Revolusi Kenderaan Eco-Tech Sedang Berlangsung

Apabila bencana alam menjadi lebih biasa dan amaran tentang perubahan iklim menjadi lebih mendesak, perbincangan mengenai masa depan krisis iklim global baru-baru ini berlaku di Scotland pada COP26.

Dan saya fikir pada peringkat ini, kebanyakan kita menyedari bahawa masa untuk melekatkan kepala kita di dalam pasir sudah tamat kerana tulisan itu benar-benar di dinding. Sejak COP 26 berakhir pada bulan November, banyak kerajaan dan pengeluar kenderaan kini giat melaksanakan dan membangunkan strategi baharu yang akan memperkenalkan perubahan besar apabila ia melibatkan pelepasan kenderaan menjelang 2040, dengan beberapa negara sedang berusaha menuju 2030. Begitu juga, adakah ini bermakna kita tidak boleh memandu kenderaan diesel dan petrol kami selepas 2040, tidak tidak sepenuhnya benar, kami masih boleh memandu kenderaan petrol atau diesel berikutan larangan pada tahun 2040, peraturan baharu kebanyakannya akan menjejaskan kenderaan baharu yang didaftarkan selepas tarikh tersebut. Di kebanyakan negara, kenderaan yang didaftarkan selepas 2040 mestilah kenderaan sifar pelepasan.

Jadi apakah objektif utama COP 26? Secara ringkasnya, ia adalah mengenai mendapatkan sifar bersih global menjelang pertengahan abad dan mengekalkan 1.5 darjah dalam jangkauan. Negara telah diminta untuk tampil ke hadapan dengan sasaran pengurangan pelepasan 2030 yang bercita-cita tinggi yang sejajar dengan mencapai sifar bersih menjelang pertengahan abad ini.

Untuk mencapai sasaran regangan ini, negara telah diminta untuk:

• mempercepatkan penghapusan fasa arang batu
• mengurangkan penebangan hutan
• mempercepatkan suis kepada kenderaan elektrik
• menggalakkan pelaburan dalam tenaga boleh diperbaharui.

Lihatlah, kebanyakan daripada kita faham, terdapat keperluan untuk beralih daripada enjin Diesel dan Petrol dan ia bukan hanya tentang melakukan sedikit sebanyak untuk perubahan iklim, kita juga tahu bahawa Nitrogen Dioksida adalah gas berbahaya yang dikeluarkan daripada ekzos diesel dan petrol enjin dan ini dikaitkan dengan isu kesihatan seperti keadaan pernafasan, dan dengan peningkatan populasi dunia yang membawa kepada lebih ramai orang yang ingin memandu kenderaan, kami perlu mengambil tindakan.

Kami juga akan melihat wilayah dan bandar di seluruh Eropah, di UK, dan secara global memperkenalkan peraturan yang lebih ketat apabila melibatkan kenderaan bukan elektrik yang mengembara dan melalui pusat bandar. Sebagai contoh, kerajaan wilayah Brussels baru-baru ini mengumumkan larangan ke atas kereta diesel di rantau ini menjelang 2030 dan kereta petrol menjelang 2035 dalam usaha memenuhi syarat Kesatuan Eropah.arbpada matlamat berkecuali menjelang 2050. Larangan itu juga akan dikenakan kepada kenderaan yang menggunakan gas asli termampat, gas asli cecair dan hibrid mulai 2035.

Maklumat Zon Pelepasan Rendah (LEZ).

Peningkatan bilangan kenderaan berkuasa elektrik dan hidrogen tidak dapat dielakkan dan sebenarnya amat diperlukan ketika kita berlumba-lumba untuk cuba membalikkan kesan perubahan iklim sebelum kita melampaui titik kritis. Malangnya, ini bermakna masa sedang berdetik untuk kebanyakan kenderaan 4×4 berkuasa diesel kami yang sangat kami sukai untuk digunakan untuk keluar-masuk dan membawa kami ke tempat-tempat pengembaraan. Sememangnya baru-baru ini di UK bersama London yang telah mempunyai Zon Pelepasan Rendah selama beberapa tahun, baru-baru ini bandar-bandar utama lain di UK kini telah memperkenalkan skim serupa di mana untuk membawa kenderaan yang tidak mematuhi ULEZ ke kawasan pusat bandar yang bersempadan akan dikenakan bayaran harian caj. Sejak Jun tahun ini Birmingham, bandar kedua di UK, memperkenalkan skim yang bermakna pemandu yang membawa kenderaan yang tidak mematuhi ULEZ ke pusat bandar akan dikenakan caj sebanyak £8 atau 9.50 Euro. Skim serupa sudah pun beroperasi di Bath dan Portsmouth dan Manchester, Bradford dan beberapa bandar lain yang berbaris untuk memperkenalkan skim serupa tahun depan.

