ISLANDIJA Pamiršti takeliai - su Geko ekspedicijomis

ISLANDIJA Pamiršti takeliai - su Geko ekspedicijomis. Šiame straipsnyje mes prisijungiame prie Peterio, dalyvio, neseniai Geko ekspedicijoje Islandijoje.

Nė viena kita šalis nesuteikia tokios įvairovės: juodos, raudonos ar pilkos dykumos, jauni ugnikalniai, gausūs kalderai, stebuklingi ežerai, gigantiški ledynai, kanjonai, antžeminiai keteros, lavos laukai, padengti su samanų 30cm, suplėšyti fiordai, juodieji paplūdimiai ...

NEGALIMA KELIO VAIRAVIMAS
Prieš planuojant kelionę į Islandiją, svarbu prisiminti vieną iš pagrindinių taisyklių. Nuolatinio vairavimo praktika Islandijoje yra griežtai draudžiama ir griežtai represuojama. Kai tik išvažiuosite iš keltų, matote, kad policija platina skrajutes, kuriose pateikiama informacija apie šias taisykles. Ir visoje saloje yra daug ženklų pranešimų, kad tai nuolat primintumėte. Niekas negali apsimesti.

„Naujai pagaminti“ keliai gali likti matomi per 20 metus, kai trapios samanos stengiasi išgyventi ir ten, kur dirvožemis net sausas, yra pilnas vandens. Silpnų ekosistemų tvarumas ir šių nesugadintų kraštovaizdžių grožis yra šios paprastos taisyklės kaina: ne vairavimas ne visureigiu. Tiesą sakant, važinėjimas offroad nėra būtinas, norint mėgautis turizmu Islandijoje. Jau yra daug takelių, leidžiančių patekti į labiausiai nutolusias ir įdomias vietas šalyje.

NUSTATYTI JŪSŲ KELIONĄ
Bet kuri kelionė į Islandiją visiems, norintiems eiti su savo transporto priemone, prasideda, kai išeisite iš keltų išėjimo į Seydisfjordur. Tas pats keltas tarnavo Islandijai jau daugelį metų, o jo pajėgumai nepadidėjo, kad atitiktų paklausą, todėl labai rekomenduojama planuoti vasaros kelionę į Islandiją gerokai prieš praėjusių metų Kalėdas ir ta pati logika taikoma, jei nuspręsite užsakyti kelionė su Geko ekspedicijomis.

AUKŠČIAI
Po sandėlio su kietuoju kuru ir maisto produktais per savaitę savarankiškumo, grupė, kurią sudaro 6 automobiliai ir 14 dalyviai, ir Geko ekspedicijų „Nissan“ patrulis, kurį užima mūsų gidas ir ekspedicijos lyderis Oliveris, skrieja iš Seydisfjordur, kad atakuotų rytinės dalies aukštumose. Islandija keliauja per mažą vingiuotą kelią. Debesys nustumia ir atskleidžia Snaefell kalną (tai yra sniego kalnas) - tikrą kraštovaizdžio švyturį. Ši salos dalis yra tipiška šiaurinė taiga. Keletas Islandijoje esančių medžių yra slėnio apačioje, kurią paliekame.

Netrukus nuvažiuosime į nedidelį takelį, per kurį nuvažiuosime ant kraigo, norėdami atrasti mažus ežerus, paslėptus už kalvų. Kai artiname prie šių, matome, kad kai kurios laukinės žąsys skrenda. Oliveris žino kiekvieną šios stebuklingos šalies kampą. Jis greitai primena mums apie upių kirtimo taisykles: įjunkite mažas pavaras ir išlaikykite pastovų ir mažą greitį vandenyje. Dideli akmenys, kurie gali atverti diferencijuotą korpusą, gali lengvai paslėpti ledinių ledų lovose.
Greiti įspūdingi kryžminiai pervažai, gaminantys didelius vandens purslų aukštus, geriausiai tinka filmams, dabar tai padaryti realiame gyvenime! Tai yra pirmasis didelis nervų testas daugumai dalyvių. Ne kiekvieną dieną jūsų gaubtas išnyksta po upės vandeniu… Ypač svarbu sekti Oliverio trajektoriją, skausmą, nukritusį į skylę ir užpulti. . Pirmasis vakaras, aiškus liepos liepa ir kelionės pradžios jaudulys ilgą laiką pažadino mus didžiulėje stovykloje 5 m aukštyje.

