Notiek Eco-Tech transportlīdzekļu revolūcija

Tā kā dabas katastrofas kļūst arvien izplatītākas un brīdinājumi par klimata pārmaiņām kļūst arvien aktuālāki, nesen Skotijā COP26 konferencē notika diskusija par globālās klimata krīzes nākotni.

Un es domāju, ka šajā posmā lielākā daļa no mums atzīst, ka laiks, kad jābāž galvu smiltīs, ir beidzies, jo raksts patiešām ir pie sienas. Kopš COP 26 noslēguma novembrī daudzas valdības un transportlīdzekļu ražotāji tagad aktīvi ievieš un izstrādā jaunas stratēģijas, kas līdz 2040. gadam ieviesīs milzīgas izmaiņas attiecībā uz transportlīdzekļu emisijām, un dažas valstis strādā pie 2030. gada. Tātad tas nozīmē, ka mēs nevar braukt ar mūsu dīzeļdegvielas un benzīna transportlīdzekļiem pēc 2040. gada, nē, tas nav gluži taisnība, mēs joprojām varēsim braukt ar benzīna vai dīzeļa transportlīdzekļiem pēc aizlieguma 2040. gadā, jaunie noteikumi galvenokārt attieksies uz jauniem transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pēc šī datuma. Daudzās valstīs transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pēc 2040. gada, būs jābūt nulles emisijas transportlīdzekļiem.

Kādi tad bija COP 26 galvenie mērķi? Īsumā, runa bija par globālās neto nulles nodrošināšanu līdz gadsimta vidum un 1.5 grādu sasniedzamības saglabāšanu. Valstis ir aicinātas izvirzīt vērienīgus 2030. gada emisiju samazināšanas mērķus, kas atbilst neto nulles sasniegšanai līdz gadsimta vidum.

Lai sasniegtu šos izstiepšanas mērķus, valstis ir aicinātas:

• paātrināt ogļu pārtraukšanu
• ierobežot mežu izciršanu
• paātrināt pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem
• veicināt ieguldījumus atjaunojamos energoresursos.

Vairums no mums to saprot, ir jāatsakās no dīzeļdegvielas un benzīna dzinējiem, un tas nenozīmē tikai savu ieguldījumu klimata pārmaiņu labā, bet arī zinām, ka slāpekļa dioksīds ir kaitīga gāze, kas izdalās no dīzeļdegvielas un benzīna izplūdes gāzēm. dzinējiem un ka tas ir saistīts ar veselības problēmām, piemēram, elpošanas traucējumiem, kā arī ar pasaules iedzīvotāju skaita pieaugumu, kā rezultātā arvien vairāk cilvēku vēlas vadīt transportlīdzekļus, mums ir jārīkojas.

Mēs arī redzēsim reģionus un pilsētas visā Eiropā, Apvienotajā Karalistē un visā pasaulē ieviesīsim stingrākus noteikumus attiecībā uz neelektriskiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa pilsētu centriem un caur tiem. Piemēram, Briseles reģionālā valdība nesen paziņoja par dīzeļdegvielas automobiļu aizliegumu reģionā līdz 2030. gadam un benzīna automobiļus līdz 2035. gadam, cenšoties izpildīt Eiropas Savienības c.arbpar neitralitātes mērķi līdz 2050. gadam. No 2035. gada aizliegums attieksies arī uz transportlīdzekļiem, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi, sašķidrināto dabasgāzi un hibrīdiem.

Zemas emisijas zonas (LEZ) informācija

Elektrisko un ar ūdeņradi darbināmo transportlīdzekļu skaita palielināšanās ir neizbēgama un patiesībā ļoti nepieciešama, jo mēs sacenšamies mēģināt novērst klimata pārmaiņu ietekmi, pirms mēs pārāk tālu aizejam pāri lūzuma punktam. Diemžēl tas savukārt nozīmē, ka pulkstenis tikšķ daudziem mūsu ar dīzeļdegvielu darbināmiem 4 × 4 transportlīdzekļiem, kurus mums ļoti patīk izmantot, lai izkāptu un aizvestu mūs uz piedzīvojumu vietām. Patiešām, nesen Apvienotajā Karalistē līdzās Londonai, kurā jau vairākus gadus ir ieviesta zemas emisijas zona, nesen citas lielākās Apvienotās Karalistes pilsētas tagad ir ieviesušas līdzīgas shēmas, saskaņā ar kurām ULEZ neatbilstoša transportlīdzekļa nogādāšana norobežotā pilsētas centra zonā maksās katru dienu. maksas. Kopš šā gada jūnija Birmingema, Apvienotās Karalistes otrā pilsēta, ieviesa shēmu, kas nozīmē, ka autovadītājam, kurš pilsētas centrā ieved ULEZ prasībām neatbilstošu transportlīdzekli, būs jāmaksā £8 vai 9.50 eiro. Līdzīga shēma jau darbojas Bātā un Portsmutā, kā arī Mančestrā, Bredfordā un vairākās citās pilsētās, lai nākamgad ieviestu līdzīgas shēmas.

