La revolució dels vehicles ecotecnològics està en marxa

A mesura que els desastres naturals es fan més habituals i les advertències sobre el canvi climàtic es tornen més urgents, recentment es va debatre a Escòcia a la COP26 sobre el futur de la crisi climàtica mundial.

I crec que en aquesta etapa, la majoria de nosaltres reconeixem que el temps de ficar el cap a la sorra s'ha acabat, ja que l'escriptura està realment a la paret. Des que la COP 26 es va tancar al novembre, molts governs i fabricants de vehicles estan implementant i desenvolupant noves estratègies de manera activa que introduiran grans canvis pel que fa a les emissions dels vehicles el 2040, amb alguns països treballant cap al 2030. Això vol dir que no podem conduir els nostres vehicles dièsel i gasolina després del 2040, no, no del tot cert, encara podrem conduir vehicles de gasolina o dièsel després de la prohibició del 2040, les noves normes afectaran majoritàriament els vehicles nous matriculats després d'aquesta data. A molts països, els vehicles matriculats després del 2040 hauran de ser vehicles de zero emissions.

Quins eren, doncs, els principals objectius de la COP 26? Bé, en poques paraules, es tractava d'assegurar el zero net global a mitjan segle i mantenir 1.5 graus a l'abast. S'ha demanat als països que es presentin amb objectius de reducció d'emissions ambiciosos per al 2030 que s'alineen amb assolir el zero net a mitjans de segle.

Per assolir aquests objectius d'estirament, s'ha demanat als països que:

• accelerar l'eliminació gradual del carbó
• frenar la desforestació
• accelerar el canvi als vehicles elèctrics
• fomentar la inversió en energies renovables.

Mira, la majoria de nosaltres ho entenem, cal allunyar-nos dels motors dièsel i de gasolina i no es tracta només de posar el nostre granet de sorra pel canvi climàtic, també sabem que el diòxid de nitrogen és un gas nociu que s'allibera de l'escapament del dièsel i la gasolina. motors i que això està relacionat amb problemes de salut com les afeccions respiratòries, i amb l'augment de la població mundial que fa que més persones vulguin conduir vehicles hem de prendre mesures.

També veurem regions i ciutats d'arreu d'Europa, al Regne Unit i a nivell mundial introduint normes més estrictes quan es tracta de vehicles no elèctrics que circulen pels centres urbans. Per exemple, el govern regional de Brussel·les va anunciar recentment la prohibició dels cotxes dièsel a la regió l'any 2030 i els cotxes de gasolina l'any 2035 en un esforç per complir els requisits de la Unió Europea.arbl'objectiu de neutralitat per al 2050. La prohibició també s'aplicarà als vehicles que funcionin amb gas natural comprimit, gas natural liquat i híbrids a partir del 2035.

Informació de la zona de baixes emissions (LEZ).

L'augment del nombre de vehicles elèctrics i d'hidrogen és inevitable i, de fet, molt necessari mentre correm per intentar revertir els efectes del canvi climàtic abans d'anar massa lluny del punt d'inflexió. Malauradament, això vol dir que el rellotge avança per a molts dels nostres vehicles 4×4 amb motor dièsel que tant ens agrada utilitzar per sortir i portar-nos a llocs d'aventura. De fet, recentment, al Regne Unit, juntament amb Londres, que ha tingut una zona de baixes emissions durant diversos anys, recentment altres ciutats importants del Regne Unit han introduït esquemes similars pels quals portar un vehicle que no compleix amb ULEZ a una zona delimitada del centre de la ciutat suposarà un diari. carregar. Des del juny d'aquest any, Birmingham, la segona ciutat del Regne Unit, va introduir un esquema que significa que un conductor que porta un vehicle que no compleix amb ULEZ al centre de la ciutat incorrerà en un càrrec de 8 £ o 9.50 euros. Un esquema similar ja està en funcionament a Bath i Portsmouth i Manchester, Bradford i diverses altres ciutats es van alinear per introduir esquemes similars l'any vinent.

