Revoluce ekologických vozidel je v plném proudu

Vzhledem k tomu, že přírodní katastrofy jsou stále běžnější a varování před klimatickými změnami stále naléhavější, nedávno se ve Skotsku na COP26 uskutečnila diskuse o budoucnosti globální klimatické krize.

A myslím, že v této fázi si většina z nás uvědomuje, že čas strkání hlavy do písku skončil, protože písmo je skutečně na zdi. Vzhledem k tomu, že COP 26 v listopadu skončilo, mnoho vlád a výrobců vozidel nyní aktivně zavádí a vyvíjí nové strategie, které zavedou obrovské změny, pokud jde o emise vozidel do roku 2040, přičemž některé země pracují do roku 2030. Znamená to tedy, že nemohou řídit naše naftová a benzínová vozidla po roce 2040, to není úplně pravda, po zákazu v roce 2040 budeme stále moci řídit benzínová nebo naftová vozidla, nová pravidla se většinou dotknou nových vozidel registrovaných po tomto datu. V mnoha zemích budou muset být vozidla registrovaná po roce 2040 vozidly s nulovými emisemi.

Jaké byly tedy hlavní cíle COP 26? Stručně řečeno, šlo o zajištění globální čisté nuly do poloviny století a udržení 1.5 stupně na dosah. Země byly požádány, aby předložily ambiciózní cíle snížení emisí do roku 2030, které jsou v souladu s dosažením čisté nuly do poloviny století.

Aby bylo možné splnit tyto protahovací cíle, byly země požádány, aby:

• urychlit postupné vyřazování uhlí
• omezit odlesňování
• urychlit přechod na elektrická vozidla
• podporovat investice do obnovitelných zdrojů.

Podívejte, většina z nás to chápe, je potřeba upustit od vznětových a zážehových motorů a nejde jen o to, přispívat ke změně klimatu, víme také, že oxid dusičitý je škodlivý plyn, který se uvolňuje z výfukových plynů nafty a benzínu. motory a že to souvisí se zdravotními problémy, jako jsou dýchací potíže, as rostoucím počtem lidí na světě, kteří chtějí řídit vozidla, musíme jednat.

Uvidíme také regiony a města v celé Evropě, ve Spojeném království a globálně zavedeme přísnější pravidla, pokud jde o neelektrická vozidla projíždějící městskými centry. Například bruselská regionální vláda nedávno oznámila zákaz dieselových aut v regionu do roku 2030 a benzínových aut do roku 2035 ve snaze splnit požadavky Evropské unie carbo cíli neutrality do roku 2050. Zákaz se bude od roku 2035 vztahovat také na vozidla na stlačený zemní plyn, zkapalněný zemní plyn a hybridy.

Informace o nízkoemisní zóně (LEZ).

Nárůst počtu elektrických a vodíkových vozidel je nevyhnutelný a ve skutečnosti velmi potřebný, protože závodíme ve snaze zvrátit dopady změny klimatu dříve, než zajdeme příliš daleko za bod zlomu. Bohužel to zase znamená, že čas běží u mnoha našich vozidel s pohonem 4×4 s dieselovým pohonem, která tak rádi používáme, abychom se dostali ven a vzali nás na místa dobrodružství. Nedávno ve Spojeném království vedle Londýna, který má již několik let nízkoemisní zónu, nedávno další velká města ve Spojeném království zavedla podobná schémata, podle nichž převoz vozidla, které není v souladu s ULEZ, do vymezené oblasti centra města bude vyžadovat denní nabít. Od června letošního roku Birmingham, druhé město Spojeného království, zavedlo systém, který znamená, že řidič, který do centra města přiveze vozidlo, které není v souladu s ULEZ, bude zpoplatněn 8 £ nebo 9.50 Euro. Podobný program již funguje v Bath a Portsmouthu a Manchesteru, Bradfordu a několika dalších městech, které mají příští rok podobné programy zavést.

