Ironman 4 × 4 esekidura, Ironman 4 × 4 aparra zelularraren esekidura.

Esekidura - 4WD ibilgailuaren ibilbide egokia aukeratzea. Offroad Suspension from Ironman 4 × 4 - Zergatik Foam Cell-eko kolpeak izan behar lirateke errepideko etenaldi larriak lortzeko lehen aukera? ABE eta TUV onartuak

Denek dakite lehenbiziko funtsezko errepideen aldaketak esekidurak direla, baina zaila da diseinu askoren zein 4WD ibilbideak onena izatea. TWIN-TUBE, MONO, REMOTE askotariko xurgatzaileen aukerak daude. Zaila da jakitea nola begiratu. Diseinu horietako bakoitzak pros eta Cons ditu, baina hemen buruz ari gara ez da zirkuitu lasterketa, ez gidatzeko gidatzeko, ez basamortuko lasterkari buggies eta, zalantzarik gabe, ez da zure Nan Volkswagen Beetle. Australiako 4WD gezurretan ari gara hizketan, munduko giro harrigarrienetariko bat.

Aparra-zelulen diseinuaren abantaila ohiko gas-trukearen aldean, biki edo monotuboarekin, hobea da beroa xahutzea

Labur esanda, esekidurak bi osagai nagusiak ditu; udaberri bat, eta baita amortizagailua ere. Udaberrian hosto, bobina edo torloju barra bat izaten ohi da. Ibilgailuaren altuera ezartzen du, ibilgailuaren pisua jartzen du eta shock batzuk xurgatzen ditu, autoak lurrean ez beste ezer baino gehiago egiten duenean edo ibilgailuak txandakatuz, balaztatzeaz edo azkartuz pisatzen duenean.

Dezagun pixka bat babeskopiak eta aztertu errendimendu handiko off-road-ko shock-ak eta nola funtzionatzen duten, eta ikusi nola diseinu desberdinak pilatzen diren. Udaberri bat konpresioaren ondoren zabaltzen denean, hormigoia errebotatzen duen gomazko pilota bat bezalakoa da, eta horixe gertatzen da shock horrek etengabe isurtzen eta ihes egiten duenean.

Xaflak olioz beteta daude eta konpresiopean dagoen shock pistarekin estaltzen dute.

Xaflak olioz beteta daude eta konpresiopean dagoen shock pistarekin estaltzen dute. Barruak gela hartzen du, eta olioa ezin da ulertu, shock batek zerbait konprimigarria behar du barnean, bolumena bolumenaren eta bolumaren arteko aldea guztiz txukuntzearen barruan eta erabat kanpoan.

Errepide bidezko kutsadura ona ez da nahikoa tratu txarrak maneiatzeko, eta ibilgailuaren eta haren erabilerarako behar bezala egokituta, baina beroa sortzea baino azkarrago kargatu behar da.

Zenbait kasutan, presio altuko nitrogenoaren gasa - horregatik, "gasaren isurketak" terminoak, beste kasu batzuetan, aparra zelula bat da. Horregatik, "aparra zelula amak" hitza du. Gasaren itzalketak twin-tube edo mono-hodi izan daitezke; izan ere, shockak hodi bakar bat edo hodi barruko eta kanpoko hodi bat izan behar du. Diseinuan kontuan hartu gabe, 4WD shocks guztiak iraunkortasun erronka garrantzitsuak dira

Ibilgailuak gora edo behera botatzen duenean energia zinetikoa sortzen du eta energia hori ezingo du desagertu besterik egin ezean, fisikaren legeen arabera aldatuko da. Shocks kasuan, energia bero bihurtzen da, zure ibilgailuan balaztak hit duzun bezala, energia zinetikoa balaztak berotzeko bihurtzen da. Beraz, balaztak gehiegi berotu eta huts egiten duenean, baliteke karga ere.

Labur esanda, esekidurak bi osagai nagusiak ditu; udaberri bat, eta baita amortizagailua ere

Errepide bidezko kutsadura ona ez da nahikoa tratu txarrak maneiatzeko, eta ibilgailuaren eta haren erabilerarako behar bezala egokituta, baina beroa sortzea baino azkarrago kargatu behar da. Ez badago, orduan shockak berotzen eta huts egiten badu, gauza gaiztoak gertatuko dira; esate baterako, zigiluak kolpe edo, agian, shockaren barruan olioa nahasten da gasarekin, eta horrek esan nahi du shockak ezin duela modu eraginkorrean hezetasunik izan eta hori da zure ibilgailuen manipulazioa eta segurtasuna. Beraz, benetan egin behar duzu zure itzalak saihesteko berotutako.

