어떻게해야합니까?arb왁스 작동합니까? Gearb황소가 설명했다.  엔진 자체를 제외하고, 어떤 차량의 가장 복잡한 부분은 gearb소. 대자연의 한가운데에 머물러있는 것을 피하기 위해, 어느 곳에서나 거리를 헤치고 기어 들어가기 위해 고생하고 있다면, 차량의 중요한 부분을 관리하는 것이 중요합니다. 또한 양조에 어려움이있을 수있는 일반적인 초기 지표 중 일부를 아는 것이 중요하므로 모든 문제를 파악한 후 잘못된 여행을 기억할만한 추억으로 만들 수 있습니다.

The gearb황소 또는 트랜스미션은 크랭크 샤프트와 구동 샤프트 사이에 위치하며, 엔진의 동력을 이용하여 크랭크 샤프트 (엔진에서 동력을 얻는 회전축)를 회전시켜 그 힘을 궁극적으로 바퀴에 동력을 공급하는 차량 아래에서 주행하는 구동축에 사용 가능한 추진력. 그 설명은 쉽게 적어졌지만 실제 현실로 가져 오는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

그러나 선반에 사용 된 메커니즘을 사용하는 최초의 표준 변속기를 개발 한 루이 - 레네 판하르드 (Louis-Renew Panhard)와 에밀 레 바서 (Emile Levassor) 두 사람의 독창성 덕분에 여러 가지 개조를하고 처음 세 가지 속도의 변속기를 생산했습니다 1894에서 다시 시연했다. 기어 변경의 어려움으로 인해 '크래시 박스 (crash boxes)'로 불리는이 디자인은 현대식 수동 변속기의 출발점이되는 기본 디자인이지만 현대적인 Synchromesh gearb일반적인 모터스를 위해 Earl Thompson에 의해 발명 된 황소. 오늘날 38에서 1922 년 후에도 여전히 오늘날 널리 사용되고있다.

Gearb황소는 설명했다

프랑스 인, Louis-Renh Panhard와 Emile Levassor가 최초의 표준 변속기를 개발했습니다.

가장 인기있는 디자인은 3 개의 샤프트로 구성됩니다 : 입력 샤프트; 레이 - 샤프트와 메인 - 샤프트, 베어링에서 실행 gearb황소 케이스.
엔진은 입력 샤프트를 구동하고 차례로 레이 샤프트를 구동합니다.

이 레이 샤프트는 메인 샤프트의 기어를 회전 시키며 샤프트에 스플라인 된 싱크로메시 장치로 잠길 때까지 자유롭게 회전합니다. 싱크로메시 장치를 작동시켜 실제로 운전자가 작동시키는 싱크로 장치입니다. 싱크대가있는 포크가있는 선택기로드를 통해 싱크로메시가 기어를 연결합니다. synchromesh의 지연 장치 인 baulk 링은 현대 ge의 최종 미세 조정입니다.arb황소는 샤프트 속도가 동기화 될 때까지 기어의 맞물림을 방지합니다.

 

너의 ge에 영향을 미칠 나쁜 습관을 피하라.arbox

너무 복잡하고 많은 복잡한 움직이는 부품으로 당신이 상상할 수 있듯이, 당신이 잘 돌봐야하며 불필요한 마모를 막기 위해 운전할 때 피할 수있는 간단한 '나쁜 습관'이 있습니다.

  • 운전할 때 기어 스틱에 손을 올려 놓지 마십시오.
  • 기울기에 자신을 붙들기 위해 클러치를 사용하지 마십시오.
  • 기어가 높을 때 무거운 스로틀을 갑작스럽게 밟지 말고 엔진의 회전 수는 낮아야합니다.
  • 운전할 때 클러치 페달에 발을 올려 놓지 마십시오.
  • 문구가 앉은 상태에서 차량에 기어를 두지 말고 중성선에 넣고 다리에서 발을 떼십시오.

위의 모든 것뿐만 아니라, 변속기 오일 수위를 점검하고 권장 서비스 간격을 준수하는 것이 전송 수명을 크게 연장하고 조기 고장을 피할 수 있습니다.