Sudah tentu di Eropah, ini bukan perkara baru, dengan LEZ's atau Umweltzonen seperti yang dikenali di Jerman, Milieuzones di Belanda, Lavutslippssone di Norway, Miljozone di Denmark dan Miljozon di Sweden telah pun beroperasi, dalam beberapa kes sejak dahulu lagi iaitu 2008. bilangan yang semakin meningkat di seluruh benua di tempat-tempat seperti Paris, Lyon, Grenoble di Perancis dan Antwerp di Belgium juga mempunyai skim yang sama. Semuanya menimbulkan persoalan, apa jadi dengan kenderaan berkuasa diesel dan petrol kita, berapa lama lagi adakah kita mendapat sebelum mereka dikenakan cukai atau digubal di luar jalan raya? Atau adakah kita akan dapat menukar kereta api kuasa mereka kepada sumber kuasa bersih/hijau baharu yang membolehkan mereka terus hidup dalam dunia yang lebih hijau? Saya rasa ia adalah satu kes menonton ruang ini!

Tukar kepada Kenderaan Elektrik

Tetapi peralihan yang bercita-cita tinggi ini kepada kenderaan elektrik tidak akan menjadi peralihan yang mudah. Dengan banyak kerajaan di seluruh dunia kini komited terhadap sasaran ini, persoalan benar-benar perlu ditanya sama ada mereka akan bersedia. Salah satu persoalan utama ialah jika grid nasional mempunyai keupayaan untuk mengendalikan peningkatan beban elektrik yang diperlukan untuk mengecas ratusan ribu kenderaan elektrik baharu pada masa yang sama? Tetapi juga jika infrastruktur yang diperlukan untuk mengecas semua kenderaan elektrik yang baru diperkenalkan boleh disediakan tepat pada masanya.

Jadi siapa yang telah mendaftar, perjanjian untuk menjual hanya kenderaan sifar pelepasan termasuk Kanada, New Zealand, Belanda, Ireland dan UK, yang telah pun bersetuju untuk menghentikan jualan kereta petrol dan diesel baharu secara berperingkat menjelang 2030. Secara keseluruhannya dua puluh empat negara dan sekumpulan pengeluar kereta terkemuka telah komited untuk menamatkan era kenderaan berkuasa bahan api fosil menjelang 2040 "atau lebih awal".

Beberapa syarikat kenderaan yang telah mendaftar termasuk Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors dan Volvo Cars, berjanji untuk mencapai matlamat menjelang 2035. Juga negara-negara seperti India telah bersetuju untuk "bekerja keras ke arah percambahan dipercepatkan" kenderaan sifar pelepasan. Menarik untuk diperhatikan bahawa Kumpulan BMW, Kumpulan Renault, Kumpulan Hyundai Motor, Stellantis, Toyota dan Volkswagen belum menandatangani perjanjian itu. Toyota berkata: “Walaupun kami mengelak daripada menyertai kenyataan itu, kami berkongsi semangat dan keazaman yang sama untuk menangani iklim berubah dan kekal terbuka untuk melibatkan diri dan bekerjasama dengan pihak berkepentingan. Toyota akan terus menyumbang dengan melakukan usaha terbaik untuk mencapai carbtentang berkecuali.”

Tetapi bukan semua tentang kereta, kita juga akan melihat beberapa perubahan besar dalam industri Lori, Bas dan Van. Menarik untuk diperhatikan bahawa "Secara global, trak kargo dan bas mewakili kira-kira 4% daripada armada atas jalan di seluruh dunia tetapi bertanggungjawab untuk 36% daripada pelepasan gas rumah hijau, dan lebih 70% daripada pelepasan nitrogen oksida yang menyumbang kepada pencemaran udara tempatan," Cristiano Façanha, pengarah global CALSTART, berkata dalam satu kenyataan. “Ini menjadikan trak dan bas sasaran yang sangat berkesan untuk Disember yang cepatarbonisasi.” Lima belas negara juga bersetuju dengan ikrar berasingan untuk berusaha ke arah 100% jualan sifar pelepasan trak dan bas baharu menjelang 2040

Mari kita lihat apa yang berlaku dalam industri terutamanya apabila ia berkaitan dengan pembangunan kenderaan elektrik 4WD. Tidak ada keraguan mengenainya, kita semua mula melihat beberapa kenderaan elektrik mesra alam yang inovatif datang ke pasaran, dan jika beberapa daripada pra-pesanan adalah apa-apa untuk pergi dengan baik, masa depan kelihatan cerah untuk 4WD elektrik.

