La rivoluzione dei veicoli eco-tecnologici è in corso

Poiché i disastri naturali diventano più comuni e gli avvertimenti sui cambiamenti climatici diventano più urgenti, la discussione sul futuro della crisi climatica globale si è recentemente svolta in Scozia alla COP26.

E penso che in questa fase, la maggior parte di noi riconosca che il tempo per infilare la testa nella sabbia è finito perché la scrittura è davvero sul muro. Da quando la COP 26 si è conclusa a novembre, molti governi e produttori di veicoli stanno ora implementando e sviluppando nuove strategie che introdurranno enormi cambiamenti per quanto riguarda le emissioni dei veicoli entro il 2040, con alcuni paesi che lavorano verso il 2030. Questo significa che noi non possiamo guidare i nostri veicoli diesel e benzina dopo il 2040, no non del tutto vero, saremo ancora in grado di guidare veicoli a benzina o diesel dopo il divieto nel 2040, le nuove regole riguarderanno principalmente i nuovi veicoli immatricolati dopo tale data. In molti paesi i veicoli immatricolati dopo il 2040 dovranno essere veicoli a emissioni zero.

Allora quali erano gli obiettivi principali della COP 26? In poche parole, si trattava di garantire lo zero netto globale entro la metà del secolo e mantenere a portata di mano 1.5 gradi. Ai paesi è stato chiesto di presentare ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni per il 2030 in linea con il raggiungimento dello zero netto entro la metà del secolo.

Per raggiungere questi obiettivi di allungamento, ai paesi è stato chiesto di:

• accelerare l'eliminazione del carbone
• ridurre la deforestazione
• accelerare il passaggio ai veicoli elettrici
• incoraggiare gli investimenti nelle energie rinnovabili.

Guarda, la maggior parte di noi lo capisce, c'è bisogno di allontanarsi dai motori Diesel e Benzina e non si tratta solo di fare la nostra parte per il cambiamento climatico, sappiamo anche che il biossido di azoto è un gas nocivo rilasciato dai gas di scarico di diesel e benzina motori e che questo è legato a problemi di salute come le condizioni respiratorie, e con l'aumento della popolazione mondiale che porta a più persone che vogliono guidare i veicoli, dobbiamo agire.

Vedremo anche regioni e città in tutta Europa, nel Regno Unito, e introdurremo a livello globale regole più severe quando si tratta di veicoli non elettrici che viaggiano nei centri urbani. Ad esempio, il governo regionale di Bruxelles ha recentemente annunciato il divieto delle auto diesel nella regione entro il 2030 e delle auto a benzina entro il 2035 nel tentativo di soddisfare la c.arbsull'obiettivo di neutralità entro il 2050. Il divieto si applicherà anche ai veicoli alimentati a gas naturale compresso, gas naturale liquefatto e ibridi dal 2035.

Informazioni sulla zona a basse emissioni (LEZ).

L'aumento del numero di veicoli elettrici e alimentati a idrogeno è inevitabile e in realtà molto necessario mentre corriamo per cercare di invertire gli effetti del cambiamento climatico prima di andare troppo oltre il punto di svolta. Purtroppo, a sua volta, questo significa che il tempo stringe per molti dei nostri veicoli 4×4 diesel che amiamo tanto usare per uscire e portarci in luoghi di avventura. In effetti, di recente nel Regno Unito, insieme a Londra, che da diversi anni dispone di una zona a basse emissioni, altre grandi città del Regno Unito hanno ora introdotto schemi simili in base ai quali portare un veicolo non conforme a ULEZ in un'area del centro città delimitata comporterà una spesa giornaliera caricare. Da giugno di quest'anno Birmingham, la seconda città del Regno Unito, ha introdotto uno schema che significa che un conducente che porta un veicolo non conforme a ULEZ nel centro della città dovrà pagare un supplemento di £ 8 o 9.50 euro. Uno schema simile è già operativo a Bath e Portsmouth e Manchester, Bradford e molte altre città si sono schierate per introdurre schemi simili il prossimo anno.

