Ironman 4 × 4 서스펜션, Ironman 4 × 4 폼 셀 서스펜션.

서스펜션 - 여행용 4WD 차량에 적합한 서스펜션을 선택하십시오. 오프로드 서스펜션에서 Ironman 4 × 4 – 폼 셀 샥이 심각한 오프로드 서스펜션을위한 첫 번째 선택이어야하는 이유. ABE 및 TUV 승인

모두는 첫번째 필수적인 오프로드 용의 변경 중의 1 개가 매달리기 다라는 것을 알고있다. 그러나 많은 디자인 중의 어느 것이 4WD 여행에 가장 좋은 것인지에 관해 아는 것은 어렵다. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE 너무 많은 충격 흡수 장치 옵션이있어서 어떤 모양인지 알기가 어렵습니다. 이 디자인들 각각은 장단점이 있지만 우리가 여기서 말하는 것은 회로 경주가 아니라 랠리 주행이 아니라 사막 경주 용 헛간과 Nan의 폭스 바겐 비틀이 아닙니다. 우리는 세계에서 가장 가혹한 여행 환경 중 하나 인 호주 4WD 투어에 대해 이야기합니다.

트윈 또는 모노 튜브 중 하나 인 기존의 가스 충격에 비해 발포 셀 설계의 장점은 더 나은 열 발산

간단히 말해, 정지에는 두 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 스프링, 충격으로도 알려진 댐퍼가 있습니다. 봄은 보통 잎, 코일 또는 토션 바입니다. 그것은 차량 높이를 결정하고, 차량의 무게를 운반하며, 차량이 평평한지면 이외를 지나갈 때, 또는 차량이 코너링, 제동 또는 가속 할 때 체중 변화가있을 때 충격을 흡수합니다.

일단 백업을하고 고성능 오프로드 쇼크가 존재하는 이유와 작동 방식을 살펴본 다음 다른 디자인이 어떻게 쌓여 있는지 볼 수 있습니다. 압축 후 스프링이 팽창하면 고무 볼이 콘크리트에 튀는 것처럼 진동합니다. 진동이 진동을 완화시키고 주행을 부드럽게하기 때문에 충격이 발생합니다.

충격은 기름으로 채워지고 압축 상태에서 충격에 빠지게되는 피스톤로드가 있습니다.

충격은 기름으로 채워지고 압축 상태에서 충격에 빠지게되는 피스톤로드가 있습니다. 그 막대는 공간을 차지하고 기름이 비압축성 일 때, 충격은 충격과 완전히 외부의 막대 사이의 체적의 차이를 설명하기 위해 내부에 압축성이 있어야합니다.

도로 충격으로부터 벗어난 좋은 점은 남용을 다루기에 충분히 강력 할뿐만 아니라 차량과 차량의 사용을 위해 적절하게 조정되지만, 생성 된 것보다 더 빨리 열을 제거 할 수 있어야합니다.

어떤 경우에는 이것이 고압 질소 가스입니다. 따라서 '가스 충격'이라는 용어는 다른 경우 폼 셀입니다. 따라서 '거품 셀 충격'이라는 용어입니다. 가스 충격은 트윈 튜브 또는 모노 튜브 일 수 있으며, 충격은 단일 튜브인지 내부 튜브인지 외부 튜브인지에 따라 다릅니다. 디자인에 관계없이 모든 4WD 충격은 중요한 내구성 문제에 직면합니다.

차량이 위아래로 튀어 오르면 운동 에너지가 생성되고 그 에너지는 사라지지 않을뿐 아니라 물리 법칙에 따라 어딘가로 이동하거나 변형되어야합니다. 충격의 경우, 에너지가 열로 변합니다. 차량의 브레이크를 밟을 때와 마찬가지로, 운동 에너지는 브레이크에 의해 열로 변환됩니다. 따라서 브레이크가 과열되어 실패하는 것처럼 충격도 발생할 수 있습니다.

간단히 말해, 정지에는 두 가지 주요 구성 요소가 있습니다. 스프링, 그리고 충격으로도 알려진 댐퍼

도로 충격으로부터 벗어난 좋은 점은 남용을 다루기에 충분히 강력 할뿐만 아니라 차량과 차량의 사용을 위해 적절하게 조정되지만 생성 된 것보다 더 빨리 열을 제거 할 수 있어야합니다. 그렇지 않으면 충격이 가열되어 실패 할 수 있으며 모든 종류의 나쁜 일이 일어납니다. 예를 들어 물개가 끊어 지거나 충격이 오일과 혼합되어 가스가 효과적으로 충격을받을 수 없으며 이는 차량 취급 및 안전에 나쁜 소식입니다. 따라서 과열로 인한 충격을 피할 필요가 있습니다.