„VOLCANO“ ŠIRDYJE
Šaltos ir šalčio mūsų palapinėse ryte primena mums, kad esame 65 ° šiaurės platumos. Po greito pusryčių ir instrukcijų, apžvelgiančių būsimą dieną, eisime aplankyti pirmąjį lavos lauką ... ir tai nebus paskutinis. Kietintos lavos, nerealių formų sluoksnių ir bazaltinių blokų sukurtas kraštovaizdis niekada nustebina. Kai kurios grupės nariai netgi teigia, kad mato trolius… Mums atrodo, kad išsiveržimai įvyko tik vakar. Dauguma „Askja“ ugnikalnių lavos srautų, datą, iš 1875. Šį rytą oras nėra toks geras, bet mes negalėjome atsispirti šio mitinio ugnikalnio šonams.

Patekimo kelias neseniai buvo atidarytas ir po 45 minutės pėsčiomis viduje kalderoje, vis dar padengtas sniegu, mes atvykstame į Öskjuvatn šaldyto vandens ežero kraštą. Atrodo beproti būti vis dar aktyvaus ugnikalnio širdyje, o paskutinįjį tremorą jaučiamas 2014 rugpjūčio mėn. (Bárdo ledyno ugnikalnio išsiveržimo metu)arbunga). Šalia šalto ežero kraterio yra dar vienas ežeras, daug mažesnis, Viti ežeras (pragaro ežeras islandų kalba). Jį sudaro šiltas vanduo ir spalvos. Buvo sunku atsispirti pagundai čia pailsėti.

SENO TRACK
Šį vakarą mūsų kitoje stovykloje Oliver gauna skambutį, kuris mus visus džiugina. „Vatnajökull“ nacionalinio parko „Rangers“ pakvietė mus bandyti kirsti garsųjį senąjį takelį „Gaesavatnleid“ kitą dieną. Mes pirmieji bandysime perkelti šį konkretų metus. Šis legendinis takas laikomas vienu iš sunkiausių saloje. Tai originalus takas, kertantis šalį iš rytų į vakarus ir buvo sukurtas gerokai prieš F910. Kryžminę salą šiaurinėje didžiulio Vatnajökull ledyno kojoje visada buvo laikoma sudėtinga ir pavojinga. Kurių aukštis viršija 1200m. Paprastai tai yra vienas iš paskutinių vasaros atidaromų takelių.

Yra metų, kai ji lieka neįveikiama, vis dar padengta sniegu. „Geko Expeditions“ komanda gerai žinoma Vatnajökull parko saugotojams ir ypač šiame regione esančioms rangeriams. Jie žino „Geko“ vadovų žinias ir žino, kad jiems gali būti taikomos taisyklės, kad pirmą kartą sezono metu būtų atidarytos trasos: gerbkite pradinį trasos išdėstymą, įskaitant ir tada, kai jis yra padengtas sniegu . Ir uždrausta apvažiuoti per atvirą žemės plotą, kad apeiti sniego laukus ar sniego piliakalnius. Ši veikla sukeltų nepataisomą žalą subtiliai vietovei.

Rangers taip pat remiasi tuo, kad Geko automobiliai ir jų klientų automobiliai paprastai yra gerai pasiruošę ir gali keliauti sunkioje vietovėje. Ženklas, esantis takelio pradžioje, rodo, kad šis takelis yra skirtas „superžaidžiams“. Rangeriai dažniausiai užima pakankamai mokomųjų ir pagalbos operacijų, kurios jau daugiau nei šimtmetį vyksta turistų, kuriems Dacia Duster ar panašios transporto priemonės patenka į aukštumoje, naudai.

AUKŠTOJI PLAZIJA
Pirmoji kliūtis mūsų rytų-vakarų sankryžoje yra didžiulė 15 km ilgio aluvinė lyguma. Ypač svarbu, kad netikėtai neužsikeltų į potvynį. Iš tiesų įvairios oro sąlygos gali paversti lygumą į ežerą dėl ledo lydymo Vatnajökull. Turime atitaisyti savo padangas pagal Oliverio nurodymus. O Oliverio nurodymai yra aiškūs, transporto priemonės turi likti įtemptoje konvojoje ir važiuoti ankstesnių transporto priemonių takeliuose. 2m perdavimas į abi puses gali sukelti transporto priemonės tiesioginį sustojimą. Oliveris mums sako, kad reikia išlaikyti variklio apsisukimų dažnį virš 2500 aps./min. Užrakiname centrinį diferencialą ir pasiekiame trečią pavarą ... žemą diapazoną.

