ISLAND Glemte spor - med Geko Expeditions

ISLAND Glemte spor - med Geko Expeditions. I denne artikkelen går vi sammen med Peter, en deltaker, i en nylig Geko-ekspedisjon på Island ..

Ingen andre land tilbyr et slikt mangfold: svarte, røde eller grå ørkener, unge vulkaner, sprudlende kalderaer, magiske innsjøer, gigantiske isbreer, kløfter, luftrygger, lavafelt dekket med 30 cm moser, revne fjorder, svarte strender ...

INGEN OFF ROAD DRIVING
Før du planlegger en tur til Island, er det viktig å huske en av de grunnleggende reglene. Øvelsen av å kjøre off-road på Island er strengt forbudt og strengt undertrykt. Så snart du kjører av fergen, ser du politiet som distribuerer flygeblad som inneholder informasjon om disse reglene. Og mange tegnposter finnes over hele øya for kontinuerlig å minne deg om dette. Ingen kan late som ikke å vite det.

"Nybygde" terrengspor kan fortsatt være synlige i over 20 år, hvor skjøre moser kjemper for å overleve og hvor, selv tørr på overflaten, er jorden full av vann. Bærekraftigheten til skjøre økosystemer og skjønnheten i disse uberørte landskapene er på bekostning av denne enkle regelen: ingen kjøring på veien. Men i sannhet er offroadkjøring ikke nødvendig for å nyte touring Island. Det er mange spor allerede lagt ut slik at du får tilgang til de mest avsidesliggende og interessante stedene i landet.

Planlegg din reise
Enhver tur til Island for alle som ønsker å gå med eget kjøretøy starter når du går ut av fergeutgangen i Seydisfjordur. Den samme fergen har tjent Island i mange år, og kapasiteten har ikke vokst for å møte etterspørselen, og det anbefales derfor å planlegge din sommertur til Island godt før julen i forrige år, og samme logikk gjelder hvis du bestemmer deg for å bestille en tur med Geko Expeditions.

HIGHLANDS
Etter å ha fylt opp med fast brensel og dagligvarer i en ukes uavhengighet, består gruppen av 6-kjøretøy og 14-deltakere og Nissan-patruljen av Geko Expeditions okkupert av vår guide og ekspedisjonsleder Oliver, rushes out of Seydisfjordur for å angripe østlandet i øst Island reiser over en liten svingete vei. Skyene flytter til side og avslører Mount Snaefell (som betyr Snow Mountain), en ekte fyr i landskapet. Denne delen av øya er en typisk nordlig taiga-setting. De få trærne som fremdeles finnes på Island ligger på bunnen av dalen som vi legger igjen.

Vi kjører snart på et lite spor som tar oss over en ås for å oppdage noen små innsjøer skjult bak bakkene. Når vi nærmer oss disse, ser vi noen villgæs fly bort. Oliver vet hvert hjørne av dette magiske landet. Han er rask til å minne oss om reglene for elvekryssing: engasjere lave gir, og opprettholde en konstant og lav hastighet i vannet. Store steiner som kan åpne et differensial tilfelle kan lett lure seg i den isete sengen av bekker.
Raske spektakulære kryssinger som produserer store sprøyter med vannsprayer ved 5m høye, er best bevart for filmene, det er nå å gjøre det i det virkelige livet! Dette er den første store nerveprøven for de fleste deltakere. Det er ikke hver dag at hetten din forsvinner under vannet av en elv. Det er spesielt viktig å følge banebrytelsen skissert av Oliver, på smerte av å falle i et hull og bli strandet. . Den første kvelden holdt den klare himmelen i juli og spenningen i begynnelsen av turen oss våken lenge i en sublime leirplass på 700 m høyde.

I hjertet av en vulkan
Kulden og frosten på våre telt om morgenen minner oss om at vi er på 65 ° nordlig breddegrad. Etter en rask frokost og en orientering som beskriver dagen fremover, går vi til vårt første lavafelt ... og det blir ikke det siste. Landskapet skapt av størknet lava, lag av uvirkelige former og basaltblokker, slutter aldri å forbause. Noen av gruppene hevder selv å se noen troll ... Det ser ut til at utbruddene foregikk bare i går. Flertallet av Askja vulkan lava flyter, dato, men fra 1875. Været er ikke så bra i morges, men vi kunne ikke motstå en tur opp på sidene av denne mytiske vulkanen.

Tilgangsstien hadde nettopp blitt åpnet for dagen, og etter en 45 minutters spasertur inne i kalderaen, som fortsatt er dekket med snø, kommer vi til kanten av den frosne vannsjøen i Öskjuvatn. Det virker gal å være i hjertet av en vulkan som fortsatt er aktiv, den siste tremor har vært følt i august 2014, (under utbrudd av Bárds iska vulkanarbung). Ved siden av krateret til den kalde innsjøen er en annen innsjø, mye mindre, Viti-søen. Den består av varmt vann og er opal i farge. Det var vanskelig å motstå fristelsen til å ta et bad her.

