تعلیق - انتخاب تعلیق مناسب برای خودرو توریستی 4WD. تعلیق offroad از Ironman 4 × 4 ABE و TUV تایید شده است

Ironman 4 × 4 تعلیق، Ironman 4 × 4 فوم سلول سوسس

تعلیق - انتخاب تعلیق مناسب برای خودرو توریستی 4WD. تعلیق offroad از Ironman 4 × 4 - چرا شوک های Foam Cell باید اولین انتخاب شما برای تعلیق جدی خارج از جاده باشد. ABE و TUV تأیید شده است

همه می دانند یکی از اولین اصلاحات جاده ای بدون جاده، تعلیق است، اما دشوار است که بدانید کدامیک از طرح های بسیاری برای تورهای 4WD بهترین است. TWIN-TUBE، MONO، REMOTE بسیاری از گزینه های جذب شوک وجود دارد که معلوم نیست چه شیوه ای را انتخاب کنید. هر کدام از این طرحها دارای مزایا و معایب است، اما آنچه که در اینجا صحبت میکنیم، مسابقه مدار نیست، رالی نیست، رانندهای مسابقه ای نیست و قطعا Volkswagen Beetle Nan خود نیست. ما در مورد استرالیا 4WD تور، یکی از خشن ترین محیط های توریستی در جهان صحبت می کنیم.

مزیت طراحی سلولهای فوم در مقایسه با یک شوک گاز متعارف، دوگانه یا یکنواخت، تخلیه گرما بهتر است

به طور خلاصه، تعلیق دارای دو جزء اصلی است؛ یک بهار و دمپر که همچنین به عنوان شوک شناخته می شود. بهار معمولا یک برگ، کویل یا سوراخ دار است. این ارتفاع سواری را تنظیم می کند، وزن وسیله نقلیه را اندازه می گیرد و کمی عاری از جذب برخی شوک ها می شود، زمانی که یک ماشین از چیزی به غیر از زمین مسطح عبور می کند یا زمانی که وزن چرخش در حال چرخش، ترمز یا شتاب باشد.

بیایید کمی به عقب برگردیم و نگاهی به اینکه چرا شوکهای جاده ای با عملکرد بالا وجود دارند و چگونه کار می کنند، و سپس می توانید ببینید که چگونه طرح های مختلف جمع می شوند. هنگامی که یک بهار پس از فشرده سازی گسترش می یابد، مانند یک توپ لاستیکی به بتن تکان می دهد و این جایی است که شوک می آید، چون نوسانات را کاهش می دهد و سواری را صاف می کند.

شوکها با روغن پر میشوند و یک میله پیستونی دارند که تحت فشار قرار می گیرند.

شوکها با روغن پر میشوند و یک میله پیستونی دارند که تحت فشار قرار می گیرند. این میله اتاق را جذب می کند، و به عنوان روغن غیر متراکم، شوک نیاز به چیزی فشرده در داخل آن به حساب می آید برای تفاوت در حجم بین میله به طور کامل در داخل شوک و به طور کامل در خارج از.

شوک خاموش جاده نه تنها به اندازه کافی قوی برای رسیدگی به سوء استفاده است و مناسب برای وسیله نقلیه و استفاده از آن تنظیم شده است، بلکه باید بتواند از سرما سریعتر از تولید تولید شود.

در بعضی موارد، گاز نیتروژن با فشار بالا، از این رو اصطلاح «شوک گاز» است، در موارد دیگر، یک فوم است، بنابراین اصطلاح «شوک فوم». شوک های گاز می تواند دو لوله یا یک لوله باشد، با این تفاوت که آیا شوک یک لوله یا لوله داخلی و خارجی دارد. صرف نظر از طراحی، تمام شوک های 4WD با چالش های قابل توجهی دوام دارند

هنگامی که وسیله نقلیه به سمت بالا یا پایین برسد، انرژی جنبشی تولید می کند و این انرژی نه تنها می تواند ناپدید شود، بلکه باید به جایی برسد یا طبق قوانین فیزیک تبدیل شود. در مورد شوک ها، انرژی به گرما تبدیل می شود، همانطور که هنگام برخورد با ترمز در وسیله نقلیه خود، انرژی جنبشی تبدیل به گرما توسط ترمز تبدیل می شود. بنابراین فقط وقتی که ترمزها گرم و ناپدید می شوند، همچنین می توانند شوک بزنند.