AUKŠČIAI EMOTION
Deja, oras šiandien nėra palankus. Stiprus vėjas, pučiantis horizontaliai, kelia daug smėlio, todėl sunku skaityti vietoves. Vanduo jau iš dalies padengia lygumą nuo 20 iki 30cm. Vėlgi lyderio nurodymai yra aiškūs, išlaikyti pagreitį. Minkšto smėlio plotai galiausiai pakeičiami sunkesnėmis vietomis, kuriose transporto priemonės pradeda atgauti sukibimą ir greitį. Kai kurie smėlio bankai mus visiškai sustabdo, o kai iš jų vėl einame į naują dalį, išjungtas… tai ilgas 15 km!

Ir staiga mes visi girdime skambutį radijuje: „Oliver, aš įstrigo! „. Antroji paskutinė transporto priemonė, labai pakrauta HDJ100, nukrito į minkštą plotą. Nepaisant įspėjimo, jis išliko didelis pavara…. Laimei, paskutinė transporto priemonė galėjo sustoti ant kieto smėlio pleistro. Tada Oliveras surenka visus kitus dalyvius ir veda mus į kitą pusę iš kylančio vandens pavojaus. Jis grįžta, kad išgelbėtų nelaimingą transporto priemonę. „Nissan“ išsitraukia „Toyota“ iš šio blogo scenarijaus. Laikas buvo laiku, nes manevrui reikalingos valandos metu vandens lygis pakilo aplink mus papildomu 20cm.

AUKŠČIAUSI PADĖTIS
Po pasveikinimo pietų pertraukos grupė išeina ir pradeda lipti į ledyną su stipriais sniegais. Trasa beveik nematoma. Mes turime slalyti tarp didelių akmenų, kad mažiausios transporto priemonės ne visada gali išvengti. Netrukus susitinkame su pirmais sniego pleistrais. Kartais naudojant mūsų pagreitį, kartais esant itin lėtam greičiui, Oliveris suteikia mums mokslą apie važiavimą sniegu. Automobiliai su dideliais ratais yra naudingi. „Hilux“ su „18“ ratukais ir originalių dydžių padangomis negalės „plaukti“ ir negalės kirsti vieno iš sniego laukų.

Kai mes įgyjame aukštį, oras pagerėja ir vaizdas tampa ryškus. Netrukus pamatysime mūsų šiaurines aukštumas. Mažiausiai 50 km matome atstumą. Mes suprantame, kaip ši šalis yra sunki ir nepatenkinta. Nėra gyvos sielos ar gyvenimo ženklo, kiek akis gali matyti. Mes tęsiame palei ledyno veidą, padengtą smėliu ir akmenimis, kartais ledas šviečia švelniai smaragdas. Po kai kurių nuotykių ir daugelio nuotraukų sustojimų mes vėl nueisime ir grįšime į slėnį, padengtą minkšta žaliąja žole. Laukinės žąsys yra upės pakraštyje ir stebi mus, smalsu matyti šiuos didelius plieno žvėrys, įsiveržiančios į jų teritoriją.

Šį vakarą stoviname šalia skaniai karšto pavasario. Po šios nepaprastos dienos, kai visi prisimins, dalyviai jaučiasi labai atsipalaidavę ir tiesiog laimingi po didelės nuotykių dienos. Vienas iš mūsų energingiausių vonių apdaila ir miego ramybė mus suranda labai greitai.

BLACK DESERTS
Mes tęsiame kelionę į Aukštynes, artinant prie juodųjų dykumų regiono. Jei dauguma salų yra juodos arba pilkos uolos, tai sritis, kurią atrandame, yra ypatinga. Šioje šalies kampe auga ne augalija. Pilka smėlio ir juodojo ugnikalnio uola apima viską, kiek akis gali matyti. Tikrai prarastas bėgių kelio poslinkis tarp smailių ir lavos laukų, prieš laipiojimą ant keteros, kur atskleidžiamas kažkas, kas yra pasaulio pabaiga. Horizonte jokios spalvos. Tačiau iš šio pilkosios taupymo ateina harmonijos ir labai ypatingo grožio pojūtis. Kai smėlis yra drėgnas, jis yra juodas. Vėjo skulptūros išsilieja ir išdžiūsta apšvitintas vietas, dėl kurių atsiranda pilkos ir juodos fantazijos. Kartais atrodo kaip haliucinacijos. Jei smėlis buvo geltonas ar oranžinis, mes galėtume beveik būti Sacharos Tadrarte.
Šitos nuobodu ir drąsios akies viduryje staiga atsiranda eilė ežerų, apšviestų žaliąja žaliąja žarna. Tarsi dykumoje esančios vietos nepakaks, takelis pakaitomis tarp pakraščių ir ežero kranto, kartais yra 4m pločio tarp 2 vandens telkinių ... Mes neturime žodžių, kad išreikštume, kaip nuostabus šis jausmas. Islandija šiandien užkariavo sunkiausias širdis.

