Visttæknifararbyltingin er í gangi

Eftir því sem náttúruhamfarir verða algengari og viðvaranir um loftslagsbreytingar verða brýnni, fór umræða um framtíð alþjóðlegu loftslagskreppunnar nýlega fram í Skotlandi á COP26.

Og ég held á þessu stigi, flest okkar viðurkenna að tíminn til að stinga höfðinu í sandinn er liðinn þar sem skrifin eru sannarlega á veggnum. Síðan COP 26 lauk í nóvember hafa margar ríkisstjórnir og ökutækjaframleiðendur nú innleitt og þróað nýjar aðferðir sem munu innleiða miklar breytingar þegar kemur að losun ökutækja fyrir árið 2040, þar sem sum lönd vinna að 2030. Svo þýðir það að við getur ekki keyrt dísil og bensín ökutæki okkar eftir 2040, nei ekki alveg satt, við munum samt geta keyrt bensín eða dísil ökutæki eftir bannið árið 2040, nýju reglurnar munu að mestu hafa áhrif á ný ökutæki sem eru skráð eftir þann dag. Í mörgum löndum verða ökutæki sem skráð eru eftir 2040 að vera ökutæki sem losa ekki út.

Svo hver voru helstu markmið COP 26? Jæja í hnotskurn, þá snerist þetta um að tryggja núll á heimsvísu um miðja öld og halda 1.5 gráðum innan seilingar. Lönd hafa verið beðin um að koma fram með metnaðarfull markmið til að draga úr losun árið 2030 sem samræmast því að ná núllinu um miðja öldina.

Til að ná þessum teygjumarkmiðum hafa lönd verið beðin um að:

• flýta fyrir afnámi kola
• draga úr eyðingu skóga
• flýta fyrir skiptum yfir í rafbíla
• hvetja til fjárfestingar í endurnýjanlegum orkugjöfum.

Sko, flest okkar skiljum það, það þarf að hverfa frá dísil- og bensínvélum og þetta snýst ekki bara um að leggja okkar af mörkum til loftslagsbreytinga, við vitum líka að köfnunarefnisdíoxíð er skaðlegt gas sem losnar úr útblæstri dísilolíu og bensíns. hreyfla og að þetta tengist heilsufarsvandamálum eins og öndunarfærum, og þar sem íbúum heimsins fjölgar sem leiðir til þess að fleiri vilja keyra ökutæki verðum við að grípa til aðgerða.

Við ætlum líka að sjá svæði og borgir um alla Evrópu, í Bretlandi, og á heimsvísu taka upp strangari reglur þegar kemur að órafknúnum farartækjum sem ferðast um og í gegnum þéttbýli. Sem dæmi má nefna að svæðisstjórn Brussel tilkynnti nýlega bann við dísilbílum á svæðinu fyrir árið 2030 og bensínbíla fyrir árið 2035 í viðleitni til að mæta kröfum Evrópusambandsins.arbum hlutleysismarkmið fyrir árið 2050. Bannið mun einnig gilda um ökutæki sem keyra á þjappuðu jarðgasi, fljótandi jarðgasi og tvinnbílum frá 2035.

Upplýsingar um láglosunarsvæði (LEZ).

Fjölgun rafknúinna og vetnisknúinna farartækja er óhjákvæmileg og í raun mjög þörf þar sem við keppumst við að reyna að snúa við áhrifum loftslagsbreytinga áður en við förum of langt framhjá veltipunktinum. Því miður þýðir þetta aftur á móti að klukkan tifar hjá mörgum af dísilknúnum 4×4 farartækjunum okkar sem við elskum að nota til að komast út og fara með okkur á ævintýra staði. Reyndar nýlega í Bretlandi, ásamt London, sem hefur haft lítið útblásturssvæði í nokkur ár, nýlega hafa aðrar stórborgir í Bretlandi nú kynnt svipaðar áætlanir þar sem að fara með ökutæki sem ekki samræmast ULEZ inn á afmarkað miðbæjarsvæði mun kosta daglega. gjald. Síðan í júní á þessu ári hefur Birmingham, önnur borg Bretlands, kynnt kerfi sem þýðir að ökumaður sem fer með ökutæki sem ekki er í samræmi við ULEZ inn í miðbæinn verður fyrir gjaldi upp á 8 pund eða 9.50 evrur. Svipað kerfi er nú þegar í gangi í Bath og Portsmouth og Manchester, Bradford og nokkrum öðrum borgum sem eru í röð til að kynna svipað kerfi á næsta ári.