Tetapi bagi kebanyakan pemilik 4WD, keputusan untuk bergerak ke arah kenderaan elektrik pada pandangan kami jauh lebih mencabar daripada mereka yang memandu kereta. Banyak daripadanya juga bergantung pada asal anda, contohnya bagi mereka yang tinggal di beberapa negara Eropah, sukar untuk mengekalkan 4WD kesayangan anda pada masa hadapan manakala, di negara seperti Australia yang idea untuk memiliki 4WD elektrik adalah meluas. tidak diterima dengan baik, atas pelbagai sebab termasuk saiz negara yang besar dan persekitaran terpencil yang melampau yang diceburi oleh pelancong, Perlu diingat juga bahawa Australia tidak mendaftar untuk mencapai sasaran utama yang dikenal pasti pada Cop 26.

Tetapi semua ini tidak semestinya bermakna anda perlu membeli 4WD elektrik baharu. Terdapat pilihan di luar sana dengan syarikat baharu kini menawarkan penukaran elektrik, walaupun ini adalah pilihan yang mahal pada masa ini, kos untuk menukar pasti akan turun apabila teknologi bertambah baik. Secara ringkasnya, menukar kepada 4WD elektrik sepenuhnya bukan sahaja akan menjimatkan wang anda untuk bil bahan api, penyelenggaraan berterusan tetapi juga melakukan servis kerana sistem pemacu elektrik secara amnya bebas penyelenggaraan jadi ia patut dipertimbangkan.

Sama ada kita suka atau tidak, pengangkutan masa depan akan menjadi elektrik. Kenderaan yang menerajui cas elektrik termasuk Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV the Rivian R1T dan EF1-T yang diumumkan baru-baru ini daripada EdisonFuture semuanya menawarkan bebas. kawalan empat roda dan banyak lagi ciri baharu yang hebat. Dengan van perkhemahan juga kini membuat peralihan, kami melihat dengan lebih dekat beberapa pilihan ini dalam beberapa halaman seterusnya.

Pada bulannya, Presiden Toyota Akio Toyoda mendedahkan strategi bercita-cita tinggi Toyota untuk mencapaiarbmengenai neutraliti terutamanya untuk kenderaan elektrik bateri, dengan pratonton 30 model yang sedang dalam perjalanan. Dia berkata ''Saya percaya bahawa mencapai carbberkecuali bermakna merealisasikan dunia di mana semua orang yang hidup di planet ini terus hidup bahagia. Kami ingin membantu merealisasikan dunia sedemikian. Ini telah dan akan terus menjadi hasrat Toyota dan misi kami sebagai sebuah syarikat global. Untuk cabaran itu, kami perlu mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak mungkin, secepat mungkin. Kami hidup dalam dunia yang pelbagai dan dalam era di yang sukar untuk diramalkan masa depan. Oleh itu, sukar untuk menggembirakan semua orang dengan pilihan satu saiz yang sesuai untuk semua. Itulah sebabnya Toyota mahu menyediakan sebanyak mungkin pilihan untuk pelanggan kami di seluruh dunia'' kata Encik Toyoda. Beliau juga seterusnya berkata bahawa semua kenderaan elektrik boleh dibahagikan kepada dua kategori, bergantung kepada tenaga yang mereka gunakan. Satu kategori ialah "carbon-reducing vehicles".Jika tenaga yang menggerakkan kenderaan tidak bersih, penggunaan kenderaan elektrik, tidak kira apa jenisnya, tidak akan menghasilkan sifar pelepasan CO2. Kategori lain ialah "carbkenderaan neutral”. Kenderaan dalam kategori ini menggunakan tenaga bersih dan mencapai sifar pelepasan CO2 dalam keseluruhan proses penggunaannya.

Toyota merancang untuk melancarkan 30 model EV bateri menjelang 2030, secara global menawarkan barisan penuh EV bateri dalam segmen penumpang dan komersial. Kami tidak mempunyai banyak maklumat tentang pilihan 4WD pada masa penulisan, walaupun salah satu daripada 30 kenderaan yang dipamerkan termasuk pikap yang kelihatan hebat yang kelihatan sangat mengagumkan, kami mungkin akan mempunyai butiran lanjut pada tahun 2022. Seperti kebanyakan pengeluar kenderaan Toyota nampaknya untuk mengambil pasaran elektrik dengan sangat serius, setelah melabur 17.6 bilion dolar dalam teknologi bateri dan dengan sasaran untuk menjual 3.5 juta kenderaan elektrik di seluruh dunia menjelang 2030. Kami akan menonton ruang ini.
Bulan ini Presiden Toyota Akio Toyoda mendedahkan strategi bercita-cita tinggi Toyota untuk mencapai carbmengenai neutraliti terutamanya untuk kenderaan elektrik bateri, dengan pratonton 30 model yang sedang dalam perjalanan. Dia berkata ''Saya percaya bahawa mencapai carbberkecuali bermakna merealisasikan dunia di mana semua orang yang hidup di planet ini terus hidup bahagia. Kami ingin membantu merealisasikan dunia sedemikian. Ini telah dan akan terus menjadi hasrat Toyota dan misi kami sebagai sebuah syarikat global. Untuk cabaran itu, kami perlu mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak mungkin, secepat mungkin. Kami hidup dalam dunia yang pelbagai dan dalam era di yang sukar untuk diramalkan masa depan. Oleh itu, sukar untuk menggembirakan semua orang dengan pilihan satu saiz yang sesuai untuk semua.