PIRKIMO ŠIRDIS
Kitą dieną pradėsime sparčius ir paprastus takelius, prieš vėl atsidavę nedideliam prarastam trasui, žinomam tik Geko ekspedicijoms ir vietiniams. Mes ir toliau sukame aplink ledyną Vatnajökullą, kuris yra toks pat didelis kaip Korsika. Šį kartą artėjame prie vakarų pusės. Skirtingai nuo ankstesnių dienų, kalnai yra dosniai uždengti žolės, samanų ir kerpių. Trasa artėja prie aukštų kalnų centre. Mes susidūrėme su keliomis sniego atkarpomis, kurias turime derėtis dėl trumpų greičio ir sukimo momento su padangomis 0.8 bare. Tarp 2 smailių įeina į slėnį, kuriame yra dešimtys garų fumarolių. Žemė yra karšta. Išeiname iš transporto priemonių, kad pėsčiomis ištirtume šį stebuklingą regioną. Mums siūlomų spalvų simfonija. Ocher žemė arba tamsiai raudona, fluro žalia kerpė, pilka smėlio, žaliai pilka samanų. Islandija tikrai mus užkariauja pasveikindama mus savo slapta ir burbuliuojančia širdimi. Oliverio aukšto kalnų gido kvalifikacija yra naudinga užtikrinant, kad nė vienas iš mūsų nesikreiptų į pavojingą teritoriją. Iš tiesų, kai kurios sniego vietovės atrodo tvirtos ir plūduriuojančios, o žemė žemiau virsta. Čia labai svarbu suprasti, kur jūs einate šiame kraštovaizdyje.

LAKO PERKĖLIMAS 4X4
Mes tęsiame savo pažangą ir nusileidžiame 300m. Tada mes keliaujame keliais slėniais, kurie kiekvienas yra gražesni už kitą. Kartais upės išsidėsčiusios per kelis kilometrus, sukuriant drėgnąsias erdves, kurias kolonizuoja didingi laukai (Eriophorum), kurie atrodo nepriekaištingi ir šilkiniai.

Uolos pakraštyje lenkime prie ežero tarp aukštų kalnų. Mes girdime Oliverį apie VHF: „Ar esate pasiruošęs kirsti ežerą? „Ir jis eina atskirai ir krinta į ežerą su juodu„ Nissan Patrol “. Jis paprašė mūsų palaukti ... kuris ne visada yra geras ženklas… Transporto priemonė 5M eina iš kranto apie 60cm vandens, kur yra plokščia dugne.

Patrulis netrukus bus tik taškas. Bet mes galime aiškiai matyti, kad jis tiesiog išėjo iš ežero kitoje pusėje. Neįtikėtina. Tada Oliveris paaiškina, kad jis norėjo įsitikinti, kad nė vienas akmuo, kuris buvo išgręžtas iš kalno, nesutrukdė praėjimui, prieš leidžiant visai grupei kirsti. Ar su įtampos ir ištvermės mišiniu mes, žinoma, keliaujame 400m ežere, nepamirštant įsitraukti į GoPro.

Po kitos atradimo dienos vis daugiau ir daugiau nuostabių vietų, ir mes pasiekiame pietinę salos pakrantę, kur mes gerai nusipelno sustoti nakčiai patogiame viešbutyje po 1 savaitės kelionės ir gyvenimo keliuose. Dabar mes tęsime antrą savaitę skirtingus takelius, bet taip pat intensyvius, prieš prisijungdami prie Seydisfjordur, kad pasiektume keltą. Dviejų dienų keltų perkėlimas bus būtinas, kad galėtume įsisavinti šią nepamirštamą kelionę. Mes manome, kad mes paliko šį vakarą ... Šios 2 savaitės mums praėjo taip greitai. Mes matėme tiek daug grožio ir gyvenome taip intensyviai…. Intensyvus. Šis žodis geriausiai apibendrina mūsų kelionę. Labai kitas, gyvenimas yra per trumpas.