Vyksta Eco-Tech transporto priemonių revoliucija

Kadangi stichinės nelaimės tampa vis dažnesnės ir perspėjimai apie klimato kaitą tampa vis skubesni, neseniai Škotijoje COP26 vyko diskusija apie pasaulinės klimato krizės ateitį.

Ir manau, kad šiame etape dauguma iš mūsų supranta, kad laikas kišti galvą į smėlį baigėsi, nes raštas tikrai yra ant sienos. Lapkričio mėn. pasibaigus COP 26, daugelis vyriausybių ir transporto priemonių gamintojų šiuo metu aktyviai įgyvendina ir kuria naujas strategijas, kurios iki 2040 m. sukels didžiulius pokyčius, kai kalbama apie transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį, o kai kurios šalys siekia 2030 m. Ar tai reiškia, kad mes negalėsime vairuoti mūsų dyzelinių ir benzininių transporto priemonių po 2040 m., ne, ne visai tiesa, benzinu ar dyzelinu varomomis transporto priemonėmis ir toliau galėsime važinėti po draudimo 2040 m., naujosios taisyklės daugiausia paveiks naujas transporto priemones, registruotas po tos datos. Daugelyje šalių transporto priemonės, registruotos po 2040 m., turės būti nulinės emisijos transporto priemonės.

Taigi kokie buvo pagrindiniai COP 26 tikslai? Trumpai tariant, tai buvo apie pasaulio grynojo nulio užtikrinimą iki amžiaus vidurio ir 1.5 laipsnio pasiekiamumo užtikrinimą. Šalių buvo paprašyta pateikti ambicingus 2030 m. išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus, kurie atitiktų grynojo nulio pasiekimą iki amžiaus vidurio.

Kad pasiektų šiuos tempimo tikslus, šalių buvo paprašyta:

• paspartinti laipsnišką anglies atsisakymą
• sumažinti miškų naikinimą
• paspartinti perėjimą prie elektrinių transporto priemonių
• skatinti investicijas į atsinaujinančius energijos šaltinius.

Daugelis iš mūsų tai supranta, kad reikia atsisakyti dyzelinių ir benzininių variklių, ir tai ne tik tai, kad reikia prisidėti prie klimato kaitos, mes taip pat žinome, kad azoto dioksidas yra kenksmingos dujos, išsiskiriančios iš dyzelino ir benzino išmetamųjų dujų. variklius ir kad tai yra susiję su sveikatos problemomis, tokiomis kaip kvėpavimo sutrikimai, o pasaulio gyventojų skaičius didėja, todėl vis daugiau žmonių nori vairuoti transporto priemones, turime imtis veiksmų.

Taip pat matysime regionus ir miestus visoje Europoje, JK ir pasauliniu mastu įvesdami griežtesnes taisykles, susijusias su neelektrinėmis transporto priemonėmis, keliaujančiomis aplink ir per miestų centrus. Pavyzdžiui, Briuselio regiono valdžia neseniai paskelbė, kad iki 2030 m. regione uždraus dyzelinius automobilius, o iki 2035 m. – benzininius automobilius, siekdama atitikti Europos Sąjungos reikalavimus.arbdėl neutralumo tikslo iki 2050 m. Draudimas taip pat bus taikomas transporto priemonėms, varomoms suslėgtomis gamtinėmis dujomis, suskystintomis gamtinėmis dujomis ir hibridams nuo 2035 m.

Mažos emisijos zonos (LEZ) informacija

Elektra ir vandeniliu varomų transporto priemonių skaičiaus didėjimas yra neišvengiamas ir, tiesą sakant, labai reikalingas, nes lenktyniaujame, siekdami pakeisti klimato kaitos padarinius, kol dar per toli nepasiekiame lūžio taško. Deja, tai savo ruožtu reiškia, kad laikrodis tiksi daugeliui mūsų dyzelinu varomų 4 × 4 transporto priemonių, kuriomis taip mėgstame išvažiuoti ir nuvežti mus į nuotykių vietas. Neseniai JK kartu su Londonu, kuriame jau kelerius metus galioja mažos emisijos zona, pastaruoju metu kituose didžiuosiuose JK miestuose buvo įdiegtos panašios schemos, pagal kurias ULEZ neatitinkančią transporto priemonę nuvežus į demarkuotą miesto centro zoną reikės mokėti kasdien. mokestis. Nuo šių metų birželio Birmingemas, antrasis JK miestas, įvedė schemą, pagal kurią vairuotojas, vežantis ULEZ neatitinkančią transporto priemonę į miesto centrą, turės sumokėti 8 GBP arba 9.50 euro. Panaši schema jau veikia Bate ir Portsmute bei Mančesteryje, Bradforde ir keliuose kituose miestuose, kurie ketina imtis panašių schemų kitais metais.