V Evropě to samozřejmě není nic nového, protože LEZ nebo Umweltzonen, jak jsou známé v Německu, Milieuzones v Nizozemsku, Lavutslippssone v Norsku, Miljozone v Dánsku a Miljozon ve Švédsku, jsou již v provozu, v některých případech již od roku 2008. stále rostoucí počet po celém kontinentu v místech, jako je Paříž, Lyon, Grenoble ve Francii a Antverpy v Belgii, mají také podobná schémata. To vše vyvolává otázku, co se stane s našimi vozidly na naftový a benzínový pohon, jak dlouho ještě máme před tím, než budou zdaněny nebo uzákoněny mimo silnice? Nebo budeme schopni přeměnit jejich pohonné jednotky na nový čistý / zelený zdroj energie, který jim umožní žít v zelenějším světě? Myslím, že je to případ sledování tohoto prostoru!

Přejděte na elektrická vozidla

Tento ambiciózní přechod na elektrická vozidla však nebude přímým přechodem. Vzhledem k tomu, že mnoho vlád po celém světě se nyní zavázalo k těmto cílům, je skutečně třeba si položit otázku, zda budou připraveny. Jednou z klíčových otázek je, zda jsou národní sítě schopny zvládnout zvýšenou elektrickou zátěž potřebnou k nabíjení stovek tisíc nových elektrických vozidel současně? Ale také v případě, že se podaří včas zřídit potřebnou infrastrukturu pro nabíjení všech nově zaváděných elektrických vozidel.

Takže kdo podepsal, dohoda o prodeji pouze vozidel s nulovými emisemi zahrnuje Kanadu, Nový Zéland, Nizozemsko, Irsko a Spojené království, které již souhlasily s postupným ukončením prodeje nových benzinových a naftových vozů do roku 2030. Celkem dvacet čtyři země a skupina předních výrobců automobilů se zavázala ukončit éru vozidel na fosilní paliva do roku 2040 „nebo dříve“.

Mezi některé automobilové společnosti, které se přihlásily, patří Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors a Volvo Cars, které se zavázaly dosáhnout cíl do roku 2035. Také země jako Indie souhlasily, že budou „intenzivně pracovat na urychleném šíření“ vozidel s nulovými emisemi. Je zajímavé poznamenat, že BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota a Volkswagen dohodu nepodepsaly. Toyota uvedla: „Ačkoli se k prohlášení nepřipojujeme, sdílíme stejného ducha a odhodlání řešit otázku klimatu. změnit a zůstat otevřený zapojit se a spolupracovat se zainteresovanými stranami. Toyota bude i nadále přispívat tím, že vynaloží maximální úsilí k dosažení carbo neutralitě."

Ale není to všechno jen o autech, uvidíme také několik zásadních změn v odvětví nákladních automobilů, autobusů a dodávek. Je zajímavé poznamenat, že „Nákladní vozy a autobusy představují celosvětově asi 4 % vozového parku na silnicích, ale jsou zodpovědné za 36 % emisí skleníkových plynů a více než 70 % emisí oxidů dusíku, které přispívají k místnímu znečištění ovzduší,“ Cristiano Façanha, globální ředitel CALSTART, uvedl v prohlášení. „To dělá z nákladních vozidel a autobusů velmi efektivní cíl pro rychlé snižováníarbonizace“. Patnáct zemí také souhlasilo se samostatným závazkem usilovat o 100% prodej nových nákladních vozidel a autobusů s nulovými emisemi do roku 2040.

Pojďme se podívat na to, co se děje v tomto odvětví, zejména pokud jde o vývoj elektrických vozidel s pohonem všech kol. Není pochyb o tom, všichni začínáme vidět, jak se na trh dostávají inovativní ekologická elektrická vozidla, a pokud některá z předobjednávek se nic neděje, budoucnost elektrických 4WD vypadá jasně.

