ISLANDE Aizmirsti celiņi - ar Geko ekspedīcijām

ISLANDE Aizmirsti celiņi - ar Geko ekspedīcijām. Šajā rakstā mēs pievienojamies Peter, dalībniekam nesenajā Geko ekspedīcijā Islandē.

Neviena cita valsts nepiedāvā šādu daudzveidību: melnā, sarkanā vai pelēkā tuksnesī, jaunos vulkānos, pārsteidzošos kalderos, burvīgos ezeros, gigantiskajos ledos, kanjonos, aerosolos, lavas laukos, kas pārklāti ar sūnu 30cm, plosītos fjordus, melnās pludmales ...

NĒ IZSTRĀDĀT VADĪTĀJU
Pirms jebkura brauciena uz Islandi plānošanas ir svarīgi atcerēties vienu no pamatnoteikumiem. Īsumā ir aizliegta braukšana bezceļa apstākļos Īslandē un tiek stingri apspiesta. Tiklīdz jūs izbraucat no prāmja, jūs redzat policiju, kas izplata skrejlapas ar informāciju par šiem noteikumiem. Un visā salā ir daudz zīmju amatu, lai to vienmēr atgādinātu. Neviens nevar izlikties, ka to nezina.

“Jaunizveidotie” apvidus sliežu ceļi var palikt redzami vairāk nekā 20 gadus, kad trauslas sūnas ir grūti izdzīvot un kur, pat sausa uz virsmas, augsne ir pilna ar ūdeni. Trauslo ekosistēmu noturība un šo neskarto ainavu skaistums ir par šo vienkāršo noteikumu - bez braukšanas bezceļa - izmaksām. Tomēr patiesībā offroad braukšana nav nepieciešama, lai izbaudītu touringu Islandi. Jau ir daudz dziesmu, kas ļauj piekļūt visattālākajām un interesantākajām vietām valstī.

PLĀNOT JŪSU PASAULES
Jebkurš ceļojums uz Īslandi ikvienam, kurš vēlas doties ar savu transportlīdzekli, sākas, kad iziet no prāmju izejas Seydisfjordur. Tas pats prāmis jau vairākus gadus ir apkalpojis Īslandi, un tās jauda nav pieaugusi, lai apmierinātu pieprasījumu, un tādēļ ir ļoti ieteicams plānot savu vasaras ceļojumu uz Islandi pirms iepriekšējā gada Ziemassvētkiem un to pašu loģiku piemēro, ja nolemjat rezervēt ceļojums ar Geko ekspedīcijām.

HIGHLANDS
Pēc uzkrāšanās ar cieto kurināmo un pārtikas precēm nedēļas garumā autonomā grupa, kas sastāv no 6 automobiļiem un 14 dalībniekiem, un Geko ekspedīciju Nissan patruļa, ko aizņem mūsu ceļvedis un ekspedīcijas vadītājs Oliveris, aizbrauc no Seydisfjordur, lai uzbruktu austrumu Īslande ceļo pa nelielu tinumu. Mākoņi pārvietojas malā un atklāj Snaefell kalnu (kas nozīmē Sniega kalnu), kas ir īsta ainava ainavā. Šī salas daļa ir tipiska ziemeļu taiga. Daži koki, kas joprojām atrodas Īslandē, atrodas ielejas apakšā, ko mēs atstājam.

Drīz mēs braucam uz nelielu sliežu ceļu, kas aizvedīs mūs uz kores, lai atklātu nelielus ezerus, kas ir paslēpti aiz kalniem. Tuvojoties šiem, mēs redzam dažus savvaļas zosis. Oliver zina katru šīs burvīgās valsts stūri. Viņš ātri atgādina mums par upju šķērsošanas noteikumiem: iesaistiet zemus pārnesumus un uzturiet nemainīgu un zemu ātrumu ūdenī. Lieli akmeņi, kas var atvērt diferencētu korpusu, var viegli aizbēgt upju ledainajā gultā.
Ātri iespaidīgi krustojumi, kas ražo lielus ūdens šļakatus, kas ir augsts 5m, vislabāk tiek saglabāti filmas, tagad tas ir jādara reālajā dzīvē! Tas ir pirmais lielais nervu tests vairumam dalībnieku. Tas nav katru dienu, kad jūsu pārsegs pazūd zem upes ūdens… Īpaši svarīgi ir sekot Oliveram raksturīgajai trajektorijai, par sāpēm nokrist caurumā un nokļūstot cauri. . Pirmais vakars, jūlija skaidrās debesis un brauciena sākuma uztraukums ilgu laiku mūs pamodināja augstā nometnes vietā 700 m augstumā.

