ეკო-ტექნიკური ავტომობილების რევოლუცია მიმდინარეობს

ვინაიდან ბუნებრივი კატასტროფები უფრო ხშირი ხდება და კლიმატის ცვლილების შესახებ გაფრთხილებები უფრო აქტუალური ხდება, გლობალური კლიმატის კრიზისის მომავლის შესახებ დისკუსია ახლახან გაიმართა შოტლანდიაში COP26-ზე.

და ვფიქრობ, ამ ეტაპზე, უმეტესობა ჩვენგანი აღიარებს, რომ ქვიშაში თავების ჩაყრის დრო დასრულდა, რადგან ნაწერი ნამდვილად კედელზეა. მას შემდეგ, რაც COP 26 დაიხურა ნოემბერში, ბევრი მთავრობა და ავტომობილების მწარმოებელი ახლა აქტიურად ახორციელებს და ავითარებს ახალ სტრატეგიებს, რომლებიც შემოგვთავაზებენ უზარმაზარ ცვლილებებს ავტომობილის გამონაბოლქვის შესახებ 2040 წლისთვის, ზოგიერთი ქვეყანა მუშაობს 2030 წლამდე. ასე რომ, ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ 2040 წლის შემდეგ ვერ ვმართავთ ჩვენს დიზელზე და ბენზინზე მომუშავე მანქანებს, არა მთლად ასეა, 2040 წლის აკრძალვის შემდეგ მაინც შევძლებთ ბენზინის ან დიზელის მანქანების მართვას, ახალი წესები უმეტესად შეეხება ახალ მანქანებს, რომლებიც დარეგისტრირებულნი არიან ამ თარიღის შემდეგ. ბევრ ქვეყანაში 2040 წლის შემდეგ რეგისტრირებული მანქანები უნდა იყოს ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანები.

რა იყო COP 26-ის მთავარი მიზნები? მოკლედ, ეს ეხებოდა გლობალური წმინდა ნულის დაცვას საუკუნის შუა რიცხვებში და 1.5 გრადუსამდე მისაწვდომობის შენარჩუნებას. ქვეყნებს სთხოვეს წარმოედგინათ 2030 წლის ემისიების შემცირების ამბიციური სამიზნეები, რომლებიც შეესაბამება წმინდა ნულს საუკუნის შუა პერიოდში.

ამ გაჭიმვის მიზნების მისაღწევად, ქვეყნებს სთხოვეს:

• დააჩქაროს ნახშირის ეტაპობრივი ამოღება
• ტყეების გაჩეხვის შეზღუდვა
• დააჩქარეთ ელექტრომობილებზე გადასვლა
• წაახალისოს ინვესტიციები განახლებად ენერგიაში.

შეხედეთ, უმეტესობა ჩვენგანს ესმის, საჭიროა დიზელისა და ბენზინის ძრავებისგან თავის დაღწევა და საქმე მხოლოდ კლიმატის ცვლილებისთვის არ არის, ჩვენ ასევე ვიცით, რომ აზოტის დიოქსიდი არის მავნე გაზი, რომელიც გამოიყოფა დიზელისა და ბენზინის გამონაბოლქვიდან. ძრავები და რომ ეს დაკავშირებულია ჯანმრთელობის საკითხებთან, როგორიცაა რესპირატორული პირობები და მსოფლიოს მოსახლეობის მატებასთან ერთად, რაც უფრო მეტ ადამიანს სურს მანქანების მართვა, ჩვენ უნდა მივიღოთ ზომები.

ჩვენ ასევე ვაპირებთ ვიხილოთ რეგიონები და ქალაქები ევროპის მასშტაბით, დიდ ბრიტანეთში და გლობალურად შემოვიღოთ მკაცრი წესები, როდესაც საქმე ეხება არაელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც მოგზაურობენ ურბანული ცენტრების გარშემო და გავლით. მაგალითად, ბრიუსელის რეგიონულმა მთავრობამ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა 2030 წლისთვის რეგიონში დიზელის მანქანების აკრძალვა, ხოლო 2035 წლისთვის ბენზინის მანქანებზე, ევროკავშირის ქ.arbნეიტრალიტეტის მიზნის შესახებ 2050 წლისთვის. აკრძალვა ასევე გავრცელდება 2035 წლიდან შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე, თხევად ბუნებრივ აირზე და ჰიბრიდებზე მომუშავე მანქანებზე.

დაბალი ემისიის ზონის (LEZ) ინფორმაცია

ელექტრო და წყალბადით მომუშავე მანქანების რაოდენობის ზრდა გარდაუვალია და სინამდვილეში ძალიან საჭიროა, რადგან ჩვენ ვცდილობთ შევცვალოთ კლიმატის ცვლილების ზემოქმედება, სანამ ძალიან შორს გადავალთ გარდამტეხ წერტილს. სამწუხაროდ, ეს თავის მხრივ ნიშნავს, რომ საათი იკეცება ჩვენი ბევრი დიზელის ძრავით მომუშავე 4×4 მანქანებისთვის, რომელთა გამოყენება ძალიან გვიყვარს გარეთ გასასვლელად და სათავგადასავლო ადგილებში წასაყვანად. მართლაც, ახლახან დიდ ბრიტანეთში, ლონდონთან ერთად, რომელსაც რამდენიმე წელია აქვს დაბალი ემისიის ზონა, ახლახან გაერთიანებული სამეფოს სხვა დიდმა ქალაქებმა ახლა შემოიღეს მსგავსი სქემები, რომლითაც ULEZ-ის არ შეესაბამება ავტომობილის შემოსაზღვრულ ქალაქის ცენტრში გადაყვანა ყოველდღიურად დაზარალდება. დააკისროს. ამ წლის ივნისიდან ბირმინგემმა, გაერთიანებული სამეფოს მეორე ქალაქმა, შემოიღო სქემა, რომელიც ნიშნავს, რომ მძღოლი, რომელიც ULEZ-ის სტანდარტებს არ შეესაბამება ავტომობილით ქალაქის ცენტრში მიიყვანს გადასახადს £ 8 ან 9.50 ევრო. მსგავსი სქემა უკვე მოქმედებს ბატში და პორტსმუთში, მანჩესტერში, ბრედფორდში და რამდენიმე სხვა ქალაქში, რომლებიც მომავალ წელს მსგავსი სქემების დანერგვას გეგმავენ.