Itulah sebabnya Toyota mahu menyediakan sebanyak mungkin pilihan untuk pelanggan kami di seluruh dunia'' kata Encik Toyoda. Beliau juga seterusnya mengatakan bahawa semua kenderaan elektrik boleh dibahagikan kepada dua kategori, bergantung kepada tenaga yang mereka gunakan. Satu kategori ialah “carbon-reducing vehicles".Jika tenaga yang menggerakkan kenderaan tidak bersih, penggunaan kenderaan elektrik, tidak kira apa jenisnya, tidak akan menghasilkan sifar pelepasan CO2. Kategori lain ialah "carbkenderaan neutral”. Kenderaan dalam kategori ini menggunakan tenaga bersih dan mencapai sifar pelepasan CO2 dalam keseluruhan proses penggunaannya.

Toyota merancang untuk melancarkan 30 model EV bateri menjelang 2030, secara global menawarkan barisan penuh EV bateri dalam segmen penumpang dan komersial. Kami tidak mempunyai banyak maklumat tentang pilihan 4WD pada masa penulisan, walaupun salah satu daripada 30 kenderaan yang dipamerkan termasuk pikap yang kelihatan hebat yang kelihatan sangat mengagumkan, kami mungkin akan mempunyai lebih banyak butiran pada tahun 2022. Seperti kebanyakan pengeluar kenderaan Toyota nampaknya untuk mengambil pasaran elektrik dengan sangat serius, setelah melabur 17.6 bilion dolar dalam teknologi bateri dan dengan sasaran untuk menjual 3.5 juta kenderaan elektrik di seluruh dunia menjelang 2030.
Kami akan menonton ruang ini.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck telah sangat popular sejak diperkenalkan ke dunia pada 2019, dengan tempahan terus dibuat dalam jumlah yang tinggi walaupun pengeluaran kenderaan itu ditangguhkan sehingga 2022, kenderaan elektrik ini pastinya telah menarik perhatian orang ramai. Cybertruck adalah yang kedua kenderaan Tesla utama di luar barisan utama S, 3, X, Y. Orang luar pertama sebenarnya mendahului barisan: Roadster.

Kenderaan yang kelihatan futuristik dibina dengan cangkerang luaran yang dibuat untuk ketahanan dan perlindungan penumpang yang muktamad. Bermula dengan exoskeleton yang hampir tidak dapat ditembusi, setiap komponen direka untuk kekuatan dan ketahanan yang unggul, daripada kulit berstruktur keluli tahan karat Ultra-Keras 30X Cold-Rolled kepada kaca perisai Tesla.

Cybertruck kelas rendah, yang mempunyai pacuan motor tunggal dan roda belakang, sepatutnya mendapat 250 batu setiap caj. Versi pacuan semua roda dwi-motor, sepatutnya mendapat jarak 300 batu. Dan trimotor dengan pacuan semua roda akan berharga $69,900 atau lebih kurang. €61,000 dengan jarak 500 batu. Semua versi pikap akan mempunyai Autopilot Tesla, ciri-ciri bantuan pemandu lanjutan. Pakej pilihan "memandu sendiri" berharga $7,000 jika pelanggan memesannya hari ini dan sanggup menunggu ciri pemanduan autonomi yang masih belum dibangunkan. Cybertruck boleh pergi dari 0 hingga 60 mph dalam masa kurang daripada 6.5 saat di hujung rendah, dan dalam 2.9 saat di hujung tinggi. Versi dwi-motor julat pertengahan melakukannya dalam 4.5 saat. Kapasiti menunda untuk versi motor tunggal ialah sekitar 7,500 paun, dwi-motor sekitar 10,000 paun dan trimotor sekitar 14,000 paun.

