Den Eco-Tech Vehicle Revolution er i gang

Efterhånden som naturkatastrofer bliver mere almindelige, og advarsler om klimaændringer bliver mere presserende, fandt diskussionen om fremtiden for den globale klimakrise for nylig sted i Skotland ved COP26.

Og jeg tror på dette stadium, at de fleste af os erkender, at tiden for at stikke hovedet i sandet er forbi, da skriften virkelig er på væggen. Siden COP 26 sluttede i november, implementerer og udvikler mange regeringer og bilproducenter nu aktivt nye strategier, der vil introducere enorme ændringer, når det kommer til køretøjers emissioner i 2040, hvor nogle lande arbejder hen imod 2030. Det betyder også, at vi kan ikke køre vores diesel- og benzinkøretøjer efter 2040, nej ikke helt rigtigt, vi vil stadig kunne køre benzin- eller dieselkøretøjer efter forbuddet i 2040, de nye regler vil for det meste påvirke nye køretøjer indregistreret efter den dato. I mange lande skal køretøjer registreret efter 2040 være nul-emissionskøretøjer.

Så hvad var hovedmålene med COP 26? I en nøddeskal handlede det om at sikre det globale nettonul i midten af ​​århundredet og holde 1.5 grader inden for rækkevidde. Lande er blevet bedt om at fremkomme med ambitiøse 2030-emissionsreduktionsmål, der stemmer overens med at nå nettonul ved midten af ​​århundredet.

For at nå disse udstrakte mål er landene blevet bedt om at:

• fremskynde udfasningen af ​​kul
• begrænse skovrydningen
• fremskynde overgangen til elbiler
• tilskynde til investeringer i vedvarende energi.

Se, de fleste af os forstår det, der er behov for at gå væk fra diesel- og benzinmotorer, og det handler ikke kun om at gøre vores for klimaforandringerne, vi ved også, at nitrogendioxid er en skadelig gas, der frigives fra udstødningen af ​​diesel og benzin. motorer, og at dette er forbundet med sundhedsproblemer som åndedrætsproblemer, og med en stigning i verdensbefolkningen, hvilket fører til, at flere mennesker ønsker at køre biler, er vi nødt til at gribe ind.

Vi kommer også til at se regioner og byer i hele Europa, i Storbritannien, og globalt indføre strengere regler, når det kommer til ikke-elektriske køretøjer, der kører rundt og gennem bycentre. For eksempel annoncerede den regionale regering i Bruxelles for nylig et forbud mod dieselbiler i regionen i 2030 og benzinbiler i 2035 i et forsøg på at opfylde EU's c.arbom neutralitetsmål inden 2050. Forbuddet vil også gælde for køretøjer, der kører på komprimeret naturgas, flydende naturgas og hybrider fra 2035.

Low Emission Zone (LEZ) oplysninger

Stigningen i antallet af elektriske og brintdrevne køretøjer er uundgåelig og i sandhed meget tiltrængt, mens vi ræser om at forsøge at vende klimaændringernes påvirkning, før vi går for langt forbi vendepunktet. Desværre betyder det til gengæld, at uret tikker for mange af vores dieseldrevne 4×4-køretøjer, som vi så elsker at bruge til at komme ud og om og tage os med til eventyrsteder. Faktisk for nylig i Storbritannien sammen med London, som har haft en lavemissionszone på plads i flere år, har andre større byer i Storbritannien for nylig indført lignende ordninger, hvorved det vil medføre en daglig kørsel med et ikke-ULEZ-kompatibelt køretøj ind i et afgrænset bycentrumområde oplade. Siden juni i år har Birmingham, Storbritanniens anden by, indført en ordning, der betyder, at en chauffør, der tager et ikke-ULEZ-kompatibelt køretøj ind til byens centrum, vil blive pålagt et gebyr på £8 eller 9.50 Euro. En lignende ordning er allerede i drift i Bath og Portsmouth og Manchester, Bradford og flere andre byer, der står i kø for at indføre lignende ordninger næste år.