Žinoma, Europoje tai jokia naujiena, nes Vokietijoje žinomi LEZ's arba Umweltzonen, Nyderlanduose Milieuzones, Norvegijoje Lavutslippssone, Danijoje Miljozone ir Švedijoje Miljozon jau veikia, kai kuriais atvejais jau nuo 2008 m. vis didėjantis skaičius visame žemyne, tokiose vietose kaip Paryžius, Lionas, Grenoblis Prancūzijoje ir Antverpenas Belgijoje, taip pat turi panašias schemas. Visa tai kelia klausimą, kas bus su mūsų dyzelinu ir benzinu varomomis transporto priemonėmis, kiek dar ilgiau. ar mes turime prieš tai, kai jie yra apmokestinti arba įstatymais neįleidžiami į kelius? O gal galėsime pakeisti jų jėgos agregatus į naują švarų / ekologišką energijos šaltinį, kuris leis jiems gyventi ekologiškesniame pasaulyje? Manau, kad reikia stebėti šią erdvę!

Perjungti į elektrines transporto priemones

Tačiau šis ambicingas perėjimas prie elektrinių transporto priemonių nebus paprastas perėjimas. Kadangi dabar daugelis vyriausybių visame pasaulyje įsipareigojo siekti šių tikslų, tikrai reikia užduoti klausimą, ar jos bus pasirengusios. Vienas iš pagrindinių klausimų – ar nacionaliniai tinklai gali atlaikyti padidėjusią elektros apkrovą, reikalingą šimtams tūkstančių naujų elektromobilių įkrauti tuo pačiu metu? Bet taip pat ir tuo atveju, jei bus laiku sukurta infrastruktūra, reikalinga įkrauti visas naujai pristatytas elektrines transporto priemones.

Taigi, kas pasirašė, susitarimas parduoti tik nulinės emisijos transporto priemones apima Kanadą, Naująją Zelandiją, Nyderlandus, Airiją ir JK, kurios jau susitarė iki 2030 m. palaipsniui nutraukti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimą. Iš viso dvidešimt keturi šalys ir pirmaujančių automobilių gamintojų grupė įsipareigojo iki 2040 m. „ar anksčiau“ užbaigti iškastiniu kuru varomų transporto priemonių erą.

Kai kurios užsiregistravusios transporto priemonių bendrovės yra „Avera Electric Vehicles“, „BYD Auto“, „General Motors“, „Etrio Automobiles“, „Ford“, „Gayam Motor Works“, GM, „Jaguar Land Rover“, „Mercedes-Benz“, „Mobi“, „Quantum Motors“ ir „Volvo Cars“, žadančios pasiekti Be to, tokios šalys kaip Indija sutiko „intensyviai dirbti siekdamos paspartinti neteršiančių transporto priemonių platinimą“. Įdomu pastebėti, kad BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota ir Volkswagen susitarimo nepasirašė. Toyota sakė: „Nors mes ir susilaikome nuo pareiškimo, mus vienija ta pati dvasia ir ryžtas spręsti klimato klausimus. keistis ir išlikti atviriems dalyvauti ir dirbti su suinteresuotosiomis šalimis. „Toyota“ ir toliau prisidės dėdama visas pastangas, kad pasiektų carbapie neutralumą“.

Tačiau tai ne tik automobiliai, bet ir sunkvežimių, autobusų ir furgonų pramonėje sulauksime didelių pokyčių. Įdomu pastebėti, kad „Pasauliniu požiūriu krovininiai sunkvežimiai ir autobusai sudaro apie 4 % kelių transporto priemonių parko visame pasaulyje, tačiau jie išmeta 36 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir daugiau nei 70 % azoto oksido, kuris prisideda prie vietinės oro taršos. Cristiano Façanha, CALSTART pasaulinis direktorius, sakoma pranešime. „Dėl to sunkvežimiai ir autobusai yra labai efektyvus greito decarbonizacija“. Penkiolika šalių taip pat susitarė dėl atskiro įsipareigojimo iki 100 m. siekti 2040 % nulinės emisijos naujų sunkvežimių ir autobusų pardavimo.

Pažvelkime į tai, kas vyksta pramonėje, ypač kalbant apie 4WD elektrinių transporto priemonių kūrimą. Dėl to nekyla jokių abejonių, mes visi pradedame pastebėti, kad į rinką ateina naujoviškos aplinkai nekenksmingos elektrinės transporto priemonės. Išankstinių užsakymų galima tikėtis gerai, o elektrinių 4WD ateitis atrodo šviesi.

