הרפתקן הארקטי אמיל גרימסון מסתמך על הצמיג Hakkapeliitta 44 מצמיגי Nokian

התנאים הקיצוניים של החורף הנורדי דורשים ידע מיוחד. אין זו חדשות לנוקיאן טיירס הפינית, יצרנית הצמיגים הצפונית בעולם ולארקטיק טראקס, חברה איסלנדית המתמחה בהסבות של כלי רכב עם ארבע גלגלים. שתי החברות חברו בעבר כדי לשלוט בתנאי החורף הקשים בעולם. התוצאה האחרונה של השותפות בין שני המומחים לקרח ושלג היא צמיג החורף של Nokian Hakkapeliitta 44.

באקלים הארקטי, חשוב שתוכלו לבטוח בצמיגים שלכם ולדעת בוודאות שהנקיבה או שטח בלתי עביר יפריעו לטיול. כלי הרכב המיוחדים של ארקטיק משאיות משמשים למשל במסעות קוטביים, כך שצמיגיהם חייבים לעמוד גם בדרישות גבוהות. הצמיג מיועד לשימוש קשה בתנאי חורף קשים, ושם הוא מרגיש הכי בבית.

Nokian Hakkapeliitta 44 מותאם במיוחד לרכבי המשלוח המיוחדים של Arctic Trucks והוא מצטיין באחיזה ובעמידות. משקלו של החידוש הוא כ -70 קילו וקוטרו מעל למטר. למרות גודלו החזק, הצמיג נע בשלג עמוק בקלות.

החלק האמצעי של דפוס הדריכה כולל זוויות חדות מאוד בצורת V המותאמות לניקוי החריצים משלג ומרפש. רוחב הדריכה וגם מרחב האוויר המקסימלי של הצמיג מבטיחים כי הצמיג נע ביעילות גם על משטח רך.

Nokian Hakkapeliitta 44 הוא המשכו של הסיפור שהחל בשנת 2014, אז הושק המוצר הראשון של שיתוף הפעולה בין צמיגי Nokian ו- Arctic Trucks, נוקיאן Hakkapeliitta LT2 AT35 לרכב גדול. לפני כן, החברות שיתפו פעולה מסחרית במשך זמן רב.
מקורם של ארקטיק משאיות ניתן לייחס לשנת 1990, כאשר טויוטה באיסלנד החלה לשנות כלי רכב 4 × 4 וכלי רכב ספורטיביים. כיום Arctic Trucks הם אנשי המקצוע המובילים, המתמחים בהסבות של רכבי 4WD שונים. בתכונה זו אמיל גרימסון, מייסד ויו"ר חברת Arctic Trucks, מסביר עד כמה מיוחד צמיג Hakkapeliitta 44 ואת ההבדל שעשה בעבודה ובנסיעה ברחבי אנטארקטיקה. כמו שאמיל מסביר ..

אנטארקטיקה ינואר 2017-קווין-מוד-לנד.

"החוויה הראשונה שלי עם צמיגי Nokian, חוויה אמיתית הייתה בעצם משלחת שעשינו מהקצה הדרומי של גרינלנד לאורך כל המרכז, מעבר לצפון ומחוצה לחלק הצפוני ובעצם צריך ללכת שוב דרומה, באופן טבעי , מכיוון שהמכוניות היו שם ולא הייתה שם יציאה אחרת. זה היה נסיעה של 5000 ק"מ. והמכונית בה נהגתי הייתה על צמיג הנוקיאן 18 והמכוניות האחרות היו על הצמיגים שהשתמשנו בהם בעבר או שהשתמשנו בהם עד לנקודה זו. הניסיון שקיבלתי מכך היה שהיתרונות העיקריים היו שני דברים. דבר אחד הוא שהשתמשתי בהרבה פחות דלק וקשה להשוות מכיוון שהמכוניות לא נשאו בדיוק את אותו העומס ודברים כאלה. אבל, הערכתי שזה היה באזור של 15 עד 20% יותר חסכוני בדלק בשלג בממוצע. ומבחינתנו, בצורה חכמה, זה עצום. כלומר, באנטארקטיקה נשלם 10,000 דולר או משהו אחר עבור חבית דלק במקומות מסוימים. ואנחנו צריכים הרבה דלק שם. אז זה מאוד מאוד חשוב. אה, והדבר השני הוא שכאשר תנאי השלג הופכים לקשים מאוד. רך מאוד הצמיג הזה פשוט מעולה באופן שבו הוא דוחס את השלג ונותן לך ציפה. אז אנחנו יכולים לעשות הרבה יותר בשלג רך ממה שהיינו יכולים לעשות עם צמיג אחר בגודל דומה.