რა თქმა უნდა, ევროპაში ეს ახალი არ არის, LEZ ან Umweltzonen, როგორც ცნობილია გერმანიაში, Milieuzones ნიდერლანდებში, Lavutslippssone ნორვეგიაში, Miljozone დანიაში და Miljozone შვედეთში უკვე ფუნქციონირებს, ზოგიერთ შემთხვევაში ჯერ კიდევ 2008 წლიდან. მართლაც. მუდმივად მზარდი რიცხვი მთელს კონტინენტზე ისეთ ადგილებში, როგორებიცაა პარიზი, ლიონი, გრენობლი საფრანგეთში და ანტვერპენი ბელგიაში, ასევე აქვთ მსგავსი სქემები. ეს ყველაფერი ბადებს კითხვას, რა იქნება ჩვენი დიზელისა და ბენზინზე მომუშავე მანქანები, კიდევ რამდენი ხანი. მივიღეთ, სანამ ისინი დაბეგვრას ან დაკანონდება გზიდან? ან შევძლებთ მათი ელექტრომატარებლების გარდაქმნას ახალ სუფთა/მწვანე ენერგიის წყაროდ, რომელიც მათ საშუალებას მისცემს იცხოვრონ უფრო მწვანე სამყაროში? ვფიქრობ, ეს არის ამ სივრცის ყურების შემთხვევა!

გადაერთეთ ელექტრო მანქანებზე

მაგრამ ეს ამბიციური გადასვლა ელექტრომობილებზე არ იქნება პირდაპირი გადასვლა. იმ ფონზე, როდესაც მსოფლიოს მრავალი მთავრობა ახლა ერთგულია ამ მიზნების მისაღწევად, ნამდვილად უნდა დაისვას კითხვა, იქნებიან თუ არა ისინი მზად. ერთ-ერთი მთავარი კითხვაა, აქვთ თუ არა ეროვნულ ქსელებს შესაძლებლობა გაუმკლავდნენ გაზრდილ ელექტრო დატვირთვას, რომელიც საჭიროა ასობით ათასი ახალი ელექტრომობილის ერთდროულად დასატენად? მაგრამ ასევე, თუ საჭირო ინფრასტრუქტურა ყველა ახლად დანერგილი ელექტრომობილის დასატენად შეიძლება დროულად შეიქმნას.

ასე რომ, ვინც მოაწერა ხელი, შეთანხმება მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების გაყიდვის შესახებ მოიცავს კანადას, ახალ ზელანდიას, ნიდერლანდებს, ირლანდიას და დიდ ბრიტანეთს, რომლებიც უკვე შეთანხმდნენ 2030 წლისთვის ახალი ბენზინისა და დიზელის მანქანების გაყიდვის ეტაპად გაუქმებაზე. სულ ოცდაოთხი. ქვეყნებმა და წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელთა ჯგუფმა აიღეს ვალდებულება დაასრულონ წიაღისეული საწვავზე მომუშავე მანქანების ეპოქა 2040 წლისთვის „ან უფრო ადრე“.

ავტომანქანების ზოგიერთი კომპანია, რომლებიც დარეგისტრირებულნი არიან, მოიცავს Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors და Volvo Cars. მიზანი 2035 წლისთვის. ასევე ისეთი ქვეყნები, როგორიც ინდოეთია, შეთანხმდნენ, რომ „ინტენსიურად იმუშაონ ნულოვანი ემისიების მქონე მანქანების დაჩქარებული გავრცელების მიმართულებით“. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ BMW Group-ს, Renault Group-ს, Hyundai Motor Group-ს, Stellantis-ს, Toyota-სა და Volkswagen-ს ხელი არ მოაწერეს შეთანხმებას. Toyota-მ თქვა: „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ თავს ვიკავებთ განცხადებაში შეერთებისაგან, ჩვენ ვიზიარებთ იგივე სულისკვეთებას და მტკიცე გადაწყვეტილებას კლიმატთან მიმართებაში. შეიცვალოს და ღია დარჩეს დაინტერესებულ მხარეებთან ჩართვისა და მუშაობისთვის. Toyota გააგრძელებს წვლილის შეტანას საუკეთესო ძალისხმევით, რათა მიაღწიოს გarbნეიტრალიტეტზე“.

მაგრამ ეს ყველაფერი მანქანებზე არ არის, ჩვენ ასევე ვაპირებთ ვიხილოთ მნიშვნელოვანი ცვლილებები სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და ფურგონების ინდუსტრიაში. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ”გლობალურად, სატვირთო მანქანები და ავტობუსები წარმოადგენენ გლობალურად საგზაო ფლოტის დაახლოებით 4%-ს, მაგრამ პასუხისმგებელნი არიან სათბურის გაზების 36%-ზე და აზოტის ოქსიდის 70%-ზე მეტზე, რაც ხელს უწყობს ჰაერის ადგილობრივ დაბინძურებას.” CALSTART-ის გლობალურმა დირექტორმა, კრიშტიანო ფაჩანჰამ განაცხადა განცხადებაში. ”ეს ხდის სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებს ძალიან ეფექტურ სამიზნედ სწრაფი დეკემბრისთვისarbონიზაცია“. თხუთმეტმა ქვეყანამ ასევე დათანხმდა ცალკე დაპირებას, რომ იმუშავონ ახალი სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების 100% ნულოვანი ემისიების გაყიდვაზე 2040 წლისთვის.

მოდით შევხედოთ რა ხდება ინდუსტრიაში, განსაკუთრებით, როდესაც საქმე ეხება 4WD ელექტრო მანქანების განვითარებას. ამაში ეჭვი არ არის, ჩვენ ყველა ვიწყებთ ბაზარზე შემოსული რამდენიმე ინოვაციური ეკოლოგიურად სუფთა ელექტრო მანქანას, და თუ ზოგიერთი წინასწარი შეკვეთებიდან ყველაფერი კარგად არის, მომავალი ნათელია ელექტრო 4WD-ებისთვის.