Tesla telah mengesahkan khabar angin mengenai pelancaran tertunda trak pikap elektrik Cybertruck, mendedahkan trak yang dinanti-nantikan itu hanya akan melancarkan barisan pengeluaran tahun depan.. Berikutan kemas kini baru-baru ini, halaman pesanan Tesla Cybertruck kini berbunyi, 'Anda akan dapat lengkapkan konfigurasi anda apabila pengeluaran semakin hampir pada tahun 2022.'Walau bagaimanapun, kelewatan itu tidaklah mengejutkan kerana pengeluaran Cyberstuck sudah lewat dari jadual. Apabila Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk melancarkan Cybertruck pada 2019, ia sepatutnya berada di barisan pemasangan pada separuh kedua tahun 2021. Apabila panggilan pendapatan suku keempat Tesla berlaku pada Januari tahun ini, Musk berkata "beberapa penghantaran" Cybertruck akan berlaku menjelang akhir tahun ini. Bagaimanapun, beliau berkata beliau menjangkakan pengeluaran besar-besaran hanya akan bermula pada 2022.

Rivian R1T & R1S

Pesaing utama Tesla, Rivian telah membangunkan dan menyepadukan secara menegak platform elektrik bersambung yang boleh digunakan secara fleksibel pada pelbagai aplikasi, termasuk produk pengembaraan syarikat serta produk B2B seperti van penghantaran jarak terakhir mereka. Produk pelancaran syarikat, R1T dan R1S, mendakwa menyediakan gabungan prestasi, keupayaan luar jalan dan utiliti yang tidak dapat ditandingi. R1T mempunyai sehingga 800 kuasa kuda dan masa sifar hingga 60-mph yang dituntut selama 3.0 saat. Suspensi udara boleh laras adalah standard dan boleh melaraskan ketinggian kelegaan daripada lapan hingga 14 inci. Setiap versi R1T mempunyai pacuan semua roda, dengan motor elektrik pada setiap roda.

Edisi Pelancaran R1T menampilkan pek bateri dengan jarak pemanduan sejauh 300 batu. Kenderaan itu dilengkapi dengan pelbagai ciri bantuan pemandu serta pelbagai teknologi infotainment dan ketersambungan. Rivian juga menawarkan model Explore peringkat permulaan dan Adventure yang serba lengkap. Pek bateri yang lebih besar yang dikatakan boleh menghantar sekitar 400 batu jarak pemanduan tersedia dengan tambahan $10,000 atau 8,800 euro.

Sebagai sebuah syarikat Rivian mengambil Tindakan Iklim dengan sangat serius.Rivian dan kumpulan pemuliharaan global The Nature Conservancy (TNC) mempunyai kerjasama yang khusus untuk memelihara biodiversiti dan memerangi perubahan iklim. Perkongsian ini memanfaatkan keupayaan kedua-dua organisasi, menyediakan sumber berharga dan peluang pendidikan awam sambil mencipta jalan baharu untuk akses yang bertanggungjawab ke ruang semula jadi.

Sebagai sebahagian daripada hubungan itu, Rivian akan menyediakan TNC kenderaan untuk digunakan di kawasan simpanannya—khususnya di tapak di California, Wyoming, Oklahoma dan Florida. Kenderaan Rivian sememangnya lebih senyap daripada trak konvensional, dilengkapi untuk keadaan luar jalan yang paling mencabar, dan tidak menghasilkan pelepasan paip ekor, memberikan faedah unik dan kemungkinan penyelidikan untuk kawasan ekologi yang sensitif. TNC akan berkongsi data yang dikumpul untuk membantu mempertingkatkan pembangunan pengalaman pemandu di luar laluan baharu.

"Kenderaan Rivian telah dibangunkan untuk membolehkan dan memberi inspirasi kepada hubungan dengan dunia semula jadi, dan perkongsian kami dengan The Nature Conservancy membolehkan kami membantu lagi melindungi tempat-tempat liar yang kami sayangi ini," kata Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Rivian RJ Scaringe. "Kami berkongsi komitmen yang sama dan mendalam untuk melindungi daratan dan perairan planet ini, dan kami teruja untuk bekerjasama bersama organisasi yang mempunyai impak yang begitu luas dalam pemulihan dan pemuliharaan tanah." "Hubungan kami dengan Rivian menandakan perkongsian baharu, menunjukkan betapa pintar, teknologi bersih boleh bekerja dengan alam semula jadi untuk menangani krisis berkembar kehilangan iklim dan biodiversiti. Sangat mengujakan untuk membayangkan kemungkinan untuk pemuliharaan yang dibolehkan teknologi, dan kenderaan ini menjejaki jejak untuk masa depan,” menurut Jennifer Morris, Ketua Pegawai Eksekutif TNC. TNC juga akan mengambil bahagian dalam pelancaran stesen pengecasan Rivian Waypoints, menyokong penggunaan pengecas di lokasi terpilih di seluruh rangkaian pemuliharaan seluruh negara TNC. Organisasi akan bekerjasama untuk menunjukkan kepentingan pengangkutan elektrik sebagai alat untuk memerangi krisis iklim.