Naturalmente in Europa, questa non è una novità, con LEZ's o Umweltzonen come noto in Germania, Milieuzones nei Paesi Bassi, Lavutslippssone in Norvegia, Miljozone in Danimarca e Miljozon in Svezia già operativi, in alcuni casi già nel 2008. Infatti un numero sempre crescente in tutto il continente in luoghi come Parigi, Lione, Grenoble in Francia e Anversa in Belgio hanno anche schemi simili. Tutto fa sorgere la domanda, cosa sarà dei nostri veicoli diesel e benzina, quanto tempo ancora abbiamo prima che siano tassati o legiferati fuori dalle strade? O saremo in grado di convertire i loro propulsori in una nuova fonte di energia pulita/verde che consentirà loro di vivere in un mondo più verde? Immagino sia un caso di guardare questo spazio!

Passa ai veicoli elettrici

Ma questo ambizioso passaggio ai veicoli elettrici non sarà una transizione semplice. Con molti governi in tutto il mondo ora impegnati a raggiungere questi obiettivi, è davvero necessario porsi la domanda se saranno pronti. Una delle domande chiave è se le reti nazionali sono in grado di gestire l'aumento del carico elettrico necessario per caricare centinaia di migliaia di nuovi veicoli elettrici contemporaneamente? Ma anche se l'infrastruttura necessaria per caricare tutti i veicoli elettrici di nuova introduzione può essere realizzata in tempo.

Quindi, chi ha firmato, l'accordo per vendere solo veicoli a emissioni zero include Canada, Nuova Zelanda, Paesi Bassi, Irlanda e Regno Unito, che avevano già concordato di eliminare gradualmente le nuove vendite di auto a benzina e diesel entro il 2030. In totale ventiquattro paesi e un gruppo di importanti case automobilistiche si sono impegnati a porre fine all'era dei veicoli alimentati a combustibili fossili entro il 2040 "o prima".

Alcune delle società di veicoli che hanno aderito includono Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors e Volvo Cars, impegnandosi a raggiungere l'obiettivo entro il 2035. Anche paesi come l'India hanno deciso di "lavorare intensamente per una proliferazione accelerata" di veicoli a emissioni zero. È interessante notare che BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota e Volkswagen non hanno firmato l'accordo. cambiare e rimanere aperti a impegnarsi e lavorare con le parti interessate. Toyota continuerà a contribuire facendo i migliori sforzi per raggiungere carbsulla neutralità”.

Ma non si tratta solo di automobili, vedremo anche alcuni importanti cambiamenti nel settore degli autocarri, degli autobus e dei furgoni. È interessante notare che "a livello globale, i camion merci e gli autobus rappresentano circa il 4% della flotta su strada a livello globale, ma sono responsabili del 36% delle emissioni di gas serra e di oltre il 70% delle emissioni di ossido di azoto che contribuiscono all'inquinamento atmosferico locale", Cristiano Façanha, direttore globale di CALSTART, ha dichiarato in una nota. “Questo rende autocarri e autobus un obiettivo molto efficace per il rapido declinoarbonizzazione”. Quindici paesi hanno anche concordato un impegno separato per lavorare per vendite a emissioni zero del 100% di nuovi camion e autobus entro il 2040

Diamo un'occhiata a ciò che sta accadendo nel settore, in particolare per quanto riguarda lo sviluppo di veicoli elettrici 4WD. Non c'è dubbio, stiamo tutti iniziando a vedere alcuni veicoli elettrici ecologici innovativi che arrivano sul mercato, e se alcuni dei preordini sono cose che vanno bene, il futuro sembra luminoso per i 4WD elettrici.

Ma per molti proprietari di 4 ruote motrici, la decisione di passare a un veicolo elettrico è a nostro avviso molto più impegnativa rispetto a chi guida un'auto. Molto dipende anche da dove vieni, ad esempio per chi vive in alcuni paesi europei sarà difficile sostenere il tuo amato 4WD nel futuro mentre, in paesi come l'Australia dove l'idea di avere un 4WD elettrico è ampiamente diffusa non molto ben accolto, per vari motivi, tra cui le dimensioni del paese e gli ambienti remoti estremi in cui si avventurano i tourer. Vale anche la pena notare che l'Australia non ha aderito agli obiettivi chiave identificati al Cop 26.