Tačiau daugeliui 4WD savininkų sprendimas pereiti prie elektrinės transporto priemonės yra daug sudėtingesnis nei tiems, kurie vairuoja automobilius. Daug kas priklauso ir nuo to, iš kur esate, pavyzdžiui, gyvenantiems kai kuriose Europos šalyse bus sunku išlaikyti savo mylimą 4WD ateityje, o tokiose šalyse kaip Australija, kur plačiai paplitusi idėja turėti elektrinį 4WD. Dėl įvairių priežasčių, įskaitant didžiulį šalies dydį ir ekstremalią atokią aplinką, į kurią keliauja keliautojai, ne itin palankiai priimta. Taip pat verta paminėti, kad Australija nepasirašė pagrindinių tikslų, nustatytų per Cop 26.

Tačiau visa tai nebūtinai reiškia, kad jums reikia įsigyti naują elektrinį 4WD. Yra galimybių, nes naujos įmonės dabar siūlo elektros konversijas, nors šiuo metu tai yra brangus pasirinkimas, tačiau tobulėjant technologijoms konvertavimo išlaidos neišvengiamai mažės. Trumpai tariant, perjungę į visiškai elektrinį 4WD ne tik sutaupysite pinigų sąskaitoms už kurą, nuolatinei priežiūrai, bet ir techninei priežiūrai, nes elektros pavaros sistemos paprastai nereikalauja priežiūros, todėl verta tai apsvarstyti.

Norime to ar ne, ateities transportas bus elektra. Į elektros krūvį įkvepiančios transporto priemonės yra „Tesla Cybertruck“, „Ford F-150“, „Hummer EV“, „Rivian R1T“ ir neseniai paskelbtas „EdisonFuture“ EF1-T. keturių ratų valdymas ir daugybė kitų nuostabių naujų funkcijų. Kadangi kemperiai taip pat keičiasi, kai kurias iš šių parinkčių atidžiau apžvelgsime kituose puslapiuose.

T savo mėnesį Toyota prezidentas Akio Toyoda pristatė ambicingą Toyota strategiją, kaip pasiekti c.arbapie neutralumą, ypač akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių, su 30 modelių peržiūra. Jis pasakė: „Tikiu, kad pasiekus carbneutralitetas reiškia suvokti pasaulį, kuriame visi šioje planetoje gyvenantys žmonės ir toliau gyvena laimingai. Norime padėti suvokti tokį pasaulį. Tai buvo ir bus „Toyota“ noras ir mūsų, kaip pasaulinės įmonės, misija. Kad galėtume įgyvendinti šį iššūkį, turime kuo greičiau sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Gyvename įvairiame pasaulyje ir epochoje kurios ateitį nuspėti sunku. Todėl sunku visus pradžiuginti pasirinkus universalų variantą. Štai kodėl „Toyota“ nori paruošti kuo daugiau variantų savo klientams visame pasaulyje“, – sakė J. Toyoda. kad visas elektrifikuotas transporto priemones galima suskirstyti į dvi kategorijas, atsižvelgiant į sunaudojamą energiją. Viena kategorija yra „c“arbJei transporto priemonėms naudojama energija nėra švari, naudojant elektrinę transporto priemonę, kad ir kokio tipo ji bebūtų, CO2 emisija nebūtų nulinė. Kita kategorija yra „c“arbneutralios padėties transporto priemonės“. Šios kategorijos transporto priemonės naudoja švarią energiją ir per visą jų naudojimo procesą neišmeta CO2.

„Toyota“ planuoja iki 30 m. išleisti 2030 akumuliatorinių elektromobilių modelių, kurie visame pasaulyje pasiūlys visą asortimentą akumuliatorinių elektromobilių keleiviniams ir komerciniams segmentams. Rašydami šį tekstą neturime daug informacijos apie 4WD variantus, nors viename iš 30 demonstruotų transporto priemonių yra šauniai atrodantis pikapas, kuris atrodo labai įspūdingai, 2022 m. tikriausiai turėsime daugiau informacijos. Kaip ir dauguma transporto priemonių gamintojų, atrodo, kad Toyota į elektros rinką žiūrėti labai rimtai, investavus 17.6 milijardo dolerių į akumuliatorių technologijas ir iki 3.5 m. parduoti 2030 milijono elektrinių transporto priemonių visame pasaulyje. Stebėsime šią erdvę.
Šį mėnesį Toyota prezidentas Akio Toyoda pristatė ambicingą Toyota strategiją siekti c.arbapie neutralumą, ypač akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių, su 30 modelių peržiūra. Jis pasakė: „Tikiu, kad pasiekus carbneutralitetas reiškia suvokti pasaulį, kuriame visi šioje planetoje gyvenantys žmonės ir toliau gyvena laimingai. Norime padėti suvokti tokį pasaulį. Tai buvo ir bus „Toyota“ noras ir mūsų, kaip pasaulinės bendrovės, misija. Kad galėtume įgyvendinti šį iššūkį, turime kuo greičiau sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Gyvename įvairiame pasaulyje ir epochoje. kurios ateitį nuspėti sunku. Todėl sunku visus pradžiuginti pasirinkus visiems tinkantį variantą.