Australiako errepideetako bidaiariarentzat munduko shock berokuntzarako ingurune posible txarrenean jarduten du. Lehenik eta behin, ibilgailu astunak gidatzen dituzte osagarri asko, sarritan GVM berritzea eta, bigarrenean, ingurune oso beroetan egiten dute. Hirugarrenik, korrugazio gabeko kilometro amaigabeak gidatzen dituzte, eta horregatik, gehiegizko beroa sortuko dute abiadura handiko mugimenduak gora eta behera.

Azkenean, dena egiten dute epe luzetan, egun handiak gidatzen direlarik urruneko kokapenetara, eta hurbilen dagoen ehunka kilometrotako heriotzak huts egin ez dezan behar duzun azken gauza. Bero gehiegizko kentzeko askatasuna ezinbestekoa da funtsezkoa dena, eta horregatik garrantzitsua da zure fabrika-etetea bertsio berritzeko lan erraldoi honetarako diseinatutako aftermarket engranaje batzuk berritzea.

Beraz, astuneko shockak behar baditugu, zergatik ez motorriko kirolari begiratu behar, eta, agian, abiadura handiko buggies off? Hauek off-road racers espezializatuak lauak lauak oso zakarra zehar exekutatu, eta gutxi gorabehera izango litzateke 800mm gurpilen bidaia aldean 260mm esan Toyota Hilux bat. Era berean, urruneko urtegiaren kutsadurak exekutatzen dituzte, esekidurak sortutako bero-kopuru masiboa kudeatzeko.

Hauek off-road racers espezializatuak lauak lauak oso zakarra zehar exekutatu, eta gutxi gorabehera izango litzateke 800mm gurpilen bidaia aldean esan 260mm bat Toyota Hilux

Urruneko urtegiko shock baten atzean kontzeptua oso erraza da. Urruneko urtegiek olio biltegiratze-unitatea osatzen dute, 'urruneko urtegia', beraz, olio gehiago dago eta, beraz, bero-hondoratze gehiago dago. Baldintza soiletan, diseinuaren ezaugarri guztiek urruneko urtegiaren kezkak urruneko urtegirik gabe beroa xahutu dezakete, beraz, buggy-k lan egiten du 4X4-ekin lan egiteko, ezta? Oker.

MOTOR SPORTEN BIKAITUTAKO BIKAINTASUN ONDORIOAK EZ DITUZTE EZIN ZAIZU ZURE 4WD-EN

Motoziklismoko zerbait funtzionatzen duenez, ez du esan nahi beste inon funtzionatzen duela, eta adibide bat lasterketa-balaztak ez dira lanean oso beroa izan arte, ez da hiriko giro batean bizi. Era berean, urruneko urtegiaren shock diseinua ez da lan jolasetara itzultzen. Hona hemen zergatik.

Olio gehigarria urruneko urtegian ongi egiteagatik, beroak urtegia lortzeko beharra du. Badira bi alderdi hau; kokalekua eta ponpaketa.

Arraza-kamioiekin, urtegia normalean muntatzen da shock-aren oso hurbil, sarritan shock nagusiaren gainean konfigurazio piggyback batean. 4X4-en zirkuituetan, leku gutxiago dago, beraz, urtegia gurpilaren arku barruan muntatuta dago, hodi nahiko luze batek konektatuta.

Gurpileko arku altuan oso hotza da hozteagatik, airea gutxi edo gutxi ez dagoenez, baita aurrealdeko kargak motorra beroaren ondoan ere badago ere, lasterketa ertaineko buggy aire zabaleko muntatze ez bezala. Ez duzu erradiadore bat aireko hozte-korronte batetik bestera eraman behar, eta berdin gertatzen da shock-ekin.

Orduan, ponpaketa arazoa dago, urtegiaren eta isurketatik ateratzen den olioa. Badakizu nola erradiadore bat autoan lan egiten duen; fluido freskoa motorraren inguruan ponatzen da, eta fluido beroa hozten da eta zikloa jarraitzen du. Gainera, nola urruneko urtegiaren eragina funtzionatzen duten, baina ponpa shock-aren gora eta behera dago.