به طور خلاصه، تعلیق دارای دو جزء اصلی است؛ یک بهار و دمپر که همچنین به عنوان شوک شناخته می شود

شوک خاموش جاده نه تنها به اندازه کافی قوی برای رسیدگی به سوء استفاده است و مناسب برای وسیله نقلیه و استفاده از آن تنظیم شده است، بلکه باید بتواند از گرما سریعتر از تولید تولید خلاص شود. اگر این کار را نکنند، خوب است که شوک داغ می شود و سپس می تواند نابود شود و سپس همه انواع چیزهای بد رخ می دهد؛ به عنوان مثال مهر و موم ضربه، و یا شاید روغن در داخل شوک مخلوط با گاز است که به این معنی که شوک می تواند به طور موثر تضعیف، و این خبر بد برای حمل و نقل وسایل نقلیه خود و ایمنی شما است. بنابراین شما واقعا نیاز به جلوگیری از شوک خود را از بیش از حد.

گردشگران بیرونی استرالیا در مورد بدترین محیط ممکن برای گرمایش شوک در جهان فعالیت می کنند. در مرحله اول، آنها وسایل نقلیه سنگین را با لوازم جانبی فراوان، اغلب GVM را ارتقا می دهند و در مرحله دوم، این کار را در محیط های بسیار گرم انجام می دهند. ثالثا، آنها بیش از کیلومتر مایل از راه راه رانده می شوند، که شامل بسیاری از حرکات سرعت بالا و پایین برای دمپر، و از این رو ایجاد گرمای بیش از حد.

و در نهایت آنها این کار را برای دوره های طولانی با روزهای بزرگ انجام می دهند و به سمت محل های دور افتاده و آخرین چیزی که نیاز دارید، زمانی که صدها کیلومتر از نزدیکترین شهر شوک شکست خورده است. شوکی که می تواند گرمای بیش از حد را از بین ببرد بسیار ضروری است و به همین دلیل است که تعلیق کارخانه خود را برای برخی از وسایل پس از فروش ارتقاء می دهد که برای این نوع کار چالش انگیز طراحی شده است.

بنابراین، اگر ما نیاز به شوک سنگین، چرا به ورزش موتور، و شاید با سرعت بالا جاده buggies جاده نیست؟ این رانندگان متخصص خارج از جاده ها در مسیرهای بسیار خشن قرار دارند و در مقایسه با 800mm برای Toyota Hilux تقریبا 260 میلی متری از سفر چرخ می کنند. آنها همچنین به طور معمول از شوکهای مخزن دورافتاده برای کنترل مقدار زیادی حرارت تولید شده توسط تعلیق استفاده می کنند.

این رانندگان متخصص خارج از مسابقه در مسیرهای بسیار خشن اجرا می شوند و تقریبا 800mm از سفر چرخ در مقایسه با 260mm برای تویوتا Hilux می گویند

مفهوم شوک مخزن دور از دسترس است ساده است. مخازن راه دور یک واحد ذخیره سازی اضافی نفت، "مخزن دورافتاده" را ایجاد می کنند، بنابراین روغن بیشتری تولید می شود و از این رو بیشتر از یک غرق شدن گرما وجود دارد. به عبارت ساده، تمام این ویژگی های طراحی به این معنی است که شوک های مخزن از راه دور می توانند گرما بیش از یک مخزن دور را از بین ببرند، بنابراین آنچه در حشره ای کار می کند باید در 4X4 کار کند، درست است؟ اشتباه.