Ale pro mnoho majitelů 4WD je rozhodnutí přejít na elektrické vozidlo z našeho pohledu mnohem náročnější než pro ty, kteří řídí auta. Hodně záleží také na tom, odkud pocházíte, například pro ty, kteří žijí v některých evropských zemích, bude obtížné udržet si svůj milovaný 4WD v budoucnosti, zatímco v zemích jako Austrálie, kde je myšlenka mít elektrický 4WD široce rozšířená. nepříliš dobře přijato, a to z různých důvodů, včetně samotné velikosti země a extrémně odlehlých prostředí, do kterých se turisté vydávají. Za zmínku také stojí, že Austrálie se nepřihlásila ke klíčovým cílům stanoveným na Cop 26.

To vše ale nutně neznamená, že si musíte pořídit nový elektrický 4WD. Existují možnosti s novými společnostmi, které nyní nabízejí elektrické přeměny, i když je to v tuto chvíli drahá možnost, náklady na přeměnu nevyhnutelně klesnou, jak se technologie zlepšuje. Stručně řečeno, přestavba na plně elektrický pohon 4WD vám nejen ušetří peníze za palivo, průběžnou údržbu, ale také servis, protože elektrické pohonné systémy jsou obecně bezúdržbové, takže to stojí za zvážení.

Ať se nám to líbí nebo ne, budoucí doprava bude elektrická. Mezi vozidla, která vedou elektrický náboj, patří Tesla Cybertruck, Ford F-150, Hummer EV Rivian R1T a nedávno ohlášené EF1-T od EdisonFuture, které v podstatě všechny nabízejí nezávislé ovládání čtyř kol a spousta dalších úžasných nových funkcí. Vzhledem k tomu, že přechod nyní provádějí i obytné vozy, na několika následujících stránkách se blíže podíváme na některé z těchto možností.

Prezident Toyoty Akio Toyoda tento měsíc představil ambiciózní strategii Toyoty pro dosažení carbo neutralitě, zejména pro elektromobily na baterie, s náhledem 30 modelů, které jsou na cestě. Řekl: „Věřím, že dosažení carbo neutralitě znamená uvědomit si svět, ve kterém všichni lidé žijící na této planetě i nadále žijí šťastně. Chceme pomoci realizovat takový svět. To bylo a bude i nadále přáním Toyoty a naším posláním jako globální společnosti. Pro tuto výzvu musíme co možná nejdříve snížit emise CO2. Žijeme v diverzifikovaném světě a v době kterému je těžké předpovídat budoucnost. Proto je obtížné, aby byli všichni spokojeni s univerzální možností. To je důvod, proč chce Toyota připravit co nejvíce možností pro naše zákazníky po celém světě,“ řekl pan Toyoda. že všechna elektrifikovaná vozidla lze rozdělit do dvou kategorií v závislosti na energii, kterou využívají. Jedna kategorie je kategorie „carbna-redukující vozidla“. Pokud energie, která pohání vozidla, není čistá, použití elektrifikovaného vozidla, bez ohledu na jeho typ, by nevedlo k nulovým emisím CO2. Další kategorií je kategorie „carbvozidla s neutrálem“. Vozidla této kategorie jezdí na čistou energii a dosahují nulových emisí CO2 v celém procesu svého používání.

Toyota plánuje do roku 30 uvést na trh 2030 bateriových elektromobilů, které celosvětově nabídne kompletní řadu bateriových elektromobilů v osobním i komerčním segmentu. V době psaní tohoto článku nemáme mnoho informací o možnostech pohonu 4WD, i když jedno z 30 představených vozidel obsahuje skvěle vypadající pickup, který vypadá velmi působivě, pravděpodobně budeme mít více podrobností v roce 2022. Stejně jako většina výrobců vozidel Toyota vypadá brát trh s elektřinou velmi vážně, investovat 17.6 miliardy dolarů do technologie baterií a s cílem prodat 3.5 milionu elektrických vozidel po celém světě do roku 2030. Budeme tento prostor sledovat.
Tento měsíc prezident Toyoty Akio Toyoda odhalil ambiciózní strategii Toyoty pro dosažení carbo neutralitě, zejména pro elektromobily na baterie, s náhledem 30 modelů, které jsou na cestě. Řekl: „Věřím, že dosažení carbo neutralitě znamená uvědomit si svět, ve kterém všichni lidé žijící na této planetě i nadále žijí šťastně. Chceme pomoci realizovat takový svět. To bylo a bude i nadále přáním Toyoty a naším posláním jako globální společnosti. Pro tuto výzvu musíme co možná nejdříve snížit emise CO2. Žijeme v diverzifikovaném světě a v době kterému je těžké předpovídat budoucnost. Proto je těžké udělat radost všem univerzální variantou.