호주의 도로 여행자는 세계에서 충격에 대비 한 최악의 환경에서 운행합니다. 첫째, 많은 액세서리로 무거운 차량을 운전하며 종종 GVM을 업그레이드하고 두 번째로 매우 열악한 환경에서이를 수행합니다. 셋째, 그들은 댐퍼의 고속 상하 운동을 많이 포함하는 과도한 열을 발생시키는 끝이없는 킬로미터의 주름을 몰아냅니다.

그리고 마지막으로 멀리있는 곳으로 향하는 큰 날과 가장 가까운 마을에서 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 충격을 받으면 가장 필요한 것은 오랜 기간 동안이 모든 일을합니다. 과도한 열을 제거 할 수있는 충격은 거의 필수적입니다. 따라서 이러한 종류의 까다로운 작업을 위해 설계된 애프터 마켓 기어를위한 공장 서스펜션을 업그레이드하는 것이 중요합니다.

따라서 우리가 중대한 충격을 필요로한다면, 왜 모터 스포츠를 바라 보지 않겠습니까? 도로 버기를 고속으로 주행하는 것이 어떻습니까? 이 전문가의 오프로드 레이서는 매우 거친 선로를 넘어서 평평하게 달린다. 토요타 Hilux를 위해 800mm를 말하는 것에 비해 260mm의 바퀴 여행을 할 것이다. 그리고 그들은 또한 일반적으로 서스펜션에 의해 생성되는 엄청난 양의 열을 처리하기 위해 먼 저수지 충격을 실행합니다.

이 전문가 off-road 경주자는 상당히 거친 선로 위에 평평하게 달린다. 그리고 토요타 Hilux를 위해 800mm를 말하는 것에 비교되는 바퀴 여행의 대략 260mm를 가지고있을 것이다

멀리 떨어진 저수지 쇼크의 개념은 간단합니다. 원격 저수지는 추가 원유 저장 장치 인 '원거리 저수지'를 만들어 오일이 많아 지므로 더 많은 히트 싱크가 있습니다. 간단히 말해서 이러한 모든 설계 특징은 멀리 떨어진 저수지가없는 경우보다 원격 저수지의 충격이 열을 잘 발산 할 수 있다는 것을 의미하므로 여행하는 4X4에서 작동해야하는 것은 무엇입니까? 잘못된.

모터 스포츠에서 뭔가 일하는 것이 너의 4WD에서 잘 작동한다는 것을 의미하지 않는다.

모터 스포츠에서 무언가 효과가 있다고해서 그것이 다른 곳에서 작동한다는 것을 의미하지는 않습니다. 그리고 한 가지 예가 도시의 환경에서 살 수있는 것이 아니라 매우 뜨거운 날까지 효과적으로 작동하지 않는 경주 브레이크입니다. 같은 방식으로 원격 저수지 충격 설계는 레크리에이션 작업으로 전환되지 않습니다. 이유가 여기 있습니다.

먼 저수지에있는 여분의 기름이 어떤 좋은 일을하기 위해서, 열은 실제로 저수지에 도달해야합니다. 이것에는 두 가지 측면이 있습니다. 위치 및 펌핑.

경주 용 트럭의 경우 저수지는 일반적으로 피기 백 구성에서 주 충격의 맨 위에 충격 자체에 매우 가깝게 장착됩니다. 4X4s를 여행 할 때 공간이 적어 저장조가 일반적으로 상대적으로 긴 튜브로 연결된 휠 아치 내부에 장착됩니다.

휠 아치의 높은 부분은 공기 흐름이 거의 없거나 전혀 없기 때문에 냉방을위한 열악한 장소입니다. 프론트 쇼크는 중간 엔진 레이스 버기에있는 노천 마운트와 달리 뜨거운 엔진에도 가깝습니다. 당신은 냉각 기류에서 라디에이터를 떨어 뜨리지 않을 것이며, 충격에도 똑같이 적용됩니다.