Per descomptat, a Europa, això no és cap novetat, amb LEZ's o Umweltzonen com es coneix a Alemanya, Milieuzones als Països Baixos, Lavutslippssone a Noruega, Miljozone a Dinamarca i Miljozon a Suècia ja en funcionament, en alguns casos des del 2008. un nombre cada cop més gran a tot el continent en llocs com París, Lió, Grenoble a França i Anvers a Bèlgica també tenen esquemes similars. Tot això planteja la pregunta: què serà dels nostres vehicles de gasolina i dièsel, quant temps més. Tenim abans que se'ls tributin o que es legislin fora de les carreteres? O podrem convertir els seus trens de potència en una nova font d'energia neta/verda que els permeti viure en un món més verd? Suposo que és un cas de mirar aquest espai!

Canviar a vehicles elèctrics

Però aquest ambiciós canvi als vehicles elèctrics no serà una transició senzilla. Amb molts governs d'arreu del món compromesos amb aquests objectius, realment cal preguntar-se si estaran preparats. Una de les preguntes clau és si les xarxes nacionals tenen la capacitat de gestionar l'augment de la càrrega elèctrica necessària per carregar centenars de milers de nous vehicles elèctrics al mateix temps? Però també si es pot posar en marxa a temps la infraestructura necessària per carregar tots els vehicles elèctrics de nova introducció.

Així, qui s'ha subscrit, l'acord per vendre només vehicles d'emissions zero inclou el Canadà, Nova Zelanda, els Països Baixos, Irlanda i el Regne Unit, que ja havien acordat eliminar gradualment les vendes de nous cotxes de gasolina i dièsel l'any 2030. En total vint-i-quatre països i un grup de fabricants d'automòbils líders s'han compromès a posar fi a l'era dels vehicles propulsats amb combustibles fòssils per al 2040 "o abans".

Algunes de les companyies de vehicles que s'han inscrit inclouen Avera Electric Vehicles, BYD Auto, General Motors, Etrio Automobiles, Ford, Gayam Motor Works, GM, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mobi, Quantum Motors i Volvo Cars, que es comprometen a arribar l'objectiu per al 2035. També països com l'Índia han acordat "treballar intensament per a la proliferació accelerada" de vehicles d'emissions zero. És interessant assenyalar que BMW Group, Renault Group, Hyundai Motor Group, Stellantis, Toyota i Volkswagen no han signat l'acord. Toyota va dir: "Tot i que ens abstenem d'unir-nos a la declaració, compartim el mateix esperit i determinació per abordar el clima. canviar i mantenir-se obert a implicar i treballar amb les parts interessades. Toyota continuarà contribuint fent els millors esforços per aconseguir carbsobre la neutralitat”.

Però no només es tracta d'automòbils, també veurem alguns canvis importants a la indústria de camions, autobusos i furgonetes. És interessant assenyalar que "A nivell mundial, els camions i autobusos de càrrega representen al voltant del 4% de la flota de carretera a tot el món, però són responsables del 36% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle i més del 70% de les emissions d'òxid de nitrogen que contribueixen a la contaminació de l'aire local". Cristiano Façanha, director global de CALSTART, va dir en un comunicat. "Això fa que els camions i els autobusos siguin un objectiu molt eficaç per a una baixada ràpidaarbonització”. Quinze països també van acordar un compromís separat de treballar per aconseguir vendes de camions i autobusos nous al 100% sense emissions per al 2040.

Fem un cop d'ull al que està passant a la indústria, especialment pel que fa al desenvolupament de vehicles elèctrics 4x4. No hi ha cap dubte, tots estem començant a veure que arriben al mercat alguns vehicles elèctrics ecològics innovadors, i si alguns de les comandes anticipades són qualsevol cosa per passar bé, el futur sembla brillant per als XNUMXWD elèctrics.