Naturligvis i Europa er dette ikke noget nyt, med LEZ'er eller Umweltzonen som kendt i Tyskland, Milieuzones i Holland, Lavutslippssone i Norge, Miljozone i Danmark og Miljozon i Sverige allerede i drift, i nogle tilfælde siden så længe siden som 2008. Faktisk et stadigt voksende antal på tværs af kontinentet på steder som Paris, Lyon, Grenoble i Frankrig og Antwerpen i Belgien har også lignende ordninger. Det hele rejser spørgsmålet, hvad der skal blive af vores diesel- og benzindrevne køretøjer, hvor meget længere har vi fået før de bliver beskattet eller lovgivet af vejene? Eller vil vi være i stand til at konvertere deres kraftværker til en ny ren/grøn strømkilde, der vil lade dem leve videre i en grønnere verden? Jeg gætter på, at det er et tilfælde af at se dette rum!

Skift til elektriske køretøjer

Men dette ambitiøse skifte til elbiler vil ikke være en ligetil overgang. Med mange regeringer rundt om i verden nu forpligtet til disse mål, skal spørgsmålet virkelig stilles, om de vil være klar. Et af de centrale spørgsmål er, om nationale net har evnen til at håndtere den øgede elektriske belastning, der kræves for at oplade hundredtusindvis af nye elbiler på samme tid? Men også hvis den nødvendige infrastruktur til at lade alle de nyligt introducerede elbiler kan komme på plads i tide.

Så hvem har tilmeldt sig, aftalen om kun at sælge nul-emissionskøretøjer omfatter Canada, New Zealand, Holland, Irland og Storbritannien, som allerede havde aftalt at udfase salget af nye benzin- og dieselbiler inden 2030. I alt fireogtyve lande og en gruppe af førende bilproducenter har forpligtet sig til at afslutte æraen med fossilbrændstofdrevne køretøjer inden 2040 "eller tidligere".

Nogle af de køretøjsfirmaer, der har tilmeldt sig, inkluderer Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors og Volvo Cars, der lover at nå målet inden 2035. Også lande som Indien er blevet enige om at "arbejde intenst hen imod accelereret spredning" af nul-emissionskøretøjer. Det er interessant at bemærke, at BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota og Volkswagen ikke har underskrevet aftalen. Toyota sagde: "Selvom vi afstår fra at tilslutte os erklæringen, deler vi den samme ånd og beslutsomhed i forhold til klimaet. ændre og forblive åbne for at engagere og arbejde med interessenter. Toyota vil fortsat bidrage ved at gøre den bedste indsats for at opnå carbom neutralitet."

Men det handler ikke kun om biler, vi kommer også til at se nogle store ændringer i lastbil-, bus- og varebilindustrien. Det er interessant at bemærke, at "Globalt repræsenterer fragtbiler og busser omkring 4% af on-road-flåden globalt, men er ansvarlige for 36% af drivhusgasemissionerne og over 70% af nitrogenoxidemissionerne, der bidrager til lokal luftforurening." Cristiano Façanha, CALSTARTs globale direktør, sagde i en erklæring. "Dette gør lastbiler og busser til et meget effektivt mål for hurtig decarbonisering." Femten lande indvilligede også i et særskilt løfte om at arbejde hen imod 100 % nul-emissionssalg af nye lastbiler og busser inden 2040

Lad os se på, hvad der sker i branchen, især når det kommer til udviklingen af ​​4WD-elkøretøjer. Der er ingen tvivl om det, vi begynder alle at se nogle innovative miljøvenlige elektriske køretøjer komme på markedet, og hvis nogle af forudbestillingerne er alt at gå efter godt, fremtiden ser lys ud for elektriske 4WD'er.