Protams, Eiropā tas nav nekas jauns, jo LEZ vai Umweltzonen, kā zināms Vācijā, Milieuzones Nīderlandē, Lavutslippssone Norvēģijā, Miljozone Dānijā un Miljozon Zviedrijā, jau darbojas, dažos gadījumos jau kopš 2008. gada. arvien pieaugošais skaits visā kontinentā tādās vietās kā Parīze, Liona, Grenoble Francijā un Antverpene Beļģijā arī izmanto līdzīgas shēmas. Tas viss liek uzdot jautājumu, kas notiks ar mūsu dīzeļdegvielas un benzīna transportlīdzekļiem, cik vēl ilgi vai mēs esam saņēmuši, pirms tie tiek aplikti ar nodokļiem vai tiesību akti ārpus ceļiem? Vai arī mēs spēsim pārveidot viņu spēka piedziņas uz jaunu tīru/zaļu enerģijas avotu, kas ļaus viņiem dzīvot zaļākā pasaulē? Es domāju, ka tas ir gadījums, kad skatīties šo telpu!

Pārslēdzieties uz elektriskajiem transportlīdzekļiem

Taču šī vērienīgā pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem nebūs vienkārša pāreja. Tā kā daudzas valdības visā pasaulē tagad ir apņēmušās sasniegt šos mērķus, patiešām jāuzdod jautājums, vai tās būs gatavas. Viens no galvenajiem jautājumiem ir, vai valsts tīkli spēj izturēt palielināto elektrisko slodzi, kas nepieciešama, lai vienlaikus uzlādētu simtiem tūkstošu jaunu elektrisko transportlīdzekļu? Bet arī tad, ja laikus varēs izveidot nepieciešamo infrastruktūru visu jaunieviesto elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai.

Tātad, kurš ir parakstījies, līgumā par tikai nulles emisiju transportlīdzekļu pārdošanu ir iekļauta Kanāda, Jaunzēlande, Nīderlande, Īrija un Apvienotā Karaliste, kuras jau bija piekritušas pakāpeniski pārtraukt jaunu benzīna un dīzeļdegvielas automašīnu tirdzniecību līdz 2030. gadam. Kopumā divdesmit četri valstis un vadošo automašīnu ražotāju grupa ir apņēmušās līdz 2040. gadam “vai agrāk” izbeigt ar fosilo degvielu darbināmu transportlīdzekļu ēru.

Daži no transportlīdzekļu uzņēmumiem, kas ir reģistrējušies, ir Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors un Volvo Cars, kas apņemas sasniegt Mērķis ir līdz 2035. gadam. Arī tādas valstis kā Indija ir vienojušās “intensīvi strādāt, lai paātrinātu nulles emisiju transportlīdzekļu izplatīšanu”. Interesanti atzīmēt, ka BMW grupa, Renault grupa, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota un Volkswagen nav parakstījuši līgumu. Toyota teica: “Lai gan mēs atturamies pievienoties paziņojumam, mums ir tāds pats gars un apņēmība risināt klimata problēmas. mainīties un palikt atvērtiem, lai iesaistītos un strādātu ar ieinteresētajām personām. Toyota turpinās sniegt savu ieguldījumu, pieliekot visas pūles, lai sasniegtu carbpar neitralitāti."

Bet ne tikai par automašīnām, mēs arī redzēsim dažas būtiskas izmaiņas kravas automašīnu, autobusu un furgonu nozarē. Interesanti atzīmēt, ka “Pasaulē kravas automašīnas un autobusi veido aptuveni 4% no ceļu satiksmes līdzekļu parka visā pasaulē, taču tie rada 36% siltumnīcefekta gāzu emisiju un vairāk nekā 70% slāpekļa oksīda emisiju, kas veicina vietējo gaisa piesārņojumu. Cristiano Façanha, CALSTART globālais direktors, teikts paziņojumā. “Tas padara kravas automašīnas un autobusus par ļoti efektīvu mērķi ātrai dekcijaiarbonizācija.” Piecpadsmit valstis arī vienojās par atsevišķu apņemšanos strādāt, lai līdz 100. gadam pārdotu jaunas kravas automašīnas un autobusus bez emisijām.

Apskatīsim, kas notiek nozarē, jo īpaši attiecībā uz 4 WD elektrisko transportlīdzekļu izstrādi. Nav šaubu, mēs visi sākam redzēt, ka tirgū nonāk inovatīvi, videi draudzīgi elektriskie transportlīdzekļi, un, ja daži no tiem no iepriekšējiem pasūtījumiem ir viss, kas iet labi, elektrisko 4WD nākotne izskatās gaiša.