მაგრამ ბევრი 4WD მფლობელისთვის, ელექტრომობილისკენ გადასვლის გადაწყვეტილება, ჩვენი აზრით, ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე მათთვის, ვინც მართავს მანქანებს. ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ საიდან ხართ, მაგალითად, მათთვის, ვინც ცხოვრობს ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, რთული იქნება თქვენი საყვარელი 4WD მომავალში გამგზავრება, მაშინ როდესაც ავსტრალიის მსგავს ქვეყნებში, სადაც ფართოდ არის გავრცელებული ელექტრული 4WD-ის არსებობის იდეა. არც თუ ისე კარგად მიღებული, სხვადასხვა მიზეზის გამო, მათ შორის ქვეყნის დიდი ზომისა და ექსტრემალური დისტანციური გარემოს გამო, სადაც ტურისტები მიდიან, ასევე აღსანიშნავია, რომ ავსტრალია არ დარეგისტრირებულა Cop 26-ში გამოვლენილ ძირითად სამიზნეებზე.

მაგრამ ეს ყველაფერი სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ელექტრო 4WD. არსებობს ვარიანტები, სადაც ახალი კომპანიები ახლა გვთავაზობენ ელექტრო კონვერტაციას, თუმცა ეს ამჟამად ძვირადღირებული ვარიანტია, გადაკეთების ღირებულება აუცილებლად შემცირდება, როდესაც ტექნოლოგია გაუმჯობესდება. მოკლედ რომ ვთქვათ, სრულად ელექტრო 4WD-ზე გადაყვანა არა მხოლოდ დაზოგავს ფულს საწვავის გადასახადებზე, მუდმივ მოვლაზე, არამედ მომსახურეობასაც, რადგან ელექტროძრავის სისტემები, როგორც წესი, არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას, ამიტომ გასათვალისწინებელია.

მოგვწონს ეს თუ არა, მომავალი ტრანსპორტი იქნება ელექტრო. მანქანები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ ელექტრული მუხტით, მოიცავს Tesla Cybertruck-ს, Ford F-150-ს, Hummer EV-ს Rivian R1T-ს და ახლახან გამოცხადებულ EF1-T-ს EdisonFuture-ისგან, თითქმის ყველა დამოუკიდებელ პროდუქტს გვთავაზობს. ოთხბორბლიანი კონტროლი და უამრავი სხვა გასაოცარი ახალი ფუნქცია. კემპერის ფურგონებით, რომლებიც ასევე ახლა გადადიან, ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ზოგიერთ ამ ვარიანტს მომდევნო რამდენიმე გვერდზე.

თავის თვეში Toyota-ს პრეზიდენტმა აკიო ტოიოდამ წარმოადგინა Toyota-ს ამბიციური სტრატეგია C-ის მიღწევისთვის.arbნეიტრალიტეტის შესახებ, განსაკუთრებით ბატარეის ელექტრო მანქანებისთვის, გზაზე 30 მოდელის გადახედვით. მისი თქმით, „მე მჯერა, რომ მიღწევის გarbნეიტრალიტეტზე ნიშნავს სამყაროს რეალიზებას, რომელშიც ამ პლანეტაზე მცხოვრები ყველა ადამიანი აგრძელებს ბედნიერად ცხოვრებას. ჩვენ გვინდა დავეხმაროთ ასეთი სამყაროს რეალიზებაში. ეს იყო და იქნება Toyota-ს სურვილი და ჩვენი, როგორც გლობალური კომპანიის მისია. ამ გამოწვევისთვის ჩვენ გვჭირდება CO2-ის გამონაბოლქვი რაც შეიძლება მალე შევამციროთ. ჩვენ ვცხოვრობთ დივერსიფიცირებულ სამყაროში და ეპოქაში რომლის მომავლის პროგნოზირება რთულია. ამიტომ, ძნელია ყველას გაახარო ერთი ზომის ვარიანტით. სწორედ ამიტომ, Toyota-ს სურს მოამზადოს რაც შეიძლება მეტი ვარიანტი ჩვენი მომხმარებლებისთვის მთელს მსოფლიოში”, - თქვა ბ-ნმა ტოიოდამ. მან ასევე განაცხადა. რომ ყველა ელექტრიფიცირებული სატრანსპორტო საშუალება შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად, იმის მიხედვით, თუ რა ენერგია მოიხმარს. ერთ-ერთი კატეგორიაა "c"arbშემცირებული მანქანები. თუ ენერგია, რომელიც კვებავს მანქანებს არ არის სუფთა, ელექტრიფიცირებული სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება, რა ტიპისაც არ უნდა იყოს ის, არ გამოიწვევს CO2-ის ნულოვან გამონაბოლქვს. მეორე კატეგორია არის „c“arbნეიტრალურ მანქანებს“. ამ კატეგორიის მანქანები მუშაობენ სუფთა ენერგიით და აღწევენ ნახშირორჟანგის ნულოვან გამოყოფას მათი გამოყენების მთელი პროცესის განმავლობაში.