Però per a molts propietaris de 4x4, la decisió d'avançar cap a un vehicle elèctric és, segons la nostra opinió, molt més difícil que els que condueixen cotxes. Molt també depèn d'on siguis, per exemple, per a aquells que viuen en alguns països europeus, serà difícil mantenir el teu estimat 4x26 en el futur, mentre que, en països com Austràlia, on la idea de tenir un XNUMXxXNUMX elèctric és molt àmplia. no molt ben rebut, per diversos motius, com ara la gran mida del país i els entorns remots extrems en què s'aventuren els turistes, també val la pena assenyalar que Austràlia no s'ha apuntat als objectius clau identificats a la Cop XNUMX.

Però tot això no vol dir necessàriament que hàgiu de comprar un nou 4WD elèctric. Hi ha opcions per aquí amb noves empreses que ara ofereixen conversions elèctriques, encara que aquesta és una opció cara de moment, el cost de la conversió baixarà inevitablement a mesura que millori la tecnologia. En poques paraules, convertir-se en un 4xXNUMX totalment elèctric no només us estalviarà diners en les factures de combustible, el manteniment continu, sinó també el servei, ja que els sistemes de propulsió elèctrica generalment no requereixen manteniment, per la qual cosa val la pena tenir-ho en compte.

Ens agradi o no, el futur transport serà elèctric. Els vehicles que lideren la càrrega elèctrica inclouen el Tesla Cybertruck, el Ford F-150, el Hummer EV, el Rivian R1T i el recentment anunciat EF1-T d'EdisonFuture que ofereixen pràcticament tots independents. control a les quatre rodes i moltes altres funcions noves increïbles. Amb les autocaravanes també fent la transició, fem un cop d'ull a algunes d'aquestes opcions durant les properes pàgines.

Aquest mes, el president de Toyota, Akio Toyoda, va presentar l'ambiciosa estratègia de Toyota per aconseguir carbsobre neutralitat, especialment per als vehicles elèctrics de bateria, amb una vista prèvia de 30 models que estan en camí. Va dir: "Crec que aconseguir carbla neutralitat significa adonar-se d'un món en el qual totes les persones que viuen en aquest planeta continuen vivint feliços. Volem ajudar a fer realitat aquest món. Aquest ha estat i continuarà sent el desig de Toyota i la nostra missió com a empresa global. Per a aquest repte, hem de reduir les emissions de CO2 tant com sigui possible, tan aviat com sigui possible. Vivim en un món diversificat i en una època de que costa predir el futur. Per tant, és difícil que tothom estigui content amb una opció única. És per això que Toyota vol preparar tantes opcions com sigui possible per als nostres clients d'arreu del món'', va dir el Sr. Toyoda. També va dir. que tots els vehicles electrificats es poden dividir en dues categories, en funció de l'energia que utilitzen. Una categoria és la de “carbvehicles de reducció”. Si l'energia que alimenta els vehicles no és neta, l'ús d'un vehicle electrificat, sigui del tipus que sigui, no comportaria zero emissions de CO2. L'altra categoria és la de “c”.arbvehicles en neutre”. Els vehicles d'aquesta categoria funcionen amb energia neta i aconsegueixen zero emissions de CO2 en tot el seu procés d'ús.