Taču daudziem 4WD īpašniekiem lēmums pāriet uz elektrisko transportlīdzekli, mūsuprāt, ir daudz grūtāks nekā tiem, kas brauc ar automašīnām. Daudz kas ir atkarīgs arī no tā, no kurienes jūs esat, piemēram, tiem, kas dzīvo dažās Eiropas valstīs, būs grūti uzturēt savu mīļoto 4 WD nākotnē, turpretim tādās valstīs kā Austrālija, kur ideja par elektrisko 4 WD ir plaši izplatīta. nav īpaši labi uztverts dažādu iemeslu dēļ, tostarp valsts lielā lieluma un ārkārtīgi attālās vides, kurā tūristi ierodas, dēļ. Ir arī vērts atzīmēt, ka Austrālija nav parakstījusies uz galvenajiem mērķiem, kas noteikti Cop 26.

Bet tas viss ne vienmēr nozīmē, ka jums ir jāiegādājas jauns elektriskais 4WD. Ir iespējas, jo jauni uzņēmumi tagad piedāvā elektrisko pārveidošanu, lai gan šobrīd tas ir dārgs risinājums, taču, pilnveidojoties tehnoloģijai, pārveidošanas izmaksas neizbēgami samazināsies. Īsumā, pārejot uz pilnībā elektrisku 4 WD, jūs ne tikai ietaupīsit naudu par degvielas rēķiniem, pastāvīgu apkopi, bet arī apkopi, jo elektriskās piedziņas sistēmām parasti nav nepieciešama apkope, tāpēc tas ir jāapsver.

Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, nākotnes transports būs elektrisks. Transportlīdzekļi, kas vada elektrisko lādiņu, ir Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T un nesen paziņotais EdisonFuture EF1-T. četru riteņu vadība un daudzas citas lieliskas jaunas funkcijas. Tā kā arī dzīvojamie furgoni tagad veic pāreju, dažas no šīm iespējām tuvāk apskatīsim tuvākajās lappusēs.

Mēnesī Toyota prezidents Akio Tojoda atklāja Toyota ambiciozo stratēģiju, lai sasniegtu carbpar neitralitāti, jo īpaši akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem, ar 30 modeļu priekšskatījumu, kas tiek piedāvāti. Viņš teica: "Es uzskatu, ka carbpar neitralitāti nozīmē realizēt pasauli, kurā visi cilvēki, kas dzīvo uz šīs planētas, turpina dzīvot laimīgi. Mēs vēlamies palīdzēt realizēt šādu pasauli. Tā ir bijusi un arī turpmāk būs Toyota vēlme un mūsu kā globāla uzņēmuma misija. Lai īstenotu šo izaicinājumu, mums pēc iespējas ātrāk jāsamazina CO2 emisijas. Mēs dzīvojam daudzveidīgā pasaulē un laikmetā, kad kuru nākotni ir grūti paredzēt. Tāpēc ir grūti iepriecināt ikvienu ar universālu iespēju. Tieši tāpēc Toyota vēlas saviem klientiem visā pasaulē sagatavot pēc iespējas vairāk iespēju," sacīja Tojoda kungs. Viņš arī sacīja. ka visus elektrificētos transportlīdzekļus var iedalīt divās kategorijās atkarībā no to patērētās enerģijas. Viena kategorija ir “carbJa enerģija, kas darbina transportlīdzekļus, nav tīra, elektrificēta transportlīdzekļa izmantošana neatkarīgi no tā veida neizraisīs nulles CO2 emisijas. Otra kategorija ir "c"arbtransportlīdzekļi, kas atrodas neitrālā stāvoklī”. Šīs kategorijas transportlīdzekļi darbojas ar tīru enerģiju un nodrošina nulles CO2 emisijas visā to lietošanas procesā.

Toyota plāno līdz 30. gadam izlaist 2030 akumulatoru EV modeļus, kas visā pasaulē piedāvās pilnu akumulatoru elektromobiļu klāstu pasažieru un komerciālajā segmentā. Rakstīšanas laikā mums nav daudz informācijas par 4 WD opcijām, lai gan viens no 30 demonstrētajiem transportlīdzekļiem ietver forša izskata pikapu, kas izskatās ļoti iespaidīgi, iespējams, 2022. gadā mums būs plašāka informācija. Tāpat kā lielākā daļa transportlīdzekļu ražotāju, šķiet, ka arī Toyota elektrisko tirgu uztvert ļoti nopietni, akumulatoru tehnoloģijā investējot 17.6 miljardus dolāru un ar mērķi līdz 3.5. gadam pārdot 2030 miljonus elektrisko transportlīdzekļu visā pasaulē. Mēs skatīsimies šo vietu.
Šomēnes Toyota prezidents Akio Tojoda atklāja Toyota ambiciozo stratēģiju, lai sasniegtu carbpar neitralitāti, jo īpaši akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem, ar 30 modeļu priekšskatījumu, kas tiek piedāvāti. Viņš teica: "Es uzskatu, ka carbpar neitralitāti nozīmē realizēt pasauli, kurā visi cilvēki, kas dzīvo uz šīs planētas, turpina dzīvot laimīgi. Mēs vēlamies palīdzēt realizēt šādu pasauli. Tā ir bijusi un arī turpmāk būs Toyota vēlme un mūsu kā globāla uzņēmuma misija. Lai īstenotu šo izaicinājumu, mums pēc iespējas ātrāk jāsamazina CO2 emisijas. Mēs dzīvojam daudzveidīgā pasaulē un laikmetā, kad kuru nākotni ir grūti paredzēt. Tāpēc ir grūti iepriecināt ikvienu ar visiem piemērotu variantu.