Men for mange 4WD-ejere er beslutningen om at gå mod et elektrisk køretøj efter vores mening meget mere udfordrende end dem, der kører bil. Meget af det afhænger også af, hvor du kommer fra, for eksempel for dem, der bor i nogle europæiske lande, vil det være svært at opretholde din elskede 4WD i fremtiden, hvorimod i lande som Australien, hvor ideen om at have en elektrisk 4WD er udbredt ikke særlig godt modtaget, af forskellige årsager, herunder landets store størrelse og de ekstreme fjerntliggende miljøer, som turister begiver sig ind i. Det er også værd at bemærke, at Australien ikke har tilmeldt sig nøglemål identificeret ved Cop 26.

Men alt dette betyder ikke nødvendigvis, at du skal købe en ny elektrisk 4WD. Der er muligheder derude med nye virksomheder, der nu tilbyder elektriske konverteringer, selvom dette er en dyr mulighed i øjeblikket, vil omkostningerne ved at konvertere uundgåeligt falde, efterhånden som teknologien forbedres. I en nøddeskal vil konvertering til en fuldt elektrisk 4WD ikke kun spare dig penge på brændstofregninger, løbende vedligeholdelse, men også service, da elektriske drivsystemer generelt er vedligeholdelsesfrie, så det er værd at overveje.

Uanset om vi kan lide det eller ej, vil fremtidig transport være elektrisk. Køretøjer, der fører den elektriske ladning, omfatter Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV the Rivian R1T og den nyligt annoncerede EF1-T fra EdisonFuture tilbyder stort set alle uafhængige firehjulskontrol og masser af andre fantastiske nye funktioner. Med campingvogne, der også nu er på vej til overgangen, ser vi nærmere på nogle af disse muligheder på de næste par sider.

I sin måned afslørede Toyotas præsident Akio Toyoda Toyotas ambitiøse strategi for at opnå c.arbom neutralitet især for elektriske batterikøretøjer, med en forhåndsvisning af 30 modeller, der er på vej. Han sagde ''Jeg tror, ​​at opnå carbom neutralitet betyder at realisere en verden, hvor alle mennesker, der lever på denne planet, fortsætter med at leve lykkeligt. Vi vil gerne være med til at realisere en sådan verden. Dette har været og vil fortsat være Toyotas ønske og vores mission som en global virksomhed. Til den udfordring er vi nødt til at reducere CO2-udledningen så meget som muligt, så hurtigt som muligt. Vi lever i en diversificeret verden og i en æra i som det er svært at spå om fremtiden. Derfor er det svært at gøre alle tilfredse med en one-size-fits-all mulighed. Det er derfor Toyota ønsker at forberede så mange muligheder som muligt for vores kunder rundt om i verden'' sagde hr. Toyoda. Han fortsatte også med at sige at alle elektrificerede køretøjer kan opdeles i to kategorier afhængigt af den energi, de bruger. En kategori er "c"arbon-reducing vehicles".Hvis energien, der driver køretøjer, ikke er ren, vil brugen af ​​et elektrificeret køretøj, uanset hvilken type det måtte være, ikke resultere i nul CO2-emissioner. Den anden kategori er "carbpå neutrale køretøjer”. Køretøjer i denne kategori kører på ren energi og opnår ingen CO2-udledning under hele brugsprocessen.

Toyota planlægger at udrulle 30 batteridrevne EV-modeller inden 2030, globalt med et komplet udvalg af batteridrevne elbiler i passager- og kommercielle segmenter. Vi har ikke mange oplysninger om 4WD-mulighederne i skrivende stund, selvom et af de 30 fremviste køretøjer inkluderer en cool pickup, der ser meget imponerende ud, vil vi sandsynligvis have flere detaljer i 2022. Som de fleste bilproducenter synes Toyota at at tage det elektriske marked meget seriøst efter at have investeret 17.6 milliarder dollars i batteriteknologi og med et mål om at sælge 3.5 millioner elektriske køretøjer rundt om i verden inden 2030. Vi vil holde øje med dette område.
I denne måned afslørede Toyotas præsident Akio Toyoda Toyotas ambitiøse strategi for at opnå carbom neutralitet især for elektriske batterikøretøjer, med en forhåndsvisning af 30 modeller, der er på vej. Han sagde ''Jeg tror, ​​at opnå carbom neutralitet betyder at realisere en verden, hvor alle mennesker, der lever på denne planet, fortsætter med at leve lykkeligt. Vi vil gerne være med til at realisere en sådan verden. Dette har været og vil fortsat være Toyotas ønske og vores mission som en global virksomhed. Til den udfordring er vi nødt til at reducere CO2-udledningen så meget som muligt, så hurtigt som muligt. Vi lever i en diversificeret verden og i en æra i som det er svært at spå om fremtiden. Derfor er det svært at gøre alle tilfredse med en one-size-fits-all mulighed.