Štai kodėl „Toyota“ nori paruošti kuo daugiau galimybių savo klientams visame pasaulyje“, – sakė J. Toyoda. Jis taip pat sakė, kad visas elektrifikuotas transporto priemones galima suskirstyti į dvi kategorijas, atsižvelgiant į jų sunaudojamą energiją. kategorija yra „carbJei transporto priemonėms naudojama energija nėra švari, naudojant elektrinę transporto priemonę, kad ir kokio tipo ji bebūtų, CO2 emisija nebūtų nulinė. Kita kategorija yra „c“arbneutralios padėties transporto priemonės“. Šios kategorijos transporto priemonės naudoja švarią energiją ir per visą jų naudojimo procesą neišmeta CO2.

„Toyota“ planuoja iki 30 m. išleisti 2030 akumuliatorinių elektromobilių modelių, kurie visame pasaulyje pasiūlys visą asortimentą akumuliatorinių elektromobilių keleiviniams ir komerciniams segmentams. Rašydami šį tekstą neturime daug informacijos apie 4WD variantus, nors viename iš 30 demonstruotų transporto priemonių yra šauniai atrodantis pikapas, kuris atrodo labai įspūdingai, 2022 m. tikriausiai turėsime daugiau informacijos. Kaip ir dauguma transporto priemonių gamintojų, atrodo, kad Toyota į elektros rinką žiūrėti labai rimtai, investavus 17.6 milijardo dolerių į akumuliatorių technologijas ir iki 3.5 m. parduoti 2030 milijono elektrinių transporto priemonių visame pasaulyje.
Stebėsime šią erdvę.

TESLA Cybertruck

„Tesla Cybertruck“ buvo labai populiarus nuo tada, kai pasauliui buvo pristatytas 2019 m. – užsakymai ir toliau daromi dideli, nepaisant to, kad transporto priemonės išleidimas atidėtas iki 2022 m., ši elektrinė transporto priemonė neabejotinai patraukė žmonių dėmesį. „Cybertruck“ yra antrasis pagrindinė Tesla transporto priemonė už pagrindinės linijos S, 3, X, Y serijos. Pirmasis pašalinis asmuo iš tikrųjų buvo anksčiau nei linija: Roadster.

Futuristinės išvaizdos transporto priemonė pagaminta su išoriniu apvalkalu, kuris užtikrina maksimalų patvarumą ir keleivių apsaugą. Kiekvienas komponentas, pradedant nuo beveik nepraleidžiamo egzoskeleto, yra sukurtas taip, kad būtų itin tvirtas ir ištvermingas – nuo ​​itin kietos 30X šalto valcavimo nerūdijančio plieno konstrukcinės odos iki Tesla šarvų stiklo.

Žemos klasės Cybertruck, turintis vieną variklį ir galinius ratus, turėtų nuvažiuoti 250 mylių vienu įkrovimu. Dviejų variklių visų varančiųjų ratų versija turėtų nuvažiuoti 300 mylių. O trimotoris su visų varančiųjų ratų pavara kainuos 69,900 61,000 USD arba maždaug. 500 7,000 € su 0 mylių nuotoliu. Visose pikapo versijose bus standartinis „Tesla“ autopilotas, pažangios vairuotojo pagalbos funkcijos. Pasirenkamas „savarankiško vairavimo“ paketas kainuoja 60 6.5 USD, jei klientai jį užsisako šiandien ir yra pasirengę laukti autonominio vairavimo funkcijų, kurios dar turi būti sukurtos. „Cybertruck“ gali įsibėgėti nuo 2.9 iki 4.5 mylių per valandą per mažiau nei 7,500 sekundės. ir per 10,000 sek. Vidutinės klasės dviejų variklių versija tai padaro per 14,000 sekundės. Vieno variklio versijos vilkimo galia yra apie XNUMX XNUMX svarų, dviejų variklių - apie XNUMX XNUMX svarų, o trimotorių - apie XNUMX XNUMX svarų.