Den gamle trappen
I kveld på vår neste leir, Oliver mottar en samtale som skryter oss alle sammen. Rangers ved Vatnajökull nasjonalpark har invitert oss til å forsøke å krysse det berømte gamle sporet Gaesavatnleid neste dag. Vi vil være den første som prøver å krysse dette året. Dette legendariske sporet regnes som en av de vanskeligste på øya. Det er det opprinnelige sporet som krysser landet fra øst til vest og ble skapt godt før F910. Å krysse øya langs den nordlige foten av den store Vatnajökullbreen har alltid vært ansett som vanskelig og farlig. Med en høyde over 1200m. Det er vanligvis en av de siste sporene som åpnes om sommeren.

Det er år når det fortsatt er ugjennomtrengelig, fortsatt dekket av snø. Teamet på Geko Expeditions er kjent for vaktene i Vatnajökullsparken og særlig til rangere som er til stede i denne regionen. De kjenner ekspertisen til Geko-guiderne og vet at de kan stole på å håndheve reglene mens de åpner et spor for første sesong: Respekter det opprinnelige oppsettet av sporet, inkludert når sistnevnte er dekket eller skjult i snø . Og det er forbudt å ta en omvei gjennom et område med åpen bakke for å omgå snøfeller eller snøhuller. Denne aktiviteten vil forårsake uopprettelig skade på delikat terreng.

Rangersne er også avhengige av at Geko-kjøretøyene og de som tilhører deres kunder generelt er godt forberedt og i stand til å reise i vanskelig terreng. Et tegn på begynnelsen av sporet indikerer at dette sporet er reservert for "superjeeps". Rangers er vanligvis opptatt nok løpende opplæring og lettelse operasjoner gjennomført i over et århundre til fordel for turister venturing inn i Highlands av Dacia Duster eller lignende kjøretøy.

ALLUVIAL PLAIN
Det første hinderet på øst-vestkrysset er en enorm alluvialsplattform på rundt 15 km i lengde. Det er spesielt viktig å ikke gå inn i flomspissen på feil tidspunkt. Faktisk kan ulike værforhold forvandle sletten til en innsjø takket være issmeltingen fra Vatnajökull. Vi må deflate våre dekk i henhold til Olivers instruksjoner. Og instruksjonene fra Oliver er klare, kjøretøyene må forbli i tett konvoo og kjøre i sporene til de foregående bilene. Ved å sende 2m til hver side kan det føre til omgående kjøring av kjøretøyet. Oliver forteller oss å opprettholde en motorhastighet over 2500 o / min for ikke å bli overrasket av en myk sone. Vi låser den sentrale differensialen, og treffer tredje gir ... lavt utvalg ..

HØY I EMOTION
Været er dessverre ikke gunstig i dag. En sterk vind som blåser horisontalt, øker mye sand, noe som gjør det vanskelig å lese terrenget. Vannet dekker allerede delvis sletten fra 20 til 30cm. Igjen lederens instruksjoner er klare, opprettholde momentum .. Områdene av myk sand blir til slutt erstattet av vanskeligere områder hvor kjøretøy begynner å gjenvinne grep og fart. Noen sandbaner får oss til å stoppe helt, og når vi går ut av dem, går vi igjen for en ny del, på av ... det er en lang 15 km!

Og plutselig hører vi alle et anrop på radioen: "Oliver, jeg står fast! “. Det andre siste kjøretøyet, en tungt lastet HDJ100, har krasjet til et mykt område. Til tross for advarselen forblir han i høyt utstyr .... Heldigvis var det siste kjøretøyet i stand til å stoppe på en lapp med hard sand. Oliver samler deretter alle de andre deltakerne s og fører oss ut til den andre siden ut av fare for stigende vann. Han vender tilbake for å redde det uheldige kjøretøyet. Nissan trekker Toyota ut av dette dårlige scenariet. Det var på tide også, for i løpet av timen som var nødvendig for manøveren, steg vannstanden rundt oss med en ekstra 20cm.

En spektakulær utsikt
Etter en velkommen lunsjpause, går gruppen og starter klatringen til foten av breen med tung snø. Sporet er nesten usynlig. Vi må slalom mellom store steiner som de laveste kjøretøyene ikke alltid kan unngå. Vi møter snart de første snøflettene. Noen ganger bruker vi momentum, noen ganger med ekstra langsom fart, gir Oliver oss sin vitenskap om å kjøre på snø. Kjøretøy med store hjul har en fordel. En Hilux med 18 "hjul og original størrelse dekk vil ikke kunne" flyte "og vil ikke kunne krysse en av snøfeltene.

Når vi får høyde, forbedrer været og utsikten blir slående. Vi ser snart nordområdene til våre føtter. Vi kan se minst 50 km i avstanden. Vi skjønner hvor tøft og uforgivende dette landet er. Ingen levende sjel eller tegn på liv så langt øyet kan se. Vi fortsetter langs breen, som er dekket av sand og steiner, og iblant synes isen å gløde en sublim smaragdgrønn. Etter noen eventyr og mange bilder stopper vi igjen ned og går tilbake til en dal som er dekket med mykt grønt gress. Vildgæs ligger ved kanten av elva og ser på oss, nysgjerrige på å se at disse store dyrene i stål trenger inn på deres territorium.