Ma tutto ciò non significa necessariamente che sia necessario acquistare un nuovo 4WD elettrico. Ci sono opzioni là fuori con nuove società che ora offrono conversioni elettriche, anche se questa è un'opzione costosa al momento, il costo per la conversione diminuirà inevitabilmente con il miglioramento della tecnologia. In poche parole, la conversione a un 4WD completamente elettrico non solo ti farà risparmiare denaro sulle bollette del carburante, sulla manutenzione continua, ma anche sulla manutenzione poiché i sistemi di trasmissione elettrica sono generalmente esenti da manutenzione, quindi vale la pena considerare.

Che ci piaccia o no, i trasporti futuri saranno elettrici. I veicoli che guidano la carica elettrica includono il Tesla Cybertruck, il Ford F-150, l'Hummer EV, il Rivian R1T e il recentemente annunciato EF1-T di EdisonFuture offrono praticamente tutti controllo a quattro ruote e molte altre fantastiche nuove funzionalità. Ora che anche i camper stanno effettuando la transizione, nelle prossime pagine daremo un'occhiata più da vicino ad alcune di queste opzioni.

Questo mese il presidente della Toyota Akio Toyoda ha svelato l'ambiziosa strategia della Toyota per raggiungere carbsulla neutralità in particolare per i veicoli elettrici a batteria, con un'anteprima di 30 modelli in arrivo. Ha detto ''Credo che il raggiungimento di carbsulla neutralità significa realizzare un mondo in cui tutte le persone che vivono su questo pianeta continuano a vivere felici. Vogliamo aiutare a realizzare un tale mondo. Questo è stato e continuerà ad essere il desiderio di Toyota e la nostra missione come azienda globale. Per questa sfida, dobbiamo ridurre il più possibile le emissioni di CO2, il prima possibile. Viviamo in un mondo diversificato e in un'era in che è difficile prevedere il futuro. Pertanto, è difficile accontentare tutti con un'opzione valida per tutti. Ecco perché Toyota vuole preparare quante più opzioni possibili per i nostri clienti in tutto il mondo'', ha affermato Toyoda. che tutti i veicoli elettrificati possono essere suddivisi in due categorie, a seconda dell'energia che utilizzano. Una categoria è quella di “carbsulla riduzione dei veicoli”. Se l'energia che alimenta i veicoli non è pulita, l'uso di un veicolo elettrificato, di qualunque tipo esso sia, non comporterebbe zero emissioni di CO2. L'altra categoria è quella di “carbveicoli neutrali”. I veicoli di questa categoria funzionano con energia pulita e ottengono zero emissioni di CO2 durante l'intero processo di utilizzo.

Toyota prevede di lanciare 30 modelli di veicoli elettrici a batteria entro il 2030, offrendo a livello globale una gamma completa di veicoli elettrici a batteria nei segmenti passeggeri e commerciali. Non abbiamo molte informazioni sulle opzioni 4WD al momento della scrittura, anche se uno dei 30 veicoli in mostra include un pickup dall'aspetto interessante che sembra molto impressionante, probabilmente avremo maggiori dettagli nel 2022. Come la maggior parte dei produttori di veicoli Toyota sembra prendere molto sul serio il mercato elettrico, avendo investito 17.6 miliardi di dollari nella tecnologia delle batterie e con l'obiettivo di vendere 3.5 milioni di veicoli elettrici in tutto il mondo entro il 2030. Osserveremo questo spazio.
Questo mese il presidente della Toyota Akio Toyoda ha svelato l'ambiziosa strategia di Toyota per raggiungere carbsulla neutralità in particolare per i veicoli elettrici a batteria, con un'anteprima di 30 modelli in arrivo. Ha detto ''Credo che il raggiungimento di carbsulla neutralità significa realizzare un mondo in cui tutte le persone che vivono su questo pianeta continuano a vivere felici. Vogliamo aiutare a realizzare un tale mondo. Questo è stato e continuerà ad essere il desiderio di Toyota e la nostra missione come azienda globale. Per questa sfida, dobbiamo ridurre il più possibile le emissioni di CO2, il prima possibile. Viviamo in un mondo diversificato e in un'era in che è difficile prevedere il futuro. Pertanto, è difficile accontentare tutti con un'opzione valida per tutti.