فقط به این دلیل که چیزی در موتور سواری کار می کند به این معنا نیست که آن را در جای دیگر کار می کند و یک مثال ترمزهای نژادی است که تا زمانی که خیلی داغ نیستند، به طور موثری کار نمی کنند، بلکه چیزی نیست که شما بتوانید در محیط شهری زندگی کنید. به همان شیوه، طراحی شوک از راه دور مخزن به کار تفریحی ترجمه نمی شود. به همین دلیل است

برای اینکه روغن اضافی در مخزن دورافتاده برای انجام هر کاری خوب باشد، گرما در واقع نیاز به رسیدن به مخزن دارد. این دو جنبه وجود دارد؛ محل و پمپاژ

مخزن با استفاده از وسایل نقلیه نژاد معمولا نزدیک به خود شوک نصب می شود، اغلب در بالای شوک اصلی در پیکربندی piggyback. در سفر 4X4s، فضای کمتری وجود دارد، بنابراین مخزن معمولا در داخل قوس چرخ قرار می گیرد، که با یک لوله نسبتا بلند متصل است.

بالا بردن قوس چرخ، جای خنک کننده ای است که واقعا برای مکان های خنک کننده مناسب است زیرا جریان هوا کم یا بدون وجود دارد و این واقعیت است که شوک های جلو نیز به موتور داغ متصل است، بر خلاف هوای هوای آزاد در حین بازی مسابقه ای با موتور میانی. شما نمی توانید یک رادیاتور را از یک جریان هوای خنک کننده سوار کنید، و همین امر به شوک ها نیز اعمال می شود.

سپس مسئله پمپاژ وجود دارد، در واقع نفت به داخل و از مخزن جریان دارد. شما می دانید چگونه یک رادیاتور در ماشین کار می کند - مایع خنک به داخل و اطراف موتور پمپ می شود، مایع داغ دوباره به رادیاتور می آید که در آنجا سرد شده و چرخه ادامه دارد. این نیز این است که چگونه شوک های مخزن از راه دور کار می کنند، اما پمپ این عمل را به طور مداوم و بدون درنگ از شوک انجام می دهد.

هنگامی که وسیله نقلیه به سمت بالا یا پایین حرکت می کند، انرژی جنبشی تولید می کند و این انرژی نه تنها می تواند ناپدید شود، بلکه باید به جایی برسد یا به عنوان قوانین فیزیک تبدیل شود

در مورد تعلیق 4WD به طور متوسط ​​تورینگ شما به طور معمول به علت سفر محدود تعلیق به چرخه روغن به مخزن دورافتاده به طور معمول به اندازه کافی پمپاژ نیست و به همین دلیل است که این محدوده سفر همیشه استفاده نمی شود - مقایسه آن با حشره نژاد که مسافرت بسیار بیشتری دارد و بیشتر از آن استفاده می کند.

به طور خلاصه، شوک های مخزن از راه دور به این معنی است که شما برای پرداخت هزینه های هنگفت برای تبلیغات و مزایای تئوری که برای وسایل نقلیه مخصوص مسابقه استفاده می کنید، نه به 4WD سفر می کنید.

بنابراین برای حل این مشکل اتلاف گرما چه کاری می توان انجام داد؟ طراحی هایی متناسب با نیازهای واقعی تورهای مسافرتی خارج از جاده وجود دارد ، مانند Ironman 4 × 4 بزرگ فوم سلول طرفدار شوک.

مزیت طراحی سلولهای فوم در مقایسه با یک شوک گاز متعارف، دوگانه یا یکنواخت، تخلیه گرما بهتر است.

شوک بزرگی به سادگی نشان می دهد که قطر بدن شوک به همان اندازه بزرگ است و دلیل آن می تواند روغن بیشتری داشته باشد. هرچه حجم روغن بیشتر باشد، توانایی شوک برای جذب گرما، همانند جوشاندن یک فنجان آب در یک کتری خیلی سریعتر از جوشیدن کتری کامل است. اما این تنها بخشی از راه حل است. با افزایش حجم روغن، توانایی شوک برای جذب گرما بیشتر است.