Auðvitað er þetta ekkert nýtt í Evrópu, þar sem LEZ's eða Umweltzonen eins og þekkt er í Þýskalandi, Milieuzones í Hollandi, Lavutslippssone í Noregi, Miljozone í Danmörku og Miljozon í Svíþjóð eru þegar starfrækt, í sumum tilfellum síðan allt að 2008. Reyndar Sífellt vaxandi fjöldi um alla álfuna á stöðum eins og París, Lyon, Grenoble í Frakklandi og Antwerpen í Belgíu eru einnig með svipaða áætlun. höfum við fengið áður en þeir eru skattlagðir eða lögfestir utan vega? Eða munum við geta breytt raflínum þeirra í nýjan hreinan / grænan aflgjafa sem gerir þeim kleift að lifa áfram í grænni heimi? Ég held að það sé spurning um að horfa á þetta rými!

Skiptu yfir í rafbíla

En þessi metnaðarfulla breyting yfir í rafknúin ökutæki verður ekki einföld umskipti. Þar sem margar ríkisstjórnir um allan heim hafa nú skuldbundið sig til að ná þessum markmiðum, þarf virkilega að spyrja hvort þau verði tilbúin. Ein af lykilspurningunum er hvort landsnet hafi getu til að takast á við aukið rafálag sem þarf til að hlaða hundruð þúsunda nýrra rafbíla á sama tíma? En einnig ef hægt er að koma á nauðsynlegum innviðum til að hlaða öll nýkynnt rafknúin farartæki í tæka tíð.

Þannig að hver hefur skrifað undir, samningurinn um að selja eingöngu ökutæki sem losa ekki við útblástur nær til Kanada, Nýja Sjálands, Hollands, Írlands og Bretlands, sem höfðu þegar samþykkt að hætta sölu á nýjum bensín- og dísilbílum fyrir árið 2030. Alls tuttugu og fjórir lönd og hópur leiðandi bílaframleiðenda hafa skuldbundið sig til að binda enda á tímabil jarðefnaeldsneytisknúinna farartækja fyrir árið 2040 „eða fyrr“.

Sum ökutækjafyrirtækjanna sem hafa skráð sig eru Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors og Volvo Cars, sem heita því að ná markmiðið fyrir árið 2035. Einnig hafa lönd eins og Indland samþykkt að „vinna ötullega að hraðari útbreiðslu“ ökutækja sem losa ekki við útblástur. Athyglisvert er að BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota og Volkswagen hafa ekki skrifað undir samninginn. Toyota sagði: „Þó að við forðumst að taka þátt í yfirlýsingunni, erum við með sama anda og ásetning til að takast á við loftslagsmál. breytast og vera opinn til að taka þátt og vinna með hagsmunaaðilum. Toyota mun halda áfram að leggja sitt af mörkum með því að gera sitt besta til að ná carbum hlutleysi."

En snýst ekki allt um bíla, við munum líka sjá nokkrar stórar breytingar í vörubíla-, rútu- og sendibílaiðnaðinum. Það er athyglisvert að hafa í huga að "Á heimsvísu eru vöruflutningabílar og rútur um 4% af vegaflota á heimsvísu en bera ábyrgð á 36% af losun gróðurhúsalofttegunda og yfir 70% af losun köfnunarefnisoxíðs sem stuðlar að staðbundinni loftmengun," Cristiano Façanha, alþjóðlegur forstjóri CALSTART, sagði í yfirlýsingu. „Þetta gerir vörubíla og rútur að mjög áhrifaríku skotmarki fyrir hraðvirka desemberarbóvæðing." Fimmtán lönd samþykktu einnig sérstakt loforð um að vinna að 100% losunarlausri sölu á nýjum vörubílum og rútum fyrir árið 2040

Við skulum skoða hvað er að gerast í greininni, sérstaklega þegar kemur að þróun 4WD rafknúinna farartækja. Það er enginn vafi á því, við erum öll farin að sjá nokkur nýstárleg vistvæn rafknúin farartæki koma á markaðinn, og ef einhver af forpöntunum er allt að fara vel, framtíðin lítur björt út fyrir rafmagns 4WD.

En fyrir marga 4WD eigendur er ákvörðunin um að fara í átt að rafknúnum ökutækjum að okkar mati mun erfiðari en þeir sem keyra bíla. Mikið af því fer líka eftir því hvaðan þú ert, til dæmis fyrir þá sem búa í sumum Evrópulöndum verður erfitt að halda uppi ástkæru fjórhjóladrifnum þínum í framtíðinni en í löndum eins og Ástralíu þar sem hugmyndin um að hafa rafmagns fjórhjóladrif er víða. ekki sérlega vel tekið, af ýmsum ástæðum, þar á meðal af mikilli stærð landsins og afskekktu umhverfinu sem ferðamenn hætta sér inn í, Það er líka rétt að taka fram að Ástralía hefur ekki skráð sig í lykilmarkmið sem tilgreind voru á Cop 4.