Rivian dan TNC juga berhasrat untuk mengembangkan hubungan mereka untuk merangkumi: advokasi untuk isu pengangkutan, tenaga, iklim dan pemuliharaan; memulihara dan memulihkan tempat semula jadi yang penting; dan membantu orang ramai mengetahui lebih lanjut tentang alam semula jadi, cara mereka melindunginya dan berseronok di luar rumah.

Pickup EDISON EF-T

Kami juga kini mempunyai pemain baharu di blok yang dipanggil e-pickup EF-T Edison Futures. Baru-baru ini memulakan kerjayanya di pameran auto LA dan pastinya menjadi tumpuan dengan kanopi solar seperti teleskop inovatif di atas bumbung dan dulang. Trak e-pikkup EF1-T EdisonFuture, dibangunkan dengan kerjasama Icona dan rakan kongsi pembuat kereta terkemuka, ialah produk pertama dalam barisan trak pikap serba elektrik termaju dan van penghantaran jarak jauh yang menggabungkan visi Edison Future & Phoenix Motor untuk berpaksikan manusia. pengangkutan masa depan dan merevolusikan cara pelanggan dan kenderaan berinteraksi. Model standard EF1-T dilengkapi dengan jumlah kuasa 350 kilowatt (kW), atau 470 kuasa kuda (HP), manakala model "Super" teratas EdisonFuture menawarkan 600kW, atau 816HP .Penyelesaian yang ideal untuk pelanggan utiliti dan komersial, trak e-pikkup EF1-T menggunakan teknologi mozek suria yang direka unik yang menyediakan tandatangan visual yang menakjubkan sambil juga memanfaatkan kuasa matahari untuk mengecas semula bateri, membolehkan kenderaan kerja mengecas secara berterusan semasa di padang.

"Visi kami untuk EdisionFuture dan Phoenix Motorcars adalah untuk menjadi peneraju dalam pengangkutan mampan dengan tumpuan pada kecekapan tenaga dan reka bentuk yang inovatif," kata Encik Xiaofeng Peng, Pengerusi & Ketua Pegawai Eksekutif SPI Energy. "Kami telah memfailkan pelbagai paten reka bentuk dan teknologi di AS berkaitan EF1-T dan berharap untuk memperkenalkan kenderaan yang mengubah permainan ini ke pasaran dalam beberapa bulan akan datang."

Pilihan Hidrogen Grenadier

Grenadiers pertama akan mula menjangkau pelanggan pada suku ketiga 2022, dikuasakan oleh enjin petrol dan diesel terbaharu daripada BMW. Tetapi INEOS juga melihat lebih jauh ke hadapan kepada teknologi powertrain sifar pelepasan untuk masa hadapan. Syarikat itu telah mengumumkan bahawa kenderaan penunjuk sel bahan api hidrogen sedang dibangunkan dan akan memulakan ujian menjelang akhir tahun depan, sebagai sebahagian daripada INEOS yang mengambil peranan utama dalam revolusi hidrogen. Untuk membangunkan model demonstrator, INEOS Automotive bekerjasama dengan AVL, salah satu pakar kejuruteraan rangkaian kuasa automotif terkemuka dunia Daripada teknologi pelepasan sifar yang sedang dinilai untuk pengenalan masa depan di Grenadier, pasukan INEOS Automotive percaya bahawa sel bahan api hidrogen adalah yang paling menarik. Apabila didayakan oleh hidrogen hijau atau biru yang dihasilkan secara mampan, sel bahan api adalah cara yang sangat bersih untuk menggerakkan kenderaan yang mampu melakukan jarak jauh antara perhentian mengisi bahan api pantas. Dan mereka juga menawarkan kelebihan berat yang ketara berbanding kenderaan elektrik bateri.

Sudah tentu, penting untuk mana-mana rangkaian kuasa bahan api alternatif pada masa hadapan ialah ia mesti mengekalkan atau bahkan meningkatkan prestasi dan keupayaan Grenadier. Tiada akan menjejaskan falsafah Dibina Atas Tujuan kenderaan itu.

Sebagai sebuah syarikat kimia global, INEOS telah mengeluarkan lebih 400,000 tan metrik c rendaharbpada hidrogen setahun. Dengan kepakaran untuk membuatnya, menangkapnya dan menyimpannya dengan selamat, INEOS mempunyai kedudukan unik untuk berada di tengah-tengah pembangunan hidrogen hijau. Bahagian terakhir teka-teki adalah untuk mencipta infrastruktur hidrogen untuk menyokong penggunaan meluas, dan INEOS sedang berkempen dengan gigih untuk memastikan perkara ini selesai.