Toyota გეგმავს 30 წლისთვის 2030 ბატარეის EV მოდელის გამოშვებას, გლობალურად შესთავაზებს ბატარეის ელექტრომობილების სრულ ასორტიმენტს სამგზავრო და კომერციულ სეგმენტებში. ჩვენ არ გვაქვს ბევრი ინფორმაცია 4WD ვარიანტების შესახებ წერის მომენტში, თუმცა გამოფენილი 30 ავტომობილიდან ერთ-ერთი მოიცავს მაგარი პიკაპს, რომელიც გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი, ჩვენ ალბათ მეტი დეტალები გვექნება 2022 წელს. როგორც ჩანს, Toyota მანქანების მწარმოებლების უმეტესობის მსგავსად. ძალიან სერიოზულად მოეკიდოს ელექტრო ბაზარს, ჩადო 17.6 მილიარდი დოლარი ბატარეის ტექნოლოგიაში და მიზნად ისახავს 3.5 მილიონი ელექტრომობილის გაყიდვას მთელს მსოფლიოში 2030 წლისთვის. ჩვენ ვუყურებთ ამ სივრცეს.
ამ თვეში Toyota-ს პრეზიდენტმა აკიო ტოიოდამ წარმოადგინა Toyota-ს ამბიციური სტრატეგია C-ის მიღწევისთვის.arbნეიტრალიტეტის შესახებ, განსაკუთრებით ბატარეის ელექტრო მანქანებისთვის, გზაზე 30 მოდელის გადახედვით. მისი თქმით, „მე მჯერა, რომ მიღწევის გarbნეიტრალიტეტზე ნიშნავს სამყაროს რეალიზებას, რომელშიც ამ პლანეტაზე მცხოვრები ყველა ადამიანი აგრძელებს ბედნიერად ცხოვრებას. ჩვენ გვინდა დავეხმაროთ ასეთი სამყაროს რეალიზებაში. ეს იყო და იქნება Toyota-ს სურვილი და ჩვენი, როგორც გლობალური კომპანიის მისია. ამ გამოწვევისთვის ჩვენ გვჭირდება CO2-ის გამონაბოლქვი რაც შეიძლება მალე შევამციროთ. ჩვენ ვცხოვრობთ დივერსიფიცირებულ სამყაროში და ეპოქაში რომლის მომავლის პროგნოზირება რთულია. ამიტომ ძნელია ყველას გაახარო ერთიანი ვარიანტით.

სწორედ ამიტომ, Toyota-ს სურს მოამზადოს რაც შეიძლება მეტი ვარიანტი ჩვენი მომხმარებლებისთვის მთელს მსოფლიოში”, - თქვა ბ-ნმა ტოიოდამ. მან ასევე თქვა, რომ ყველა ელექტრიფიცირებული მანქანა შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად, რაც დამოკიდებულია ენერგიის გამოყენებაზე. კატეგორია არის „გarbშემცირებული მანქანები. თუ ენერგია, რომელიც კვებავს მანქანებს არ არის სუფთა, ელექტრიფიცირებული სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება, რა ტიპისაც არ უნდა იყოს ის, არ გამოიწვევს CO2-ის ნულოვან გამონაბოლქვს. მეორე კატეგორია არის „c“arbნეიტრალურ მანქანებს“. ამ კატეგორიის მანქანები მუშაობენ სუფთა ენერგიით და აღწევენ ნახშირორჟანგის ნულოვან გამოყოფას მათი გამოყენების მთელი პროცესის განმავლობაში.

Toyota გეგმავს 30 წლისთვის 2030 ბატარეის EV მოდელის გამოშვებას, გლობალურად შესთავაზებს ბატარეის ელექტრომობილების სრულ ასორტიმენტს სამგზავრო და კომერციულ სეგმენტებში. ჩვენ არ გვაქვს ბევრი ინფორმაცია 4WD ვარიანტების შესახებ წერის მომენტში, თუმცა წარმოდგენილი 30 ავტომობილიდან ერთ-ერთი შეიცავს მაგარი პიკაპს, რომელიც გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი, ჩვენ ალბათ მეტი დეტალები გვექნება 2022 წელს. როგორც ჩანს, ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა Toyota-ს მსგავსად. ძალიან სერიოზულად მოეკიდოს ელექტრო ბაზარს, ჩადო 17.6 მილიარდი დოლარი ბატარეის ტექნოლოგიაში და მიზნად ისახავს 3.5 მილიონი ელექტრომობილის გაყიდვას მთელს მსოფლიოში 2030 წლისთვის.
ჩვენ ვუყურებთ ამ სივრცეს.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck დიდი პოპულარობით სარგებლობს 2019 წელს მსოფლიოში წარდგენის შემდეგ, შეკვეთები გრძელდება დიდი რაოდენობით, მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის გამოშვება გადაიდო 2022 წლამდე, ამ ელექტრომობილმა ნამდვილად მიიპყრო ხალხის ყურადღება. Cybertruck არის მეორე Tesla-ს მთავარი მანქანა S, 3, X, Y ხაზის გარეთ. პირველი აუტსაიდერი რეალურად წინ უსწრებდა ხაზს: Roadster.

ფუტურისტული გარეგნობის მანქანა აგებულია გარე გარსით, რომელიც შექმნილია მაქსიმალური გამძლეობისა და მგზავრების დაცვისთვის. თითქმის შეუღწევადი ეგზოჩონჩხით დაწყებული, ყველა კომპონენტი შექმნილია უმაღლესი სიმტკიცისთვის და გამძლეობისთვის, დაწყებული Ultra-Hard 30X ცივი ნაგლინი უჟანგავი ფოლადის სტრუქტურული კანიდან Tesla-ს ჯავშან მინამდე.

დაბალი კლასის Cybertruck, რომელსაც აქვს ერთძრავიანი და უკანა ამძრავი, უნდა გაიაროს 250 მილი ერთ დამუხტვაზე. ორძრავიანი სრულამძრავიანი ვერსია, უნდა ჰქონდეს 300 მილის მანძილი. ხოლო ტრიმოტორი სრულამძრავიანი ეღირება $69,900 ან დაახლ. 61,000 ევრო 500 მილის დისტანციით. პიკაპის ყველა ვერსიას ექნება Tesla's Autopilot, მოწინავე მძღოლის დამხმარე ფუნქციები სტანდარტით. სურვილისამებრ „თვითმართვის“ პაკეტი ღირს $7,000, თუ მომხმარებლები მას დღეს შეუკვეთებენ და მზად არიან დაელოდონ ავტონომიური მართვის ფუნქციებს, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის შემუშავებული. Cybertruck-ს შეუძლია 0-დან 60 mph-მდე მიაღწიოს 6.5 წამზე ნაკლებ დროში დაბალ ზღვარზე. და 2.9 წამში მაღალ დონეზე. საშუალო დონის ორძრავიანი ვერსია ამას აკეთებს 4.5 წამში. ერთძრავიანი ვერსიის ბუქსირების სიმძლავრე არის დაახლოებით 7,500 ფუნტი, ორძრავიანი დაახლოებით 10,000 ფუნტი და ტრიმოტორი დაახლოებით 14,000 ფუნტი.

