Som de fleste Land Rover-eiere har jeg alltid hatt en følelse av eventyr og et ekte ønske om å komme meg rundt så ofte og så langt unna som jeg kan i min Defender. Noen ganger for å oppleve unike og eventyrlystne utflukter, må du ta bilen litt lenger unna. Med det sagt, har jeg de heldige nok i løpet av de siste atten årene hatt forhandlinger om myr, grønne baner, regnskog, ørkener, strender, kjøreveier, fjellkjeder og isbreer i min standard Land Rover Defender 2002.

Jeg kjøpte bilen min brukt; den var bare to år gammel da jeg kjøpte den. Med bare 17,000 180,000 km på klokka så hun så god ut som ny. Hun har nå nesten 4 4 km på klokka, med en stor andel av dem som tar meg til noen utrolige steder. I løpet av hennes relativt korte liv etter Land Rover-standarder har jeg vært heldig nok til å ha tatt min korte akselavstand rundt Irland ved flere anledninger, gjennom de vakre Beacons i Wales, til basen til Ben Nevis i Skottland, rundt Færøyene i Nord Atlanterhavet, til Italia, Sveits, Frankrike, over de vulkanske områdene og isbreene på Island og gjennom ørkenene, regnskogen og den avsidesliggende utmarken av den store støvete klippen, Australia. Da jeg flyttet til Australia, sendte jeg ut min Defender og brukte et par år på å jobbe for en rekke magasiner som frilans fotojournalist, inkludert 4 × XNUMX Australia, som etter mitt syn er et av de beste XNUMXWD-magasinene der ute.

Mens jeg jobbet for 4 × 4 Australia, gikk jeg ofte ut på store turer ut i outbacken og camping vilt på noen utrolige steder, mens jeg komponerte reisehistorier til bladet. Landy jobbet absolutt hardt i løpet av sin tid i Australia og klarte å gjøre det meste feilfritt det den ble bygget for. En ting er sikkert, og det er at jeg ikke hadde klart å komme meg til noen av de avsidesliggende områdene og takle mange av de tøffe miljøene og sporene hvis jeg ikke hadde reist i en 4WD.
Siden jeg først kjøpte 90 tilbake i 2003, var det min første 4-hjulsdrift, og det var starten på en veldig interessant reise. Gjennom årene har jeg lyttet til erfarne turister, lært av mange feil mens jeg jobbet med å bygge et kjøretøy opp som en turist i motsetning til et off-road våpen. Som et daglig kjøretøy har Land Rover måttet ta meg med på jobb, ferge barna fra sted til sted, handle, og alle de andre daglige funksjonene våre primære kjøretøyer må utføre.

Heldigvis har det mekanisk tjent meg relativt godt de siste atten årene, men som de fleste Land Rovers-eiere vet, forårsaker de en god del av problemene, og hvis jeg sa at jeg ikke møtte noen underveis, vel, det ville være fortellende en løgn. Med et par problemer med gearboksen, clutchen og noen andre niggly bits and bobs, har Landy min humpet hjem ved mer enn en anledning, men heldigvis forlot det meg aldri midt i blinken, selv om den kom nær.

 

Neste kapittel
Det kommer en tid for mange av oss som har eid et kjøretøy i lang tid, i mitt tilfelle atten år, når du står overfor dilemmaet om du vil fortsette din stolthet og glede eller gå videre og oppgradere det til noe bare litt mer moderne. For meg gjennom årene har jeg utviklet mer enn bare et bånd med min Landy, og det er rettferdig å si at jeg sannsynligvis har ti ganger flere bilder av det enn missusen, så i sannheten kom jeg aldri til å bli møtt med det vanskelige beslutning om å flytte den videre. Jeg antar at jeg alltid visste at Land Rover forhåpentligvis ville se meg ut. Men jeg visste også spesielt de siste årene at det ble litt rystet og lei av å se ut, og at med mindre jeg ga det noen seriøs TLC, ville dagene hennes være nummererte.

Beslutningen ble tatt, 90 skulle bygges om og oppgraderes til det som forhåpentligvis vil innlemme en rekke praktiske tillegg som vil utvikle seg til den perfekte tur- og campingoppsettet. Etter å ha kontaktet en rekke av våre partnere hadde vi en enorm respons som alle var villige til å gi råd og være en del av dette nybygget.

Målet her var ikke bare å oppgradere bilen og gi den et ansiktsløft, men også å prøve å berge det vi kan. Vi er glade for å samarbeide med noen av de beste selskapene i bransjen om bygningen som inkluderer, DARCHE, Bearmach, Cooper Tyres, Mobile Storage Systems, Nakatanenga, Dinitrol, Raptor (U-PolL), Euro 4x4parts, Eezi Awn, APB, Nokian Tyres og UK-baserte Mobile Storage Systems.

I løpet av de neste ni månedene skal vi dokumentere verkene på 90-tallet, og vi vil dele med deg vår fremgang med dette spennende bygget. Denne bygningen når den er ferdig vil gi nytt liv til vår Land Rover Defender 90 og sikre at den er forberedt og klar for de neste tjue årene med eventyr.

 

 

SPONSORER


Vi er glade for å jobbe med noen av de beste i bransjen om denne bygningen. Vi vil gjenvinne så mye vi kan, men vil også legge til noen fantastiske nye produkter som kan gi deg noen ideer.