To je důvod, proč chce Toyota připravit co nejvíce možností pro naše zákazníky po celém světě,“ řekl pan Toyoda. Dále uvedl, že všechna elektrifikovaná vozidla lze rozdělit do dvou kategorií v závislosti na energii, kterou spotřebovávají. kategorie je kategorie „carbna-redukující vozidla“. Pokud energie, která pohání vozidla, není čistá, použití elektrifikovaného vozidla, bez ohledu na jeho typ, by nevedlo k nulovým emisím CO2. Další kategorií je kategorie „carbvozidla s neutrálem“. Vozidla této kategorie jezdí na čistou energii a dosahují nulových emisí CO2 v celém procesu svého používání.

Toyota plánuje do roku 30 uvést na trh 2030 bateriových elektromobilů, které celosvětově nabídne kompletní řadu bateriových elektromobilů v osobním i komerčním segmentu. V době psaní tohoto článku nemáme mnoho informací o možnostech pohonu 4WD, i když jedno z 30 představených vozidel obsahuje skvěle vypadající pickup, který vypadá velmi působivě, pravděpodobně budeme mít více podrobností v roce 2022. Stejně jako většina výrobců vozidel Toyota vypadá brát trh s elektřinou velmi vážně, investovat 17.6 miliardy dolarů do technologie baterií a s cílem prodat 3.5 milionu elektrických vozidel po celém světě do roku 2030.
Budeme tento prostor sledovat.

Cybertruck TESLA

Tesla Cybertruck je od svého představení světu v roce 2019 nesmírně populární a objednávky jsou stále ve velkém množství, přestože vydání vozu bylo odloženo až do roku 2022, tento elektrický vůz rozhodně upoutal pozornost lidí. Cybertruck je druhý hlavní vozidlo Tesla mimo hlavní řadu S, 3, X, Y. První outsider ve skutečnosti předcházel linii: Roadster.

Futuristicky vypadající vozidlo je vyrobeno s vnějším pláštěm pro maximální odolnost a ochranu cestujících. Počínaje téměř neproniknutelným exoskeletem je každá součást navržena pro vynikající pevnost a odolnost, od ultratvrdé 30X za studena válcované nerezové oceli strukturální kůže po pancéřové sklo Tesla.

Low-end Cybertruck, který má jeden motor a pohon zadních kol, by měl dostat 250 mil na jedno nabití. Dvoumotorová verze s pohonem všech kol by měla mít dojezd 300 mil. A trimotor s pohonem všech kol bude stát 69,900 61,000 dolarů nebo cca. 500 7,000 € s dojezdem 0 mil. Všechny verze pickupu budou mít Tesla's Autopilot, pokročilé funkce asistence pro řidiče. Volitelný balíček „samořízení“ stojí 60 6.5 USD, pokud si jej zákazníci objednají ještě dnes a jsou ochotni počkat na funkce autonomního řízení, které ještě nebyly vyvinuty. Cybertruck dokáže zrychlit z 2.9 na 4.5 km/h za méně než 7,500 sekundy na nejnižší úrovni, a za 10,000 sekundy na horním konci. Verze se dvěma motory střední třídy to zvládne za 14,000 sekundy. Tažná kapacita pro verzi s jedním motorem je kolem XNUMX XNUMX liber, dvoumotorová kolem XNUMX XNUMX liber a trimotorová kolem XNUMX XNUMX liber.