Ecco perché Toyota vuole preparare quante più opzioni possibili per i nostri clienti in tutto il mondo'', ha affermato Toyoda. Ha anche aggiunto che tutti i veicoli elettrificati possono essere suddivisi in due categorie, a seconda dell'energia che utilizzano. categoria è quella di “carbsulla riduzione dei veicoli”. Se l'energia che alimenta i veicoli non è pulita, l'uso di un veicolo elettrificato, di qualunque tipo esso sia, non comporterebbe zero emissioni di CO2. L'altra categoria è quella di “carbveicoli neutrali”. I veicoli di questa categoria funzionano con energia pulita e ottengono zero emissioni di CO2 durante l'intero processo di utilizzo.

Toyota prevede di lanciare 30 modelli di veicoli elettrici a batteria entro il 2030, offrendo a livello globale una gamma completa di veicoli elettrici a batteria nei segmenti passeggeri e commerciali. Non abbiamo molte informazioni sulle opzioni 4WD al momento della scrittura, sebbene uno dei 30 veicoli in mostra includa un pickup dall'aspetto accattivante che sembra molto impressionante, probabilmente avremo maggiori dettagli nel 2022. Come la maggior parte dei produttori di veicoli Toyota sembra di prendere molto sul serio il mercato elettrico, avendo investito 17.6 miliardi di dollari nella tecnologia delle batterie e con l'obiettivo di vendere 3.5 milioni di veicoli elettrici in tutto il mondo entro il 2030.
Guarderemo questo spazio.

Camion informatico TESLA

L a Tesla Cybertruck è stato estremamente popolare da quando è stato presentato al mondo nel 2019, con ordini che continuano a essere effettuati in gran numero nonostante il rilascio del veicolo sia stato ritardato fino al 2022, questo veicolo elettrico ha sicuramente catturato l'attenzione della gente. Il Cybertruck è il secondo principale veicolo Tesla al di fuori della linea principale S, 3, X, Y. Il primo outsider in realtà ha preceduto la linea: la Roadster.

Il veicolo dall'aspetto futuristico è costruito con un guscio esterno realizzato per la massima durata e protezione dei passeggeri. A partire da un esoscheletro quasi impenetrabile, ogni componente è progettato per una resistenza e una resistenza superiori, dalla pelle strutturale in acciaio inossidabile laminata a freddo ultra dura 30X al vetro dell'armatura Tesla.

Il Cybertruck di fascia bassa, che ha un motore singolo e la trazione posteriore, dovrebbe percorrere 250 miglia per carica. La versione a trazione integrale a doppio motore dovrebbe raggiungere 300 miglia di autonomia. E il trimotore con trazione integrale costerà $ 69,900 o circa. € 61,000 con 500 miglia di autonomia. Tutte le versioni del pickup avranno il pilota automatico di Tesla, funzionalità avanzate di assistenza alla guida di serie. Un pacchetto opzionale di "guida autonoma" costa $ 7,000 se i clienti lo ordinano oggi e sono disposti ad aspettare funzionalità di guida autonoma che devono ancora essere sviluppate. Il Cybertruck può andare da 0 a 60 mph in meno di 6.5 secondi nella fascia bassa, e in 2.9 secondi nella fascia alta. La versione midrange a doppio motore lo fa in 4.5 secondi. La capacità di traino per la versione a motore singolo è di circa 7,500 libbre, il doppio motore di circa 10,000 libbre e il trimotore di circa 14,000 libbre.