Tāpēc Toyota vēlas saviem klientiem visā pasaulē sagatavot pēc iespējas vairāk iespēju,” sacīja Tojoda kungs. Viņš arī sacīja, ka visus elektrificētos transportlīdzekļus var iedalīt divās kategorijās atkarībā no to patērētās enerģijas. kategorija ir “carbJa enerģija, kas darbina transportlīdzekļus, nav tīra, elektrificēta transportlīdzekļa izmantošana neatkarīgi no tā veida neizraisīs nulles CO2 emisijas. Otra kategorija ir "c"arbtransportlīdzekļi, kas atrodas neitrālā stāvoklī”. Šīs kategorijas transportlīdzekļi darbojas ar tīru enerģiju un nodrošina nulles CO2 emisijas visā to lietošanas procesā.

Toyota plāno līdz 30. gadam izlaist 2030 akumulatoru EV modeļus, kas visā pasaulē piedāvās pilnu akumulatoru elektromobiļu klāstu pasažieru un komerciālajā segmentā. Rakstīšanas laikā mums nav daudz informācijas par 4 WD opcijām, lai gan viens no 30 demonstrētajiem transportlīdzekļiem ietver forša izskata pikapu, kas izskatās ļoti iespaidīgi, iespējams, 2022. gadā mums būs plašāka informācija. Tāpat kā lielākā daļa transportlīdzekļu ražotāju, šķiet, ka Toyota elektrisko tirgu uztvert ļoti nopietni, akumulatoru tehnoloģijā investējot 17.6 miljardus dolāru un ar mērķi līdz 3.5. gadam visā pasaulē pārdot 2030 miljonus elektrisko transportlīdzekļu.
Mēs vērosim šo telpu.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck ir bijis ļoti populārs kopš tā ieviešanas pasaulē 2019. gadā, un joprojām tiek veikts liels pasūtījumu skaits, neskatoties uz to, ka transportlīdzekļa izlaišana tika atlikta līdz 2022. gadam, šis elektriskais transportlīdzeklis noteikti ir piesaistījis cilvēku uzmanību. Cybertruck ir otrais galvenais Tesla transportlīdzeklis ārpus S, 3, X, Y līnijas. Pirmais nepiederošais cilvēks faktiski bija pirms līnijas: Roadster.

Futūristiska izskata transportlīdzeklis ir veidots ar ārējo apvalku, kas radīts maksimālai izturībai un pasažieru aizsardzībai. Sākot ar gandrīz necaurlaidīgu eksoskeletu, katrs komponents ir paredzēts izcilai izturībai un izturībai, sākot no īpaši cietas 30X auksti velmētas nerūsējošā tērauda konstrukcijas apvalka līdz Tesla bruņu stiklam.

Zemākās klases Cybertruck, kam ir viena motora un aizmugurējo riteņu piedziņa, ar vienu uzlādi vajadzētu nobraukt 250 jūdzes. Divmotoru visu riteņu piedziņas versijai vajadzētu sasniegt 300 jūdzes. Un trimotors ar visu riteņu piedziņu maksās 69,900 61,000 USD jeb apm. 500 7,000 eiro ar 0 jūdžu darbības rādiusu. Visām pikapa versijām būs Tesla autopilots, kas ir uzlabotas vadītāja palīgfunkcijas. Izvēles “pašpiedziņas” pakotne maksā 60 USD, ja klienti to pasūtīs šodien un ir gatavi gaidīt autonomas braukšanas funkcijas, kas vēl ir jāizstrādā. Cybertruck var paātrināties no 6.5 līdz 2.9 jūdzēm stundā mazāk nekā 4.5 sekundēs. un 7,500 sekundēs augstākajā galā. Vidējās klases divu motoru versija to paveic 10,000 sekundēs. Vilkšanas jauda viena motora versijai ir aptuveni 14,000 mārciņas, divu motoru versijai aptuveni XNUMX XNUMX mārciņu un trīsmotora versijai aptuveni XNUMX XNUMX mārciņu.