Tesla potvrdila zvěsti o opožděném uvedení elektrického pickupu Cybertruck na trh a odhalila, že tolik očekávaný nákladní vůz sjede z výrobních linek až v příštím roce. Po nedávné aktualizaci se na stránce objednávky Tesla Cybertruck nyní píše: dokončete svou konfiguraci, když se výroba blíží v roce 2022.“ Zpoždění však není zrovna překvapivé, protože výroba Cyberstuck je již opožděná. Když generální ředitel Tesly Elon Musk v roce 2019 odhalil Cybertruck, měl být na montážní lince ve druhé polovině roku 2021. Když letos v lednu došlo k výdělku Tesly za čtvrté čtvrtletí, Musk řekl „několik dodávek“ Cybertrucku. stane se koncem letošního roku. Řekl však, že očekává zahájení sériové výroby až v roce 2022.

Rivian R1T a R1S

Rivian, hlavní konkurent Tesly, vyvinul a vertikálně integroval propojenou elektrickou platformu, kterou lze flexibilně aplikovat na řadu aplikací, včetně dobrodružných produktů společnosti i produktů B2B, jako jsou jejich dodávky na poslední míli. Zaváděcí produkty společnosti, R1T a R1S, tvrdí, že poskytují bezkonkurenční kombinaci výkonu, terénních schopností a užitné hodnoty. R1T se může pochlubit výkonem až 800 koní a uváděným časem z nuly na 60 mph za 3.0 sekundy. Nastavitelné vzduchové odpružení bude standardem a dokáže upravit světlou výšku od osmi do 14 palců. Každá verze R1T má pohon všech kol s elektromotorem na každém kole.

Launch Edition R1T je vybaven baterií s dojezdem 300 mil. Vozidlo je dobře vybaveno řadou asistenčních prvků a také řadou informačních a zábavních technologií a technologií konektivity. Rivian také nabízí jak základní model Explore, tak dobře vybavený Adventure. Větší sada baterií, která má zajistit dojezd kolem 400 mil, je k dispozici za příplatek 10,000 8,800 $ nebo XNUMX XNUMX eur.

Rivian jako společnost bere Climate Action velmi vážně. Rivian a globální ochranářská skupina The Nature Conservancy (TNC) spolupracují na ochraně biologické rozmanitosti a boji proti změně klimatu. Toto partnerství využívá schopnosti obou organizací, poskytuje cenné zdroje a veřejné vzdělávací příležitosti a zároveň vytváří nové cesty pro zodpovědný přístup k přírodním prostorům.

V rámci tohoto vztahu poskytne Rivian TNC vozidla k použití ve svých rezervacích – konkrétně na místech v Kalifornii, Wyomingu, Oklahomě a na Floridě. Vozidla Rivian jsou ze své podstaty tišší než konvenční nákladní vozidla, jsou vybavena pro nejnáročnější terénní podmínky a neprodukují žádné výfukové emise, což poskytuje jedinečné výhody a možnosti výzkumu pro citlivé ekologické oblasti. TNC bude sdílet shromážděná data, aby pomohla zlepšit vývoj nových neotřelých zkušeností řidičů.

„Vozidla Rivian byla vyvinuta tak, aby umožnila a inspirovala spojení s přírodním světem a naše partnerství s The Nature Conservancy nám umožňuje dále pomáhat chránit tato divoká místa, na kterých nám záleží,“ řekl zakladatel a generální ředitel Rivian RJ Scaringe. „Sdílíme společný, hluboký závazek k ochraně území a vod planety a jsme nadšeni ze spolupráce s organizací s tak širokým dopadem na obnovu a ochranu půdy.“ „Náš vztah s Rivian předznamenává nový druh partnerství a ukazuje jak chytrá a čistá technologie může spolupracovat s přírodou při řešení dvojitých krizí klimatu a ztráty biologické rozmanitosti. Je vzrušující představit si možnosti technologicky založené ochrany a tato vozidla razí cestu budoucnosti,“ říká Jennifer Morris, generální ředitelka TNC. TNC se bude také podílet na zavádění nabíjecích stanic Rivian Waypoints, které podpoří nasazení nabíječek na vybraných místech v rámci celostátní sítě TNC. Organizace budou spolupracovat, aby demonstrovaly důležitost elektrifikované dopravy jako nástroje pro boj s klimatickou krizí.

