Μία από τις μεγαλύτερες δαπάνες που έχουμε όταν ξεκινάμε ένα μεγάλο ταξίδι είναι το κόστος των καυσίμων. Οι περισσότεροι από εμάς δεν έχουν την πολυτέλεια της οδήγησης γύρω από το τελευταίο 4WD που μπορεί να υπερηφανεύεται για την απίστευτη απόδοση των καυσίμων σε σύγκριση με τα παλαιότερα φορτηγά. Αλλά υπάρχουν πράγματα που μπορούμε να κάνουμε για να κάνουμε τα οχήματά μας πιο αποτελεσματικά όταν βρίσκεστε στο δρόμο.
Βεβαιωθείτε ότι το όχημά σας συντηρείται τακτικά
Δεν μιλάμε για την επιβάρυνση της εγκατάστασης ενός επισκευασμένου κινητήρα υπάρχουν απλούστερα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε και περιλαμβάνουν τα εξής:
Εξασφαλίζοντας ότι το όχημά σας είναι καλά συντηρημένο, ένας σωστά συντονισμένος κινητήρας 4WD είναι πιο αποδοτικός. Επιλέγοντας τα σωστά ελαστικά που ταιριάζουν στον τρόπο ζωής σας και διασφαλίζοντας ότι έχουν διογκωθεί σωστά. Για να απαλλαγούμε από κάποιες κακές συνήθειες οδήγησης, όπως την ελαχιστοποίηση του αριθμού των RPM, αυτό μπορεί να γίνει με απλή βελτίωση του τρόπου με τον οποίο αλλάζουμε ταχύτητες κάτω από το δρόμο.
Οι υπερβολικά φορτωμένες οροφές είναι μια κακή ιδέα και θα αυξήσουν την κατανάλωση καυσίμου
Εάν έχετε ενσωματωμένη τεχνολογία κρουαζιέρας στο όχημά σας, χρησιμοποιήστε το. Μειώστε το ποσό των αντικειμένων που μεταφέρετε όταν ξεκινάτε για ένα παρατεταμένο ταξίδι για το Σαββατοκύριακο ή για δύο εβδομάδες στο δρόμο. Η μείωση της ποσότητας των υλικών που μεταφέρουμε στο πίσω μέρος του 4WD θα συμβάλλει επίσης στη διατήρηση των καυσίμων.
Οι εταιρείες αρχίζουν τώρα να εισάγουν περισσότερα αεροδυναμικά κάμπινγκ και τουριστικά προϊόντα
Οι στέγες στέγης και οι υψηλές σκεπές Rooftop μπορούν επίσης να δημιουργήσουν σημαντική αντίσταση στον άνεμο όταν βρίσκονται στο δρόμο και ως εκ τούτου προσθέτουν στο λογαριασμό σας καυσίμων. Περισσότερες εταιρείες αναπτύσσουν πλέον πιο αεροδυναμικά ράφια οροφής που αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. 
Όσον αφορά τις σκηνές Rooftop μη σκληρού κελύφους, η αεροδυναμική μπορεί συχνά να διακυβεύεται από το μέγεθος του στρώματος που παρέχεται μέσα στη σκηνή, με ορισμένες σκηνές να έχουν παχύτερο στρώμα. Ένα παχύτερο στρώμα θα προσφέρει φυσικά έναν πιο άνετο νυχτερινό ύπνο, αλλά οι συμβιβασμοί εδώ είναι ότι η σκηνή θα καθίσει ψηλότερα στο ράφι οροφής σας και ως εκ τούτου αυτό θα αυξήσει την αντίσταση του ανέμου και θα μειώσει την απόδοση καυσίμου όταν βρίσκεστε στο δρόμο.
Μελέτη
Η ακόλουθη έρευνα από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας και το Πανεπιστήμιο Vanderbilt δείχνει μερικά ενδιαφέροντα αποτελέσματα μετά την ανάλυση των επιπτώσεων κατανάλωσης καυσίμου από τα ράφια οροφής.
Ορισμένες εταιρείες σκληρού σκηνικού με κορυφαία στέγη παρουσιάζουν καλύτερες λύσεις που συμβάλλουν στη μείωση της αντίστασης του ανέμου
Σύμφωνα με μια μελέτη στο 2015 με τίτλο «Επιπτώσεις κατανάλωσης καυσίμου των οροφών αυτοκινήτων» από τον ερευνητή Alan Meier του Εθνικού Εργαστηρίου Lawrence Berkeley (Lab Berkeley), που συνεργάζεται με τον Yuche Chen του Εθνικού Εργαστηρίου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (NREL). Η χρήση διαφόρων μεθόδων συλλογής πληροφοριών στα αποτελέσματα των ΗΠΑ έδειξε ότι οι οροφές είναι υπεύθυνες για την κατανάλωση καυσίμου 0.8 ‰, που αντιστοιχεί σε 100 εκατομμύρια γαλόνια βενζίνης ετησίως και ότι η αεροδυναμική απόδοση των τυπικών ράφια οροφής μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά και να μειώσει κατανάλωση καυσίμου μεμονωμένων οχημάτων ·
Η χρήση στέγης οροφής και σκεπασμάτων οροφής απαιτεί τα οχήματα να χρησιμοποιούν περισσότερη ενέργεια λόγω αεροδυναμικής έλξης. Παρόλο που έχουν μελετηθεί οι επιπτώσεις τους σε μεμονωμένα οχήματα ανάλογα με τη διαμόρφωση, η ποινή κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να είναι 0 έως 25 plus. Η έρευνα υπογραμμίζει επίσης την επίδραση της τοποθέτησης ενός ελαστικού (εφεδρικός τροχός) στο καπό του Land Rover Defender, για παράδειγμα, που μπορεί να μειώσει την αεροδυναμική αντίσταση του οχήματος από οτιδήποτε μέχρι το 8%.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι προσθέτοντας μια σχάρα οροφής που συγκρατεί τη σκηνή του τελευταίου ορόφου και τον εξοπλισμό κάμπινγκ, θα αυξηθεί η έλξη του ανέμου του οχήματός σας και συνεπώς θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.