A VOLCANO SĀKUMĀ
Auksts un sals mūsu teltīs rīta atgādina mums, ka esam 65 ° ziemeļu platumā. Pēc ātrām brokastīm un instruktāžas, kas iezīmē nākamo dienu, mēs dosimies uz mūsu pirmo lavas lauku… un tas nebūs pēdējais. Ainava, ko rada sacietējusi lava, nerealu formu slāņi un bazalta bloki, nekad vairs nepārsteidz. Daži no grupām pat apgalvo, ka redzēs dažus troļļus ... Mums šķiet, ka izvirdumi notika tikai vakar. Lielākā daļa Askja vulkāna lavas plūsmu, tomēr, datēta ar 1875. Šorīt laikapstākļi nav tik labi, bet mēs nevarējām pretoties ceļam uz augšu šī mītiskā vulkāna pusēs.

Piekļuves ceļš tikko bija atvērts dienai, un pēc 45 minūšu gājiena iekšā kalderā, kas joprojām klāta ar sniegu, mēs nonākam pie Öskjuvatn saldētā ūdens ezera malas. Šķiet crazy būt vulkāna sirdī, kas joprojām ir aktīvs, pēdējais trīce, kas bija jūtama augustā 2014, (Barda ledus vulkāna izvirduma laikā)arbunga). Blakus aukstā ezera krāterim ir vēl viens ezers, daudz mazāks, Viti ezers (hellas ezers islandiešu valodā). Tas sastāv no silta ūdens un ir opāls. Bija grūti pretoties kārdinājumam šeit peldēties.

Vecais brauciens
Šovakar mūsu nākamajā nometnē Oliver saņem zvanu, kas mūs visus uzmundrina. Rangers Vatnajökull nacionālajā parkā ir uzaicinājuši mūs mēģināt šķērsot slaveno veco trasi Gaesavatnleid nākamajā dienā. Mēs būsim pirmie, kas mēģinās šķērsot šo konkrēto gadu. Šo leģendāro trasi uzskata par vienu no grūtākajiem salā. Tā ir sākotnējā trase, kas šķērso valsti no austrumiem uz rietumiem un tika izveidota pirms F910. Salas šķērsošana pa milzīgo Vatnajökull ledāja ziemeļu pēdu vienmēr ir uzskatāma par sarežģītu un bīstamu. Ar augstumu virs 1200m. Parasti tā ir viena no pēdējām dziesmām, kas atveras vasarā.

Ir gadi, kad tas paliek nemainīgs, joprojām slēpjas sniegā. Geko ekspedīciju komanda ir labi pazīstama Vatnajökull parka sargiem un jo īpaši šajā reģionā esošajiem rogeriem. Viņi zina Geko vadlīniju pieredzi un zina, ka uz tiem var paļauties, lai ieviestu noteikumus, atverot sliežu ceļu pirmo reizi sezonā: ievērojiet sākotnējo trases izkārtojumu, tostarp, ja pēdējais ir slēpts vai slēpts sniegā . Un ka ir aizliegts veikt apvedceļu caur atklātā laukuma zonu, lai apietu sniega laukus vai sniega pilienus. Šī darbība radītu neatgriezenisku kaitējumu maigai reljefai.

Rangers arī paļaujas uz to, ka Geko transportlīdzekļi, kā arī to klienti parasti ir labi sagatavoti un spēj ceļot sarežģītā apvidū. Zīme ceļa sākumā norāda, ka šis celiņš ir rezervēts “superjeeps”. Rokeri parasti aizņem pietiekami daudz skriešanas un glābšanas operāciju, kas vairāk nekā gadsimtu tiek veikti, lai gūtu labumu tūristiem, kas Dacia Duster vai līdzīgi transportlīdzekļi iegūst augstienes.

ALLUVIĀLĀ PLĀNS
Pirmais šķērslis mūsu austrumu-rietumu krustojumam ir milzīgs, aptuveni 15 km garš aluviāls līdzenums. Īpaši svarīgi nav nepareizā laikā iestāties palienē. Patiešām, dažādi laika apstākļi var pārveidot līdzenumu par ezeru, pateicoties ledus kausēšanai no Vatnajökull. Mums ir jāiztukšo mūsu riepas saskaņā ar Oliver norādījumiem. Un Olivera norādījumi ir skaidri, transportlīdzekļiem jāpaliek saspringtā karavānā un jābrauc iepriekšējo transportlīdzekļu sliedēs. 2m pārvietošana uz abām pusēm var izraisīt transportlīdzekļa tūlītēju apstāšanos. Oliver stāsta mums saglabāt motora apgriezienu skaitu virs 2500 apgr./min, lai netiktu pārsteigts par mīksto zonu. Mēs bloķējam centrālo diferenciāli un nonākam pie trešā pārnesuma ... zemā diapazonā.