Rivian a TNC také hodlají rozšířit svůj vztah tak, aby zahrnoval: obhajobu dopravy, energetiky, klimatu a otázek ochrany; zachování a obnova významných přírodních míst; a pomáhat lidem dozvědět se více o přírodě, jak ji mohou chránit a bavit se venku.

Snímač EDISON EF-T

Nyní máme také nového hráče na bloku s názvem Edison Futures EF-T e-pickup. Nedávno debutoval na autosalonu v LA a rozhodně se otočil s inovativním slunečním krytem podobným teleskopu na střeše a podnosu. E-pick-up EdisonFuture EF1-T, vyvinutý ve spolupráci se společností Icona a předními partnery výrobců automobilů, je prvním produktem v řadě pokročilých plně elektrických pickupů a dodávek na poslední míli zahrnující vizi Edison Future & Phoenix Motor zaměřené na člověka. budoucí přepravu a revoluci ve způsobu interakce zákazníků a vozidel. Standardní model EF1-T je vybaven celkovým výkonem 350 kilowattů (kW) nebo 470 koní (HP), zatímco špičkový model EdisonFuture „Super“ nabízí 600 kW nebo 816 koní .E-Pickup EF1-T, ideální řešení pro užitkové a komerční zákazníky, využívá jedinečně navrženou technologii solární mozaiky, která poskytuje ohromující vizuální podpis a zároveň využívá energii slunce k dobíjení baterií, což pracovním vozidlům umožňuje nepřetržité nabíjení. zatímco v terénu.

„Naší vizí pro EdisionFuture a Phoenix Motorcars je být lídrem v udržitelné dopravě se zaměřením na energetickou účinnost a inovativní design,“ uvedl pan Xiaofeng Peng, předseda představenstva a generální ředitel SPI Energy. "V USA jsme již podali několik patentů na design a technologii související s EF1-T a těšíme se, že v nadcházejících měsících uvedeme na trh toto nové vozidlo."

Možnost granátového vodíku

První Grenadiery se začnou dostávat k zákazníkům ve třetím čtvrtletí roku 2022, poháněné nejnovějšími zážehovými a naftovými motory od BMW. Ale INEOS také hledí dále dopředu na technologii pohonu s nulovými emisemi pro budoucnost. Společnost oznámila, že demonstrační vozidlo s vodíkovými palivovými články je ve vývoji a začne se testovat do konce příštího roku v rámci INEOS, který převezme vedoucí roli ve vodíkové revoluci. Při vývoji demonstračního modelu spolupracuje INEOS Automotive s AVL, jedním z předních světových specialistů na konstrukci pohonných jednotek pro automobily. Z technologií s nulovými emisemi, které jsou hodnoceny pro budoucí zavedení v Grenadieru, je tým INEOS Automotive přesvědčen, že nejatraktivnější jsou vodíkové palivové články. Pokud je to umožněno udržitelně vyráběným zeleným nebo modrým vodíkem, jsou palivové články velmi čistým způsobem, jak pohánět vozidla schopná dlouhého dojezdu mezi rychlými zastávkami na doplňování paliva. A také nabízejí významné hmotnostní výhody oproti bateriovým elektromobilům.

Pro každou budoucí pohonnou jednotku s alternativním palivem je samozřejmě rozhodující, že si musí zachovat nebo dokonce zvýšit výkon a schopnosti Grenadieru. Filozofie vozidla Built on Purpose nebude ohrožena.

Jako globální chemická společnost INEOS již vyrábí více než 400,000 XNUMX tun nízkocarbna vodík ročně. Díky odborným znalostem, jak jej vyrobit, zachytit a bezpečně uložit, má INEOS jedinečnou pozici být v srdci vývoje zeleného vodíku. Posledním kouskem skládačky je vytvoření vodíkové infrastruktury na podporu širokého přijetí a INEOS usilovně vede kampaň, aby se ujistil, že se to podaří.