Tesla ha confermato le voci sul lancio ritardato del camioncino elettrico Cybertruck, rivelando che il tanto atteso camion uscirà dalle linee di produzione solo il prossimo anno. A seguito di un recente aggiornamento, la pagina degli ordini di Tesla Cybertruck ora recita: completare la configurazione con l'avvicinarsi della produzione nel 2022. "Il ritardo non è esattamente sorprendente, tuttavia, poiché la produzione di Cyberstuck è già in ritardo. Quando il CEO di Tesla Elon Musk ha presentato il Cybertruck nel 2019, avrebbe dovuto essere sulla catena di montaggio nella seconda metà del 2021. Quando la chiamata sugli utili del quarto trimestre di Tesla è avvenuta nel gennaio di quest'anno, Musk ha detto che "poche consegne" del Cybertruck avverrebbe verso la fine di quest'anno. Tuttavia, ha affermato di aspettarsi che la produzione di massa inizi solo nel 2022.

Rivian R1T e R1S

Uno dei principali concorrenti di Tesla, Rivian ha sviluppato e integrato verticalmente una piattaforma elettrica connessa che può essere applicata in modo flessibile a una gamma di applicazioni, inclusi i prodotti di avventura dell'azienda e prodotti B2B come i loro furgoni per le consegne dell'ultimo miglio. I prodotti di lancio dell'azienda, l'R1T e l'R1S, affermano di fornire una combinazione impareggiabile di prestazioni, capacità fuoristrada e utilità. L'R1T vanta fino a 800 cavalli e un tempo dichiarato da zero a 60 mph di 3.0 secondi. La sospensione pneumatica regolabile sarà standard e può regolare l'altezza libera da otto a 14 pollici. Ogni versione della R1T ha la trazione integrale, con un motore elettrico su ogni ruota.

La Launch Edition R1T è dotata di un pacco batteria con un'autonomia di 300 miglia. Il veicolo è ben equipaggiato con una serie di funzioni di assistenza alla guida, nonché una serie di tecnologie di infotainment e connettività. Rivian offre anche sia il modello Explore entry-level che l'Adventure ben equipaggiato. Un pacco batteria più grande che si dice fornisca circa 400 miglia di autonomia è disponibile per $ 10,000 o 8,800 euro in più.

Come azienda, Rivian prende molto sul serio l'azione per il clima. Rivian e il gruppo di conservazione globale The Nature Conservancy (TNC) hanno una collaborazione dedicata alla conservazione della biodiversità e alla lotta ai cambiamenti climatici. Questa partnership sfrutta le capacità di entrambe le organizzazioni, fornendo risorse preziose e opportunità di istruzione pubblica, creando al contempo nuove strade per un accesso responsabile agli spazi naturali.

Come parte della relazione, Rivian fornirà a TNC veicoli da utilizzare nelle sue riserve, in particolare nei siti in California, Wyoming, Oklahoma e Florida. I veicoli Rivian sono intrinsecamente più silenziosi dei camion convenzionali, equipaggiati per le condizioni fuoristrada più impegnative e non producono emissioni dallo scarico, offrendo vantaggi e possibilità di ricerca unici per aree ecologiche sensibili. TNC condividerà i dati raccolti per contribuire a migliorare lo sviluppo di nuove esperienze di guida fuori dai sentieri battuti.

"I veicoli Rivian sono stati sviluppati per consentire e ispirare una connessione con il mondo naturale e la nostra partnership con The Nature Conservancy ci consente di aiutare ulteriormente a proteggere questi luoghi selvaggi a cui teniamo", ha affermato RJ Scarringe, fondatore e CEO di Rivian. "Condividiamo un impegno comune e profondo per salvaguardare le terre e le acque del pianeta e siamo entusiasti di collaborare a fianco di un'organizzazione con un impatto così ampio nel ripristino e nella conservazione del territorio". come una tecnologia intelligente e pulita può collaborare con la natura per affrontare la doppia crisi del clima e della perdita di biodiversità. È eccitante immaginare le possibilità per la conservazione abilitata dalla tecnologia e questi veicoli stanno aprendo una strada per il futuro", secondo Jennifer Morris, CEO di TNC. TNC parteciperà anche al lancio delle stazioni di ricarica Rivian Waypoints, supportando l'implementazione di caricatori in località selezionate attraverso la rete nazionale di riserva di TNC. Le organizzazioni lavoreranno insieme per dimostrare l'importanza dei trasporti elettrificati come strumento per combattere la crisi climatica.

