Арктикийн адал явдалт зүтгэлтэн Эмил Гримссон Нокиан дугуйнаас Hakkapeliitta 44 дугуйнд найдаж байна

Нордикийн өвлийн эрс тэс нөхцөл байдал нь тусгай мэдлэг шаарддаг. Дэлхийн хамгийн хойд дугуй үйлдвэрлэгч Финландын Nokian Tires, Исландын Arctic Trucks компаниуд дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийг хөрвүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн компаниудад энэ нь шинэ мэдээ биш юм. Хоёр компани дэлхийн хамгийн хүнд хэцүү өвөлжилтийг даван туулахын тулд өмнө нь нэгдэж байсан. Мөс, цасны хоёр мэргэжилтний түншлэлийн хамгийн сүүлийн үр дүн бол Nokian Hakkapeliitta 44 өвлийн дугуй юм.

Арктикийн цаг уурын нөхцөлд дугуйдаа итгэж, цооролт эсвэл газар хөдлөх боломжгүй тул аялал тасрахгүй гэдгийг баттай мэдэж байх нь чухал юм. Арктик ачааны машины тусгай тээврийн хэрэгслийг жишээлбэл, туйлын экспедицид ашигладаг тул дугуй нь өндөр шаардлагад нийцсэн байх ёстой. Дугуй нь өвлийн хүнд нөхцөлд ашиглахад зориулагдсан бөгөөд гэртээ л хамгийн их мэдрэгддэг.

Nokian Hakkapeliitta 44 нь Arctic Trucks-ийн тусгай экспедицийн тээврийн хэрэгсэлд тохирсон бөгөөд атгах, удаан эдэлгээ сайтай. Энэхүү шинэлэг зүйл нь ойролцоогоор 70 кг жинтэй бөгөөд диаметр нь метр гаруй юм. Хэмжээ нь хэдийгээр их байсан ч дугуй нь гүн цас дундуур амархан хөдөлдөг.

Явган хээний дунд хэсэгт цоорхой, ховилоос ховилыг цэвэрлэхэд оновчтой V хэлбэрийн маш хурц өнцгүүд байдаг. Дугуйны өргөн, мөн хамгийн их агаарын зай нь дугуй нь зөөлөн гадаргуу дээр ч гэсэн үр дүнтэй хөдөлдөг болохыг баталгаажуулдаг.

Nokian Hakkapeliitta 44 нь 2014 онд эхэлсэн түүхийн үргэлжлэл бөгөөд Nokian Tires болон Arctic Trucks компаниудын хамтын ажиллагааны анхны бүтээгдэхүүн болох Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 том 4 дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн өвлийн дугуй худалдаанд гарсан. Үүнээс өмнө компаниуд арилжааны чиглэлээр удаан хугацаанд хамтран ажиллаж байсан.
Арктикийн ачааны машины гарал үүслийг 1990 онд Исландад Тоёота 4х4 хэмжээтэй, спорт хэрэгслүүдийг өөрчилж эхэлснээс улбаатай. Өнөөдөр Арктикийн ачааны машинууд нь төрөл бүрийн 4WD тээврийн хэрэгслийг хөрвүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд юм. Энэхүү нэвтрүүлэгт Арктик ачааны машиныг үүсгэн байгуулагч, дарга Эмил Гримссон Хаккапелиитта 44 дугуйны хийц ямар онцгой байдгийг тайлбарлаж, Антарктид тив дээр ажиллах, аялахад ямар ялгаатай байгааг тайлбарлав. Эмилийн тайлбарласнаар ..

Антарктида 2017 оны XNUMX-р сар, Хатан-Мод-Ланд.