Existuje globální snaha o čisté nulové emise a splnění cílů stanovených zeměmi po celém světě. Tým za Grenadierem tuto misi plně podporuje a demonstrační vozidlo s palivovými články je velkým krokem správným směrem.

HUMMER EV od GMC

Další konkurent, GMC HUMMER EV 2022, tvrdí, že je prvním supernákladním vozidlem svého druhu vyvinutým pro vytváření nových cest s nulovými emisemi. Společnost GMC se silným základem výroby nákladních vozidel od roku 1902, která se nyní prodává v tuctu zemí po celém světě, nabízí účelová vozidla navržená a zkonstruovaná podle nejvyšších standardů. Od zcela nového kompaktního SUV Terrain po Sierru HD, jejich nákladní vozy a crossovery přinášejí charakteristickou kombinaci intuitivních technologií GMC.

Některé z těchto funkcí budou k dispozici pro jízdu na jednom pedálu v terénu, dostupné Watts to Freedom† a technologii Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. Terénní režim modelu HUMMER EV bude přizpůsoben pro takové zážitky v terénu. Je to jeden z pěti jízdních režimů vozidla a nabídne dvě volitelné kalibrace brzdění. Kalibrace mírného brzdění je ideální pro jízdu se dvěma pedály v mírném, méně technickém terénu. Druhá kalibrace je One-Pedal Driving, která je určena pro technické scénáře při nízké rychlosti v terénu. Podle vývojářů to dává řidiči větší kontrolu v drsném prostředí.
„Jízda s jedním pedálem umožňuje přesné ovládání při nízkých rychlostech při jízdě v terénu a plazení po kamenech,“ řekl Pfau. "Kombinuje jemné ovládání okamžitého točivého momentu poskytovaného pohonným systémem EV a konvenčními brzdami, aby poskytovalo úroveň modulace, která je nad rámec všeho, co bychom mohli poskytnout u plynového nebo naftového motoru."

„HUMMER EV oslavuje výkonnostní možnosti elektrického pohonu,“ řekl Pfau. "Toto je nákladní vozidlo, které chcete řídit, protože poskytuje výkon, kterému se žádné jiné nákladní vozidlo nevyrovná, a shodou okolností má nulové emise."

Pro ty z vás, kteří milují svou hudbu, je HUMMER EV navíc prvním vozidlem GMC, které má pokročilé vylepšení zvuku elektrických vozidel Bose. Tato standardní funkce optimalizuje akustické prostředí uvnitř kabiny. V kombinaci s touto technologií vylepšení zvuku spolupracovali inženýři GMC a Bose na vývoji jedinečných zvukových charakteristik pro některé z dostupných jízdních režimů HUMMER EV.

E-Camper od LEVC

Ne 4WD, ale další zajímavý vstup do nového závodu elektrických obytných vozů. LEVC během léta odhalil své první vozidlo pro volný čas, nový e-Camper. Podle Joerga Hofmanna, generálního ředitele LEVC, „Trh s obytnými vozy rychle roste, a přestože se tato vozidla používají pro dobrodružství na pobřeží a na venkově, která často zahrnují národní parky a chráněné oblasti, jsou stále poháněna benzínovými nebo naftovými motory.

Toto je velký konflikt; můžeme vidět posun v postojích spotřebitelů s poptávkou po ekologičtějších řešeních mobility, která pomohou chránit a zlepšovat kvalitu ovzduší. Náš nový elektrický e-Camper s nulovými emisemi nabízí dokonalé řešení a je dobře vybaven vysoce kvalitními funkcemi, které lze přizpůsobit tak, aby splňovaly řadu požadavků zákazníků.“