Rivian e TNC intendono anche espandere la loro relazione per includere: la difesa dei problemi di trasporto, energia, clima e conservazione; la conservazione e il ripristino di importanti luoghi naturali; e aiutare le persone a conoscere meglio la natura, come proteggerla e divertirsi all'aria aperta.

Pick-up EDISON EF-T

Ora abbiamo anche un nuovo giocatore nel blocco chiamato Edison Futures EF-T e-pickup. Ha debuttato di recente al salone dell'auto di Los Angeles e ha sicuramente fatto girare la testa con il suo innovativo baldacchino solare simile a un telescopio sul tetto e sul vassoio. Il pick-up elettrico EF1-T di EdisonFuture, sviluppato in collaborazione con Icona e i principali partner delle case automobilistiche, è il primo prodotto di una linea di pickup completamente elettrici avanzati e furgoni per consegne dell'ultimo miglio che incorporano la visione di Edison Future e Phoenix Motor per l'essere umano centrato trasporti futuri e rivoluzionare il modo in cui clienti e veicoli interagiscono. Il modello standard EF1-T è dotato di una potenza totale di 350 kilowatt (kW) o 470 cavalli (HP), mentre il modello "Super" top di gamma di EdisonFuture offre 600 kW o 816 HP .Una soluzione ideale per i clienti di servizi pubblici e commerciali, i pick-up elettrici EF1-T utilizzano una tecnologia a mosaico solare dal design unico che fornisce una straordinaria firma visiva sfruttando anche la potenza del sole per ricaricare le batterie, consentendo ai veicoli da lavoro di caricarsi continuamente mentre in campo.

"La nostra visione per EdisionFuture e Phoenix Motorcars è quella di essere leader nei trasporti sostenibili con particolare attenzione all'efficienza energetica e al design innovativo", ha affermato Xiaofeng Peng, Presidente e Amministratore delegato di SPI Energy. "Abbiamo già depositato numerosi brevetti di design e tecnologia negli Stati Uniti relativi all'EF1-T e non vediamo l'ora di introdurre questo veicolo rivoluzionario sul mercato nei prossimi mesi".

Opzione idrogeno granatiere

I primi Granatieri inizieranno a raggiungere i clienti nel terzo trimestre del 2022, alimentati dagli ultimi motori a benzina e diesel di BMW. Ma INEOS guarda anche più avanti alla tecnologia di propulsione a emissioni zero per il futuro. La società ha annunciato che un veicolo dimostrativo a celle a combustibile a idrogeno è in fase di sviluppo e inizierà i test entro la fine del prossimo anno, come parte di INEOS che assume un ruolo di primo piano nella rivoluzione dell'idrogeno. Per sviluppare il modello dimostrativo, INEOS Automotive sta collaborando con AVL, uno dei principali specialisti mondiali di ingegneria dei propulsori automobilistici Tra le tecnologie a emissioni zero in fase di valutazione per la futura introduzione nel Grenadier, il team di INEOS Automotive ritiene che le celle a combustibile a idrogeno siano le più interessanti. Se abilitate dall'idrogeno verde o blu prodotto in modo sostenibile, le celle a combustibile sono un modo molto pulito per alimentare veicoli capaci di un lungo raggio tra una sosta e l'altra di rifornimento rapido. E offrono anche notevoli vantaggi in termini di peso rispetto ai veicoli elettrici a batteria.

Naturalmente, fondamentale per qualsiasi futuro propulsore a carburante alternativo è che deve mantenere o addirittura migliorare le prestazioni e le capacità del Grenadier. Non ci sarà alcun compromesso con la filosofia Built on Purpose del veicolo.

In qualità di azienda chimica globale, INEOS produce già oltre 400,000 tonnellate di basso carbsull'idrogeno all'anno. Con l'esperienza necessaria per realizzarlo, catturarlo e conservarlo in modo sicuro, INEOS è in una posizione unica per essere al centro dello sviluppo dell'idrogeno verde. L'ultimo pezzo del puzzle è creare un'infrastruttura per l'idrogeno per supportare l'adozione diffusa e INEOS sta facendo una campagna dura per assicurarsi che ciò avvenga.