그런 다음 저수지로 그리고 저수지에서 실제로 유출되는 오일을 펌핑하는 문제가 있습니다. 당신은 차안에서 라디에이터가 어떻게 작동하는지 알고 있습니다. 차가운 유체가 엔진 내부와 주위로 펌핑되고, 뜨거운 유체가 냉각기가있는 라디에이터로 되돌아와 순환이 계속됩니다. 이것은 원격 저장소 충격이 작동하는 방법이기도하지만 펌프는 충격의 위아래 동작입니다.

차량이 위아래로 튀어 오르면 운동 에너지가 생성되고 그 에너지는 사라지지 않을뿐만 아니라 물리 법칙에 따라 어딘가로 이동하거나 변형되어야합니다

평균 투어링 4WD 서스펜션의 경우 제한된 서스펜션 여행으로 인해 원거리 저수지로 오일을 순환시키기에 충분한 펌핑 조치가 없으며 그 범위가 항상 사용되는 것은 아니기 때문에 - 레이스 버기와 비교하십시오. 훨씬 더 큰 여행을하고 더 많은 것을 사용합니다.

즉, 멀리 떨어진 저수지 쇼크는 여행용 4WD가 아닌 특수한 경주 용 차량에 적용되는 마케팅 과대 광고 및 이론상의 이익을 위해 많은 돈을 지불해야한다는 것을 의미합니다.

그렇다면이 열 발산 문제를 처리하기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 다음과 같은 오프로드 투어의 실제 요구에 더 적합한 디자인이 있습니다. Ironman 4 × 4의 대구경 Foam Cell Pro 충격.

트윈 또는 모노 튜브 중 하나 인 기존의 가스 충격에 비해 발포 셀 설계의 장점은 더 나은 열 발산입니다.

큰 구멍 충격은 단순히 충격 몸체의 직경이 가능한 한 커야한다는 것을 의미하며, 그 이유는 더 많은 기름을 저장할 수 있기 때문입니다. 오일의 양이 많을수록 열을 흡수하는 충격의 능력이 커집니다. 마치 주전자에 물 한 컵을 끓는 것과 같이 주전자를 끓는 것보다 훨씬 빠릅니다. 하지만 이는 솔루션의 일부일뿐입니다. 오일의 부피가 클수록 열을 흡수하는 충격의 능력이 커집니다.

실제와 같은 승용차를 타는 데 필요한 디자인이 더 적합합니다. Ironman 4 × 4의 대구경 Foam Cell Pro 충격.

어떤 충격도 4WD에 의해 생성 된 모든 열을 흡수 할 수 없으며 소산되어야합니다. 여기에도 거품 셀 디자인이 장점이 있습니다. 앞에서 우리는 피스톤이 몸 안으로 들어갔을 때 충격이 발생할 때마다 문제를 설명했습니다. 오일은 압축 할 수 없으므로 충격에서 공간을 차지하는 피스톤로드를 고려하여 무언가를 압축하고 확장해야합니다. 폼 셀 디자인의 경우 그 안에 작은 가스로 채워진 셀이있는 니트릴 폼 레이어입니다. 로드가 쇼크 바디에 들어가면로드가 셀을 빠져 나오면 그 셀이 압축됩니다.

트윈 또는 모노 튜브 중 하나 인 기존의 가스 충격에 비해 발포 셀 설계의 장점은 더 나은 열 발산입니다. 그것은 발포 층이 충격 외부 챔버에서 부유하기 때문에 가스의 일부 오일 표면을 희생시켜야하는 가스 충격 접근법과는 달리 방열에 이상적인 외부 튜브의 전체 표면과 접촉하는 많은 오일이 있습니다 . 빅 보어 디자인은 방열판을위한 많은 외부 표면 영역과 많은 오일을 의미하며 두 가지 기능 모두 열 방출에 이상적입니다.

호주의 도로 여행자는 세계에서 충격에 대비 한 최악의 환경에서 운행합니다.

튼튼함도 중요합니다. 폼 셀 쇼크의 트윈 튜브 디자인은 외부 튜브에 충격이 가해지면 내부 튜브가 영향을받지 않으므로 비교적 취약한 모노 튜브와 달리 피스톤이 여전히 위아래로 움직일 수 있음을 의미합니다.

발포 셀은 고압 모노 튜브 또는 원격 저장소와 달리 저압이기 때문에 물개에 가해지는 스트레스가 적고 정기적 인 충격 점검을 위해 더 많은 동전을 넘겨 줄 필요가 적습니다. 원격 저수지와 달리 거품 전지에는 단지 한 부분 만 있으므로 원격 저수지 설계보다 설치 및 설치가 복잡하고 저렴하지 않습니다.