Nabídka e-Camper rozhodně splňuje rostoucí poptávku po nezávislých, soběstačných dovolených, což je trend urychlený jak pandemií Covid, tak hledáním udržitelnějšího cestování. LEVC vidí obrovský potenciál ve Velké Británii a Evropě a ve spolupráci s Wellhouse Leisure* první dodávky e-Camperu s orientační katalogovou cenou (bez DPH) 62,250 73,000 GBP / XNUMX XNUMX EUR. Potenciální zákazníci mohou svůj zájem zaregistrovat na levc .com/ecamper

e-Camper, založený na VN5, nové elektrické dodávce LEVC, má stejný čistý dojezd EV přes 60 mil** (98 km) s celkovým flexibilním dojezdem 304 mil (489 km) a je určen pro ty, kteří chtějí chránit oba a užít si venkovní prostředí. Jeho schopnost nulových emisí poskytuje nízkou carbon footprint a jeho inovativní technologie prodlužovače dojezdu umožňuje majitelům cestovat mimo vyšlapané cesty, kde neexistuje žádná nebo omezená nabíjecí infrastruktura, s naprostým klidem. Majitelé zároveň mohou pracovat v režimu nulových emisí, což je ideální pro kemp a dokonce i napájet integrovaný elektrický kuchyňský kout bez potřeby fosilních paliv. Sledujte tento prostor.

Flexibilita a prostor jsou klíčové vlastnosti. Nový LEVC e-Camper zahrnuje ubytování pro čtyři osoby, integrovaný elektrický kuchyňský kout, výsuvnou střechu (včetně spaní pro dva) a centrální skládací stůl. Součástí karavanu je navíc lavice druhé řady, kterou lze složit na druhé dvoulůžko.

Výsuvná střecha vytváří prostor pro stání pro obytnou i kuchyňskou část a jediné velké posuvné dveře usnadňují vstup a výstup z obývacího prostoru. Pro outdoorové volnočasové aktivity, jako je jízda na horském kole a surfování, bude e-Camper podporovat řadu proprietárních stojanů. Inovativní e-Camper se také může pochlubit charakteristickým designem exteriéru se stylovými prvky inspirovanými elektrickým taxi LEVC TX, širokým výběrem barev laku, s barevnými nárazníky a litými koly, aby se odlišil od běžného davu obytných vozů.

Pro ty z nás, kteří velmi lpí na vozech s pohonem všech kol, jaké možnosti máme, pokud jde o přeměnu naší hrdosti a radosti na elektrická vozidla? V současné době je v Evropě řada společností, které to dělají. Některé z těchto společností zahrnují holandskou společnost Plowers a polskou firmu Innovation AG. Není pochyb o tom, že v budoucnu uvidíme mnohem větší poptávku po těchto přestavbách. Nedávno jsme dohnali polského založeného inovace AG kteří mají konverzi s názvem Falcon 4×4. Založena v roce 2012 Innovation AG používá motor o výkonu 300 k s točivým momentem 500 Nm a 85kWh baterii. Falcon 4×4 je univerzální platforma se 100% elektrickým pohonem. Technologie implementované ve Falconu 4×4 jsou připraveny k přenosu na jakékoli jiné vozidlo z trhu elektromobility včetně Land Rover Defenders. Samotnou karoserii lze libovolně upravovat a technologie implementované individuálně pro nově vyrobená vozidla a ekologické přestavby ze stávajících vozidel.

Tato technologie se neustále vyvíjí a jak zdůrazňuje Innovation AG ''Od doby, kdy člověk na konci 19. století sestrojil první motorové kolové vozidlo, hledali jeho konstruktéři způsob, jak jej využít v obtížném terénu.

Připomeňme, že před 130 lety neexistovaly žádné asfaltové silnice, žádné betonové dálnice, čerpací stanice, parkoviště a veškerá infrastruktura, kterou my příjemci dnes tak horlivě využíváme.Innovation AG vědomě jde cestou, kterou vyznačili průkopníci globálního automobilového průmyslu přestavbou ojetých terénních vozidel. Joanne z Innovation AG zdůraznili, že jejich rozhovory mají řadu výhod a mezi některé z nich patří v průměru šestinásobné snížení nákladů na údržbu, snížení skleníkových plynů, snížení hluku, snížení odpadních materiálů, tj. žádné další filtry nebo motor a konečně pro společnosti a jednotlivců vytváří pozitivnější obraz. Další informace o procesu konverze a nákladech prosím klikněte zde.

Proces