Det er grunden til, at Toyota ønsker at forberede så mange muligheder som muligt for vores kunder over hele verden'' sagde hr. Toyoda. Han fortsatte også med at sige, at alle elektrificerede køretøjer kan opdeles i to kategorier, afhængigt af den energi, de bruger. kategori er "carbon-reducing vehicles".Hvis energien, der driver køretøjer, ikke er ren, vil brugen af ​​et elektrificeret køretøj, uanset hvilken type det måtte være, ikke resultere i nul CO2-emissioner. Den anden kategori er "carbpå neutrale køretøjer”. Køretøjer i denne kategori kører på ren energi og opnår ingen CO2-udledning under hele brugsprocessen.

Toyota planlægger at udrulle 30 batteridrevne EV-modeller inden 2030, globalt med et komplet udvalg af batteridrevne elbiler i passager- og kommercielle segmenter. Vi har ikke mange oplysninger om 4WD-mulighederne i skrivende stund, selvom et af de 30 fremviste køretøjer inkluderer en cool pickup, der ser meget imponerende ud, vil vi sandsynligvis have flere detaljer i 2022. Som de fleste bilproducenter synes Toyota at at tage det elektriske marked meget seriøst efter at have investeret 17.6 milliarder dollars i batteriteknologi og med et mål om at sælge 3.5 millioner elektriske køretøjer rundt om i verden inden 2030.
Vi vil holde øje med dette rum.

TESLA Cybertruck

D e Tesla Cybertruck har været enormt populær, siden den blev introduceret til verden i 2019, med ordrer, der fortsætter med at blive lavet i et højt antal på trods af, at køretøjets frigivelse er forsinket indtil 2022, har dette elektriske køretøj bestemt fanget folks opmærksomhed. Cybertrucken er den anden større Tesla-køretøj uden for hovedlinjen S, 3, X, Y lineup. Den første outsider var faktisk før linjen: Roadsteren.

Det futuristisk udseende køretøj er bygget med en udvendig skal lavet til ultimativ holdbarhed og passagerbeskyttelse. Startende med et næsten uigennemtrængeligt eksoskelet, er hver komponent designet til overlegen styrke og udholdenhed, fra Ultra-Hard 30X Cold-Rolled rustfrit stål strukturel hud til Tesla panserglas.

Den lave ende Cybertruck, som har en enkeltmotor og baghjulstræk, skulle få 250 miles pr. opladning. Den dobbeltmotorede firehjulstrukne version skulle få 300 miles rækkevidde. Og trimotoren med firehjulstræk vil koste 69,900 dollars eller ca. 61,000 € med 500 miles rækkevidde. Alle versioner af pickuppen vil have Teslas Autopilot, avancerede førerassistentfunktioner som standard. En valgfri "selvkørende" pakke koster $7,000, hvis kunder bestiller den i dag og er villige til at vente på autonome kørselsfunktioner, der endnu ikke er udviklet. Cybertrucken kan gå fra 0 til 60 mph på mindre end 6.5 sekunder i den lave ende, og på 2.9 sekunder i den høje ende. Mellemtoneversionen med dobbeltmotor gør det på 4.5 sekunder. Bugseringskapaciteten for versionen med enkelt motor er omkring 7,500 pund, dobbeltmotor omkring 10,000 pund og trimotor omkring 14,000 pund.

