כמו רוב בעלי הלנד רובר, תמיד נהניתי מתחושת הרפתקאות ורצון אמיתי לצאת לעתים קרובות וכמה שיותר רחוק וככל שיכולתי במגן שלי. לפעמים כדי לחוות טיולים ייחודיים והרפתקניים, אתה צריך לקחת את הרכב קצת יותר רחוק. עם זאת, במהלך שמונה עשרה השנים האחרונות, הייתי בר מזל מספיק כדי לנהל משא ומתן על ביצות, נתיבים ירוקים, יערות גשם, מדבריות, חופים, כבישים משועממים, רכסי הרים וקרחונים בנד רובר דיפנדר 2002 הסטנדרטי שלי.

קניתי את הרכב שלי מיד שנייה; זה היה רק ​​בן שנתיים כשרכשתי אותו. עם 17,000 ק"מ בלבד על השעון, היא נראתה כמו חדשה. עכשיו יש לה כמעט 180,000 ק"מ על השעון, כאשר חלק גדול מהם לוקח אותי לכמה מקומות מדהימים. במהלך חייה הקצרים יחסית בסטנדרטים של לנד רובר, התמזל מזלי שלקחתי את בסיס הגלגלים הקצר שלי ברחבי אירלנד במספר הזדמנויות, דרך המשואות היפות בוויילס, לבסיס בן נביס בסקוטלנד, סביב איי פארו בצפון. אטלנטיק, לאיטליה, שוויץ, צרפת, מעל לטווחי הגעש והקרחונים של איסלנד ודרך המדבריות, יערות הגשם, וחיק הטבע המרוחק של אותו סלע מאובק גדול, אוסטרליה. כשעברתי לאוסטרליה, שלחתי את המגן שלי וביליתי כמה שנים בעבודה במספר מגזינים כצלם עיתונאים עצמאי, כולל 4 × 4 אוסטרליה שלדעתי היא אחד מגזינים 4WD הטובים ביותר שיש.

בזמן שעבדתי באוסטרליה 4 × 4 הייתי יוצא לעיתים קרובות לטיולים גדולים אל תוך האזור החיצוני ומחנך בטבע בכמה מקומות מדהימים, תוך כדי גיבוש סיפורי טיולים למגזין. הנדי בהחלט עבד קשה בתקופתו באוסטרליה והצליח לעשות בעיקר ללא דופי את מה שהוא נבנה עבורו. דבר אחד בטוח וזה שלא הייתי מצליח להגיע לחלק מהאזורים המרוחקים ולהתמודד עם רבים מהסביבות והמסלולים הקשים אלמלא נסעתי ברכב 4WD.
מאז שרכשתי את ה- 90 לראשונה בשנת 2003, זה היה 4WD הראשון שלי וזה היה תחילתו של מסע מאוד מעניין. במהלך השנים האזנתי לטיירים מנוסים, למדתי מטעויות רבות בזמן שעבדתי לקראת בניית רכב כטייל לעומת נשק שטח. כרכב יום יומי, הלנד רובר שלי נאלץ להביא אותי לעבודה, להעביר את הילדים ממקום למקום, לעשות קניות, וכל שאר הפונקציות היום-יומיות שהרכבים העיקריים שלנו צריכים לבצע.

למרבה המזל זה שימש אותי באופן מכני יחסית בשמונה עשרה השנים האחרונות, אם כי, כפי שרוב בעלי לנד רוברס יודעים, הם אכן גורמים לחלק ניכר שלהם בבעיות ואם הייתי אומר שלא נתקלתי באף אחד בדרך, זה יהיה אומר שקר. עם כמה בעיות עם ה- gearbשור, הקלאץ 'ועוד כמה חתיכות ומגושמות כועסות, לנדי שלי צנפה הביתה יותר מפעם אחת, אך למרבה המזל זה מעולם לא הותיר אותי תקועה באמצע שום מקום, אף על פי שהיא התקרבה.

 

הפרק הבא
מגיע זמן של רבים מאיתנו שהחזקנו רכב במשך זמן רב, במקרה שלי שמונה עשרה שנים, כאשר אתם עומדים בפני הדילמה אם אתם רוצים להמשיך בגאווה ובשמחה שלכם או להתקדם ולשדרג אותו למשהו רק קצת יותר מודרני. בשבילי לאורך השנים פיתחתי יותר מסתם קשר עם לנדי שלי, וזה הוגן לומר שכנראה יש לי תמונות פי עשרה יותר מאשר המיסוס, כך שלמעשה לעולם לא עמדתי להתמודד עם הקשים החלטה להעביר אותו הלאה. אני מניח שעמוק בפנים תמיד ידעתי שהלנדרובר שלי בתקווה יראה אותי בחוץ. אבל גם ידעתי במיוחד בשנים האחרונות שזה קצת רועד ועייף למראה ושאם אני לא נותן לו TLC רציני, ימיה יהיו ספורים.

ההחלטה התקבלה, ה -90 עתידה להיבנות ולשדרג למה שיש לקוות שישלב מספר תוספות מעשיות שיתפתחו למערך הסיור והקמפינג המושלם. לאחר שיצרנו קשר עם מספר השותפים שלנו קיבלנו מענה עצום שכולם היו מוכנים להעניק ייעוץ ולהיות חלק ממבנה חדש זה.

המטרה כאן לא הייתה רק לשדרג את הרכב ולהעניק לו מתיחת פנים אלא גם לנסות ולהציל את מה שאנחנו יכולים. אנו שמחים לעבוד עם כמה מהחברות הטובות ביותר בעסקי בנייה הכוללות, DARCHE, Bearmach, Cooper Tyres, מערכות אחסון ניידות, Nakatanenga, Dinitrol, Raptor (U-PolL), Euro 4x4parts, Eezi Awn, APB, Nokian Tyres ומערכות אחסון ניידות מבוססות בריטניה.

במהלך תשעת החודשים הקרובים אנו מתעדים את העבודות בשנות ה -90 ונשתף אתכם בהתקדמותנו במבנה מרגש זה. מבנה זה בסיום יביא חיים חדשים ללנדרובר דיפנדר 90 שלנו ויבטיח שהוא יהיה מוכן ומוכן לעשרים שנות ההרפתקאות הבאות.

 

 

ספונסרים


אנו שמחים לעבוד עם כמה מהטובים ביותר בעסקים במבנה זה. אנו נחזיר לנו כמה שאנחנו יכולים, אך נוסיף גם כמה מוצרים חדשים ומדהימים שעשויים לתת לך כמה רעיונות.