Tesla ir apstiprinājusi baumas par aizkavētu Cybertruck elektriskā pikapa laišanu tirgū, atklājot, ka ilgi gaidītais kravas automobilis no ražošanas līnijām izbrauks tikai nākamgad. Pēc nesenā atjauninājuma Tesla Cybertruck pasūtījumu lapā tagad ir rakstīts: "Jūs varēsiet pabeidziet savu konfigurāciju, tuvojoties ražošanai 2022. gadā. Tomēr kavēšanās nav īpaši pārsteidzoša, jo Cyberstuck ražošana jau atpaliek no grafika. Kad Tesla izpilddirektors Īlons Masks 2019. gadā prezentēja Cybertruck, tam bija jābūt uz konveijera 2021. gada otrajā pusē. Kad šī gada janvārī notika Tesla ceturtā ceturkšņa peļņas aprēķins, Musks sacīja, ka Cybertruck ir piegādātas dažas. notiks šī gada beigās. Tomēr viņš sacīja, ka paredz, ka masveida ražošana sāksies tikai 2022. gadā.

Rivian R1T un R1S

Lielākais Tesla konkurents Rivian ir izstrādājis un vertikāli integrējis savienotu elektrisko platformu, ko var elastīgi izmantot dažādām lietojumprogrammām, tostarp uzņēmuma piedzīvojumu produktiem, kā arī B2B produktiem, piemēram, viņu pēdējās jūdzes piegādes furgoniem. Uzņēmuma izlaišanas produkti R1T un R1S apgalvo, ka nodrošina nepārspējamu veiktspējas, bezceļa spēju un lietderības kombināciju. R1T var lepoties ar līdz pat 800 zirgspēkiem un 60 sekundes ātrumu no nulles līdz 3.0 jūdzēm stundā. Regulējama pneimatiskā piekare būs standarta aprīkojumā, un tā var regulēt klīrensa augstumu no astoņām līdz 14 collām. Katrai R1T versijai ir visu riteņu piedziņa ar elektromotoru pie katra riteņa.

Launch Edition R1T ir aprīkots ar akumulatoru ar 300 jūdžu braukšanas diapazonu. Transportlīdzeklis ir labi aprīkots ar virkni vadītāja palīdzības funkciju, kā arī daudzām informācijas un izklaides un savienojamības tehnoloģijām. Rivian piedāvā arī sākuma līmeņa Explore modeli un labi aprīkoto Adventure. Lielāks akumulators, kas, domājams, nodrošina aptuveni 400 jūdžu nobraukumu, ir pieejams par papildu USD 10,000 8,800 vai XNUMX XNUMX eiro.

Kā uzņēmums Rivian ļoti nopietni uztver klimata pasākumus. Rivian un globālā dabas aizsardzības grupa Nature Conservancy (TNC) sadarbojas, lai saglabātu bioloģisko daudzveidību un cīnītos pret klimata pārmaiņām. Šī partnerība izmanto abu organizāciju iespējas, nodrošinot vērtīgus resursus un sabiedrības izglītības iespējas, vienlaikus radot jaunas iespējas atbildīgai piekļuvei dabiskajām telpām.

Kā daļu no attiecībām Rivian nodrošinās TNC transportlīdzekļus, ko izmantot savos rezervātos, jo īpaši vietās Kalifornijā, Vaiomingā, Oklahomā un Floridā. Rivian transportlīdzekļi pēc būtības ir klusāki nekā parastie kravas automobiļi, kas ir aprīkoti vissarežģītākajiem bezceļa apstākļiem, un tie nerada izplūdes gāzu emisijas, nodrošinot unikālas priekšrocības un izpētes iespējas jutīgām ekoloģiskajām zonām. TNC dalīsies ar savāktajiem datiem, lai palīdzētu uzlabot jaunu, neparastu draiveru pieredzi.

"Rivian transportlīdzekļi ir izstrādāti, lai nodrošinātu un iedvesmotu saikni ar dabisko pasauli, un mūsu partnerība ar Dabas aizsardzības dienestu ļauj mums vēl vairāk palīdzēt aizsargāt šīs savvaļas vietas, kas mums rūp," sacīja Rivian dibinātājs un izpilddirektors RJ Scaringe. "Mums ir kopīga, dziļa apņemšanās aizsargāt planētas zemi un ūdeņus, un mēs esam priecīgi sadarboties ar organizāciju ar tik plašu ietekmi zemes atjaunošanā un saglabāšanā." "Mūsu attiecības ar Rivian vēsta par jauna veida partnerību, parādot kā gudras, tīras tehnoloģijas var sadarboties ar dabu, lai risinātu dubultās klimata un bioloģiskās daudzveidības samazināšanās krīzes. Ir aizraujoši iztēloties ar tehnoloģijām nodrošinātas saglabāšanas iespējas, un šie transportlīdzekļi ir nākotnes taka,” saka Dženifera Morisa, TNC izpilddirektore. TNC piedalīsies arī Rivian Waypoints uzlādes staciju ieviešanā, atbalstot lādētāju izvietošanu noteiktās vietās visā TNC valsts mēroga saglabāšanas tīklā. Organizācijas sadarbosies, lai parādītu elektrificētā transporta kā instrumenta, lai cīnītos pret klimata krīzi, nozīmi.