طرح هایی که بیشتر به نیازهای دنیای گردشگران جاده ای، مانند Ironman 4 × 4 بزرگ فوم سلول طرفدار شوک.

هیچ شوک نمی تواند تمام گرما تولید شده توسط یک 4WD را جذب کند، باید از بین رفته و در اینجا دوباره طراحی سلول فوم دارای مزیت است. پیشتر در مورد ما این مسئله را توضیح دادیم هر شوک زمانی است که پیستون به داخل بدن حرکت می کند - روغن غیر متراکم است، بنابراین چیزی باید فشرده شود و گسترش یابد تا قطر پیستون در فشردن فضا افزایش یابد. در مورد طراحی سلولهای فوم که لایه ای از فوم نیترول با سلول های کوچک پر از گاز در آن است. هنگامی که میله وارد شوک بدن آن سلول ها فشرده، هنگامی که میله از سلول خارج می شود.

مزیت طراحی سلولهای فوم در مقایسه با یک شوک گاز متعارف، دوگانه یا یکنواخت، تخلیه گرما بهتر است. این به این دلیل است که لایه فوم در اتاق بیرونی شوک شناور است، بنابراین در اثر تماس با کل سطح لوله بیرونی، مقدار زیادی روغن وجود دارد که برای تخلیه حرارتی ایده آل است، بر خلاف روش شوک گاز که باید برخی از سطوح سطح روغن برای گاز را فدا کند . این طراحی بزرگ همچنین به معنای مقدار زیادی از سطح بیرونی و همچنین مقدار زیادی روغن برای یک گرما است و هر دو ویژگی ایده آل برای گرمازدگی هستند.

گردشگران بیرونی استرالیا در مورد بدترین محیط ممکن برای گرمایش شوک در جهان فعالیت می کنند.

استحقاق نیز مراقبت می شود؛ طراحی دوقلو لوله شوک فوم به این معنی است که اگر به لوله بیرونی ضربه بزنیم، لوله داخلی تاثیری نخواهد داشت، بنابراین پیستون میتواند بر خلاف یک تکه تکه نسبتا آسیب پذیر، حرکت کند.

سلول فوم نیز فشار کم، در مقایسه با مخزن یکپارچه فشار بالا یا مخزن دور، بنابراین استرس کمتر در مهر و موم شده است، و کمتر نیاز به سکه بیشتر برای تعمیر شوک به طور منظم. بر خلاف مخزن دورافتاده، تنها یک قسمت از سلول فوم وجود دارد، بنابراین آن را به عنوان پیچیده، ارزان تر خرید و نصب آسان تر از طراحی مخزن از راه دور نیست.

هنگامی که یک بهار پس از فشرده سازی گسترش می یابد، مانند یک توپ لاستیکی بر روی بتن تکان می خورد و این جایی است که شوک می افتد، چون نوسانات را کاهش می دهد و سواری را صاف می کند

کریستین ریستل Ironman مدیر محصولات تعلیق 4 × 4 می گوید که "در هنگام شوک Foam Cell Pro هدف ما این بود که بهترین شوک تور 4WD را ایجاد کنیم و نوع خاصی از شوک را ایجاد نکنیم." تنها پس از ارزیابی طیف وسیعی از طرح های بالقوه ، فناوری سلول فوم را انتخاب کردیم. ما در واقع شوک های مخزنی از راه دور تک لوله ای را برای برخی از مشتریان برچسب خصوصی خود ایجاد می کنیم ، بنابراین ما نه با این مفهوم آشنا هستیم و نه مخالف آن ، این فقط روش مناسبی برای تورهای خارج از جاده در وسایل نقلیه روزمره 4X4 نیست و بیش از 20 نفر داریم سالها تجربه تعلیق در سراسر جهان برای پشتیبانی از این گفته طراحی سلول فوم اثبات شده است.