C'è una spinta globale verso zero emissioni nette e per raggiungere gli obiettivi fissati dai paesi di tutto il mondo. Il team dietro il Grenadier sostiene pienamente questa missione e il veicolo dimostrativo a celle a combustibile è un grande passo nella giusta direzione.

HUMMER EV di GMC

Un altro concorrente, il GMC HUMMER EV del 2022, afferma di essere il primo supertruck del suo genere sviluppato per aprire nuove strade a zero emissioni. Con una solida base nella produzione di camion dal 1902 e ora venduti in una dozzina di paesi in tutto il mondo, GMC offre veicoli appositamente progettati e progettati secondo i più alti standard. Dal nuovissimo SUV compatto Terrain al Sierra HD, i loro camion e crossover offrono la combinazione di tecnologie intuitive firmata GMC.

Alcune di queste funzionalità saranno disponibili in modalità Terrain One-Pedal Driving, Watts to Freedom† disponibile e la tecnologia Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. La modalità Terrain di HUMMER EV sarà adattata per queste esperienze fuoristrada. È una delle cinque modalità di guida del veicolo e offrirà due tarature di frenata selezionabili. La taratura della frenata leggera è ideale per la guida a due pedali su terreni miti e meno tecnici. La seconda calibrazione è One-Pedal Driving, che è per scenari tecnici fuoristrada a bassa velocità. Secondo gli sviluppatori, ciò offre al conducente un maggiore controllo quando affronta ambienti difficili.
"La guida con un solo pedale consente una maneggevolezza di precisione a basse velocità durante il fuoristrada e il rock crawling", ha affermato Pfau. "Combina il controllo accurato della coppia immediata fornita dal sistema di propulsione EV e i freni convenzionali per fornire un livello di modulazione che è al di là di qualsiasi cosa potremmo fornire da un motore a gas o diesel".

"HUMMER EV celebra le possibilità di prestazioni della propulsione elettrica", ha affermato Pfau. "Questo è un camion che vuoi guidare perché offre prestazioni in un modo che nessun altro camion può eguagliare e sembra avere zero emissioni".

Per quelli di voi che amano la vostra musica, inoltre, l'HUMMER EV è il primo veicolo GMC a disporre dell'avanzato miglioramento del suono del veicolo elettrico di Bose. Questa caratteristica standard ottimizza l'ambiente acustico all'interno della cabina. In combinazione con questa tecnologia di miglioramento del suono, gli ingegneri GMC e Bose hanno lavorato insieme per sviluppare caratteristiche sonore uniche per alcune delle modalità di guida disponibili dell'HUMMER EV.

E-camper di LEVC

Non un 4WD ma un'altra voce interessante nella nuova corsa dei camper elettrici. LEVC ha presentato durante l'estate il suo primo veicolo per il tempo libero, il nuovo e-Camper. Secondo Joerg Hofmann, CEO di LEVC, ''Il mercato dei camper è in rapida crescita e, nonostante questi veicoli vengano utilizzati per avventure costiere e di campagna che spesso includono parchi nazionali e aree protette, sono ancora alimentati da motori a benzina o diesel.

Questo è un grande conflitto; possiamo vedere un cambiamento negli atteggiamenti dei consumatori, con la richiesta di soluzioni di mobilità più ecologiche per aiutare a proteggere e migliorare la qualità dell'aria. Il nostro nuovo e-Camper elettrico a emissioni zero offre la soluzione perfetta ed è ben equipaggiato con caratteristiche di alta qualità che possono essere personalizzate per soddisfare una vasta gamma di esigenze dei clienti”.