En allt þetta þýðir ekki endilega að þú þurfir að kaupa nýjan rafmagns 4WD. Það eru möguleikar þarna úti með nýjum fyrirtækjum sem bjóða nú upp á rafbreytingar, þó að þetta sé dýr kostur í augnablikinu, mun kostnaður við að breyta óhjákvæmilega lækka eftir því sem tæknin batnar. Í hnotskurn, að breyta í fullkomlega rafknúna fjórhjóladrifna mun ekki aðeins spara þér peninga á eldsneytisreikningum, áframhaldandi viðhaldi heldur einnig þjónustu þar sem rafdrifkerfi eru almennt viðhaldsfrí svo það er þess virði að íhuga.

Hvort sem okkur líkar það betur eða verr verða flutningar í framtíðinni rafknúnir. Ökutæki sem leiða rafhleðsluna eru Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV, Rivian R1T og nýlega tilkynnt EF1-T frá EdisonFuture eru nokkurn veginn öll að bjóða upp á sjálfstæða fjórhjólastýring og fullt af öðrum frábærum nýjum eiginleikum. Þar sem húsbílar eru einnig að breytast, skoðum við nokkra af þessum valkostum nánar á næstu síðum.

Í mánuðinum kynnti forseti Toyota, Akio Toyoda, metnaðarfulla stefnu Toyota til að ná árangri.arbum hlutleysi, sérstaklega fyrir rafgeyma rafbíla, með forskoðun á 30 gerðum sem eru á leiðinni. Hann sagði ''Ég tel að ná carbum hlutleysi þýðir að gera sér grein fyrir heimi þar sem allt fólk sem býr á þessari plánetu heldur áfram að lifa hamingjusömu. Við viljum hjálpa til við að gera slíkan heim. Þetta hefur verið og mun halda áfram að vera ósk Toyota og hlutverk okkar sem alþjóðlegs fyrirtækis. Til þess áskorunar þurfum við að draga úr losun koltvísýrings eins mikið og mögulegt er, eins fljótt og auðið er. Við lifum í fjölbreyttum heimi og á tímum í sem erfitt er að spá fyrir um framtíðina. Þess vegna er erfitt að gera alla ánægða með einum valkosti sem hentar öllum. Þess vegna vill Toyota undirbúa eins marga valkosti og mögulegt er fyrir viðskiptavini okkar um allan heim," sagði Toyoda. Hann hélt einnig áfram að segja að öllum rafknúnum ökutækjum má skipta í tvo flokka, allt eftir orkunni sem þau nota. Einn flokkurinn er „carbökutæki sem draga úr ökutækjum“. Ef orkan sem knýr ökutæki er ekki hrein, myndi notkun rafknúins farartækis, sama hvaða tegund það gæti verið, ekki leiða til núlls koltvísýringslosunar. Hinn flokkurinn er „carbá hlutlausum ökutækjum“. Ökutæki í þessum flokki ganga fyrir hreinni orku og losa núll CO2 í öllu notkunarferlinu.

Toyota ætlar að setja út 30 rafhlöður EV módel fyrir árið 2030, sem býður upp á alhliða rafhlöðu EV fyrir farþega og atvinnuhúsnæði á heimsvísu. Við höfum ekki miklar upplýsingar um 4WD valkostina þegar þetta er skrifað, þó að eitt af 30 ökutækjunum sem sýndar eru innihaldi flottan pallbíl sem lítur mjög glæsilegan út, munum við líklega hafa frekari upplýsingar árið 2022. Eins og flestir bílaframleiðendur virðast Toyota að taka rafmagnsmarkaðinn mjög alvarlega, eftir að hafa fjárfest 17.6 milljarða dollara í rafhlöðutækni og með það að markmiði að selja 3.5 milljónir rafbíla um allan heim árið 2030. Við munum fylgjast með þessu rými.
Í þessum mánuði kynnti forseti Toyota, Akio Toyoda, metnaðarfulla stefnu Toyota til að ná carbum hlutleysi, sérstaklega fyrir rafgeyma rafbíla, með forskoðun á 30 gerðum sem eru á leiðinni. Hann sagði ''Ég tel að ná carbá hlutleysi þýðir að gera sér grein fyrir heimi þar sem allt fólk sem býr á þessari plánetu heldur áfram að lifa hamingjusömu. Við viljum hjálpa til við að átta okkur á slíkum heimi. Þetta hefur verið og mun halda áfram að vera ósk Toyota og hlutverk okkar sem alþjóðlegs fyrirtækis. Til þess áskorunar þurfum við að draga úr losun koltvísýrings eins mikið og mögulegt er, eins fljótt og auðið er. Við lifum í fjölbreyttum heimi og á tímum í sem erfitt er að spá fyrir um framtíðina. Þess vegna er erfitt að gleðja alla með einum valkosti sem hentar öllum.