„Tesla“ patvirtino gandus apie atidėtą „Cybertruck“ elektrinio pikapo pristatymą ir atskleidė, kad ilgai lauktas sunkvežimis iš gamybos linijų išriedės tik kitais metais. Po neseniai atnaujinto „Tesla Cybertruck“ užsakymų puslapyje dabar rašoma: „Galėsite Užbaikite savo konfigūraciją, kai 2022 m. artėja gamyba. Vis dėlto vėlavimas nestebina, nes „Cyberstuck“ gamyba jau vėluoja. Kai 2019 m. „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas pristatė „Cybertruck“, jis turėjo būti ant surinkimo linijos antroje 2021 m. pusėje. Kai šių metų sausį įvyko „Tesla“ ketvirtojo ketvirčio pajamų tyrimas, Muskas pasakė, kad „Cybertruck“ buvo pristatyta nedaug įvyktų šių metų pabaigoje. Tačiau jis teigė tikįs, kad masinė gamyba prasidės tik 2022 m.

Rivian R1T ir R1S

Pagrindinis „Tesla“ konkurentas, „Rivian“ sukūrė ir vertikaliai integravo prijungtą elektrinę platformą, kurią galima lanksčiai pritaikyti įvairioms programoms, įskaitant bendrovės nuotykių produktus ir B2B produktus, tokius kaip paskutinės mylios pristatymo furgonai. Bendrovės pristatomi produktai, R1T ir R1S, teigia, kad suteikia neprilygstamą našumo, visureigių ir naudingumo derinį. R1T gali pasigirti iki 800 arklio galių, o greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą yra 3.0 sekundės. Reguliuojama pneumatinė pakaba bus standartinė ir gali reguliuoti prošvaisos aukštį nuo aštuonių iki 14 colių. Kiekviena R1T versija turi visų varančiųjų ratų pavarą su elektros varikliu prie kiekvieno rato.

„Launch Edition R1T“ turi akumuliatorių, kuris nuvažiuoja 300 mylių. Automobilis aprūpintas daugybe pagalbos vairuotojui funkcijų, taip pat daug informacijos ir pramogų bei ryšio technologijų. „Rivian“ taip pat siūlo ir pradinio lygio „Explore“ modelį, ir gerai įrengtą „Adventure“. Didesnę bateriją, kuri, kaip teigiama, galima nuvažiuoti maždaug 400 mylių, galima įsigyti už papildomus 10,000 8,800 USD arba XNUMX XNUMX eurų.

Kaip įmonė „Rivian“ labai rimtai žiūri į klimato veiksmus. „Rivian“ ir pasaulinė gamtosaugos grupė „The Nature Conservancy“ (TNC) bendradarbiauja siekdama išsaugoti biologinę įvairovę ir kovoti su klimato kaita. Ši partnerystė išnaudoja abiejų organizacijų galimybes, suteikdama vertingų išteklių ir visuomenės švietimo galimybių, tuo pačiu kurdama naujus būdus atsakingai prieigai prie natūralių erdvių.

Vykdydama santykius, „Rivian“ pateiks TNC transporto priemones, skirtas naudoti savo rezervatuose, ypač Kalifornijos, Vajomingo, Oklahomos ir Floridos vietose. Rivian transporto priemonės yra tylesnės nei įprasti sunkvežimiai, pritaikyti sunkiausioms bekelės sąlygoms ir neišskiria išmetamųjų teršalų, o tai suteikia unikalią naudą ir tyrimų galimybes jautriose ekologinėse srityse. TNC dalinsis surinktais duomenimis, kad padėtų tobulinti naujas netradicines vairuotojų patirtis.

„Rivian transporto priemonės buvo sukurtos siekiant sudaryti sąlygas ir įkvėpti ryšį su gamtos pasauliu, o mūsų partnerystė su The Nature Conservancy leidžia mums toliau padėti apsaugoti šias laukines vietas, kurios mums rūpi“, – sakė Rivian įkūrėjas ir generalinis direktorius RJ Scaringe. „Mes vienijame bendrą, gilų įsipareigojimą apsaugoti planetos žemes ir vandenis, ir džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su organizacija, turinčia tokį platų poveikį žemės atkūrimo ir išsaugojimo srityje.“ „Mūsų santykiai su Rivian skelbia naujos rūšies partnerystę, kaip protingos, švarios technologijos gali dirbti su gamta, kad būtų išspręstos dvigubos klimato ir biologinės įvairovės nykimo krizės. Įdomu įsivaizduoti technologijas pagrįsto išsaugojimo galimybes, o šios transporto priemonės yra ateities takas“, – sako Jennifer Morris, TNC generalinė direktorė. TNC taip pat dalyvaus „Rivian Waypoints“ įkrovimo stočių diegime, palaikydamas įkroviklių diegimą pasirinktose vietose visame TNC nacionaliniame saugojimo tinkle. Organizacijos dirbs kartu, siekdamos parodyti elektrifikuoto transporto, kaip kovos su klimato krize priemonės, svarbą.