Tesla-მ დაადასტურა ჭორები Cybertruck ელექტრო პიკაპის დაგვიანებული გაშვების შესახებ და აჩვენა, რომ ნანატრი სატვირთო მანქანა მხოლოდ მომავალ წელს გამოვა საწარმოო ხაზებიდან. დაასრულეთ თქვენი კონფიგურაცია, რადგან წარმოება მოახლოვდება 2022 წელს. 'დაყოვნება გასაკვირი არ არის, რადგან Cyberstuck-ის წარმოება უკვე ჩამორჩება გრაფიკს. როდესაც Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა წარმოადგინა Cybertruck 2019 წელს, ის უნდა ყოფილიყო ასამბლეის ხაზზე 2021 წლის მეორე ნახევარში. როდესაც Tesla-ს მეოთხე კვარტლის მოგებაზე ზარი მოხდა ამ წლის იანვარში, მასკმა თქვა Cybertruck-ის „რამდენიმე მიწოდება“. მოხდება ამ წლის ბოლომდე. თუმცა, მან თქვა, რომ მოსალოდნელია, რომ მასობრივი წარმოება მხოლოდ 2022 წელს დაიწყება.

Rivian R1T & R1S

Tesla-ს მთავარმა კონკურენტმა, Rivian-მა შეიმუშავა და ვერტიკალურად გააერთიანა დაკავშირებული ელექტრო პლატფორმა, რომელიც შეიძლება მოქნილად იქნას გამოყენებული სხვადასხვა აპლიკაციებზე, მათ შორის კომპანიის სათავგადასავლო პროდუქტებზე, ასევე B2B პროდუქტებზე, როგორიცაა მათი ბოლო მილის მიწოდების ფურგონები. კომპანიის გამოშვების პროდუქტები, R1T და R1S, აცხადებენ, რომ უზრუნველყოფენ შესრულების, გამავლობის შესაძლებლობისა და სარგებლობის შეუდარებელ კომბინაციას. R1T ამაყობს 800 ცხენის ძალამდე და პრეტენზიული ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე 3.0 წამში. რეგულირებადი ჰაერსაკიდი იქნება სტანდარტული და შეუძლია შეცვალოს კლირენსის სიმაღლე რვა-დან 14 ინჩამდე. R1T-ის ყველა ვერსიას აქვს ყველა ბორბალი, თითოეულ ბორბალზე ელექტროძრავით.

Launch Edition R1T-ს აქვს ბატარეის ნაკრები 300 მილის მართვის დიაპაზონით. ავტომობილი კარგად არის აღჭურვილი მძღოლის დამხმარე ფუნქციებით, ასევე საინფორმაციო გასართობი და დაკავშირების ტექნოლოგიებით. Rivian ასევე გთავაზობთ როგორც საწყისი დონის Explore მოდელს, ასევე კარგად აღჭურვილ Adventure-ს. უფრო დიდი ბატარეის ნაკრები, რომელიც, როგორც ამბობენ, უზრუნველყოფს დაახლოებით 400 მილის მართვის დიაპაზონს, ხელმისაწვდომია დამატებით $10,000 ან 8,800 ევროდ.

როგორც კომპანია Rivian კლიმატის მოქმედებას ძალიან სერიოზულად ეკიდება. Rivian და გლობალური კონსერვაციის ჯგუფს The Nature Conservancy (TNC) აქვთ თანამშრომლობა, რომელიც ეძღვნება ბიომრავალფეროვნების შენარჩუნებას და კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლას. ეს პარტნიორობა იყენებს ორივე ორგანიზაციის შესაძლებლობებს, უზრუნველყოფს ღირებულ რესურსებს და საჯარო განათლების შესაძლებლობებს, ხოლო ქმნის ახალ გზებს ბუნებრივ სივრცეებზე პასუხისმგებელი წვდომისთვის.

როგორც ურთიერთობის ნაწილი, Rivian მიაწვდის TNC მანქანებს მის ნაკრძალებში გამოსაყენებლად - კონკრეტულად კალიფორნიის, ვაიომინგის, ოკლაჰომასა და ფლორიდაში მდებარე უბნებზე. Rivian მანქანები არსებითად უფრო ჩუმია, ვიდრე ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანები, აღჭურვილია ყველაზე რთული გამავლობის პირობებისთვის და არ გამოიმუშავებს გამონაბოლქვს, რაც უზრუნველყოფს უნიკალურ სარგებელს და კვლევის შესაძლებლობებს მგრძნობიარე ეკოლოგიური ტერიტორიებისთვის. TNC გააზიარებს შეგროვებულ მონაცემებს, რათა ხელი შეუწყოს მძღოლების ახალი გამოცდილების განვითარებას.

„Rivian მანქანები შემუშავებულია ბუნებრივ სამყაროსთან კავშირის დასაძლევად და შთაგონების მიზნით, და ჩვენი პარტნიორობა The Nature Conservancy-თან საშუალებას გვაძლევს კიდევ უფრო დავეხმაროთ ამ ველური ადგილების დაცვას, რომლებზეც ჩვენ ვზრუნავთ“, თქვა Rivian-ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა RJ Scaringe. „ჩვენ ვიზიარებთ საერთო, ღრმა ვალდებულებას, დავიცვათ პლანეტის მიწები და წყლები და მოხარული ვართ, რომ ვითანამშრომლოთ ორგანიზაციასთან ერთად, რომელსაც ასეთი ფართო გავლენა აქვს მიწის აღდგენასა და კონსერვაციაში“. რამდენად ჭკვიან, სუფთა ტექნოლოგიას შეუძლია ბუნებასთან მუშაობა კლიმატისა და ბიომრავალფეროვნების დაკარგვის ორმაგი კრიზისის მოსაგვარებლად. ამაღელვებელია წარმოდგენა ტექნიკური საშუალებებით კონსერვაციის შესაძლებლობების შესახებ და ეს მანქანები მომავლის ბილიკს ქმნიან“, - ამბობს ჯენიფერ მორისი, TNC-ის აღმასრულებელი დირექტორი. TNC ასევე მიიღებს მონაწილეობას Rivian Waypoints-ის დამტენი სადგურების გაშვებაში, რაც ხელს შეუწყობს დამტენების განლაგებას შერჩეულ ადგილებში TNC-ის ქვეყნის მასშტაბით დაცული ქსელის მასშტაბით. ორგანიზაციები ერთად იმუშავებენ, რათა წარმოაჩინონ ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტის მნიშვნელობა, როგორც ინსტრუმენტი კლიმატის კრიზისთან საბრძოლველად.