Terdapat pemacu global untuk mencapai pelepasan sifar bersih dan untuk memenuhi sasaran yang ditetapkan oleh negara di seluruh dunia. Pasukan di belakang Grenadier menyokong sepenuhnya misi ini dan kenderaan penunjuk sel bahan api adalah langkah besar ke arah yang betul.

HUMMER EV daripada GMC

Pesaing lain, GMC HUMMER EV 2022 mendakwa sebagai trak super pertama seumpamanya yang dibangunkan untuk menempa laluan baharu tanpa pelepasan sifar. Dengan asas pembuatan trak yang kukuh sejak 1902 dan kini dijual di sedozen negara di seluruh dunia, GMC menawarkan kenderaan yang dibina khas yang direka dan direka bentuk mengikut standard tertinggi. Daripada Terrain SUV kompak serba baharu kepada Sierra HD, trak dan crossover mereka menyampaikan gabungan tandatangan teknologi intuitif GMC.

Beberapa ciri ini akan tersedia dalam Mod Rupa bumi Pemanduan Satu Pedal, tersedia Watts to Freedom† dan teknologi Peningkatan Bunyi Kenderaan Elektrik Bose†. Mod Rupa bumi HUMMER EV akan disesuaikan untuk pengalaman luar jalan sedemikian. Ia adalah salah satu daripada lima mod pemanduan kenderaan dan akan menawarkan dua penentukuran brek yang boleh dipilih. Penentukuran brek lembut sangat sesuai untuk pemanduan dua pedal di medan yang ringan dan kurang teknikal. Penentukuran kedua ialah Pemanduan Satu Pedal, iaitu untuk senario teknikal luar jalan berkelajuan rendah. Menurut pemaju ini memberikan pemandu kawalan yang lebih besar apabila mengambil persekitaran lasak.
"Pemanduan Satu Pedal membolehkan pengendalian ketepatan pada kelajuan rendah semasa di luar jalan dan merangkak batu," kata Pfau. "Ia menggabungkan kawalan halus tork serta-merta yang disediakan oleh sistem pendorong EV dan brek konvensional untuk memberikan tahap modulasi yang melebihi apa sahaja yang boleh kami berikan daripada enjin berkuasa gas atau diesel."

"HUMMER EV meraikan kemungkinan prestasi pendorong elektrik," kata Pfau. "Ini adalah trak yang anda mahu pandu kerana ia memberikan prestasi dengan cara yang tidak dapat dipadankan oleh trak lain, dan ia kebetulan mempunyai pelepasan sifar."

Bagi anda yang menggemari muzik anda, Selain itu, HUMMER EV ialah kenderaan GMC pertama yang mempunyai Peningkatan Bunyi Kenderaan Elektrik termaju Bose. Ciri standard ini mengoptimumkan persekitaran akustik di dalam kabin. Digabungkan dengan teknologi peningkatan bunyi ini, jurutera GMC dan Bose bekerjasama untuk membangunkan ciri bunyi yang unik untuk beberapa mod pemanduan HUMMER EV yang tersedia.

E-Camper daripada LEVC

Bukan 4WD tetapi satu lagi entri menarik dalam perlumbaan van kemping elektrik baharu. LEVC mendedahkan kenderaan santai pertamanya, e-Camper baharu semasa musim panas. Menurut Joerg Hofmann, Ketua Pegawai Eksekutif LEVC ''Pasaran campervan berkembang pesat dan, walaupun kenderaan ini digunakan untuk pengembaraan pantai dan desa yang selalunya merangkumi taman negara dan kawasan perlindungan, ia masih dikuasakan oleh enjin petrol atau diesel.

Ini adalah konflik besar; kita dapat melihat perubahan dalam sikap pengguna, dengan permintaan untuk penyelesaian mobiliti yang lebih hijau untuk membantu melindungi dan meningkatkan kualiti udara. e-Camper elektrik baharu kami yang mampu mengeluarkan sifar menawarkan penyelesaian yang sempurna dan dilengkapi dengan ciri berkualiti tinggi yang boleh disesuaikan untuk memenuhi pelbagai keperluan pelanggan.”