Rivian ir TNC taip pat ketina plėsti savo santykius, kad apimtų: transporto, energijos, klimato ir gamtosaugos klausimų propagavimą; išsaugoti ir atkurti svarbias gamtos vietas; ir padėti žmonėms daugiau sužinoti apie gamtą, kaip jie gali ją apsaugoti ir smagiai leisti laiką lauke.

EDISON EF-T pikapas

Taip pat dabar turime naują žaidėją, pavadintą „Edison Futures EF-T e-pickup“. Neseniai debiutavo Los Andželo automobilių parodoje ir tikrai nustebino savo novatorišku, teleskopą primenančiu saulės baldakimu ant stogo ir padėklo. „EdisonFuture“ elektroninis pikapas EF1-T, sukurtas bendradarbiaujant su „Icona“ ir pagrindiniais automobilių gamintojų partneriais, yra pirmasis produktas iš pažangių visiškai elektrinių pikapų ir paskutinės mylios pristatymo furgonų serijos, apimančios „Edison Future & Phoenix Motor“ į žmogų orientuotą viziją. ateities transportu ir pakeisti klientų ir transporto priemonių sąveiką. Standartinis modelis EF1-T aprūpintas bendra 350 kilovatų (kW) arba 470 arklio galių (AG) galia, o aukščiausios klasės „EdisonFuture“ „Super“ modelis siūlo 600 kW arba 816 AG Idealus sprendimas komunaliniams ir komerciniams klientams, EF1-T elektroniniuose pikapuose naudojama unikalaus dizaino saulės mozaikos technologija, kuri suteikia stulbinamą vizualinį parašą, kartu panaudojant saulės energiją akumuliatoriams įkrauti, kad darbo transporto priemonės galėtų nuolat krauti. būnant lauke.

„Mūsų „EdisionFuture“ ir „Phoenix Motorcars“ vizija – būti tvaraus transporto lyderiais, daugiausia dėmesio skiriant energijos vartojimo efektyvumui ir naujoviškam dizainui“, – teigė p. Xiaofeng Peng, SPI Energy pirmininkas ir vykdomasis direktorius. „Jau pateikėme keletą dizaino ir technologijų patentų JAV, susijusių su EF1-T, ir tikimės, kad ateinančiais mėnesiais rinkai pristatysime šią naują transporto priemonę.

Grenadier vandenilio variantas

Pirmieji „Grenadieriai“ pirkėjus pradės pasiekti 2022 m. trečiąjį ketvirtį, varomi naujausiais benzininiais ir dyzeliniais BMW varikliais. Tačiau INEOS taip pat toliau žiūri į nulinės emisijos jėgos pavaros technologiją ateityje. Bendrovė paskelbė, kad yra kuriama vandenilio kuro elementų demonstracinė transporto priemonė, kuri bus pradėta bandyti iki kitų metų pabaigos, kaip dalis INEOS, kuri vadovauja vandenilio revoliucijai. Kurdama demonstracinį modelį, INEOS Automotive bendradarbiauja su AVL, vienu iš pasaulyje pirmaujančių automobilių jėgos pavaros inžinerijos specialistų. Iš nulinės emisijos technologijų, kurios vertinamos būsimam Grenadier įdiegimui, INEOS Automotive komanda mano, kad vandenilio kuro elementai yra patraukliausi. Naudojant tvariai pagamintą žalią arba mėlyną vandenilį, kuro elementai yra labai švarus būdas varyti transporto priemones, galinčias nuvažiuoti ilgą atstumą tarp greitų degalų papildymo sustojimų. Be to, jie turi didelių svorio pranašumų, palyginti su akumuliatoriniais elektriniais automobiliais.

Žinoma, bet kokiai būsimai alternatyvaus kuro jėgos pavarai labai svarbu, kad ji išlaikytų arba net pagerintų grenadierio našumą ir galimybes. Transporto priemonės „Built on Purpose“ filosofija nebus pažeista.

Kaip pasaulinė chemijos įmonė, INEOS jau gamina daugiau nei 400,000 XNUMX tonų mažo c.arbvandenilio per metus. INEOS turi unikalią padėtį, kad būtų žaliojo vandenilio kūrimo pagrindas. Paskutinis galvosūkis yra sukurti vandenilio infrastruktūrą, kuri padėtų plačiai naudoti, o INEOS aktyviai kovoja, kad tai būtų padaryta.