Rivian და TNC ასევე აპირებენ გააფართოვონ ურთიერთობა და მოიცავდეს: ტრანსპორტის, ენერგიის, კლიმატის და კონსერვაციის საკითხებს; მნიშვნელოვანი ბუნებრივი ადგილების კონსერვაცია და აღდგენა; და ეხმარება ადამიანებს შეიტყონ მეტი ბუნების შესახებ, როგორ დაიცვან იგი და გაერთონ გარეთ.

EDISON EF-T პიკაპი

ჩვენ ასევე გვყავს ახალი მოთამაშე ბლოკში, სახელწოდებით Edison Futures EF-T ელექტრონული პიკაპი. ახლახან შედგა დებიუტი LA ავტო შოუზე და, რა თქმა უნდა, თავი დააღწია თავისი ინოვაციური ტელესკოპის მსგავსი მზის ტილოთი სახურავზე და უჯრაზე. EdisonFuture-ის EF1-T ელექტრონული პიკაპის სატვირთო მანქანა, შექმნილი Icona-სა და წამყვანი ავტომწარმოებლის პარტნიორებთან პარტნიორობით, არის პირველი პროდუქტი მოწინავე ელექტრო პიკაპების და ბოლო მილის მიწოდების ფურგონების ხაზიდან, რომელიც მოიცავს Edison Future & Phoenix Motor-ის ხედვას ადამიანზე ორიენტირებული. მომავალი ტრანსპორტირება და მოახდინოს რევოლუცია კლიენტებისა და მანქანების ურთიერთქმედებაში. EF1-T სტანდარტული მოდელი აღჭურვილია საერთო სიმძლავრით 350 კილოვატი (კვტ) ან 470 ცხენის ძალით (HP), ხოლო EdisonFuture-ის საუკეთესო მოდელი „სუპერ“ გთავაზობთ 600 კვტ ან 816 ცხენის ძალას. იდეალური გადაწყვეტა კომუნალური და კომერციული მომხმარებლებისთვის, EF1-T ელექტრონული პიკაპის სატვირთო მანქანები იყენებს უნიკალური დიზაინის მზის მოზაიკის ტექნოლოგიას, რომელიც უზრუნველყოფს განსაცვიფრებელ ვიზუალურ ხელმოწერას და ასევე იყენებს მზის ძალას ბატარეების დასატენად, რაც სამუშაო მანქანებს საშუალებას აძლევს მუდმივად დატენონ. მინდორში ყოფნისას.

„ჩვენი ხედვა EdisionFuture-ისა და Phoenix Motorcars-ისთვის არის ვიყოთ ლიდერები მდგრადი ტრანსპორტით ენერგოეფექტურობაზე და ინოვაციურ დიზაინზე ფოკუსირებულად“, - განაცხადა ბ-ნმა Xiaofeng Peng-მა, SPI Energy-ის თავმჯდომარემ და აღმასრულებელმა დირექტორმა. „ჩვენ უკვე შევიტანეთ მრავალი დიზაინისა და ტექნოლოგიის პატენტი აშშ-ში EF1-T-თან დაკავშირებით და მოუთმენლად ველით, რომ ამ თამაშს ცვლის მანქანას ბაზარზე შემოგთავაზებთ უახლოეს თვეებში“.

გრენადიერის წყალბადის ვარიანტი

პირველი Grenadiers დაიწყებს მომხმარებლებზე წვდომას 2022 წლის მესამე კვარტალში, BMW-ს უახლესი ბენზინისა და დიზელის ძრავებით. მაგრამ INEOS ასევე უფრო წინ ეძებს ნულოვანი გამონაბოლქვის ელექტროძრავის ტექნოლოგიას მომავლისთვის. კომპანიამ გამოაცხადა, რომ წყალბადის საწვავის უჯრედების სადემონსტრაციო მანქანა დამუშავების პროცესშია და დაიწყებს ტესტირებას მომავალი წლის ბოლოსთვის, როგორც INEOS-ის ნაწილი, რომელიც მიიღებს წამყვან როლს წყალბადის რევოლუციაში. დემონსტრატორული მოდელის შესაქმნელად, INEOS Automotive თანამშრომლობს AVL-თან, მსოფლიოში ერთ-ერთ წამყვან საავტომობილო ელექტროგადამცემი ტექნიკის ინჟინერიის სპეციალისტთან. როდესაც მდგრად წარმოებული მწვანე ან ლურჯი წყალბადი ჩართულია, საწვავის უჯრედები ძალიან სუფთა გზაა მანქანების ელექტრომომარაგებისთვის, რომელსაც შეუძლია დიდი მანძილი გაიაროს საწვავის შევსების სწრაფ გაჩერებებს შორის. და ისინი ასევე გვთავაზობენ წონის მნიშვნელოვან უპირატესობებს ბატარეის ელექტრო მანქანების შედარებით.

რა თქმა უნდა, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ალტერნატიული საწვავის ნებისმიერი სამომავლო ძრავისთვის, რომ მან უნდა შეინარჩუნოს ან თუნდაც გააუმჯობესოს გრენადიერის შესრულება და შესაძლებლობები. არ იქნება კომპრომეტირებული მანქანის დანიშნულებისამებრ აშენებული ფილოსოფია.

როგორც გლობალური ქიმიური კომპანია, INEOS უკვე აწარმოებს 400,000 XNUMX ტონაზე დაბალი ც.arbწყალბადზე წელიწადში. მისი დამზადების, დაჭერისა და უსაფრთხოდ შენახვის გამოცდილებით, INEOS ცალსახად არის განლაგებული მწვანე წყალბადის განვითარების ცენტრში. თავსატეხის ბოლო ნაწილია წყალბადის ინფრასტრუქტურის შექმნა ფართო გავრცელების მხარდასაჭერად და INEOS ახორციელებს კამპანიას იმისთვის, რომ ეს გაკეთდეს.