Rivian un TNC arī plāno paplašināt savas attiecības, iekļaujot: transporta, enerģētikas, klimata un saglabāšanas jautājumu aizstāvību; nozīmīgu dabas vietu saglabāšana un atjaunošana; un palīdzēt cilvēkiem uzzināt vairāk par dabu, to, kā viņi var to aizsargāt un izklaidēties ārā.

EDISON EF-T pikaps

Tagad blokā ir arī jauns spēlētājs, ko sauc par Edison Futures EF-T e-pickupu. Nesen debitēja Losandželosas autoizstādē un noteikti pievērsa uzmanību novatoriskajam, teleskopam līdzīgajam saules nojumei uz jumta un paplātes. EdisonFuture e-pikaps EF1-T, kas izstrādāts sadarbībā ar Icona un vadošajiem autoražotāju partneriem, ir pirmais produkts uzlaboto pilnībā elektrisko pikapu sērijā un pēdējās jūdzes piegādes furgonos, kuros iekļauta Edison Future & Phoenix Motor vīzija par uz cilvēku vērstu vīziju. nākotnes transportu un revolucionizēt klientu un transportlīdzekļu mijiedarbību. EF1-T standarta modelis ir aprīkots ar kopējo jaudu 350 kilovati (kW) vai 470 zirgspēki (ZS), savukārt EdisonFuture augstākā līmeņa modelis “Super” piedāvā 600 kW jeb 816 ZS. .Ideāls risinājums komunālajiem un komerciālajiem klientiem, EF1-T e-pikapi izmanto unikāli izstrādātu saules mozaīkas tehnoloģiju, kas nodrošina satriecošu vizuālo parakstu, vienlaikus izmantojot saules spēku, lai uzlādētu akumulatorus, ļaujot darba transportlīdzekļiem nepārtraukti uzlādēt. atrodoties laukā.

"Mūsu EdisionFuture un Phoenix Motorcars vīzija ir būt līderiem ilgtspējīga transporta jomā, koncentrējoties uz energoefektivitāti un inovatīvu dizainu," sacīja SPI Energy valdes priekšsēdētājs un izpilddirektors Sjaofengs Pens. "Mēs jau esam iesnieguši vairākus dizaina un tehnoloģiju patentus ASV, kas saistīti ar EF1-T, un ceram nākamajos mēnešos ieviest šo spēli, kas mainīs tirgū."

Grenadier ūdeņraža opcija

Pirmie Grenadiers sāks sasniegt klientus 2022. gada trešajā ceturksnī, aprīkoti ar jaunākajiem BMW benzīna un dīzeļdzinējiem. Taču INEOS nākotnē raugās arī uz nulles emisiju spēka piedziņas tehnoloģiju. Uzņēmums ir paziņojis, ka tiek izstrādāts ūdeņraža kurināmā elementu demonstrācijas transportlīdzeklis, un tas sāks testēšanu līdz nākamā gada beigām kā daļa no INEOS, uzņemoties vadošo lomu ūdeņraža revolūcijā. Lai izstrādātu demonstrācijas modeli, INEOS Automotive sadarbojas ar AVL, vienu no pasaulē vadošajiem automobiļu spēka piedziņas inženierijas speciālistiem No nulles emisiju tehnoloģijām, kuras tiek vērtētas turpmākai ieviešanai Grenadier, INEOS Automotive komanda uzskata, ka ūdeņraža degvielas šūnas ir vispievilcīgākās. Ja to nodrošina ilgtspējīgi ražots zaļš vai zils ūdeņradis, degvielas šūnas ir ļoti tīrs veids, kā darbināt transportlīdzekļus, kas spēj veikt lielu attālumu starp ātrām degvielas uzpildes apstāšanās reizēm. Un tie piedāvā arī ievērojamas svara priekšrocības salīdzinājumā ar akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Protams, jebkurai nākotnes alternatīvās degvielas spēka agregātam ir svarīgi saglabāt vai pat uzlabot Grenadier veiktspēju un spējas. Transportlīdzekļa “Built on Purpose” filozofija netiks apdraudēta.

Kā globāls ķīmijas uzņēmums INEOS jau ražo vairāk nekā 400,000 XNUMX tonnu zemas c.arbuz ūdeņradi gadā. Pateicoties speciālajām zināšanām, lai to izgatavotu, uztvertu un droši uzglabātu, INEOS ir unikāls stāvoklis, lai būtu zaļā ūdeņraža izstrādes centrā. Pēdējais uzdevums ir izveidot ūdeņraža infrastruktūru, lai atbalstītu plašu ieviešanu, un INEOS aktīvi cīnās, lai pārliecinātos, ka tas tiek paveikts.