Tesla har bekræftet rygter om den forsinkede lancering af Cybertruck elektriske pickup truck, hvilket afslører, at den længe ventede lastbil først vil rulle ud af produktionslinjerne næste år. Efter en nylig opdatering lyder Tesla Cybertrucks ordreside nu, 'Du vil være i stand til at færdiggør din konfiguration, når produktionen nærmer sig i 2022. Forsinkelsen er dog ikke ligefrem overraskende, da Cyberstuck'ens produktion allerede er bagud i tidsplanen. Da Teslas administrerende direktør Elon Musk afslørede Cybertrucken i 2019, skulle den være på samlebåndet i sidste halvdel af 2021. Da Teslas indtjeningsopkald for fjerde kvartal skete i januar i år, sagde Musk, at der var et par leveringer af Cybertrucken. ville ske i slutningen af ​​dette år. Han sagde dog, at han forventede, at masseproduktionen først ville begynde i 2022.

Rivian R1T & R1S

Rivian er en stor konkurrent til Tesla, og har udviklet og vertikalt integreret en tilsluttet elektrisk platform, der fleksibelt kan anvendes til en række applikationer, herunder virksomhedens eventyrprodukter såvel som B2B-produkter såsom deres last mile varevogne. Virksomhedens lanceringsprodukter, R1T og R1S, hævder at give en uovertruffen kombination af ydeevne, terrængående kapacitet og nytte. Justerbar luftaffjedring vil være standard og kan justere frihøjden fra otte til 1 tommer. Hver version af R800T har firehjulstræk med en elektrisk motor ved hvert hjul.

Launch Edition R1T har en batteripakke med en rækkevidde på 300 miles. Køretøjet kommer veludstyret med en række førerassistancefunktioner samt et væld af infotainment- og tilslutningsteknologier. Rivian tilbyder også både entry-level Explore-modellen og den veludstyrede Adventure. En større batteripakke, der siges at levere omkring 400 miles af køreafstand er tilgængelig for en ekstra $ 10,000 eller 8,800 euro.

Som virksomhed tager Rivian Climate Action meget alvorligt. Rivian og den globale bevaringsgruppe The Nature Conservancy (TNC) har et samarbejde dedikeret til at bevare biodiversiteten og bekæmpe klimaændringer. Dette partnerskab udnytter begge organisationers evner, giver værdifulde ressourcer og offentlige uddannelsesmuligheder, samtidig med at der skabes nye veje for ansvarlig adgang til naturrum.

Som en del af forholdet vil Rivian forsyne TNC med køretøjer, der skal bruges i dets reservater - specifikt på steder i Californien, Wyoming, Oklahoma og Florida. Rivian-køretøjer er i sagens natur mere støjsvage end konventionelle lastbiler, udstyret til de mest udfordrende terrænforhold og producerer ingen udstødningsemissioner, hvilket giver unikke fordele og forskningsmuligheder for følsomme økologiske områder. TNC vil dele data indsamlet for at hjælpe med at forbedre udviklingen af ​​nye off-the-beaten-path føreroplevelser.

"Rivian-køretøjer er blevet udviklet til at muliggøre og inspirere en forbindelse med den naturlige verden, og vores partnerskab med The Nature Conservancy giver os mulighed for yderligere at hjælpe med at beskytte disse vilde steder, vi holder af," sagde Rivians grundlægger og administrerende direktør RJ Scaringe. "Vi deler en fælles, dyb forpligtelse til at beskytte planetens landområder og farvande, og vi er glade for at samarbejde sammen med en organisation med så bred indvirkning på jordgenopretning og -bevaring." "Vores forhold til Rivian varsler en ny form for partnerskab, som viser hvordan smart, ren teknologi kan arbejde sammen med naturen for at løse de to kriser med tab af klima og biodiversitet. Det er spændende at forestille sig mulighederne for tech-aktiveret bevaring, og disse køretøjer baner et spor for fremtiden,” ifølge Jennifer Morris, CEO for TNC. TNC vil også deltage i udrulningen af ​​Rivian Waypoints ladestationer, der understøtter udrulningen af ​​opladere på udvalgte steder på tværs af TNC's landsdækkende bevarelsesnetværk. Organisationerne vil samarbejde om at demonstrere vigtigheden af ​​elektrificeret transport som et værktøj til at bekæmpe klimakrisen.