არსებობს გლობალური მისწრაფება წმინდა ნულოვანი ემისიებისა და მსოფლიოს ქვეყნების მიერ დასახული მიზნების მისაღწევად. გრენადიერის უკან გუნდი სრულად უჭერს მხარს ამ მისიას და საწვავის უჯრედების სადემონსტრაციო მანქანა არის დიდი ნაბიჯი სწორი მიმართულებით.

HUMMER EV GMC-დან

კიდევ ერთი კონკურენტი, 2022 წლის GMC HUMMER EV ამტკიცებს, რომ ის არის თავის მხრივ პირველი სუპერსატვირთო მანქანა, რომელიც შემუშავებულია ახალი გზების გასაყალბებლად ნულოვანი გამონაბოლქვით. 1902 წლიდან მოყოლებული სატვირთო მანქანების წარმოების მძლავრი საფუძველით და ახლა იყიდება მსოფლიოს ათეულ ქვეყანაში, GMC გთავაზობთ დანიშნულებისამებრ შექმნილ მანქანებს, რომლებიც შექმნილია და შემუშავებულია უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად. სრულიად ახალი კომპაქტური SUV Terrain-დან Sierra HD-მდე, მათი სატვირთო მანქანები და კროსოვერები აწვდიან GMC-ის ინტუიციური ტექნოლოგიების დამახასიათებელ კომბინაციას.

ზოგიერთი ამ ფუნქციიდან ხელმისაწვდომი იქნება რელიეფის რეჟიმი ერთი პედლით მართვა, ხელმისაწვდომი Watts to Freedom† და Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement ტექნოლოგია. HUMMER EV-ის რელიეფის რეჟიმი მორგებული იქნება ასეთი გამავლობის გამოცდილებისთვის. ეს არის მანქანის მართვის ხუთი რეჟიმიდან ერთ-ერთი და შესთავაზებს დამუხრუჭების ორ არჩევად კალიბრაციას. რბილი დამუხრუჭების კალიბრაცია იდეალურია რბილ, ნაკლებად ტექნიკურ რელიეფზე ორი პედლით მართვისთვის. მეორე კალიბრაცია არის ერთი პედლით მართვა, რომელიც განკუთვნილია დაბალი სიჩქარით, გამავლობის ტექნიკური სცენარისთვის. დეველოპერების თქმით, ეს მძღოლს უფრო მეტ კონტროლს აძლევს უხეში გარემოში ყოფნისას.
„ერთი პედლით მართვა საშუალებას იძლევა ზუსტი მართვა დაბალ სიჩქარეზე გზის გამავლობისა და კლდეზე ცოცვისას“, - თქვა პფაუმ. ”ის აერთიანებს უშუალო ბრუნვის კარგ კონტროლს, რომელსაც უზრუნველყოფს EV მამოძრავებელი სისტემა და ჩვეულებრივი მუხრუჭები, რათა უზრუნველყოს მოდულაციის დონე, რომელიც აღემატება ყველაფერს, რაც ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ გაზზე ან დიზელზე მომუშავე ძრავისგან.”

„HUMMER EV აღნიშნავს ელექტროძრავის მუშაობის შესაძლებლობებს“, - თქვა პფაუმ. „ეს არის სატვირთო მანქანა, რომლის მართვაც გსურთ, რადგან ის ახორციელებს იმგვარ შესრულებას, რომ ვერცერთი სხვა სატვირთო მანქანა ვერ შეედრება და მას აქვს ნულოვანი გამონაბოლქვი.

მათთვის, ვისაც უყვარს თქვენი მუსიკა, გარდა ამისა, HUMMER EV არის პირველი GMC მანქანა, რომელსაც აქვს Bose-ის მოწინავე ელექტრო ავტომობილის ხმის გაძლიერება. ეს სტანდარტული ფუნქცია ოპტიმიზაციას უკეთებს აკუსტიკური გარემოს სალონში. ხმის გაუმჯობესების ამ ტექნოლოგიასთან ერთად, GMC და Bose-ის ინჟინრები ერთად მუშაობდნენ ხმის უნიკალური მახასიათებლების შესაქმნელად HUMMER EV-ის ზოგიერთი ხელმისაწვდომი მართვის რეჟიმისთვის.

E-Camper LEVC-სგან

არა 4WD, არამედ კიდევ ერთი საინტერესო ჩანაწერი ახალ ელექტრო ბანაკში ვაგონების რბოლაში. LEVC-მ გამოავლინა თავისი პირველი დასასვენებელი მანქანა, ახალი e-Camper ზაფხულში. LEVC-ის აღმასრულებელი დირექტორის, იორგ ჰოფმანის თქმით, „კამპერვანების ბაზარი სწრაფად იზრდება და, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები გამოიყენება სანაპირო და სოფლის თავგადასავლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოიცავს ეროვნულ პარკებსა და დაცულ ტერიტორიებს, ისინი მაინც იკვებება ბენზინის ან დიზელის ძრავებით.

ეს არის მთავარი კონფლიქტი; ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მომხმარებელთა დამოკიდებულების ცვლილება, მოთხოვნილება უფრო მწვანე მობილურობის გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც ხელს უწყობენ ჰაერის ხარისხის დაცვას და გაუმჯობესებას. ჩვენი ახალი ელექტრო, ნულოვანი გამონაბოლქვის უნარიანი e-Camper გთავაზობთ სრულყოფილ გადაწყვეტას და კარგად არის აღჭურვილი მაღალი ხარისხის ფუნქციებით, რომლებიც შეიძლება მორგებული იყოს მომხმარებელთა მთელი რიგი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.”

e-Camper-ის შეთავაზებები ნამდვილად აკმაყოფილებს მზარდ მოთხოვნას დამოუკიდებელ დასვენების დღეებზე, ტენდენცია, რომელიც დააჩქარა როგორც Covid-ის პანდემიამ, ასევე უფრო მდგრადი მოგზაურობის ძიებამ. LEVC ხედავს უზარმაზარ პოტენციალს დიდ ბრიტანეთში და ევროპაში და Wellhouse Leisure*-თან პარტნიორობით, e-Camper-ის პირველი მიწოდება, ინდიკატური ჩამონათვალის ფასით (დღგ-ს გარეშე) £ 62,250 / € 73,000. პერსპექტიულ მომხმარებელს შეუძლია დაარეგისტრიროს ინტერესი levc-ზე. .com/ecamper

