Põhjamaade talve äärmuslikud tingimused nõuavad eriteadmisi. See pole uudis maailma põhjapoolseimale rehvitootjale Soome Nokian Tyresile ja Islandi nelikveoliste sõidukite ümberehitamisele spetsialiseerunud ettevõttele Arctic Trucks. Need kaks ettevõtet on juba varem ühinenud, et maailma karmimatest talvetingimustest üle saada. Viimane kahe jää ja lume eksperdi partnerluse tulemus on talverehv Nokian Hakkapeliitta 44.

Arktilises kliimas on oluline osata oma rehve usaldada ja kindlasti teada, et reisi ei katkesta punktsioon ega läbipääsmatu maastik. Arctic Trucksi erisõidukeid kasutatakse näiteks polaarekspeditsioonidel, seega peavad ka nende rehvid vastama kõrgetele nõuetele. Rehv on mõeldud raskeks kasutamiseks karmides talvistes oludes ja just seal tunneb ta end kõige paremini koduselt.

Nokian Hakkapeliitta 44 on spetsiaalselt kohandatud Arctic Trucks spetsiaalsete ekspeditsioonisõidukite jaoks ning see paistab silma haarduvuse ja vastupidavuse poolest. Uudsus kaalub umbes 70 kilo ja selle läbimõõt on üle meetri. Vaatamata oma tugevale suurusele liigub rehv läbi sügava lume kergusega.

Turvise mustri keskmises osas on väga teravad V-kujulised nurgad, mis on optimeeritud soonte puhastamiseks lumest ja lörtsist. Turvise laius ja rehvi maksimaalne õhuruum tagavad rehvi efektiivse liikumise ka pehmel pinnal.

Nokian Hakkapeliitta 44 on jätk 2014. aastal alustatud loole, kui turule toodi Nokian Tyres ja Arctic Trucks koostöö esimene toode, suurte nelikveoliste sõidukite talverehv Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35. Enne seda olid ettevõtted pikka aega kaubanduslikult koostööd teinud.
Arktika veoautode päritolu võib ulatuda 1990. aastani, kui Islandi Toyota alustas 4 × 4 tarbesõidukite modifitseerimist. Täna on Arctic Trucks juhtivad spetsialistid, kes on spetsialiseerunud erinevate 4WD-sõidukite ümberehitustele. Selles funktsioonis selgitab Arctic Trucki asutaja ja esimees Emil Grimsson, kui eriline on Hakkapeliitta 44 rehv ning kui suurt vahet on see Antarktika kallal töötamisel ja reisimisel teinud. Nagu Emil selgitab ..

Antarktika jaanuar 2017-kuninganna-Maud-Land.

"Minu esimene kogemus Nokian Tyres'iga oli tõeline kogemus põhimõtteliselt ekspeditsioon, mille tegime Gröönimaa lõunatipust kogu kesklinnast põhja poole ja põhjaosast välja ning pidime loomulikult jälle kogu lõuna poole minema , kuna autod olid seal ja muud väljapääsu seal polnud. See oli 5000 kilomeetri pikkune sõit. Ja minu juhitud auto oli 18 Nokian Rehvil ja teised autod olid rehvidel, mida me varem kasutasime või mida seni kasutasime. Sellest kogemusest sain, et peamised eelised olid kaks asja. Üks asi on see, et ma kasutasin palju vähem kütust ja seda on raske võrrelda, sest autod ei kandnud täpselt sama koormat ja muid selliseid asju. Kuid minu hinnangul oli see lumel keskmiselt 15–20% kütusesäästlikum. Ja meie jaoks, ekspeditsioonitark, on see tohutu. Ma mõtlen, et Antarktikas maksame mõnes kohas kütusetünni eest 10,000 XNUMX dollarit või midagi muud. Ja me vajame seal all palju kütust. Nii et see on väga, väga oluline. Ah, ja teine ​​asi on see, et kui lumeolud muutuvad väga raskeks. Väga pehme rehv on lume kokkusurumise ja hõljumise poolest lihtsalt parem. Nii et pehmel lumel saame teha palju rohkem, kui oleksime saanud teise sarnase suurusega rehviga varem.

Varem teiste rehvide puhul, mida kasutasime enne Nokian Rehve, pidime pehmesse lumme sattudes panema roomikmehhanismi, kuhu me läheme, näiteks madalale madalale, ja proovida lihtsalt kinni pigistada ning meil kuluks tunde saada paar kilomeetrit. uuel rehvil oled lihtsalt madalal ja liigud 15, 20 kilomeetrit tunnis. See on selle tegemiseks täiesti uus dünaamika. Lisaks sellele on rehv maanteel vaikne, see tunneb end roolis hästi ja üldiselt on see tõesti väga hea. Mõned ohvrid on tehtud väga vähestes tingimustes, näiteks kui meil on muda või midagi sellist, siis teate, et rehv on peene mustriga, mis on rohkem lumele kohandatud. Kuid me oleme sellistes tingimustes harva. See võib veidi kannatada ka väga märja lume korral. Kuid üldiselt pole võrdlust. Oleme selle uue rehvi üle lihtsalt ülirahul. Ja me näeme seda tohutu sammuna selles rehvisuuruses. Ja see on põhimõtteliselt ainus tänapäeval turul olev rehv, mis võimaldab nii maanteel kenasti sõita kui ka vaikselt ja mõnusalt olla ning siis ka pehmel lumel ülihea.

Ja on veel üks probleem, näiteks kui võtan Antarktika rehvi, mis meil varem oli või mida me seal kasutasime, ja et seal on veel mõned autod, mis seda rehvi kasutavad, on meie temperatuur alla miinus 50 C. Ja igal ajal, kui me oleme piirkonnas või jõuab miinus 40 C lähedale (mis on põhimõtteliselt sama ka fahrenheiti miinus 40 korral), kui peatume vanematel rehvidel, siis rehv ei tööta. Teate, et see vajab soojust. See peab saama natuke soojust ja see saab sisse pragusid ja muud sellist. Ja vanade rehvidega sellise temperatuuriga liikumiseks kulub meil palju aega.

Sest kui rehv ei ole paindlik, ei anna see teile lihtsalt vajalikku ujumist ning see on väga keeruline ja ka veidi riskantne olukord, mis meil on kõrgel platool, kui see stsenaarium aset leiab. Nokian Rehv seevastu laseb meil peatuda miinus 40 juures ja veelgi madalamal ning saame ikkagi maha sõita. Muidugi peame selle temperatuuri juures kaaluma ka muid asju, ülekandearvude rakendamist ja gearbhärjad ja muud sellised.

Tavaliselt peame peatumisel olema uuesti startides väga ettevaatlikud. Kuid Nokiani rehv pole kunagi probleem. See toimib lihtsalt väga hästi. Ma ei tea, kus on selle rehvi piir, kuid ma arvan, et mul pole seda vaja katsetada ”.

 

Samuti saate vaadata hiljutist videot, mille lõime Nokian Rotiiva AT Rehvide jaoks - talveks kasutamiseks lubatud maastikurehv.