Rivian og TNC har også til hensigt at udvide deres forhold til at omfatte: fortalervirksomhed for transport-, energi-, klima- og bevaringsspørgsmål; bevare og genoprette vigtige naturlige steder; og hjælpe folk med at lære mere om naturen, hvordan de kan beskytte den og have det sjovt udendørs.

EDISON EF-T pickup

Vi har også nu en ny spiller på blokken kaldet Edison Futures EF-T e-pickup. Debuterede for nylig på biludstillingen i LA og vendte helt sikkert hovederne med sin innovative teleskoplignende solsejl på taget og bakken. EdisonFutures EF1-T e-pickup truck, udviklet i samarbejde med Icona og førende bilproducentpartnere, er det første produkt i en linje af avancerede helelektriske pickup trucks og last-mile varevogne, der inkorporerer Edison Future & Phoenix Motors vision for menneskecentreret fremtidig transport og revolutioner, hvordan kunder og køretøjer interagerer. EF1-T standardmodellen er udstyret med en samlet effekt på 350 kilowatt (kW) eller 470 hestekræfter (HK), mens EdisonFutures topmodel "Super" tilbyder 600 kW eller 816 HK .En ideel løsning for forsyningskunder og kommercielle kunder, EF1-T e-pickup trucks bruger en unikt designet solmosaikteknologi, der giver en fantastisk visuel signatur, samtidig med at de udnytter solens kraft til at genoplade batterierne, hvilket gør det muligt for arbejdskøretøjer at oplade kontinuerligt mens du er i marken.

"Vores vision for EdisionFuture og Phoenix Motorcars er at være førende inden for bæredygtig transport med fokus på energieffektivitet og innovativt design," udtalte Mr. Xiaofeng Peng, bestyrelsesformand og administrerende direktør for SPI Energy. "Vi har allerede indgivet flere design- og teknologipatenter i USA relateret til EF1-T og ser frem til at introducere dette spilskiftende køretøj på markedet i de kommende måneder."

Grenadier Hydrogen mulighed

De første Grenadier vil begynde at nå ud til kunderne i tredje kvartal af 2022, drevet af de nyeste benzin- og dieselmotorer fra BMW. Men INEOS ser også længere frem mod drivlinjeteknologi med nul-emissioner for fremtiden. Virksomheden har annonceret, at et brintbrændselscelle-demonstrationskøretøj er under udvikling og vil begynde at teste ved udgangen af ​​næste år, som en del af INEOS, der tager en førende rolle i brintrevolutionen. For at udvikle demonstrationsmodellen indgår INEOS Automotive i et samarbejde med AVL, en af ​​verdens førende specialister inden for motordrevne ingeniører. Af de nul-emissionsteknologier, der evalueres til fremtidig introduktion i Grenadier, mener INEOS Automotive-teamet, at brintbrændselsceller er de mest attraktive. Når de aktiveres af bæredygtigt produceret grønt eller blåt brint, er brændselsceller en meget ren måde at drive køretøjer på, der er i stand til at holde lang rækkevidde mellem hurtige optankningsstop. Og de tilbyder også betydelige vægtfordele i forhold til elektriske batterikøretøjer.

Det afgørende for enhver fremtidig drivlinje med alternativt brændstof er naturligvis, at den skal bevare eller endda forbedre Grenadierens ydeevne og kapacitet. Der vil ikke være gået på kompromis med køretøjets Built on Purpose-filosofi.

Som en global kemivirksomhed producerer INEOS allerede over 400,000 tons lav carbpå brint om året. Med ekspertisen til at fremstille det, fange det og opbevare det sikkert, er INEOS unikt positioneret til at være i hjertet af udviklingen af ​​grøn brint. Den sidste brik i puslespillet er at skabe en brintinfrastruktur til at understøtte udbredt anvendelse, og INEOS kæmper hårdt for at sikre, at dette bliver gjort.