Tawaran e-Camper pastinya memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk percutian bebas yang serba lengkap, trend yang dipercepatkan oleh kedua-dua pandemik Covid dan pencarian untuk perjalanan yang lebih mampan. LEVC melihat potensi besar di seluruh UK dan Eropah dan, dengan kerjasama Wellhouse Leisure*, penghantaran pertama e-Camper, dengan harga senarai indikatif (tidak termasuk VAT) sebanyak £62,250 / €73,000.. Bakal pelanggan boleh mendaftar minat mereka di levc .com/ecamper

Berdasarkan VN5, van elektrik baharu LEVC, e-Camper mempunyai julat EV tulen yang sama melebihi 60 batu** (98 km) dengan jarak keseluruhan fleksibel 304 batu (489 km) dan direka bentuk untuk mereka yang ingin melindungi kedua-duanya. dan menikmati persekitaran luar. Keupayaan pelepasan sifarnya memberikan c yang rendaharbon footprint dan teknologi pemanjangan julat inovatifnya membolehkan pemilik melakukan perjalanan di luar landasan, di mana tidak ada atau terhad infrastruktur pengecasan, dengan ketenangan fikiran yang lengkap. Pada masa yang sama, pemilik boleh beroperasi dalam mod sifar pelepasan, sesuai untuk tapak perkhemahan dan juga menghidupkan dapur elektrik bersepadu tanpa memerlukan bahan api fosil. Tonton ruang ini.

Fleksibiliti dan ruang adalah atribut utama. LEVC e-Camper baharu termasuk penginapan tidur untuk empat orang, dapur kecil elektrik bersepadu, bumbung timbul (menggabungkan tempat tidur untuk dua orang) dan meja lipat tengah. Di samping itu, campervan termasuk tempat duduk bangku baris kedua, yang dilipat ke dalam katil double kedua.

Bumbung pop timbul mewujudkan ruang bilik berdiri untuk kedua-dua ruang tamu dan ruang memasak dan satu pintu gelangsar yang besar memudahkan masuk dan keluar dari ruang tamu. Untuk aktiviti riadah luar seperti berbasikal gunung dan meluncur, e-Camper akan menyokong pelbagai rak proprietari. E-Camper yang inovatif juga mempunyai reka bentuk luaran yang tersendiri dengan isyarat penggayaan yang diilhamkan oleh teksi elektrik TX LEVC, pelbagai pilihan warna cat, dengan bampar berwarna dan roda aloi, untuk menyerlah daripada orang ramai campervan konvensional.

Bagi kita yang sangat terikat dengan kenderaan 4WD kita, apakah pilihan yang kita ada untuk menukar kebanggaan dan kegembiraan kita kepada kenderaan elektrik? Terdapat beberapa syarikat pada masa ini melakukan ini di seluruh Eropah. Beberapa syarikat ini termasuk pakaian Belanda Plowers dan firma Poland Innovation AG. Tidak syak lagi bahawa kita akan melihat lebih banyak permintaan untuk penukaran ini akan berlaku pada masa hadapan. Kami baru-baru ini mengejar yang berasaskan Poland inovasi AG yang mempunyai penukaran dipanggil Falcon 4×4. Ditubuhkan pada 2012 Inovasi AG menggunakan motor 300hp dengan tork 500Nm dan pek bateri 85kWj. Falcon 4×4 ialah platform universal dengan pemacu elektrik 100%. Teknologi yang dilaksanakan dalam Falcon 4×4 sedia untuk dipindahkan ke mana-mana kenderaan lain daripada pasaran mobiliti elektro termasuk Land Rover Defenders. Badan itu sendiri boleh diubah suai secara bebas, dan teknologi yang dilaksanakan secara individu untuk kenderaan yang baru dibina dan penukaran eko daripada kenderaan sedia ada.

Teknologi ini terus berkembang dan seperti yang ditonjolkan oleh Inovasi AG ''Sejak manusia membina kenderaan beroda berkuasa pertama pada penghujung abad ke-19, perekanya sedang mencari cara untuk menggunakannya di kawasan yang sukar.

Mari kita ingat bahawa 130 tahun dahulu tidak ada jalan asfalt, tidak ada lebuh raya konkrit, stesen minyak, tempat letak kereta dan semua infrastruktur yang kita manfaatkan dengan begitu bersemangat hari ini''.Inovasi AG secara sedar mengikut laluan yang ditandakan oleh perintis industri automotif global dengan menukar kenderaan luar jalan terpakai. Joanne dari Inovasi AG menekankan bahawa terdapat beberapa kelebihan kepada perbualan mereka dan beberapa daripada ini termasuk secara purata pengurangan enam kali dalam kos penyelenggaraan, pengurangan gas rumah hijau, pengurangan hingar, pengurangan bahan buangan, iaitu tiada lagi penapis atau enjin dan akhir sekali untuk syarikat. dan individu ia mewujudkan imej yang lebih positif sepanjang masa. Untuk maklumat lanjut tentang proses penukaran dan kos sila klik di sini.

Proses