Þess vegna vill Toyota undirbúa eins marga valkosti og mögulegt er fyrir viðskiptavini okkar um allan heim'' sagði Toyoda. Hann hélt einnig áfram að skipta öllum rafknúnum ökutækjum í tvo flokka, allt eftir orkunni sem þeir nota.Einn flokkur er „carbökutæki sem draga úr ökutækjum“. Ef orkan sem knýr ökutæki er ekki hrein, myndi notkun rafknúins farartækis, sama hvaða tegund það gæti verið, ekki leiða til núlls koltvísýringslosunar. Hinn flokkurinn er „carbá hlutlausum ökutækjum“. Ökutæki í þessum flokki ganga fyrir hreinni orku og losa núll CO2 í öllu notkunarferlinu.

Toyota ætlar að setja út 30 rafhlöður EV módel fyrir árið 2030 og bjóða upp á alhliða rafhlöðu rafbíla í farþega- og atvinnuskyni á heimsvísu. Við höfum ekki miklar upplýsingar um 4WD valkostina þegar þetta er skrifað, þó að eitt af 30 ökutækjunum sem sýndar eru innihaldi flottan pallbíl sem lítur mjög glæsilegan út, munum við líklega hafa frekari upplýsingar árið 2022. Eins og flestir bílaframleiðendur virðast Toyota að taka rafmagnsmarkaðinn mjög alvarlega, eftir að hafa fjárfest 17.6 milljarða dollara í rafhlöðutækni og með það að markmiði að selja 3.5 milljónir rafbíla um allan heim fyrir árið 2030.
Við munum fylgjast með þessu rými.

TESLA Cybertruck

Tesla Cybertruck hefur verið gríðarlega vinsæll síðan hann var kynntur til heimsins árið 2019, þar sem pantanir halda áfram að berast í miklum fjölda þrátt fyrir að útgáfu bílsins hafi seinkað til ársins 2022, hefur þetta rafknúið farartæki örugglega fangað athygli fólks. Cybertruckinn er annar helstu Tesla farartæki fyrir utan aðallínu S, 3, X, Y línuna. Fyrsti utanaðkomandi var reyndar á undan línunni: Roadster.

Framúrstefnulegt útlit ökutækisins er smíðað með ytri skel gerð fyrir fullkomna endingu og farþegavernd. Byrjað er á næstum órjúfanlegum ytri beinagrind, sérhver íhlutur er hannaður fyrir yfirburða styrk og þol, allt frá Ultra-Hard 30X kaldvalsað ryðfríu stáli byggingarhúð til Tesla brynjuglers.

Lágmarks Cybertruck, sem er með eins mótor og afturhjóladrifi, ætti að ná 250 mílum á hverja hleðslu. Tveggja mótor fjórhjóladrifsútgáfan ætti að ná 300 mílna drægni. Og þrímótorinn með fjórhjóladrifi mun kosta $69,900 eða u.þ.b. €61,000 með 500 mílna drægni. Allar útgáfur pallbílsins verða með Tesla sjálfstýringu, háþróaða ökumannsaðstoðareiginleika sem staðal. Valfrjáls „sjálfkeyrandi“ pakki kostar $7,000 ef viðskiptavinir panta hann í dag og eru tilbúnir að bíða eftir eiginleikum sjálfkeyrandi aksturs sem enn á eftir að þróa. Cybertruck getur farið úr 0 í 60 mph á innan við 6.5 sekúndum í lægsta endanum, og á 2.9 sekúndum í hámarki. Tveggja mótor útgáfan á miðstigi gerir það á 4.5 sekúndum. Dráttargeta einmótorsútgáfunnar er um 7,500 pund, tvímótor um 10,000 pund og þrímótor um 14,000 pund.