Pasaulē tiek mēģināts panākt nulles emisijas un sasniegt mērķus, ko noteikušas valstis visā pasaulē. Komanda aiz Grenadier pilnībā atbalsta šo misiju, un degvielas šūnu demonstrācijas transportlīdzeklis ir liels solis pareizajā virzienā.

HUMMER EV no GMC

Vēl viens konkurents, 2022. gada GMC HUMMER EV, apgalvo, ka ir pirmais šāda veida kravas automobilis, kas izstrādāts, lai izveidotu jaunus ceļus ar nulles emisijām. Ar spēcīgu kravas automobiļu ražošanas pamatu kopš 1902. gada un tagad tiek pārdoti divpadsmit valstīs visā pasaulē, GMC piedāvā šim nolūkam konstruētus transportlīdzekļus, kas izstrādāti un izstrādāti atbilstoši augstākajiem standartiem. No pilnīgi jaunā kompaktā SUV Terrain līdz Sierra HD, to kravas automašīnas un krosoveri nodrošina GMC raksturīgo intuitīvo tehnoloģiju kombināciju.

Dažas no šīm funkcijām būs pieejamas reljefa režīmā, braukšana ar vienu pedāli, pieejama Watts to Freedom† un Bose† elektriskā transportlīdzekļa skaņas uzlabošanas tehnoloģija. HUMMER EV reljefa režīms tiks pielāgots šādai bezceļa pieredzei. Tas ir viens no pieciem transportlīdzekļa braukšanas režīmiem un piedāvās divas izvēles bremžu kalibrēšanas iespējas. Vieglas bremzēšanas kalibrēšana ir ideāli piemērota braukšanai ar diviem pedāļiem pa vieglu, mazāk tehnisku apvidu. Otrā kalibrēšana ir One-Pedal Driving, kas paredzēta zema ātruma, bezceļa tehniskajiem scenārijiem. Pēc izstrādātāju domām, tas sniedz vadītājam lielāku kontroli, uzņemoties nelīdzenu vidi.
"Braukšana ar vienu pedāli nodrošina precīzu vadāmību mazā ātrumā, braucot bezceļā un rāpojot pa akmeņiem," sacīja Pfau. "Tas apvieno precīzu tūlītēja griezes momenta vadību, ko nodrošina EV piedziņas sistēma un parastās bremzes, lai nodrošinātu tādu modulācijas līmeni, kas pārsniedz to, ko mēs varētu nodrošināt ar gāzi vai dīzeli darbināmu dzinēju."

"HUMMER EV svin elektriskās piedziņas veiktspējas iespējas," sacīja Pfau. "Šī ir kravas automašīna, ar kuru vēlaties braukt, jo tā nodrošina tādu veiktspēju, kādu nevar salīdzināt ar citiem kravas automobiļiem, un tai ir nulle emisijas."

Tiem no jums, kam patīk jūsu mūzika, HUMMER EV ir pirmais GMC transportlīdzeklis, kuram ir Bose uzlabotā elektriskā transportlīdzekļa skaņas uzlabošana. Šī standarta funkcija optimizē akustisko vidi salonā. Apvienojumā ar šo skaņas uzlabošanas tehnoloģiju GMC un Bose inženieri strādāja kopā, lai izstrādātu unikālas skaņas īpašības dažiem HUMMER EV pieejamajiem braukšanas režīmiem.

E-kemperis no LEVC

Nevis 4WD, bet vēl viens interesants ieraksts jauno elektrisko dzīvojamo furgonu sacīkstēs. Vasaras laikā LEVC atklāja savu pirmo atpūtas transportlīdzekli – jauno e-Camper. Saskaņā ar LEVC izpilddirektora Joerg Hofmann teikto: ''Kemperu tirgus strauji aug, un, neskatoties uz to, ka šie transportlīdzekļi tiek izmantoti piekrastes un lauku piedzīvojumiem, kas bieži ietver nacionālos parkus un aizsargājamās teritorijas, tos joprojām darbina benzīna vai dīzeļdzinēji.

Tas ir liels konflikts; mēs redzam patērētāju attieksmes maiņu, pieprasot videi nekaitīgākus mobilitātes risinājumus, lai palīdzētu aizsargāt un uzlabot gaisa kvalitāti. Mūsu jaunais elektriskais, bezizmešu spējīgais e-Camper piedāvā perfektu risinājumu un ir labi aprīkots ar augstas kvalitātes funkcijām, kuras var pielāgot dažādām klientu prasībām.

