Extrémní podmínky severské zimy vyžadují zvláštní znalosti. Pro finskou Nokian Tyres, nejsevernějšího výrobce pneumatik na světě, a pro Arctic Trucks, islandskou společnost specializující se na přestavby vozidel s pohonem všech kol, to není žádná zpráva. Obě společnosti se dříve spojily, aby zvládly nejtvrdší zimní podmínky na světě. Nejnovějším výsledkem partnerství mezi dvěma experty na led a sníh je zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta 44.

V arktickém podnebí je důležité umět důvěřovat svým pneumatikám a určitě vědět, že cesta nebude přerušena defektem nebo neprůchodným terénem. Speciální vozidla Arctic Trucks se používají například v polárních expedicích, takže jejich pneumatiky musí splňovat také vysoké požadavky. Pneumatika je navržena pro tvrdé použití v drsných zimních podmínkách a tam se cítí nejvíce jako doma.

Nokian Hakkapeliitta 44 je speciálně přizpůsoben speciálním expedičním vozidlům Arctic Trucks a vyniká přilnavostí a odolností. Novinka váží přibližně 70 kilogramů a její průměr přesahuje jeden metr. Navzdory své robustní velikosti se pneumatika snadno pohybuje hlubokým sněhem.

Střední část dezénu má velmi ostré úhly ve tvaru písmene V, které jsou optimalizovány pro čištění drážek od sněhu a rozbředlého sněhu. Šířka běhounu i maximální vzdušný prostor pneumatiky zaručují, že se pneumatika efektivně pohybuje i na měkkém povrchu.

Nokian Hakkapeliitta 44 je pokračováním příběhu, který začal v roce 2014, kdy byl uveden na trh první produkt spolupráce mezi Nokian Tyres a Arctic Trucks, zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 pro velká vozidla s pohonem všech kol. Před tím společnosti dlouhodobě komerčně spolupracovaly.
Původ Arctic Trucks lze vysledovat až do roku 1990, kdy Toyota na Islandu začala upravovat užitková a sportovní užitková vozidla 4 × 4. Arctic Trucks jsou dnes přední profesionálové specializující se na přestavby různých vozidel s pohonem všech kol. V této funkci vysvětluje Emil Grimsson, zakladatel a předseda společnosti Arctic Trucks, jak zvláštní je pneumatika Hakkapeliitta 4 a jaký rozdíl ji přinesl při práci a cestování po Antarktidě. Jak vysvětluje Emil ..

Antarktida, leden 2017 - Queen-Maud-Land.

"Moje první zkušenost s Nokian Tyres, skutečná zkušenost byla v podstatě expedice, kterou jsme provedli z jižního cípu Grónska až přes střed, přes na sever a mimo severní část a v podstatě museli jít úplně na jih, přirozeně , protože tam auta byla a nebyl tam žádný jiný východ. Jednalo se o 5000 18 kilometrů jízdy. A auto, které jsem řídil, bylo na 15 Nokian Tyre a ostatní auta byla na pneumatikách, které jsme používali dříve nebo které jsme používali až do tohoto bodu. Zkušenost, kterou jsem z toho získal, byla, že hlavními výhodami byly dvě věci. Jedna věc je, že jsem používal mnohem méně paliva a je těžké to srovnávat, protože auta nepřenášely přesně stejný náklad a podobné věci. Ale podle mého odhadu to bylo v průměru o 20 až 10,000% palivově úspornější na sněhu. A pro nás, expediční, je to obrovské. Myslím, že v Antarktidě zaplatíme na některých místech XNUMX XNUMX dolarů nebo něco za barel paliva. A tam dole potřebujeme hodně paliva. To je tedy velmi, velmi důležité. Ah, a druhá věc je, že když se sněhové podmínky stanou velmi obtížnými. Velmi měkká tato pneumatika je vynikající ve způsobu, jakým stlačuje sníh a poskytuje vám flotaci. V měkkém sněhu tedy dokážeme mnohem víc, než jsme dokázali s jinou pneumatikou podobné velikosti.

Dříve u ostatních pneumatik, které jsme používali před Nokian Tyres, když jsme se dostali do měkkého sněhu, museli bychom nasadit pásový podvozek, kam jdeme, jako, nízko nízko a jen se pokusit nasadit a trvalo by nám hodiny dostat pár kilometrů. na nové pneumatice jste právě dole a pohybujete se 15, 20 kilometrů za hodinu. Toto je zcela nová dynamika. A kromě toho je pneumatika na dálnici tichá, cítí se dobře v řízení a celkově je opravdu dobrá. Existuje několik obětí za velmi málo podmínek, například pokud máme bláto nebo něco podobného, ​​víte, pneumatika má jemný běhoun, který je lépe přizpůsoben sněhu. Ale v těchto podmínkách jsme zřídka. Trochu to může trpět i za velmi vlhkého sněhu. Ale celkově neexistuje srovnání. Jsme s touto novou pneumatikou velmi spokojení. A v této velikosti pneumatiky to vidíme jako obrovský krok vpřed. A to je v podstatě jediná pneumatika na trhu, která dnes umožňuje jak pěknou jízdu po dálnici, tak tichou a příjemnou jízdu a poté také super dobrou jízdu na měkkém sněhu.

A je tu další problém, například když vezmu Antarktidu pneumatiku, kterou jsme tam měli dříve nebo ji tam používáme, a že stále existují některá auta, která tuto pneumatiku používají, čelíme teplotám pod mínus 50 C. A kdykoli jsme v oblast nebo blížící se minus 40 ° C (což je v zásadě stejné pro Fahrenheit minus 40), pokud zastavíme na starších pneumatikách, pneumatika nebude fungovat. Víš, že to potřebuje teplo. Musí dostat trochu tepla a způsobí to praskliny a podobné věci. A bude nám trvat dlouho, než půjdeme se starými pneumatikami v takové teplotě.

Protože když není pneumatika pružná, nedává vám potřebnou flotaci a je to velmi choulostivá a také trochu riskantní situace, kterou máme na náhorní plošině, když dojde k tomuto scénáři. Pneumatika Nokian Tire na druhou stranu umožňuje zastavit v minus 40 a ještě níže a stále můžeme jet. Při této teplotě samozřejmě musíme brát v úvahu i jiné věci, použití převodových poměrů a podobněarbvoly a podobné věci.

Normálně Když zastavíme, musíme být velmi opatrní, když znovu vzlétneme. Ale pneumatika Nokian nikdy není problém. Funguje to opravdu dobře. Nevím, kde je limit pro tuto pneumatiku, ale nemyslím si, že to musím otestovat “.

 

Můžete se také podívat na nedávné video, které jsme vytvořili pro pneumatiky Nokian Rotiiva AT Tyres, skvělé terénní pneumatiky schválené pro zimní použití.