturen, må vi også vurdere andre ting, anvendelsen av girforholdene og på gearbokser og sånne ting.

Normalt når vi stopper, må vi være veldig forsiktige når vi tar av igjen. Men Nokian-dekk er aldri problemet. Det fungerer bare veldig bra. Jeg vet ikke hvor grensen er for det dekket, men jeg tror ikke jeg trenger å teste det ”.