“Nokian Tires-той хийсэн анхны туршлага, бодит туршлага бол үндсэндээ Гренландын өмнөд үзүүрээс төв хүртэл, хойд, хойд хэсгээр хийсэн экспедиц байсан бөгөөд үндсэндээ урагшаа урагшаа байгалийн жамаараа явах хэрэгтэй болсон. , машинууд тэнд байсан тул тэнд өөр гарц байгаагүй. Энэ нь 5000 километрийн зайтай байсан. Миний жолоодож явсан машин 18 Nokian Tire дээр, бусад машинууд нь бидний урьд өмнө хэрэглэж байсан эсвэл одоо хүртэл ашиглаж байсан дугуйнд байсан. Үүнээс олж авсан туршлага бол гол ашиг тус нь хоёр зүйл байсан бөгөөд нэг зүйл бол би шатахуун бага зарцуулдаг байсан тул машинууд яг ижил ачаатай байсан тул харьцуулах нь хэцүү юм. Гэхдээ миний тооцоолсноор цаснаас дунджаар 15-20% илүү хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг байсан. Бидний хувьд экспедиц ухаалаг, Энэ бол асар том юм. Антарктидад бид зарим байршилд шатахууны торхонд 10,000 доллар эсвэл ямар нэгэн зүйл төлөх болно гэсэн үг юм. Тэнд маш их шатахуун хэрэгтэй. Тиймээс энэ нь маш чухал юм. Аа, хоёрдахь зүйл бол цас их хүндэрсэн үед юм. Маш зөөлөн энэ дугуй нь цасыг шахаж, хөвүүлэн баяжуулах чадвараараа илүү давуу юм. Зөөлөн цасанд бид үүнтэй ижил хэмжээтэй өөр дугуй хийж байснаас хамаагүй их зүйлийг хийж чадна.

Өмнө нь бид Nokian Tires-оос өмнө ашиглаж байсан бусад дугуйнд зөөлөн цас орохдоо явахдаа гинжит араатай, намхан намхан шахаад л шахаж үзэхэд хэдэн цаг шаардагдана. хэдэн км явна. шинэ дугуй дээр та дөнгөж доогуур байгаа бөгөөд цагт 15, 20 км явж байна. Энэ бол үүнийг хийх цоо шинэ динамик юм. Үүнээс гадна хурдны зам дээр дугуй чимээгүй, жолоодлогоо сайн мэдэрдэг, ерөнхийдөө үнэхээр сайн. Зарим цөөн хэдэн нөхцөлд тахил өргөх тохиолдол байдаг, жишээ нь бид шавартай эсвэл үүнтэй төстэй зүйлтэй бол дугуй нь цасан дээр илүү тохирсон нарийн дугуйтай байдаг. Гэхдээ бид эдгээр нөхцөлд ховор тохиолддог. Энэ нь маш нойтон цастай нөхцөлд бага зэрэг зовж магадгүй юм. Гэхдээ ерөнхийдөө харьцуулах зүйл алга. Энэхүү шинэ дугуйнд бид маш их баяртай байна. Үүнийг бид ийм хэмжээний дугуй хийх гэж байгаа том алхам гэж харж байна. Энэ бол үндсэндээ өнөөгийн зах зээл дээрх цорын ганц дугуй бөгөөд хурдны замаар сайхан жолоодох, нам гүм, аятайхан байх боломжийг олгож, дараа нь зөөлөн цасан дээр маш сайн дугуй хийх боломжтой юм.

Жишээлбэл, хэрэв би Антарктид тивд урьд өмнө нь хэрэглэж байсан эсвэл ашиглаж байсан дугуйгаа авбал энэ дугуйг ашигладаг хэдэн автомашин байсаар байвал бид хасах 50 хэмээс доош температуртай байдаг. талбай буюу хасах 40 С-т ойртох (энэ нь фаренгейтээс хасах 40-т ижил байдаг) хэрэв хуучин дугуй дээр зогсвол дугуй ажиллахгүй болно. Дулаан хэрэгтэй гэдгийг та мэднэ шүү дээ. Энэ нь бага зэрэг дулаан авах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хагарал үүсэх болно. Иймэрхүү температурт хуучин дугуйтай явахад бид удаан хугацаа шаардагдана.

Дугуй нь уян хатан биш үед энэ нь танд хэрэгтэй флотацийг өгөхгүй бөгөөд энэ нь маш өндөр төвөгтэй бөгөөд өндөр сэнтийд тохиолддог өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал юм. Нокиан дугуй нь эсрэгээрээ хасах 40-т зогсох боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг, энэ температурт бид бусад зүйл, мөн арааны харьцаа, ge-ийн хэрэглээ зэргийг анхаарч үзэх хэрэгтэйarbүхэр гэх мэт.

Ердийн үед бид зогсоохдоо дахин хөөрөхдөө маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Гэхдээ Nokian дугуй хэзээ ч асуудал болдоггүй. Энэ нь үнэхээр сайн ажилладаг. Тэр дугуйны хязгаар хаана байгааг би мэдэхгүй, гэхдээ би үүнийг турших шаардлагагүй гэж бодож байна ”гэжээ.