AUGSTĀ EMOTION
Laika apstākļi diemžēl šodien nav labvēlīgi. Spēcīgs vējš, kas pūš horizontāli, rada daudz smilšu, tāpēc ir grūti nolasīt reljefu. Ūdens jau daļēji sedz līdzenumu no 20 uz 30cm. Atkal līdera norādījumi ir skaidri, saglabā impulsu. Mīksto smilšu apgabali galu galā tiek aizstāti ar smagākām zonām, uz kurām transportlīdzekļi sāk atgūt saķeri un ātrumu. Daži smilšu krasti liek mums pilnībā apstāties, un, kad no tiem mēs atkal turpinām jaunu porciju, ir izslēgts ... tas ir garš 15 km!

Un pēkšņi mēs visi dzirdam zvanu radio: “Oliver, es esmu iestrēdzis! “. Otrs pēdējais transportlīdzeklis, ļoti piekrauts HDJ100, ir nokļuvis mīkstā vietā. Neskatoties uz brīdinājumu, viņš palika lielā pārnesumā…. Par laimi, pēdējais transportlīdzeklis varēja apstāties uz cietā smilšu plākstera. Pēc tam Oliver savāc visus pārējos dalībniekus un vada mūs uz otru pusi no ūdens, ko izraisa paaugstināšanās. Viņš atgriežas, lai glābtu nelaimīgo transportlīdzekli. Nissan izvelk Toyota no šī sliktā scenārija. Arī laiks bija savlaicīgs, jo manevram nepieciešamajā stundā ūdens līmenis pieauga ap mums ar papildu 20cm.

SPEKTĪVS RĀDĪTĀJS
Pēc iepriecinātas pusdienas pārtraukuma grupa atstāj un sāk lēcienu ledāja kājām ar smagu sniegu. Trase ir gandrīz neredzama. Starp lieliem akmeņiem mums ir jākļūst slalam, ka zemākie transportlīdzekļi ne vienmēr var izvairīties. Drīz mēs sastopamies ar pirmajiem sniega plankumiem. Dažreiz, izmantojot mūsu impulsu, dažreiz ar ļoti lēnu ātrumu, Oliver dod mums zinātni par braukšanu ar sniegu. Priekšrocība ir transportlīdzekļiem ar lieliem riteņiem. Hilux ar 18 “riteņiem un oriģinālajām riepām nebūs iespējams“ peldēt ”un nevarēs šķērsot vienu no sniega laukiem.

Kad mēs iegūstam augstumu, laika apstākļi uzlabojas un skats kļūst pārsteidzošs. Drīz mēs redzēsim Ziemeļu augstienes pie mūsu kājām. Mēs varam redzēt vismaz 50 km attālumā. Mēs saprotam, cik smaga un nepiedodoša šī valsts ir. Neviena dzīva dvēsele vai dzīves zīme, cik acs var redzēt. Mēs turpinām ledāja seju, pārklāti ar smiltīm un akmeņiem, dažreiz ledus spīd spožā smaragda zaļā krāsā. Pēc dažiem piedzīvojumiem un daudzām fotogrāfijām apstājas, mēs atkal galvu uz leju un atpakaļ uz ieleju, kas pārklāta ar mīkstu zaļu zāli. Savvaļas zosis atrodas upes malā un skatās mūs, ziņkārīgi redzēt šos lielos tēraudus, kas iebruka savā teritorijā.

Šovakar mēs esam kempings blakus garšīgi karstam pavasarim. Pēc šīs ārkārtas dienas, ko visi atcerēsies, dalībnieki jūtas ļoti atviegloti un vienkārši laimīgi pēc lielas piedzīvojumu dienas. Vannas siltums, kas beidzas pat ar enerģiskāko no mums, un miega laikā mūs atrod ļoti ātri.

BLACK DESERTS
Mēs turpinām braucienu uz Highlands, tuvojoties melno tuksnešu reģionam. Ja melnā vai pelēkā akmeņi ir vislielākā daļa no salas, tad mūsu atklātā teritorija ir īpaša. Šajā valsts stūrī nav augkopības. Pelēks smilts un melns vulkāniskais klints aptver visu, cik acis var redzēt. Patiešām zaudēta dziesmu novirze starp pīķiem un lavas laukiem, pirms kāpšanas pa grēdu, kur atklājas kaut kas, kas ir pasaules gals. Bez redzesloka nav krāsu. No šīs pelēkas taupības tomēr rodas harmonijas un ļoti īpašas skaistuma sajūta. Kad smiltis ir mitra, tā ir melna. Vēja skulptūras izliekas un izžūst pakļautās zonas, kas rada pelēka un melna fantāziju. Dažreiz šķiet, ka tā ir halucinācija. Ja smiltis bija dzeltena vai oranža, mēs varam gandrīz atrasties Sahāras Tadrartā.
Šīs trulas un drūmo skatienu centrā parādās virkne ezeru, kas iegrimuši fluorescējošā zaļā pēkšņi. Kā tad, ja tuksnesis vista nebūtu pietiekams, trase tad mainās starp krastiem un ezeru, dažkārt 4m platumā starp 2 ūdens platumiem ... Mums nav vārdu, lai izteiktu, cik pārsteidzošs šis jūtas. Islande šodien ir iekarojusi vissmagākās sirdis.