Ironman 4 × 4 با تأکید بر تنش های مختلف با افزایش بارها تا زمانی که از طریق بیش از حد گرم نشدند، تحت فشار قرار گرفتند و سپس به بیابان های استرالیا رفتند و آزمایشاتی انجام دادند تا ببینند که چه درجه حرارت در شرایط واقعی از طریق وسایل مختلف تورهای 4WD ساخته شده است. نرم افزار Foam Cell Pro به مراتب بیشتر خنک تر از سایر طرح های شوک بود، هرگز به حد محدودیت بار استرس دست نیافت. یک نگاهی به Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro تست شکنجه:

آنچه که بسیاری از مردم نمی دانند این است Ironman 4 × 4 هزاران تعلیق را که در خودروهای سنگین و زرهی در نقاط بحرانی در سراسر جهان مانند خاورمیانه و آفریقا استفاده می شود، عرضه می کند. این یک کسب و کار جدی است که هیچ توجهی به تهاجم بازار یا تهیه چیزی که عملکرد نامناسب دارد ندارد.

"این فقط 4WD هایی نیستند که فن آوری سلول فوم را ثابت کرده اند." کریستین می گوید: "پایه و اساس مفهوم طراحی Foam Cell Pro با مشارکت ما در صنایع ارتش نظامی ثابت شده است." آنچه که بسیاری از مردم نمی دانند این است Ironman 4 × 4 هزاران تعلیق را که در خودروهای سنگین و زرهی در نقاط بحرانی در سراسر جهان مانند خاورمیانه و آفریقا استفاده می شود، عرضه می کند. این یک کسب و کار جدی است که هیچ توجهی به ترویج بازاریابی و یا تامین چیزی که ناکارآمد است.

در نهایت، هر طراحی شوک برای یک هدف خاص مناسب است. تک محفظه های با فشار بالا برای ماشین های مسابقه مدار عالی هستند، گران قیمت و مخزن های بزرگ از راه دور بر روی بژهای مسابقه بیابانی کار می کنند، و شوک های دوگانه گاز می تواند ارزان شود، به همین دلیل شما آنها را در بسیاری از اتومبیل های سواری پیدا می کنید. اما سوال برای اکثر صاحبان 4WD بهترین ترکیب کارایی، کارایی، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان 4WD توریستی در شرایط توریستی خارج از محدوده جاده ای است و این یک شوک بزرگ طرفدار Foam Cell Pro است.

[imagemap id = "3012"]

خبر بزرگ  Ironman 4 × 4 در اروپا این شرکت استرالیایی اخیراً مجوز رسمی بسته های تعلیق خود را توسط T NV Nord آلمان و اداره حمل و نقل اتومبیل فدرال آلمان (KBA) کسب کرده است.Ironman 4 × 4 اولین شرکت تعلیق در جهان است که با موفقیت این تایید سختگیرانه را برای محبوب ترین وانت مدل 4 × 4 فعلی دریافت می کند. این خودروها شامل تویوتا هایلوکس ، تویوتا پرادو 150 ، ایسوزو دی مکس ، میتسوبیشی L200 تریتون ، نیسان ناوارا NP300 ، فورد رنجر ، VW آماروک ، مرسدس X کلاس ، FIat Fullback و رنو آلاسکا هستند.

به مشتریان آلمانی این بدان معنی است که 4 × 4 های خود را می توان به طور قانونی نصب KBA / ABE گواهی کیت تعلیق ارتقاء بدون نیاز به مجوز رسمی سالانه. برای دیگر صاحبان اروپایی 4 × 4، تایید TÜV Nord همچنین اجازه می دهد تا نصب قانونی و مطابق با تمام قوانین جاده ای ملی و بین المللی

Ironman 4 × 4 تعلیق، Ironman 4 × 4 فوم سلول سوسس