Tesla hefur staðfest sögusagnir um seinkaða kynningu á Cybertruck rafknúna pallbílnum, sem leiðir í ljós að vörubíllinn sem beðið hefur verið eftir mun aðeins rúlla af framleiðslulínum á næsta ári. Í kjölfar nýlegrar uppfærslu stendur nú á pöntunarsíðu Tesla Cybertruck: „Þú munt geta Ljúktu við stillingar þínar þar sem framleiðsla nálgast árið 2022.'Töfin kemur þó ekki beint á óvart, þar sem framleiðsla Cyberstuck er þegar á eftir áætlun. Þegar forstjóri Tesla, Elon Musk, afhjúpaði Cybertruck árið 2019, átti hann að vera á færibandi á síðari hluta ársins 2021. Þegar afkomukall Tesla á fjórða ársfjórðungi átti sér stað í janúar á þessu ári sagði Musk „nokkrar sendingar“ á Cybertrucknum. myndi gerast undir lok þessa árs. Hins vegar sagðist hann búast við að fjöldaframleiðsla myndi hefjast aðeins árið 2022.

Rivian R1T & R1S

Rivian, sem er helsti keppinautur Tesla, hefur þróað og lóðrétt samþættan tengdan rafmagnsvettvang sem hægt er að nota á sveigjanlegan hátt í margvísleg forrit, þar á meðal ævintýravörur fyrirtækisins sem og B2B vörur eins og sendibíla þeirra á síðustu mílu. Kynningarvörur fyrirtækisins, R1T og R1S, segjast veita óviðjafnanlega samsetningu af afköstum, torfærugetu og notagildi. R1T státar af allt að 800 hestöflum og 60 sekúndum tíma frá núll til 3.0 mph. Stillanleg loftfjöðrun verður staðalbúnaður og hægt er að stilla úthreinsunarhæðina frá átta til 14 tommum. Sérhver útgáfa af R1T er með fjórhjóladrifi, með rafmótor á hverju hjóli.

Launch Edition R1T er með rafhlöðupakka með 300 mílna drægni. Ökutækið kemur vel útbúið með fjölda ökumannsaðstoðareiginleika sem og fjölda upplýsinga- og tengitækni. Rivian býður einnig upp á bæði upphafsstigið Explore líkanið og vel útbúið Adventure. Stærri rafhlaða pakki sem er sagður skila um 400 mílna drægni er fáanlegur fyrir 10,000 $ aukalega eða 8,800 evrur.

Sem fyrirtæki tekur Rivian loftslagsaðgerðir mjög alvarlega. Rivian og alheimsverndarhópurinn The Nature Conservancy (TNC) hafa samstarf sem tileinkað er að varðveita líffræðilegan fjölbreytileika og berjast gegn loftslagsbreytingum. Þetta samstarf nýtir getu beggja stofnana, veitir verðmætar auðlindir og tækifæri til almenningsmenntunar á sama tíma og það skapar nýjar leiðir fyrir ábyrgan aðgang að náttúrurýmum.

Sem hluti af sambandinu mun Rivian útvega TNC farartæki til að nota í varðveislu sinni - sérstaklega á stöðum í Kaliforníu, Wyoming, Oklahoma og Flórída. Rivian farartæki eru í eðli sínu hljóðlátari en hefðbundnir vörubílar, búnir fyrir erfiðustu torfæruaðstæður og framleiða enga útblásturslosun, sem gefur einstaka kosti og rannsóknarmöguleika fyrir viðkvæm vistvæn svæði. TNC mun deila gögnum sem safnað er til að hjálpa til við að efla þróun nýrra upplifunar ökumanna sem ekki eru alfarið.

„Rivian farartæki hafa verið þróuð til að gera og hvetja til tengingar við náttúruna og samstarf okkar við The Nature Conservancy gerir okkur kleift að vernda þessa villtu staði sem okkur þykir vænt um,“ sagði RJ Scaringe, stofnandi og forstjóri Rivian. „Við deilum sameiginlegri, djúpri skuldbindingu um að standa vörð um lönd og vötn plánetunnar, og við erum spennt að vinna með stofnun sem hefur svo víðtæk áhrif í endurheimt og verndun lands.“ „Samband okkar við Rivian boðar nýja tegund af samstarfi, sem sýnir hvernig snjöll, hrein tækni getur unnið með náttúrunni til að takast á við tvíhliða kreppu loftslags og líffræðilegs fjölbreytileika. Það er spennandi að ímynda sér möguleikana á tæknivæddri verndun og þessi farartæki eru á braut um framtíðina,“ að sögn Jennifer Morris, forstjóra TNC. TNC mun einnig taka þátt í útfærslu Rivian Waypoints hleðslustöðva, sem styður uppsetningu hleðslutækja á völdum stöðum á landsvísu varðveislukerfi TNC. Samtökin munu vinna saman að því að sýna fram á mikilvægi rafvæddra samgangna sem tæki til að berjast gegn loftslagskreppunni.