Ibilgailuak gora edo behera botatzen duenean energia zinetikoa sortzen du eta energia hori ezingo du desagertu besterik egin ezean, fisikaren legeen arabera aldatuko da

Zure 4WD etenaldi batez bestekoaren kasuan, ez da normalean ur beroa zikloan sartzeko bidegurutzean nahikoa ur ponpaketa egitea, bidaiatze-bidaia mugatua ez delako beti erabilita, alderatu lasterketa-buggy bat bidaiak askoz handiagoa du eta horretaz gehiago erabiltzen du.

Laburbilduz, urruneko urtegiaren itzalek esan nahi dute diru asko ordaintzen dituzula lasterketa espezializatuko ibilgailuei zuzendutako marketineko eta prestazio teorikoetarako, ez zure 4WD ibilbidea.

Orduan, zer egin daiteke beroa xahutzeko arazo horri aurre egiteko? Bidaiariek mundu osoko benetako beharretara egokitzen dituzten diseinuak daude, esate baterako Ironman 4 × 4en Foam Cell Pro shock izar handia.

Aparra-zelulen diseinuaren abantaila ohiko gas-trukearen aldean, biki edo monotuboarekin, hobea da beroa xahutzea.

Xurgapen handi batek xurgatze gorputzaren diametroa besterik ez du esan nahi, eta horregatik olio gehiago eduki dezake. Zenbat eta handiagoa da olioaren bolumena, orduan eta handiagoa izango da beroa xurgatzeko gaitasuna, kettleko ur edalontzi bat irakiten duen bezala, kettle oso bat baino azkarrago egoten da. Baina soluzioaren zati bakarra da. Zenbat eta handiagoa da olioa, orduan eta handiagoa izango da beroaren xurgapena.

Badira diseinu gehiago egokitzen diren errepideko errepideen errealeko beharrak asetzeko Ironman 4 × 4en Foam Cell Pro shock izar handia.

4WD batek sortutako beroa xurgatzeko ezin daiteke xurgatzen, disolbatu beharra dago eta hemen aparatuaren diseinuak abantaila du. Aldez aurretik deskribatu dugun gaiak shock bakoitza pistoi gorputzera mugitzen denean - olioa ezin da ulertu, beraz, konturatu eta zabaltzen da pistoiaren hagaxka espazioan espazioa hartzen duen kontuarekin estaltzeko. Aparra-zelulen diseinuan, nitrilo-aparra duen geruza da, gas-betetako zelula txikietan. Gurpileko gorputz-gorputzera sartzen direnean, zelulak konprimitu egiten dira, kanabera zelulak isurtzen direnean.

Aparra-zelulen diseinuaren abantaila ohiko gas-trukearen aldean, biki edo monotuboarekin, hobea da beroa xahutzea. Hori dela eta, aparra geruzak kanpoko ganberako karrozetan flotatzen duelako, beraz, olio asko dago kanpoko hodiaren azalera guztian, beroa xahutzeko aproposa den gasa lortzeko eta petrolioaren gainazalean gasa sakrifikatzeko behar duen gasa ez bezala. . Boreontzien diseinuek kanpoko azalera asko eta olio askorentzako bero hondoratzat jotzen dituzte, eta bi ezaugarri hauek beroa xahutzeko aproposa da.

Australiako errepideetako bidaiariarentzat munduko shock berokuntzarako ingurune posible txarrenean jarduten du.

Robustek ere zaindu egiten dute; Aparra-zelula-xurgapenaren hodi bikoitzeko diseinua esan nahi du kanpoko hodiari eragiten bazaio, barruko hodiak ez du eraginik, beraz, pistoia oraindik gora eta behera mugitu daiteke, monotubo nahiko ahula ez den bezala.

Aparra zelularra ere presio baxua da, presio altuko monotubo edo urruneko urtegiarekin alderatuta; beraz, zigiluak gutxiago estresatzen dira eta txanpon gehiago eman behar izaten dituzte shock erregularra emateko. Urruneko urtegia ez bezala, aparra zelula bakarrekoa da, beraz, ez da konplexua, urruneko urtegiaren diseinua baino merkeagoa eta erosoa izatea.