I kveld leier vi ved siden av en deilig varm kilde. Etter denne ekstraordinære dagen som alle vil huske, føler deltakerne seg veldig avslappet og bare lykkelig etter en dag med flott eventyr. Varmet i badet avsluttes av selv de mest energiske av oss og søvn finner oss alle veldig fort.

SVARTE DESERTER
Vi fortsetter vår reise til høylandet ved å nærme seg de svarte ørkenområdene. Hvis det finnes svarte eller grå steiner på det meste av øya, er området vi oppdager spesielt. Ingen vegetasjon vokser på dette hjørnet av landet. Grå sand og svart vulkansk bergdekk alt, så langt øyet kan se. Et virkelig tapt spor slynger seg mellom topper og lavafelt, før du klatrer over en høyderyg hvor en vista ser noe på slutten av verden, avsløres. Ingen farge i det hele tatt i horisonten. Fra denne grå austerity kommer likevel en følelse av harmoni og veldig spesiell skjønnhet. Når sanden er våt, er den svart. Vindskallene krusninger og tørker ut de eksponerte områdene som gir opphav til en fantasi av grått og svart. Noen ganger virker det som en hallusinasjon. Hvis sanden var gul eller oransje, kunne vi nesten være i Saharan Tadrart.
I hjertet av dette kjedelige og kjedelige syn ser en streng med innsjøer i fluorescerende grønn plutselig fram. Som om ørkenvista ikke var nok, veksler sporet mellom kamper og innsjø, noen ganger er 4m bredt mellom 2-utvann av vann ... Vi har ingen ord for å uttrykke hvor utrolig dette følte. Island har erobret de vanskeligste hjerter i dag.

THE BOILING HEART
Neste dag begynner vi på noen raske og enkle spor, før vi forplikter oss igjen på et lite tapt spor kun kjent for Geko Expeditions og lokalbefolkningen. Vi fortsetter å vende om breen Vatnajökull, som er like stor som Korsika. Vi nærmer oss denne tiden sin vestside. I motsetning til tidligere dager her er fjellene sjenerøst dekket av gress, mos og lav. Banen nærmer seg de høye fjellene i sentrum. Vi kommer over noen snøpassasjer som vi trenger å forhandle om i korte utbrudd av fart og dreiemoment med dekk på 0.8-baren. Mellom 2 topper kommer vi inn i en dal med dusinvis av dampfumaroler. Jorden er varm. Vi kommer ut av kjøretøy for å utforske denne magiske regionen til fots. En symfoni av farger som tilbys til oss. Oker jord eller mørk rød, fluro grønn lav, grå sand, grønn-grå mos. Island overvinder oss definitivt ved å ønske oss velkommen til sitt hemmelige og boblende hjerte. Oliver's high mountain guide kvalifisering er nyttig for å sikre at ingen av oss venture i farlig terreng. Faktisk ser noen områder av snø solide og flytende, mens jorden faktisk koker under. Å forstå hvor du går i dette landskapet er veldig viktig her.

KROSSING EN LAKE IN 4X4
Vi fortsetter vår fremgang og synker 300m. Vi krysser da flere daler hver eneste vakrere enn den neste. Elvene er noen ganger spredt over flere kilometer, og skaper våtmarker som er kolonisert av fantastiske felt av bomullsgrønt (Eriophorum) som ser ulastelig og silkeaktig ut.

Ved bøyningen av en steinete stein rommer vi foran en innsjø mellom høye fjell. Vi hører Oliver på VHF: "Er du klar til å krysse en innsjø? "Og han går alene og synker i sjøen med sin svarte Nissan Patrol. Han ba oss vente ... som ikke alltid er et godt tegn ... Kjøretøyet utvikler 5M fra kysten i omtrent 60cm vann der det er flatt bunn.

Patruljen er snart bare en prikk i avstanden. Men vi kan tydeligvis se at han nettopp har kommet ut av sjøen på den andre siden. Ikke til å tro. Oliver forklarer da at han ønsket å sørge for at ingen steiner som hadde rullet fra fjellet, blokkerte passasjen før de tillot hele gruppen å krysse. Er med en blanding av spenning og elation at vi reiser 400m over sjøen, selvfølgelig, ikke uten å glemme å engasjere GoPro.

Etter en annen dag med funnet flere og flere fantastiske steder, og vi kommer til øya sørkyst hvor vi gjør et velfortjent stoppested for en natt i et komfortabelt hotell, etter 1 ukes reise og bor på veien. Vi vil fortsette nå for en annen uke forskjellige spor, men like intense, før vi går til Seydisfjordur for å fange fergen. Den to dagers ferjeovergangen vil være nødvendig for å assimilere så mye som mulig, følelsene til denne uforglemmelige turen. Vi føler at vi dro i går ... Disse 2-ukene har gått så fort for oss. Vi så så mye skjønnhet og levde så mye intense opplevelser .... Intens. Dette ordet oppsummerer vår reise best. Langt neste, livet er for kort.