GE의 치아 손상arbox

주의 할 사항

그러나 불행하게도 모든 기계적인 것들과 마찬가지로 변속기가 마모되어 궁극적으로 수행 할 수 없도록 설계되었습니다. 귀하의 차량은 일반적으로 귀하의 변속기에 문제가 발생했거나 고장 위험이 있음을 알려주는 경고 표지판을 보일 것입니다. 이것들 중에서 가장 일반적인 것은 :

소음: 차량의 '소리'를 알아 내고 변경 사항을 알아내는 것은 일이 잘못되기 시작하고 나중에 확인하는 것이 아니라 빨리 조기에 확인하도록 조기에 경고하는 가장 좋은 방법입니다. 서로 다른 쟁점을 나타낼 수있는 소리의 범위는 다양하며 여러 가지 방법으로 나타낼 수 있습니다.

징징 거리며 울부 짖는 소리 이번에는 아이들의 소리는 아니지만 갑자기 나타나고 짧은 시간 동안 큰 소리가 날 때 징후 나 허브 베어링에 손상을 줄 수 있습니다. 대부분의 원인은 윤활 부족입니다.

덜렁 거리는 소리와 으르렁 거리는 소리 - 엔진이 주행 할 때 낮은 피치의 으르렁 거리거나 덜컹 거리는 소리는 일반적으로 잘못 된 구름 요소를 나타냅니다.

윙윙 거리거나 쉿 소리가 난다. - 자동차가 움직이는 동안 기어 리버가 쉿 소리를 내거나 윙윙 거리는 소리를 내고있는 경우, 특히 가속 또는 감속시 가장 일반적인 원인 인 변속 링에서 느슨한 볼트 또는 마모 된 고무 절연체를 확인하십시오. 또한 구부러진 시프트 포크, 시프트로드 / 연동 장치 또는 동기화 장치 슬리브의 과도한 움직임으로 인한 것일 수 있습니다. 이러한 모든 경우에있어 소음은 슬리브의 홈에 접촉하는 시프트 포크로 인해 발생하며 치찰음이 기어 레버 위로 이동합니다.

치기와 클러킹 - 기어 레버에서 느껴지고 차량 아래에서 들리면 보통 모터가 부러 지거나 느슨합니다. 일반적으로 클러치를 끄면 소리가 가장 큽니다.

연삭 및 문제 이동 -이 '크 런칭'사운드는 일반적으로 들리는만큼 느껴집니다. 이는 일반적으로 변속기의 문제 또는 별도의 클러치 문제로 인해 발생하는 동기화 장치 프로세스의 실패로 인한 직접적인 결과입니다.

응답 부족 - 입력에 대한 응답이 지연되거나 가속기를 누른 후 가속에 지연이있는 경우에는 가속기를 점검해야합니다.

 

전송 서징 - 기어를 교체하는 동안 이상한 갑작스러운 움직임.

과열 - 온도 표시기의 온도가 높지만 라디에이터가 양호하면 유체 냉각기 라인의 막힘, 오일 레벨의 저하 또는 오작동하는 오일 펌프로 인해 발생할 수 있습니다.

유체 누출 - 대부분의 gearb황소 실패는 액체 누출과 관련이 있으므로 이들에주의를 기울이십시오. 당신이 누수가 있을지도 모른다라고 생각하면 밤에 주차하고 그 다음에 아침과 장소에서 누수의 증거를 찾을 때 차량 밑에 판지를 놓으십시오.

타는 냄새 - 차량과 관련시키기를 원하지 않지만 일반적으로 변속기 오일 과열로 인해 발생합니다. 당황하지 마시고 최대한 빨리 확인하십시오.

무엇보다 클러치 및 변속기 오일을 계속 보충하고 정기적으로 배수 및 교체하여 차량 정비주기에 명시된대로 올바른 등급으로 교체하면 기어가 원활하게 작동하고 문제가없는 모터 링을 즐기는 데 도움이됩니다.

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