E-Camper piedāvājumi noteikti atbilst pieaugošajam pieprasījumam pēc neatkarīgām, autonomām brīvdienām, ko ir pastiprinājusi gan Covid pandēmija, gan ilgtspējīgākas ceļošanas meklējumi. LEVC saskata milzīgu potenciālu visā Apvienotajā Karalistē un Eiropā, un sadarbībā ar Wellhouse Leisure* pirmās e-Camper piegādes ar orientējošu saraksta cenu (bez PVN) £62,250 73,000 / € XNUMX XNUMX. Potenciālie klienti var reģistrēt savu interesi vietnē levc .com/ecamper

Pamatojoties uz VN5, LEVC jauno elektrisko furgonu, e-Camper ir tāds pats tīrais EV diapazons, kas pārsniedz 60 jūdzes** (98 km) ar kopējo elastīgo diapazonu 304 jūdzes (489 km), un tas ir paredzēts tiem, kuri vēlas gan aizsargāt. un baudīt āra vidi. Tā nulles emisijas spēja nodrošina zemu carbuz vietas, un tā novatoriskā diapazona paplašinātāja tehnoloģija ļauj īpašniekiem ar pilnīgu sirdsmieru pārvietoties ārpus ierastajām sliedēm, kur nav vai ir ierobežota uzlādes infrastruktūra. Tajā pašā laikā īpašnieki var darboties bezizmešu režīmā, kas ir ideāli piemērots kempingam un pat var darbināt integrēto elektrisko virtuvīti, neizmantojot fosilo kurināmo. Skatieties šo vietu.

Elastīgums un telpa ir galvenie atribūti. Jaunajā LEVC e-Camper ietilpst guļamvieta četriem cilvēkiem, integrēta elektriskā virtuvīte, uznirstošais jumts (ietver guļamvietu diviem) un centrālais saliekamais galds. Turklāt kemperī ir iekļauts otrās rindas sols, kas saliekams otrajā divguļamā gultā.

Uznirstošais jumts rada stāvvietu gan dzīvojamām, gan ēdiena gatavošanas zonām, un vienas lielas bīdāmās durvis atvieglo ieeju dzīvojamā zonā un izkļūšanu no tās. Brīvā laika pavadīšanai brīvā dabā, piemēram, kalnu riteņbraukšanai un sērfošanai, e-Camper atbalstīs virkni patentētu bagāžnieku. Novatoriskajam e-Camper ir arī raksturīgs ārējais dizains ar stila iezīmēm, kas iedvesmotas no LEVC TX elektriskā taksometra, plaša krāsu krāsu izvēle ar krāsainiem bamperiem un vieglmetāla diskiem, lai izceltos no tradicionālo dzīvojamo furgonu pūļa.

Kādas iespējas mums ir tiem no mums, kuri ir ļoti pieķērušies saviem 4WD transportlīdzekļiem, lai pārvērstu savu lepnumu un prieku par elektriskiem transportlīdzekļiem? Šobrīd visā Eiropā to dara vairāki uzņēmumi. Daži no šiem uzņēmumiem ietver Nīderlandes apģērbu Plowers un Polijas uzņēmumu Innovation AG. Nav šaubu, ka nākotnē mēs redzēsim daudz lielāku pieprasījumu pēc šiem pārveidojumiem. Mēs nesen panācām Polijā bāzēto inovācijas AG kuriem ir konversija ar nosaukumu Falcon 4×4. Dibināta 2012. gadā Innovation AG izmanto 300 ZS motoru ar 500 Nm griezes momentu un 85 kWh akumulatoru. Falcon 4×4 ir universāla platforma ar 100% elektrisko piedziņu. Falcon 4×4 ieviestās tehnoloģijas ir gatavas pārnest uz jebkuru citu transportlīdzekli no elektromobilitātes tirgus, tostarp Land Rover Defenders. Pašu virsbūvi var brīvi modificēt, un individuāli ieviestas tehnoloģijas jaunbūvētiem transportlīdzekļiem un ekopārveidojumi no esošajiem transportlīdzekļiem.

Šī tehnoloģija turpina attīstīties un, kā to uzsver Innovation AG ''Kopš 19. gadsimta beigās cilvēks uzbūvēja pirmo riteņu transportlīdzekli, tā dizaineri meklēja veidu, kā to izmantot sarežģītā apvidū.

Atcerēsimies, ka pirms 130 gadiem nebija ne asfaltētu ceļu, ne betonētu maģistrāļu, degvielas uzpildes staciju, autostāvvietu un visas tās infrastruktūras, ko mēs, ieguvēji, šodien tik ļoti izmantojam''.Innovation AG apzināti iet ceļu, ko iezīmējuši globālās autobūves pionieri, pārveidojot lietotus apvidus transportlīdzekļus. Džoanna no Innovation AG uzsvēra, ka viņu sarunām ir vairākas priekšrocības, un dažas no tām ir vidēji sešas reizes samazinātas uzturēšanas izmaksas, samazināts siltumnīcefekta gāzu daudzums, samazināts troksnis, samazināts atkritumu daudzums, ti, vairs nav filtru vai dzinēja un, visbeidzot, uzņēmumiem un indivīdiem tas rada pozitīvāku tēlu visapkārt. Plašāka informācija par konvertēšanas procesu un izmaksām lūdzu, klikšķiniet šeit.

Process