Udaberrian konpresioaren ondoren zabaltzen denean, hormigoia jasaten duen gomazko pilota bat bezalakoa da, eta horra non gertatzen den shocka hezetasuna beheratzen eta ihes egiten duenean

Kristian Ristell, Ironman 4 × 4` eteteko Produktuen Zuzendariak dioenez, 'Foam Cell Pro shockak asmatzerakoan gure helburua ahal izan genuen 4WD touring shock onena egitea eta ez shock mota zehatza egitea zen'. Diseinu potentzial ugari ebaluatu ondoren, apar zelulen teknologia aukeratu genuen. Benetan hodi mono-hodi urruneko urtegiaren kolpeak sortzen ditugu gure marka pribatuetako bezero batzuentzat, beraz ez gara ezagutzen ez kontzeptuaren aurka, ez da ikuspegi egokia 4x4 eguneroko ibilgailuetan off-road birak egiteko eta 20 baino gehiago ditugu adierazpen hori babesteko mundu osoko etenaldi esperientzia. Apar-zelulen diseinuak funtzionatzen duela frogatu da

Ironman 4 × 4 estresak probatu zituen hainbat kargu, karga gero eta handiagoa izan zezaten, berotutako gainazalek huts egin zuten arte, ondoren Australiako basamortuetara joan eta probak egin zituzten 4WD ibilgailuen hainbat tenperaturan. Foam Cell Pro-k xakeen beste diseinu batzuk baino askoz ere freskoagoak izan zituen, eta ez zuen estresaren karga-muga hurbiltzen. Ikus ezazu Ironman 4 × 4 Foam Cell Pro tortura test:

Zer jende asko ez dakiena da Ironman 4 × 4k mundu osoko gatazka eskualdeetan, hala nola, Ekialde Ertainean eta Afrikan jarduten duten milaka ibilgailu blokeatuetan erabiltzen diren suspentsioak hornitzen ditu. Hori da negozio serioa, ez du inolako joerarik merkaturatzeari dagokionez edo ez du ezer ematen.

'Ez da aparra zelulen teknologia frogatu duten 4WD-ak soilik egiten ". Kristianek dio 'Foam Cell Pro diseinuaren kontzeptuaren oinarria armarri militarraren parte hartzearen bidez frogatzen dela'. Zer jende asko ez dakiena da Ironman 4 × 4k mundu osoko gatazka eskualdeetan, hala nola, Ekialde Ertainean eta Afrikan jarduten duten milaka ibilgailu blokeatuetan erabiltzen diren suspentsioak hornitzen ditu. Hori da negozio serioa, ez baitu higadura merkaturatzerik edo zerbaiten errendimendua hornitzen duenik. »

Azkenean, shock diseinu bakoitza helburu zehatzetarako ona da. Presio altuko monotuboak zirkuitu lasterketarako autoak dira, urruneko urtegien garestiak eta handiak basamortuko lasterketetan espezializatutako buggies lanean dabiltzanak, eta bi hodi gas-trukeak merkeago bihur daitezke. Horregatik, bidaiarien auto gehienetan aurkituko dituzu. Baina 4WD jabe gehienen galderari dagokionez, 4WD-ren ibilbidea, praktikotasuna, fidagarritasuna eta sendotasuna konbinatzen ditu, benetako munduan zehar ibilitako baldintzetan eta Foam Cell Pro shock izugarri handia izango litzateke.

[imagemap id = "3012")

Big news for  Ironman Europan 4 × 4 Europako konpainiak berriki onartu du TÜV Nord alemaniarrak eta Alemaniako Motor Garraioen Agintari Federalak (KBA) eteteko kit sorta.Ironman 4 × 4 munduko lehen etendurako enpresa da arrakastaz onartzen duen 4 × 4 modelo modernoeko bilketa ezagunenen onarpen zorrotza hau. Besteak beste, Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, FIat Fullback eta Renault Alaskan daude.

Alemaniako bezeroei esker, bere 4 × 4-k KBA / ABE ziurtagiriaren etetea berritzea instalatu ahal izango du legez, urteroko ziurtagiririk gabe. Europako beste 4 × 4 jabeek TÜV Nord-en onespena ere legala eta nazioko eta nazioarteko errepide lege guztiekin betetzeko baimena ematen dute

Ironman 4 × 4 esekidura, Ironman 4 × 4 aparra zelularraren esekidura.