Φυσικά μπορούμε να το αντιμετωπίσουμε επιλέγοντας ράφια οροφής και σκηνές που είναι πιο αεροδυναμικές. Με τους καταναλωτές να έχουν μεγαλύτερη επίγνωση των ζητημάτων αυτών σήμερα, αρχίζουμε να βλέπουμε τις εταιρείες να εκτοξεύουν περισσότερα αεροδυναμικά σχέδια rack στέγης στην αγορά και τις εταιρείες σκηνής στην ταράτσα DARCHE, Alu-Cab, Ezi-Awn σκηνές σκληρού κελύφους και James Baroud που τώρα προσφέρουν περισσότερες αεροδυναμικές σκηνές που μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση της συνολικής αντίστασης ανέμου και επομένως στην κατανάλωση καυσίμου.
James Baroud Evasion - Το εξωτερικό κέλυφος σκληρού κελύφους James Baroud, το οποίο διαθέτει σκληρό κέλυφος, χρησιμοποιεί πολυεστέρα ενισχυμένο με υαλοβάμβακα με αεροδυναμικές νευρώσεις στο επάνω κέλυφος που συμβάλλουν στη βελτίωση του θορύβου και της εξοικονόμησης καυσίμου καθώς και στην πρόσθετη δομική αντοχή και ακαμψία.
Η DARCHE Η πανοραμική σκηνή Panorama 2 είναι εργονομικά σχεδιασμένη και έχει ένα από τα χαμηλότερα προφίλ οποιασδήποτε σκηνής στην οροφή στην αγορά σε μόλις 250mm και έτσι μειώνει την αντίσταση του ανέμου κατά την οδήγηση. Αυτή η έλλειψη ύψους θα σας εξοικονομήσει το κόστος καυσίμων σε αυτές τις μεγάλες διαδρομές και θα μειώσει το συνολικό ύψος του οχήματός σας, επιτρέποντάς σας να πάρετε τα εμπόδια ευκολότερα και δίνοντάς σας ένα καλύτερο κέντρο βάρους όταν χτυπάτε τα μονοπάτια. Ο συμβιβασμός είναι ότι το στρώμα δεν είναι τόσο παχύ όσο και άλλες σκηνές στην αγορά, αλλά αυτό μπορεί να ξεπεραστεί χρησιμοποιώντας το Darche αυτο-φουσκωτό στρώμα.
Τα δεδομένα από τα φόρουμ on-line υπογράμμισαν τα ακόλουθα.Σε 70% (18 παρατηρήσεις από το 26) των δεδομένων που αναφέρθηκαν από τους καταναλωτές εκτιμάται ότι οι φόροι κατανάλωσης καυσίμου στα φορτηγά οροφής σταυροκαθάρτων μεταξύ 20% και 30%.
Αυτές οι παρατηρήσεις φαίνεται να ταιριάζουν με τα αποτελέσματα των Thomas et αϊ. (2014) δηλ. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου 24.8% στην οδήγηση διαδρόμου 70 mph σταθερής ταχύτητας για επιβατικά αυτοκίνητα. Thomas et αϊ. ανέφεραν επίσης ποινή κατανάλωσης καυσίμου 11.7% για επιβατηγό φορτηγό υπό τις ίδιες συνθήκες. Ο Lenner (1998) διαπίστωσε ότι η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 12.3% για ένα sedan με ράφι οροφής και κιβώτιο σκι που ταξιδεύει σε 55.9 mph. Μια παρέκταση του αποτελέσματος της Lenner από το 55.9 mph σε 70 mph, δίνει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου περίπου 20%. Αυτό είναι κοντά σε άλλες μελέτες καθώς και σε στοιχεία που αναφέρθηκαν από τους καταναλωτές. Η μελέτη υιοθέτησε το 24.8% ως αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμων για τα επιβατικά αυτοκίνητα και το 11.7% για φορτηγά που οδηγούν σε αυτοκινητοδρόμους. Αυτές οι τιμές από τους Thomas et αϊ. (2014) είναι τα πιο πρόσφατα και βασίζονται στην πιο ολοκληρωμένη μελέτη.
Yuche Chen και Alan Meier '' Επιπτώσεις κατανάλωσης καυσίμων των οροφών αυτοκινήτων ''
πρόσφατα σχόλια