Rivian og TNC hyggjast einnig stækka samband sitt til að fela í sér: málsvörn fyrir flutninga, orku, loftslagsmál og náttúruverndarmál; varðveita og endurheimta mikilvæga náttúrulega staði; og hjálpa fólki að læra meira um náttúruna, hvernig það getur verndað hana og skemmt sér úti.

EDISON EF-T pallbíll

Við erum líka með nýjan spilara á reitnum sem heitir Edison Futures EF-T rafrænn pallbíll. Nýlega frumsýnd á bílasýningunni í LA og snéri svo sannarlega hausnum með nýstárlegu sjónaukalíki sóltjaldið á þaki og bakka. EF1-T rafræni pallbíllinn frá EdisonFuture, þróaður í samstarfi við Icona og leiðandi samstarfsaðila bílaframleiðenda, er fyrsta varan í línu háþróaðra rafknúinna pallbíla og sendibíla á síðustu mílu sem felur í sér framtíðarsýn Edison og Phoenix Motor fyrir mannmiðaða. flutninga í framtíðinni og gjörbylta því hvernig samskipti viðskiptavina og farartækis eiga sér stað. EF1-T staðalgerðin er búin heildarafli upp á 350 kílóvött (kW), eða 470 hestöfl (HP), en EdisonFuture's „Super“ módelið býður upp á 600kW, eða 816HP . Tilvalin lausn fyrir veitu- og viðskiptaviðskiptavini, EF1-T rafrænir pallbílar nota einstaklega hönnuð sólarmósaík tækni sem gefur töfrandi sjónræna undirskrift á sama tíma og þeir nýta kraft sólarinnar til að endurhlaða rafhlöðurnar, sem gerir vinnubílum kleift að hlaða stöðugt á meðan á vellinum stendur.

„Sjón okkar fyrir EdisionFuture og Phoenix Motorcars er að vera leiðandi í sjálfbærum flutningum með áherslu á orkunýtingu og nýstárlega hönnun,“ sagði Xiaofeng Peng, stjórnarformaður og framkvæmdastjóri SPI Energy. „Við höfum þegar lagt fram mörg hönnunar- og tæknieinkaleyfi í Bandaríkjunum sem tengjast EF1-T og hlökkum til að kynna þennan leikjabreytandi farartæki á markaðinn á næstu mánuðum.

Grenadier vetnisvalkostur

Fyrstu grenadíurnar munu byrja að ná til viðskiptavina á þriðja ársfjórðungi 2022, knúnar nýjustu bensín- og dísilvélunum frá BMW. En INEOS er líka að horfa lengra fram í tímann til að losa ekki við aflrásartækni til framtíðar. Fyrirtækið hefur tilkynnt að sýnikennslubíll fyrir vetniseldsneyti sé í þróun og mun hefjast prófanir fyrir lok næsta árs, sem hluti af því að INEOS tekur leiðandi hlutverk í vetnisbyltingunni. Til að þróa sýnikennslulíkanið er INEOS Automotive í samstarfi við AVL, einn af leiðandi sérfræðingum heims í bílavirkjun. Af núlllosunartækninni sem verið er að meta fyrir framtíðarkynningu í Grenadier, telur INEOS Automotive teymið að vetniseldsneytisfrumur séu mest aðlaðandi. Þegar það er gert kleift með sjálfbæru framleiddu grænu eða bláu vetni, eru efnarafal mjög hrein leið til að knýja ökutæki sem geta farið langt á milli hraðvirkra eldsneytisstoppa. Og þeir bjóða einnig upp á verulegan þyngdarkosti fram yfir rafhlöðu rafbíla.

Auðvitað er mikilvægt fyrir alla framtíðaraflrás fyrir annað eldsneyti að það verður að viðhalda eða jafnvel auka frammistöðu og getu Grenadier. Það verður engin málamiðlun byggður á tilgangi ökutækisins.

Sem alþjóðlegt efnafyrirtæki framleiðir INEOS nú þegar yfir 400,000 tonn af lágu carbá vetni á ári. Með sérfræðiþekkingu til að búa til það, fanga það og geyma það á öruggan hátt, er INEOS einstaklega í stakk búið til að vera í hjarta græns vetnisþróunar. Síðasti bitinn í púsluspilinu er að búa til vetnisinnviði til að styðja við víðtæka upptöku og INEOS berst hörðum höndum til að tryggja að þetta náist.