Visame pasaulyje stengiamasi išmesti nulinį išmetamųjų teršalų kiekį ir pasiekti viso pasaulio šalių nustatytus tikslus. „Grenadier“ komanda visiškai palaiko šią misiją, o kuro elementų demonstracinė transporto priemonė yra didelis žingsnis teisinga kryptimi.

HUMMER EV iš GMC

Kitas konkurentas, 2022 m. GMC HUMMER EV, teigia esąs pirmasis tokio tipo sunkvežimis, sukurtas žengti naujus kelius be išmetamųjų teršalų. Turėdamas tvirtus sunkvežimių gamybos pagrindus nuo 1902 m., o dabar parduodamas keliolikoje pasaulio šalių, GMC siūlo specialiai sukurtas transporto priemones, suprojektuotas ir sukonstruotas pagal aukščiausius standartus. Nuo visiškai naujo kompaktiško visureigio „Terrain“ iki „Sierra HD“ – jų sunkvežimiai ir krosoveriai pristato GMC būdingą intuityvių technologijų derinį.

Kai kurios iš šių funkcijų bus pasiekiamos važiuojant vienu pedalu reljefo režimu, galimi vatai iki laisvės† ir elektrinės transporto priemonės garso stiprinimo technologija Bose†. HUMMER EV reljefo režimas bus pritaikytas tokiems bekelės potyriams. Tai vienas iš penkių transporto priemonės važiavimo režimų ir pasiūlys du pasirenkamus stabdžių kalibravimus. Lengvo stabdymo kalibravimas idealiai tinka važiuojant dviem pedalais švelniu, mažiau techniniu reljefu. Antrasis kalibravimas yra „One-Pedal Driving“, skirtas mažo greičio, bekelės techniniams scenarijams. Pasak kūrėjų, tai suteikia vairuotojui didesnę kontrolę važiuojant atšiaurioje aplinkoje.
„Vairavimas vienu pedalu leidžia tiksliai valdyti važiuojant mažu greičiu bekelėje ir šliaužiant uolomis“, – sakė Pfau. „Jis sujungia tikslų momentinio sukimo momento valdymą, kurį užtikrina EV varymo sistema ir įprastiniai stabdžiai, kad būtų pasiektas moduliacijos lygis, viršijantis viską, ką galėtume užtikrinti dujomis arba dyzelinu varomu varikliu.

„HUMMER EV švenčia elektrinio varymo galimybes“, – sakė Pfau. „Tai yra sunkvežimis, kurį norite vairuoti, nes jo našumas yra toks, kokio negali prilygti joks kitas sunkvežimis, be to, jo išmetamųjų teršalų nėra.

Tiems iš jūsų, kurie mėgsta savo muziką, HUMMER EV yra pirmasis GMC automobilis, turintis pažangų Bose elektrinių transporto priemonių garso patobulinimą. Ši standartinė funkcija optimizuoja akustinę aplinką salone. Kartu su šia garso gerinimo technologija GMC ir Bose inžinieriai dirbo kartu, kad sukurtų unikalias garso charakteristikas kai kuriems HUMMER EV vairavimo režimams.

E-kemperis iš LEVC

Ne 4WD, bet dar vienas įdomus įrašas naujų elektrinių kemperių lenktynėse. Vasarą LEVC pristatė savo pirmąjį laisvalaikio automobilį – naująjį „e-Camper“. Pasak LEVC generalinio direktoriaus Joergo Hofmanno, kemperių rinka sparčiai auga ir, nepaisant to, kad šios transporto priemonės naudojamos pakrantės ir kaimo nuotykiams, dažnai apimantiems nacionalinius parkus ir saugomas teritorijas, jie vis dar varomi benzininiais arba dyzeliniais varikliais.

Tai didelis konfliktas; matome vartotojų požiūrio pasikeitimą, paklausą ekologiškesnių mobilumo sprendimų, padedančių apsaugoti ir pagerinti oro kokybę. Mūsų naujasis elektrinis, nulinės emisijos galintis e-Camper siūlo puikų sprendimą ir yra gerai aprūpintas aukštos kokybės funkcijomis, kurias galima pritaikyti taip, kad atitiktų įvairius klientų poreikius.