בעבר על הצמיגים האחרים, בהם השתמשנו לפני צמיגי נוקיאן, כאשר נכנסנו לשלג רך היינו צריכים להכניס ציוד זחילה לאן שאנחנו הולכים, כמו, נמוך נמוך ופשוט לנסות להידחק וזה ייקח לנו שעות עד להגיע לכמה קילומטרים. על הצמיג החדש אתה פשוט נמוך ואתה נע 15, 20 קילומטר לשעה. זו דינמיקה חדשה לחלוטין לעשות זאת. וחוץ מזה, הצמיג שקט בכביש המהיר, הוא מרגיש טוב בהיגוי ובסך הכל הוא ממש ממש טוב. יש כמה קורבנות שנעשו בכמה מעט מאוד תנאים, למשל אם יש לנו בוץ או משהו כזה, אתה יודע, לצמיג יש דריכה דקה המותאמת יותר לשלג. אך לעתים רחוקות אנו נמצאים בתנאים אלה. זה עלול לסבול מעט גם בתנאי שלג רטובים מאוד. אבל בסך הכל, אין שום השוואה. אנחנו פשוט מאוד מרוצים מהצמיג החדש הזה. ואנחנו רואים בכך צעד ענק קדימה בגודל הצמיג הזה. וזה בעצם הצמיג היחיד בשוק כיום שיכול לאפשר גם לנהוג יפה בכביש המהיר וגם להיות שקט ונחמד ואז גם סופר טוב על שלג רך.

ויש נושא נוסף, למשל, אם אני לוקח את אנטרקטיקה את הצמיג שהיה לנו בעבר או שהשתמשנו שם, ושעוד יש כמה מכוניות שמשתמשות בצמיג הזה, אנו מתמודדים עם טמפרטורות מתחת למינוס 50 צלזיוס ובכל זמן שאנחנו נמצאים את השטח או להתקרב למינוס 40 צלזיוס, (שזה בעצם אותו הדבר בפרנהייט מינוס 40) אם נעצור על הצמיגים הישנים יותר, הצמיג לא יפעל. אתה יודע שזה צריך חום. זה צריך לקבל קצת חום וזה יקבל בו סדקים ודברים כאלה. וזה ייקח לנו הרבה זמן להתחיל עם הצמיגים הישנים בטמפרטורה מסוג זה.

מכיוון שכאשר הצמיג אינו גמיש, זה פשוט לא נותן לך את ההנפקה שאתה צריך וזה מצב מאוד מסובך וגם קצת מסוכן שיש לנו ברמה הגבוהה, כאשר התרחיש הזה מתרחש. צמיג הנוקיאן לעומת זאת, מאפשר לנו לעצור במינוס 40 ואף נמוך יותר ואנחנו עדיין יכולים לנסוע. כמובן שבטמפרטורה זו עלינו לשקול גם דברים אחרים, יישום יחסי העברה ועל הג'יarbשוורים ודברים כאלה.

בדרך כלל כשאנחנו עוצרים אנחנו צריכים להיות זהירים מאוד כשממריאים שוב. אבל הצמיג של נוקיאן אף פעם לא הנושא. זה פשוט מתפקד ממש טוב. אני לא יודע איפה הגבול עבור הצמיג הזה, אבל אני לא חושב שאני צריך לבדוק את זה ”.