Það er alþjóðlegt kapp á að hreinsa núlllosun og að ná markmiðum sem sett eru af löndum um allan heim. Liðið á bak við Grenadier styður þetta verkefni að fullu og sýnikennslubíllinn fyrir efnarafal er stórt skref í rétta átt.

HUMMER EV frá GMC

Annar keppinautur, 2022 GMC HUMMER EV segist vera fyrsti sinnar tegundar ofurbíll sem þróaður er til að leggja nýjar slóðir án útblásturs. Með sterkan grunn til að framleiða vörubíla síðan 1902 og nú seljast í tugum landa um allan heim, býður GMC upp á sérsmíðuð farartæki sem eru hönnuð og hönnuð samkvæmt hæsta gæðaflokki. Frá alveg nýja, fyrirferðarmikla jeppanum Terrain til Sierra HD, vörubílar þeirra og crossovers skila einkennandi samsetningu GMC af leiðandi tækni.

Sumir af þessum eiginleikum verða fáanlegir Landslagsstilling með einum pedali, fáanleg vött til frelsis† og Bose† rafknúin ökutækis hljóðaukandi tækni. Landslagsstilling HUMMER EV verður sniðin fyrir slíka utanvegaupplifun. Hann er ein af fimm akstursstillingum ökutækisins og mun bjóða upp á tvær bremsukvarðar sem hægt er að velja. Mild hemlunarkvörðun er tilvalin fyrir tveggja pedala akstur á mildu, minna tæknilegu landslagi. Önnur kvörðunin er One-pedal Driving, sem er fyrir lághraða, tæknilegar aðstæður utan vega. Samkvæmt þróunaraðilum gefur þetta ökumanninum meiri stjórn þegar hann tekur á sig hrikalegt umhverfi.
„Akstur með einum pedali gerir ráð fyrir nákvæmni meðhöndlun á lágum hraða á meðan ekið er utan vega og grjótskrið,“ sagði Pfau. „Það sameinar fína stjórn á tafarlausu togi frá rafdrifnu knúningskerfinu og hefðbundnum bremsum til að skila stigi mótunar sem er umfram allt sem við gætum skilað frá gas- eða dísilknúnum vél.

„HUMMER EV fagnar frammistöðumöguleikum rafknúins,“ sagði Pfau. „Þetta er vörubíll sem þú vilt keyra vegna þess að hann skilar afköstum á þann hátt sem enginn annar vörubíll getur jafnast á við, og hann hefur núlllosun.

Fyrir þá sem elska tónlistina þína, auk þess er HUMMER EV fyrsta GMC ökutækið sem hefur háþróaða Bose rafknúna hljóðauka. Þessi staðalbúnaður hámarkar hljóðeinangrun inni í farþegarýminu. Ásamt þessari hljóðbætandi tækni unnu verkfræðingar GMC og Bose saman að því að þróa einstaka hljóðeiginleika fyrir sumar tiltækar akstursstillingar HUMMER EV.

E-camper frá LEVC

Ekki fjórhjóladrif heldur önnur áhugaverð færsla í nýju rafknúnu húsbílakeppninni. LEVC sýndi fyrsta tómstundabílinn sinn, nýja e-Camper á sumrin. Að sögn Joerg Hofmann, forstjóra LEVC, er húsbílamarkaðurinn í örum vexti og þrátt fyrir að þessi farartæki séu notuð í strand- og sveitaævintýri, sem oft innihalda þjóðgarða og friðlýst svæði, eru þeir enn knúnir af bensín- eða dísilvélum.

Þetta er mikil átök; við getum séð breytt viðhorf neytenda, með eftirspurn eftir grænni hreyfanleikalausnum til að hjálpa til við að vernda og bæta loftgæði. Nýi rafknúinn, losunarlaus e-camper okkar býður upp á hina fullkomnu lausn og er vel búinn hágæða eiginleikum sem hægt er að sníða til að mæta margvíslegum kröfum viðskiptavina.“

e-Camper tilboðin mæta örugglega vaxandi eftirspurn eftir sjálfstæðum, sjálfstæðum fríum, þróun sem flýtt er fyrir bæði Covid heimsfaraldurinn og leitina að sjálfbærari ferðalögum. LEVC sér mikla möguleika víðsvegar um Bretland og Evrópu og, í samstarfi við Wellhouse Leisure*, fyrstu sendingar á e-Camper, með leiðbeinandi listaverði (án VSK) £62,250 / €73,000.. Væntanlegir viðskiptavinir geta skráð áhuga sinn á levc .com/ecamper