L'offerta e-Camper risponde decisamente alla crescente domanda di vacanze indipendenti e autonome, un trend accelerato sia dalla pandemia di Covid che dalla ricerca di viaggi più sostenibili. LEVC vede un enorme potenziale in tutto il Regno Unito e in Europa e, in collaborazione con Wellhouse Leisure*, prime consegne di e-Camper, con un prezzo di listino indicativo (IVA esclusa) di £ 62,250 / € 73,000. I potenziali clienti possono registrare il loro interesse su levc .com/camper

Basato su VN5, il nuovo furgone elettrico di LEVC, l'e-Camper ha la stessa autonomia EV pura di oltre 60 miglia** (98 km) con un'autonomia totale flessibile di 304 miglia (489 km) ed è progettato per coloro che vogliono proteggere entrambi e goditi l'ambiente esterno. La sua capacità di emissioni zero offre un basso carbsull'ingombro e la sua innovativa tecnologia di estensione della portata consente ai proprietari di viaggiare fuori dai sentieri battuti, dove non ci sono o sono limitate le infrastrutture di ricarica, con la massima tranquillità. Allo stesso tempo, i proprietari possono operare in modalità zero emissioni, ideale per il campeggio e anche alimentare l'angolo cottura elettrico integrato senza la necessità di combustibili fossili.Guarda questo spazio.

Flessibilità e spazio sono attributi chiave. Il nuovo e-camper LEVC include posti letto per quattro, un angolo cottura elettrico integrato, tetto a soffietto (che incorpora posti letto per due) e un tavolo centrale pieghevole. Inoltre, il camper include una panca della seconda fila, che si ripiega nel secondo letto matrimoniale.

Il tetto a soffietto crea spazio in piedi sia per la zona giorno che per la zona cottura e un'unica grande porta scorrevole facilita l'ingresso e l'uscita dalla zona giorno. Per le attività ricreative all'aperto come mountain bike e surf, e-Camper supporterà una gamma di rack proprietari. L'innovativo e-Camper vanta anche un design esterno distintivo con spunti stilistici ispirati al taxi elettrico TX di LEVC, un'ampia scelta di colori di vernice, con paraurti colorati e cerchi in lega, per distinguersi dalla folla dei camper convenzionali.

Per quelli di noi che sono molto attaccati ai nostri veicoli 4WD, quali opzioni abbiamo quando si tratta di convertire il nostro orgoglio in veicoli elettrici? Ebbene, ci sono un certo numero di aziende che attualmente lo fanno in tutta Europa. Alcune di queste aziende includono la società olandese Plowers e la società polacca Innovation AG. Non c'è dubbio che vedremo molta più domanda per queste conversioni in futuro. Di recente abbiamo incontrato la polacca innovazione AG che hanno una conversione chiamata Falcon 4×4. Fondata nel 2012 Innovazione AG utilizza un motore da 300 CV con coppia di 500 Nm e un pacco batteria da 85 kWh. Il Falcon 4×4 è una piattaforma universale con trazione 100% elettrica. Le tecnologie implementate in Falcon 4×4 sono pronte per essere trasferite a qualsiasi altro veicolo dal mercato dell'elettromobilità, compresi i Land Rover Defender. La carrozzeria stessa può essere modificata liberamente e tecnologie implementate individualmente per veicoli di nuova costruzione ed eco-conversioni da veicoli esistenti.

Questa tecnologia continua ad evolversi e come evidenziato da Innovazione AG ''Da quando l'uomo ha costruito il primo veicolo a ruote a motore alla fine del 19° secolo, i suoi progettisti hanno cercato un modo per usarlo su terreni difficili.

Ricordiamoci che 130 anni fa non esistevano strade asfaltate, autostrade in cemento, distributori di benzina, parcheggi e tutte le infrastrutture che oggi noi beneficiari usiamo con tanto entusiasmo''.Innovazione AG segue consapevolmente il percorso segnato dai pionieri dell'industria automobilistica globale convertendo i veicoli fuoristrada usati. Giovanna da Innovazione AG ha evidenziato che ci sono una serie di vantaggi nelle loro conversazioni e alcuni di questi includono una riduzione media di sei volte dei costi di manutenzione, riduzione dei gas serra, riduzione del rumore, riduzione dei materiali di scarto, ovvero niente più filtri o motore e infine per le aziende e gli individui crea un'immagine più positiva a tutto tondo. Per maggiori informazioni sul processo di conversione e sui costi clicca qui.

Come funziona