Der er en global indsats for at nå nul-emissioner og for at nå mål, der er fastsat af lande rundt om i verden. Holdet bag Grenadieren støtter fuldt ud denne mission, og brændselscelle demonstratorkøretøjet er et stort skridt i den rigtige retning.

HUMMER EV fra GMC

En anden konkurrent, 2022 GMC HUMMER EV, hævder at være den første af sin slags supertruck, der er udviklet til at slå nye veje uden emissioner. Med et stærkt grundlag for fremstilling af lastbiler siden 1902 og sælger nu i et dusin lande over hele verden, tilbyder GMC specialbyggede køretøjer designet og konstrueret til den højeste standard. Fra den helt nye kompakte SUV Terræn til Sierra HD leverer deres lastbiler og crossovers GMC's karakteristiske kombination af intuitive teknologier.

Nogle af disse funktioner vil være tilgængelige Terrain Mode One-Pedal Driving, tilgængelige Watt to Freedom† og Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement-teknologien. HUMMER EV's Terrain Mode vil blive skræddersyet til sådanne terrænoplevelser. Det er en af ​​køretøjets fem køretilstande og vil tilbyde to valgbare bremsekalibreringer. Den milde bremsekalibrering er ideel til kørsel med to pedaler på mildt, mindre teknisk terræn. Den anden kalibrering er One-Pedal Driving, som er til lav hastighed, off-road tekniske scenarier. Ifølge udviklerne giver dette føreren større kontrol, når han skal ud i barske miljøer.
"Kørsel med én pedal giver mulighed for præcis håndtering ved lave hastigheder under terrænkørsel og klippekravling," sagde Pfau. "Den kombinerer den fine kontrol af det øjeblikkelige drejningsmoment fra EV-fremdrivningssystemet og de konventionelle bremser for at levere et niveau af modulering, der er ud over noget, vi kunne levere fra en gas- eller dieseldrevet motor."

"HUMMER EV fejrer ydeevnemulighederne ved elektrisk fremdrift," sagde Pfau. "Dette er en lastbil, du gerne vil køre, fordi den leverer ydeevne på en måde, som ingen anden lastbil kan matche, og den har tilfældigvis ingen emissioner."

For dem af jer, der elsker din musik, desuden er HUMMER EV det første GMC-køretøj, der har Boses avancerede elektriske køretøjslydforbedring. Denne standardfunktion optimerer det akustiske miljø inde i kabinen. Kombineret med denne lydforbedringsteknologi arbejdede GMC og Bose ingeniører sammen om at udvikle unikke lydegenskaber for nogle af HUMMER EV'ens tilgængelige køretilstande.

E-camper fra LEVC

Ikke en 4WD, men en anden interessant indgang i det nye elektriske autocamperløb. LEVC afslørede sit første fritidskøretøj, den nye e-Camper i løbet af sommeren. Ifølge Joerg Hofmann, LEVCs administrerende direktør ''campervanmarkedet vokser hurtigt, og på trods af at disse køretøjer bliver brugt til kyst- og landskabseventyr, som ofte omfatter nationalparker og beskyttede områder, drives de stadig af benzin- eller dieselmotorer.

Dette er en stor konflikt; vi kan se et skift i forbrugernes holdninger med efterspørgsel efter grønnere mobilitetsløsninger for at hjælpe med at beskytte og forbedre luftkvaliteten. Vores nye elektriske e-camper med ingen emissioner tilbyder den perfekte løsning og er veludstyret med funktioner af høj kvalitet, der kan skræddersyes til at imødekomme en række kundekrav."