VN5-ზე დაფუძნებული, LEVC-ის ახალი ელექტრო ფურგონზე, e-Camper-ს აქვს იგივე სუფთა EV დიაპაზონი 60 მილი** (98 კმ) 304 მილის (489 კმ) მთლიანი მოქნილი დიაპაზონით და განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს დაიცვას ორივე. და ისიამოვნეთ გარე გარემოთი. მისი ნულოვანი ემისიების შესაძლებლობა იძლევა დაბალ ცarbon footprint და მისი ინოვაციური დიაპაზონის გამახანგრძლივებელი ტექნოლოგია მფლობელებს საშუალებას აძლევს, სრული სიმშვიდით იმოგზაურონ იმ ტრასიდან, სადაც არ არის ან შეზღუდულია დამტენის ინფრასტრუქტურა. ამავდროულად, მფლობელებს შეუძლიათ მუშაობა ნულოვანი გამონაბოლქვის რეჟიმში, იდეალურია ბანაკისთვის და ასევე წიაღისეული საწვავის საჭიროების გარეშე ინტეგრირებული ელექტრო სამზარეულოს ენერგიით. უყურეთ ამ ადგილს.

მოქნილობა და სივრცე ძირითადი ატრიბუტებია. ახალი LEVC e-Camper მოიცავს ოთხისთვის საძილე ადგილს, ინტეგრირებულ ელექტრო სამზარეულოს, ამომხტარ სახურავს (რომელიც მოიცავს ორ ადამიანს საძილე) და ცენტრალურ დასაკეცი მაგიდას. გარდა ამისა, კემპერვანში შედის მეორე რიგის სკამიანი სავარძელი, რომელიც იკეცება მეორე ორადგილიან საწოლში.

ამომხტარი სახურავი ქმნის დასადგომი ოთახების ადგილს როგორც საცხოვრებელი, ასევე სამზარეულოსთვის, ხოლო ერთი დიდი მოცურების კარი აადვილებს საცხოვრებელ ზონაში შესვლას და გამოსვლას. გარე დასასვენებლად, როგორიცაა მთის ველოსიპედით და სერფინგი, e-Camper მხარს დაუჭერს საკუთრების თაროების მთელ რიგს. ინოვაციური e-Camper ასევე გამოირჩევა ექსტერიერის გამორჩეული დიზაინით LEVC-ის TX ელექტრო ტაქსით შთაგონებული სტილის ნიშნებით, საღებავების ფერების ფართო არჩევანით, ფერადი ბამპერებით და შენადნობის დისკებით, რათა გამოირჩეოდეს ჩვეულებრივი ბანაკიანი ხალხისგან.

ჩვენთვის, ვინც ძალიან ვართ მიჯაჭვული ჩვენს 4WD მანქანებზე, რა ვარიანტები გვაქვს, როდესაც საქმე ეხება ჩვენი სიამაყისა და სიხარულის ელექტრომობილებად გადაქცევას? ასევე, არსებობს მთელი რიგი კომპანიები, რომლებიც ამჟამად აკეთებენ ამას მთელ ევროპაში. ზოგიერთ ამ კომპანიას მიეკუთვნება ჰოლანდიური ეკიპირება Plowers და პოლონური ფირმა Innovation AG. ეჭვგარეშეა, რომ მომავალში ამ კონვერტაციებზე გაცილებით მეტ მოთხოვნას დავინახავთ. ჩვენ ცოტა ხნის წინ შევხვდით პოლონურ გუნდს ინოვაცია AG რომლებსაც აქვთ კონვერტაცია სახელად Falcon 4×4. დაარსდა 2012 წელს ინოვაცია AG იყენებს 300 ცხენის ძალის ძრავას 500 ნმ ბრუნვით და 85 კვტ/სთ ბატარეის პაკეტს. Falcon 4×4 არის უნივერსალური პლატფორმა 100% ელექტროძრავით. Falcon 4×4-ში დანერგილი ტექნოლოგიები მზადაა გადასატანად ნებისმიერ სხვა ავტომობილზე ელექტრომობილურობის ბაზრიდან, მათ შორის Land Rover Defenders. თავად კორპუსი თავისუფლად შეიძლება შეიცვალოს და ახალაშენებული მანქანებისთვის ინდივიდუალურად დანერგილი ტექნოლოგიები და არსებული მანქანებიდან ეკო-კონვერსიები.

ეს ტექნოლოგია აგრძელებს განვითარებას და როგორც ხაზგასმულია ინოვაცია AG მას შემდეგ, რაც ადამიანმა ააშენა პირველი ძრავიანი ბორბლიანი მანქანა მე-19 საუკუნის ბოლოს, მისი დიზაინერები ეძებდნენ გზას მისი გამოსაყენებლად რთულ რელიეფში.

გავიხსენოთ, რომ 130 წლის წინ არ იყო ასფალტირებული გზები, არ იყო ბეტონის მაგისტრალები, ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოსადგომები და მთელი ინფრასტრუქტურა, რომელსაც ჩვენ ბენეფიციარები დღეს ასე ხალისით ვიყენებთ''.ინოვაცია AG შეგნებულად მიჰყვება გზას, რომელიც აღნიშნეს გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერების მიერ მეორადი გამავლობის მანქანების კონვერტაციით. ჯოანი-დან ინოვაცია AG ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მათ საუბრებს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები და ზოგიერთი მათგანი მოიცავს საშუალოდ ექვსჯერ შემცირებას ტექნიკური ხარჯები, სათბურის გაზების შემცირება, ხმაურის შემცირება, ნარჩენების შემცირება, ანუ აღარ არის ფილტრები და ძრავები და ბოლოს კომპანიებისთვის. და ცალკეულ პირებს ეს ქმნის უფრო პოზიტიურ იმიჯს მთელი რიგით. დამატებითი ინფორმაციისთვის კონვერტაციის პროცესისა და ხარჯების შესახებ დააწკაპუნეთ აქ.

პროცესი