Byggt á VN5, nýjum rafmagns sendibíl LEVC, hefur e-Camper sama hreina EV drægni sem er yfir 60 mílur** (98 km) með heildar sveigjanlega drægni upp á 304 mílur (489 km) og er hannaður fyrir þá sem vilja bæði vernda og njóta útivistar. Núlllosunargeta hans skilar lágu carbá fótspori og nýstárlegri sviðslengingartækni hennar gerir eigendum kleift að ferðast utan alfaraleiða, þar sem engir eða takmarkaðir hleðsluinnviðir eru, með fullkominni hugarró. Á sama tíma geta eigendur starfað í núlllosun, tilvalið fyrir tjaldsvæðið og jafnvel knúið innbyggða rafmagns eldhúskrókinn án þess að þurfa jarðefnaeldsneyti. Horfðu á þetta rými.

Sveigjanleiki og rými eru lykileiginleikar. Nýi LEVC e-camper inniheldur svefnpláss fyrir fjóra, innbyggðan rafmagns eldhúskrók, sprettiglugga (með svefnplássi fyrir tvo) og miðlægt borð. Auk þess fylgir tjaldvagninn annar sætisbekkur sem fellur inn í annað hjónarúmið.

Sprettigluggaþakið skapar standpláss fyrir bæði stofu og eldunarsvæði og ein stór rennihurð auðveldar inngöngu og útgöngu úr stofunni. Fyrir tómstundaiðkun utandyra eins og fjallahjólreiðar og brimbrettabrun mun e-Camper styðja við úrval af sérreknum. Hinn nýstárlegi e-Camper státar einnig af áberandi ytri hönnun með stílbragði innblásinn af LEVC TX rafmagnsleigubílnum, fjölbreytt úrval af málningarlitum, með lituðum stuðarum og álfelgum, til að skera sig úr hópi hefðbundinna húsbíla.

Fyrir okkur sem erum mjög tengd fjórhjóladrifnum farartækjum okkar, hvaða valkosti höfum við þegar kemur að því að breyta stolti okkar og gleði í rafbíla? Jæja, það eru nokkur fyrirtæki sem stunda þetta um þessar mundir um alla Evrópu. Sum þessara fyrirtækja eru hollenska útbúnaðurinn Plowers og pólska fyrirtækið Innovation AG. Það er enginn vafi á því að við munum sjá miklu meiri eftirspurn eftir þessum breytingum í framtíðinni. Við náðum nýlega upp á pólsku-undirstaða nýsköpun AG sem eru með umbreytingu sem kallast Falcon 4×4. Stofnað árið 2012 Innovation AG notar 300hp mótor með 500Nm tog og 85kWh rafhlöðupakka. Falcon 4×4 er alhliða pallur með 100% rafdrif. Tæknin sem er innleidd í Falcon 4×4 er tilbúin til að flytjast yfir í hvaða önnur farartæki sem er á rafhreyfanleikamarkaði, þar með talið Land Rover Defenders. Yfirbyggingunni sjálfri er hægt að breyta að vild og tækni innleidd sérstaklega fyrir nýsmíðuð farartæki og vistvænar breytingar frá núverandi farartækjum.

Þessi tækni heldur áfram að þróast og eins og bent er á af Innovation AG „Allt frá því að maðurinn smíðaði fyrsta vélknúna farartækið á hjólum í lok 19. aldar voru hönnuðir þess að leita að leið til að nota það í erfiðu landslagi.

Við skulum muna að fyrir 130 árum voru engir malbikaðir vegir, engir steyptir þjóðvegir, bensínstöðvar, bílastæði og allir þeir innviðir sem við bótaþegar notum svo ákaft í dag''.Innovation AG fylgir meðvitað brautina sem brautryðjendur alþjóðlegs bílaiðnaðar hafa mörkuð með því að breyta notuðum torfærubílum. Joanne frá Innovation AG bent á að það eru ýmsir kostir við samtöl þeirra og sumir þeirra eru meðal annars sexfaldur lækkun á viðhaldskostnaði, minnkun gróðurhúsalofttegunda, minnkun hávaða, minnkun úrgangsefna, þ.e. ekki fleiri síur eða vél og síðast fyrir fyrirtæki og einstaklinga það skapar jákvæðari ímynd allan hringinn. Fyrir frekari upplýsingar um umbreytingarferlið og kostnað vinsamlegast smelltu hér.

Ferlið