Arctic Adventurer Emil Grimsson treystir á Hakkapeliitta 44 dekk frá Nokian Tyres

Öfgakenndar aðstæður norðlenska vetrarins krefjast sérstakrar þekkingar. Þetta eru engar fréttir fyrir finnsku Nokian Tyres, nyrsta dekkjaframleiðanda heims, og Arctic Trucks, íslenskt fyrirtæki sem sérhæfir sig í umbreytingum á fjórhjóladrifnum ökutækjum. Fyrirtækin tvö hafa áður tekið höndum saman til að ná tökum á erfiðustu vetraraðstæðum heims. Nýjasta niðurstaðan úr samstarfi hinna tveggja sérfræðinga um ís og snjó er Nokian Hakkapeliitta 44 vetrardekk.

Í heimskautaloftslaginu er mikilvægt að geta treyst dekkjunum og vita fyrir víst að ferðin verður ekki trufluð af götun eða ófært landslagi. Sérstök farartæki Arctic Trucks eru til dæmis notuð í skautaleiðangrum og því verða dekk þeirra einnig að uppfylla miklar kröfur. Dekkið er hannað fyrir erfiða notkun við erfiðar vetraraðstæður og þar líður það best heima.

Nokian Hakkapeliitta 44 er sérstaklega sniðin að sérstökum leiðangursbifreiðum Arctic Trucks og hann skarar fram úr í gripi og endingu. Nýjungin vegur um það bil 70 kíló og þvermál hennar er yfir metri. Þrátt fyrir sterka stærð færist dekkið auðveldlega í gegnum djúpan snjó.

Miðhluti slitlagsmynstursins er með mjög beittum V-laga hornum sem eru bjartsýni til að hreinsa skurðana frá snjó og krapa. Breidd slitlagsins sem og hámarks loftrými dekksins tryggja bæði að dekkið hreyfist á skilvirkan hátt jafnvel á mjúku yfirborði.

Nokian Hakkapeliitta 44 er framhald sögunnar sem hófst árið 2014, þegar fyrsta framleiðsla samstarfs Nokian Tyres og Arctic Trucks, Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 vetrardekk fyrir stóra fjórhjóladrifna bíla, var sett á markað. Fram að þessu höfðu fyrirtækin haft langt samstarf í viðskiptum.
Uppruna Arctic Trucks má rekja til ársins 1990 þegar Toyota á Íslandi byrjaði að breyta 4 × 4 veitu- og sportveitum. Í dag eru Arctic Trucks leiðandi fagmenn sem sérhæfa sig í umbreytingum á ýmsum 4WD ökutækjum. Í þessari aðgerð skýrir Emil Grimsson, stofnandi og stjórnarformaður Arctic Trucks, frá því hversu sérstakt Hakkapeliitta 44 dekkið er og munurinn sem það hefur gert á því að vinna og ferðast yfir Suðurskautslandið. Eins og Emil útskýrir ..

Suðurskautslandið Jan 2017-Queen-Maud-Land.

„Fyrsta reynsla mín af Nokian dekkjum, raunveruleg reynsla var í grundvallaratriðum leiðangur sem við gerðum frá suðurodda Grænlands alla leið yfir miðjuna, yfir til norðurs og utan norðurhlutans og í grundvallaratriðum þurftum við að fara alla leið suður aftur, náttúrulega , þar sem bílarnir voru þarna og engin önnur útgönguleið var þar. Þetta var 5000 nokkurra km akstur. Og bíllinn sem ég ók var á 18 Nokian dekkinu og aðrir bílar voru á dekkjunum sem við notuðum áður eða höfðum verið að nota fram að þessum tímapunkti. Reynslan sem ég fékk af þessu var að helsti ávinningurinn var tvennt. Eitt er að ég var að nota miklu minna eldsneyti og það er erfitt að bera saman því bílarnir voru ekki með nákvæmlega sama álag og svoleiðis. En að mati mínu var það á bilinu 15 til 20% sparneytnari í snjónum að meðaltali. Og fyrir okkur, leiðangursvitur, það er mikið. Ég meina, á Suðurskautslandinu munum við borga $ 10,000 eða eitthvað fyrir eldsneytistunnu á sumum stöðum. Og við þurfum mikið eldsneyti þarna niðri. Svo þetta er mjög, mjög mikilvægt. Ah, og annað er að þegar snjóalög verða mjög erfið. Mjög mjúkt þetta dekk er bara æðra í því hvernig það þjappar snjónum saman og gefur þér flot. Þannig að við getum gert miklu meira í mjúkum snjó en við gátum áður með annað svipað dekk.

Áður á hinum dekkjunum, sem við notuðum á undan Nokian dekkjunum, þegar við lentum í mjúkum snjó þyrftum við að setja í skriðgír þar sem við förum, eins og lágt lágt og bara reyna að kreista okkur og það myndi taka okkur tíma fáðu nokkra kílómetra. á nýja dekkinu, þú ert bara lágt og þú ert að fara 15, 20 kílómetra á klukkustund. Þetta er alveg nýtt kvikindi til að gera þetta. Og fyrir utan þetta er dekkið hljóðlátt á þjóðveginum, það líður vel í stýri og í heildina er það mjög, virkilega gott. Það eru nokkrar fórnir sem gerðar eru við örfáar aðstæður, til dæmis ef við erum með leðju eða eitthvað slíkt, veistu, dekkið er með fínt slitlag sem er meira sniðið að snjónum. En við erum sjaldan við þessar aðstæður. Það getur þjást svolítið líka við mjög blautar snjóaðstæður. En þegar á heildina er litið er enginn samanburður. Við erum bara mjög ánægð með þetta nýja dekk. Og við lítum á þetta sem mikið framfaraskref í þessari stærð dekkja. Og þetta er í rauninni eina dekkið á markaðnum í dag sem getur leyft bæði að keyra fallega á þjóðveginum og vera hljóðlátt og fínt og þá líka súper gott á mjúkum snjó.

Og það er annað mál, til dæmis, ef ég tek Suðurskautslandið dekkið sem við höfðum áður eða höfum verið að nota þar og að það eru ennþá einhverjir bílar sem nota þetta dekk, við stöndum frammi fyrir hitastigi undir mínus 50 C. Og hvenær sem við erum í svæðið eða að koma nálægt mínus 40 C, (sem er í grunninn það sama í fahrenheit mínus 40) ef við stoppum á eldri dekkjunum mun dekkið ekki virka. Þú veist að það þarf hita. Það þarf að fá smá hita og það fær sprungur í það og svoleiðis hluti. Og það mun taka okkur langan tíma að fara af stað með gömlu dekkin í svona hitastigi.

Vegna þess að þegar dekkið er ekki sveigjanlegt, þá gefur það þér bara ekki flotið sem þú þarft og það er mjög erfiður og líka svolítið áhættusöm staða sem við höfum á hásléttunni þegar þessi atburðarás á sér stað. Nokian dekkið leyfir okkur aftur á móti að stoppa í mínus 40 og jafnvel lægra og við getum enn keyrt af stað. Auðvitað, við þetta hitastig, verðum við líka að huga að öðrum hlutum, beitingu gírhlutfallanna og á gearbnaut og svoleiðis.

Venjulega þegar við hættum þurfum við að vera mjög varkár þegar við hleypum af stað aftur. En Nokian dekkið er aldrei málið. Það virkar bara mjög vel. Ég veit ekki hvar takmörkin eru fyrir þessi dekk, en ég held að ég þurfi ekki að prófa það “.