„e-Camper“ pasiūlymai neabejotinai atitinka augantį nepriklausomų, savarankiškų atostogų poreikį – šią tendenciją paspartino ir Covid pandemija, ir tvaresnių kelionių paieškų. LEVC mato didžiulį potencialą visoje JK ir Europoje ir, bendradarbiaujant su Wellhouse Leisure*, pristato pirmuosius e-Camper, kurių orientacinė kaina (be PVM) yra 62,250 73,000 GBP / XNUMX XNUMX €. Potencialūs klientai gali užregistruoti savo susidomėjimą levc .com/ecamper

Remiantis VN5, naujasis LEVC elektrinis furgonas, e-Camper turi tą patį gryną EV nuotolį – daugiau nei 60 mylių** (98 km), o bendras lankstus atstumas yra 304 mylių (489 km) ir yra skirtas tiems, kurie nori apsaugoti. ir mėgautis lauko aplinka. Jo nulinės emisijos galimybė užtikrina žemą carbNuotolinis atstumas ir jo novatoriška diapazono prailginimo technologija leidžia savininkams visiškai ramiai keliauti iš vėžių, kur nėra arba yra ribota įkrovimo infrastruktūra. Tuo pačiu metu savininkai gali dirbti nulinės emisijos režimu, idealiai tinkančiu stovyklavietėje ir netgi maitinti integruotą elektrinę virtuvėlę nenaudodami iškastinio kuro. Stebėkite šią erdvę.

Lankstumas ir erdvė yra pagrindinės savybės. Naujajame LEVC e-Camper yra nakvynė keturiems asmenims, integruota elektrinė virtuvėlė, pakeliamas stogas (su miegama vieta dviem) ir centrinis sulankstomas stalas. Be to, kemperyje yra antros eilės suoliukas, kuris sulankstomas į antrą dvigulę lovą.

Iššokantis stogas sukuria erdvę tiek gyvenamajai, tiek maisto gaminimo zonoms, o dėl vienos didelės stumdomos durys palengvina įėjimą ir išėjimą iš svetainės. Laisvalaikio veiklai lauke, tokiai kaip važinėjimas kalnų dviračiais ir banglenčių sportas, „e-Camper“ palaikys daugybę patentuotų stelažų. Novatoriškas „e-Camper“ taip pat pasižymi išskirtiniu išoriniu dizainu ir stiliaus detalėmis, įkvėptomis LEVC TX elektrinio taksi, platų dažų spalvų pasirinkimą su spalvotais buferiais ir lengvo lydinio ratlankiais, kad išsiskirtų iš įprastų kemperių minios.

Tiems iš mūsų, kurie yra labai prisirišę prie savo 4WD transporto priemonių, kokių galimybių turime, kai norime savo pasididžiavimą ir džiaugsmus paversti elektrinėmis transporto priemonėmis? Na, šiuo metu visoje Europoje tai daro nemažai įmonių. Kai kurios iš šių įmonių yra olandų „Plowers“ ir Lenkijos įmonė „Innovation AG“. Neabejotina, kad ateityje tokių konversijų paklausa bus daug didesnė. Neseniai pasivijome lenkišką inovacijų AG kurie turi konversiją, vadinamą Falcon 4×4. Įkurta 2012 m Inovacijų AG naudoja 300 AG variklį su 500 Nm sukimo momentu ir 85 kWh akumuliatorių. Falcon 4×4 yra universali platforma su 100 % elektrine pavara. Falcon 4×4 įdiegtos technologijos yra paruoštos perkelti į bet kurią kitą transporto priemonę iš elektromobilumo rinkos, įskaitant Land Rover Defenders. Pats kėbulas gali būti laisvai modifikuojamas ir individualiai įdiegtos technologijos naujai sukonstruotoms transporto priemonėms ir ekologinės konversijos iš esamų transporto priemonių.

Ši technologija toliau tobulėja ir kaip pabrėžė Inovacijų AG „Nuo tada, kai XIX amžiaus pabaigoje žmogus pastatė pirmąją motorinę ratinę transporto priemonę, jos dizaineriai ieškojo būdo, kaip ją panaudoti sudėtingoje vietovėje.

Prisiminkime, kad prieš 130 metų nebuvo asfaltuotų kelių, betoninių greitkelių, degalinių, automobilių stovėjimo aikštelių ir visos infrastruktūros, kuria mes, paramos gavėjai, taip noriai naudojamės šiandien“.Inovacijų AG sąmoningai eina pasaulinės automobilių pramonės pionierių nužymėtu keliu, perdarydamas naudotus visureigius. Joanne iš Inovacijų AG pabrėžė, kad jų pokalbiai turi daug privalumų, o kai kurie iš jų apima vidutiniškai šešis kartus sumažintas priežiūros išlaidas, sumažintas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, sumažintas triukšmas, sumažintas atliekų kiekis, ty nebereikia filtrų ar variklio ir galiausiai įmonėms. o asmenims tai sukuria pozityvesnį įvaizdį. Daugiau informacijos apie konversijos procesą ir išlaidas spauskite čia.

Procesas