KATRU SĒDEKLIS
Nākamajā dienā mēs sākam izbraukt uz ātrām un vieglām trasēm, pirms atkal iesakāmies nelielā pazudušā trasē, kas pazīstama tikai Geko ekspedīcijām un vietējiem iedzīvotājiem. Mēs turpinām apgriezties ledāja Vatnajökullā, kas ir tikpat liels kā Korsika. Šoreiz tuvojas tās rietumu puse. Atšķirībā no iepriekšējām dienām kalni ir dāsni pārklāti ar zāli, sūnām un ķērpjiem. Trase tuvojas augstajiem kalniem centrā. Mēs saskaramies ar dažiem sniega ceļiem, kas mums jāapspriež īsā ātrumā un griezes momentā ar riepām 0.8 bārā. Starp 2 virsotnēm mēs nonākam ielejā ar desmitiem tvaika fumarolu. Zeme ir karsta. Mēs izkļūstam no transportlīdzekļiem, lai izpētītu šo burvīgo reģionu ar kājām. Mums piedāvāto krāsu simfonija. Ocher zemes vai tumši sarkana, fluro zaļš ķērpis, pelēks smiltis, zaļa-pelēka sūna. Īslande noteikti uzvar mūs, sveicinot mūs savā slepenajā un burbuļojošajā sirdī. Olivera augstā kalnu gida kvalifikācija ir noderīga, lai pārliecinātos, ka neviens no mums neapdraud bīstamu reljefu. Patiešām, daži sniega apgabali šķiet stabili un peldoši, bet patiesībā zeme zem viršanas zemāk. Šeit ir ļoti svarīgi saprast, kur jūs ejat šajā ainavā.

PĀRVADĀJUMU PĀRVIETOŠANA 4X4
Mēs turpinām progresu un nolaist 300m. Tad mēs ceļojam vairākas ielejas, katra no tām ir skaistākas par nākamo. Dažreiz upes ir sadalītas vairākos kilometros, radot mitrzemēm, ko kolonizē lieliski lauku koku lauki (Eriophorum), kas izskatās nevainojami un zīdaini.

Akmeņainas kāpnes līkumā mēs krītam pie ezera starp augstiem kalniem. Mēs dzirdam Oliveru par VHF: „Vai esat gatavs šķērsot ezeru? "Un viņš iet viens pats un izlietne ezerā ar savu melno Nissan Patrol. Viņš lūdza mūs gaidīt ... kas ne vienmēr ir laba zīme… Transportlīdzeklis virzās 5M no krasta apmēram 60cm ūdens, kur ir plakans dibens.

Patrole drīz būs tikai punkts attālumā. Bet mēs varam skaidri redzēt, ka viņš ir tikko iznācis no ezera otrā pusē. Neticams. Tad Oliver paskaidro, ka viņš gribēja pārliecināties, ka neviens no akmeņiem, kas bija no kalna, nav bloķējis eju, pirms visa grupa varēja šķērsot. Ir ar saspīlējumu un pacilātību, ka mēs ceļojam 400m pāri ezeram, protams, neaizmirstot iesaistīties GoPro.

Pēc vēl vienas atklāšanas dienas aizvien vairāk un vairāk apbrīnojamu vietu, un mēs sasniedzam salas dienvidu krastu, kur mēs labi pelnījuši pieturu uz naktsmītni ērtā viesnīcā pēc 1 nedēļas brauciena un dzīves uz ceļa. Tagad mēs turpināsim jau otro nedēļu dažādus ceļus, bet tikpat intensīvus, pirms pievienojamies Seydisfjordur, lai noķertu prāmi. Divu dienu prāmju šķērsošana būs nepieciešama, lai asimilētu tik daudz, cik iespējams, šīs neaizmirstamā ceļojuma emocijas. Mēs jūtamies kā mēs atstājām vakar ... Šīs 2 nedēļas ir pagājušas tik ātri. Mēs redzējām tik daudz skaistuma un dzīvojām tik daudz intensīvu pieredzi…. Intensīva. Šis vārds vislabāk apkopo mūsu ceļojumu. Ļoti nākamais, dzīve ir pārāk īsa.