E-Camper-tilbuddene imødekommer absolut den voksende efterspørgsel efter uafhængige, selvstændige ferier, en tendens, der accelereres af både Covid-pandemien og søgen efter mere bæredygtig rejse. LEVC ser et stort potentiale på tværs af Storbritannien og Europa, og i samarbejde med Wellhouse Leisure*, første leverancer af e-Camper, med en vejledende listepris (ekskl. moms) på £62,250 / €73,000. Potentielle kunder kan tilmelde deres interesse på levc .com/ecamper

Baseret på VN5, LEVCs nye elektriske varevogn, har e-Camper den samme rene elbil-rækkevidde på over 60 miles** (98 km) med en samlet fleksibel rækkevidde på 304 miles (489 km) og er designet til dem, der både ønsker at beskytte og nyd udemiljøet. Dens nul-emissionsevne leverer et lavt carbon footprint og dens innovative rækkeviddeforlængerteknologi giver ejere mulighed for at rejse uden for alfarvej, hvor der ikke er nogen eller begrænset opladningsinfrastruktur, med fuldstændig ro i sindet. Samtidig kan ejere operere i nul-emissionstilstand, ideel til campingpladsen og endda forsyne det integrerede elektriske tekøkken uden behov for fossile brændstoffer. Se dette sted.

Fleksibilitet og plads er nøgleegenskaber. Den nye LEVC e-Camper inkluderer soveplads til fire, et integreret elektrisk tekøkken, pop-up tag (inkluderer soveplads til to) og et centralt klapbord. Derudover har autocamperen et bænksæde på anden række, som kan foldes sammen til den anden dobbeltseng.

Pop-up taget skaber ståplads til både opholds- og kogeafdelingen og en enkelt stor skydedør gør ind- og udstigning fra opholdsrummet let. Til udendørs fritidsaktiviteter såsom mountainbiking og surfing, vil e-Camper understøtte en række proprietære stativer. Den innovative e-Camper kan også prale af et karakteristisk eksteriørdesign med stiltegn inspireret af LEVCs TX elektriske taxa, et bredt udvalg af lakfarver, med farvede kofangere og alufælge, for at skille sig ud fra den konventionelle autocampermængde.

For dem af os, der er meget knyttet til vores 4WD-køretøjer, hvilke muligheder har vi, når det kommer til at konvertere vores stolthed og glæder til elektriske køretøjer? Der er i øjeblikket en række virksomheder, der gør dette i hele Europa. Nogle af disse virksomheder omfatter det hollandske tøj Plowers og det polske firma Innovation AG. Der er ingen tvivl om, at vi vil se meget mere efterspørgsel efter disse ombygninger i fremtiden. Vi har for nylig indhentet den polsk-baserede innovation AG som har en ombygning kaldet Falcon 4×4. Grundlagt i 2012 Innovation AG bruger en 300 hk motor med 500 Nm drejningsmoment og en 85 kWh batteripakke. Falcon 4×4 er en universel platform med 100 % elektrisk drev. Teknologierne implementeret i Falcon 4×4 er klar til at blive overført til ethvert andet køretøj fra elektromobilitetsmarkedet, inklusive Land Rover Defenders. Selve karosseriet kan frit modificeres, og teknologier implementeret individuelt for nybyggede køretøjer og øko-ombygninger fra eksisterende køretøjer.

Denne teknologi fortsætter med at udvikle sig og som fremhævet af Innovation AG ''Lige siden mennesket byggede det første motordrevne køretøj i slutningen af ​​det 19. århundrede, ledte dets designere efter en måde at bruge det i vanskeligt terræn.

Lad os huske, at for 130 år siden var der ingen asfaltveje, ingen betonmotorveje, tankstationer, parkeringspladser og al den infrastruktur, som vi modtagere bruger så ivrigt i dag''.Innovation AG følger bevidst vejen markeret af pionererne i den globale bilindustri ved at konvertere brugte terrængående køretøjer. Joanne fra Innovation AG fremhævet, at der er en række fordele ved deres samtaler, og nogle af disse omfatter i gennemsnit seks gange reduktion af vedligeholdelsesomkostninger, reduktion af drivhusgasser, støjreduktion, reduktion af affaldsmaterialer, dvs. ikke flere filtre eller motor og endelig for virksomheder og enkeltpersoner skaber det et mere positivt billede hele vejen rundt. For mere information om konverteringsprocessen og omkostninger klik her.

Processen