압축 후 스프링이 팽창하면 고무 볼이 콘크리트에 튀는 것처럼 진동합니다. 진동이 진동을 완화시키고 주행을 부드럽게하는 곳에서 충격이 발생합니다

크리스티안리스 틀, Ironman 4 × 4의 서스펜션 제품 디렉터는 'Foam Cell Pro 쇼크를 구상 할 때 우리의 목표는 우리가 할 수있는 최고의 4WD 투어링 쇼크를 만드는 것이었고 특정 유형의 쇼크를 만들지 않는 것'이라고 말했습니다. 우리가 폼 셀 기술을 선택한 것은 다양한 잠재적 설계를 평가 한 후에야합니다. 우리는 실제로 일부 개인 상표 고객을 위해 모노 튜브 원격 저수지 쇼크를 만들기 때문에 개념에 익숙하지 않거나 반대하지도 않습니다. 일상적인 4X4 차량의 오프로드 투어링에 적합한 접근 방식이 아니며 20 개가 넘습니다. 그 진술을 뒷받침하기 위해 수년간의 전 세계 서스펜션 경험. 폼 셀 디자인이 작동하는 것으로 입증되었습니다.

Ironman 4 × 4은 과열로 인해 실패 할 때까지 부하를 증가시켜 다양한 충격을 스트레스 테스트 한 다음 오스트레일리아 사막으로 나갔고 다양한 4WD 투어링 차량으로 실제 온도에서 생성 된 온도를 확인하기위한 테스트를 실시했습니다. Foam Cell Pro는 스트레스 부하 한계에 도달하지 않고 다른 설계의 충격보다 훨씬 시원합니다. 봐. Ironman 4 × 4 폼 셀 프로 고문 테스트 :

많은 사람들이 모르는 것은 Ironman 4 × 4은 중동 및 아프리카와 같은 전 세계 분쟁 지역에서 운영되는 무거운 장갑차에 사용 된 수천 가지의 정학 조치를 제공합니다. 마케팅 과대 광고 또는 실적이 저조한 모든 것을 제공하지 않는 진지한 비즈니스입니다.

'입증 된 거품 전지 기술을 보유한 4WD 만 둘러 보는 것이 아닙니다.' Kristian에 따르면 Foam Cell Pro 디자인 컨셉의 기초는 군용 장갑 산업과 관련하여 입증되었습니다. 많은 사람들이 모르는 것은 Ironman 4 × 4은 중동 및 아프리카와 같은 전 세계 분쟁 지역에서 운영되는 무거운 장갑차에 사용 된 수천 가지의 정학 조치를 제공합니다. 마케팅 과대 광고를하지 않거나 실적이 저조한 비즈니스를 제공하는 것은 심각한 비즈니스입니다. '

궁극적으로 모든 충격 설계는 특정 목적에 적합합니다. 고압 모노 튜브는 회로 경주 용 자동차에 적합하며 값 비싸고 부피가 큰 원격 저수지는 전문 사막 경주 용 버기에서 작동하며 트윈 튜브 가스 충격은 값 싸게 만들어 질 수 있으므로 대부분의 승용차에서 찾을 수 있습니다. 그러나 대부분의 4WD 소유자는 실제 오프로드 주행 조건에서 4WD를 여행 할 때 성능, 실용성, 신뢰성 및 견고성을 가장 잘 조합 한 것이 무엇보다 큰 포아 셀 프로 충격이 될 것입니다.

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큰 뉴스  Ironman 유럽에서 4 × 4 호주 회사는 최근 독일 TÜV Nord 및 독일 연방 자동차 운송 기관 (KBA)으로부터 다양한 서스펜션 키트에 대한 공식 승인을 받았습니다.Ironman 4x4는 가장 인기있는 현재 모델 4x4 픽업에 대해이 엄격한 승인을 성공적으로받은 세계 최초의 서스펜션 회사입니다. 여기에는 Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback 및 Renault Alaskan이 포함됩니다.

독일인 고객의 경우 4 × 4이 연간 재 인증없이 KBA / ABE 인증 서스펜션 키트 업그레이드를 합법적으로 설치할 수 있음을 의미합니다. 다른 유럽의 4 × 4 소유주의 경우 TÜV Nord의 승인을 받아 합법적 인 설치 및 모든 국내 및 국제 도로 법 준수

Ironman 4 × 4 서스펜션, Ironman 4 × 4 폼 셀 서스펜션.