Toyota té previst llançar 30 models de vehicles elèctrics amb bateria per al 2030, oferint a nivell mundial una línia completa de vehicles elèctrics amb bateria als segments de passatgers i comercials. No tenim molta informació sobre les opcions de 4x30 en el moment d'escriure, tot i que un dels 2022 vehicles exposats inclou una camioneta d'aspecte fantàstic que sembla molt impressionant, probablement tindrem més detalls el 17.6. Com sembla que la majoria dels fabricants de vehicles Toyota sí que prendre's molt seriosament el mercat elèctric, havent invertit 3.5 milions de dòlars en tecnologia de bateries i amb l'objectiu de vendre 2030 milions de vehicles elèctrics a tot el món l'any XNUMX. Mirarem aquest espai.
Aquest mes, el president de Toyota, Akio Toyoda, va donar a conèixer l'ambiciosa estratègia de Toyota per aconseguir carbsobre neutralitat, especialment per als vehicles elèctrics de bateria, amb una vista prèvia de 30 models que estan en camí. Va dir: "Crec que aconseguir carbla neutralitat significa adonar-se d'un món en el qual totes les persones que viuen en aquest planeta continuen vivint feliços. Volem ajudar a fer realitat aquest món. Aquest ha estat i continuarà sent el desig de Toyota i la nostra missió com a empresa global. Per a aquest repte, hem de reduir les emissions de CO2 tant com sigui possible, tan aviat com sigui possible. Vivim en un món diversificat i en una època de que costa predir el futur. Per tant, és difícil fer feliç a tothom amb una opció única.

És per això que Toyota vol preparar tantes opcions com sigui possible per als nostres clients d'arreu del món'', va dir Toyoda. També va dir que tots els vehicles electrificats es poden dividir en dues categories, depenent de l'energia que utilitzen. categoria és la de “carbvehicles de reducció”. Si l'energia que alimenta els vehicles no és neta, l'ús d'un vehicle electrificat, sigui del tipus que sigui, no comportaria zero emissions de CO2. L'altra categoria és la de “c”.arbvehicles en neutre”. Els vehicles d'aquesta categoria funcionen amb energia neta i aconsegueixen zero emissions de CO2 en tot el seu procés d'ús.

Toyota té previst llançar 30 models de vehicles elèctrics amb bateria per al 2030, oferint a nivell mundial una línia completa de vehicles elèctrics amb bateria als segments de passatgers i comercials. No tenim molta informació sobre les opcions de 4x30 en el moment d'escriure, tot i que un dels 2022 vehicles exposats inclou una camioneta d'aspecte fantàstic que sembla molt impressionant, probablement tindrem més detalls el 17.6. Com sembla que la majoria dels fabricants de vehicles Toyota sí que prendre's molt seriosament el mercat elèctric, després d'haver invertit 3.5 milions de dòlars en tecnologia de bateries i amb l'objectiu de vendre 2030 milions de vehicles elèctrics a tot el món l'any XNUMX.
Mirarem aquest espai.

TESLA Cybertruck

El Tesla Cybertruck ha estat molt popular des que es va presentar al món el 2019, amb comandes que continuen fent-se en gran nombre tot i que el llançament del vehicle s'ha endarrerit fins al 2022, aquest vehicle elèctric definitivament ha captat l'atenció de la gent. El Cybertruck és el segon vehicle principal de Tesla fora de la línia principal S, 3, X, Y. El primer foraster va ser anterior a la línia: el Roadster.

El vehicle d'aspecte futurista està construït amb una carcassa exterior feta per a la màxima durabilitat i protecció dels passatgers. Començant amb un exoesquelet gairebé impenetrable, cada component està dissenyat per a una força i una resistència superiors, des de la pell estructural d'acer inoxidable laminat en fred Ultra-Hard 30X fins al vidre de blindatge Tesla.

El Cybertruck de gamma baixa, que té un sol motor i tracció posterior, hauria d'aconseguir 250 milles per càrrega. La versió amb tracció total de motor dual hauria d'aconseguir 300 milles d'autonomia. I el trimotor amb tracció total costarà 69,900 dòlars o aprox. 61,000 € amb 500 milles d'autonomia. Totes les versions de la camioneta tindran de sèrie el pilot automàtic de Tesla, funcions avançades d'assistència al conductor. Un paquet opcional de "conducció autònoma" costa 7,000 dòlars si els clients el demanen avui i estan disposats a esperar les funcions de conducció autònoma que encara no s'han desenvolupat. El Cybertruck pot passar de 0 a 60 mph en menys de 6.5 segons a l'extrem baix, i en 2.9 segons a la gamma alta. La versió de motor dual de gamma mitjana ho fa en 4.5 segons. La capacitat de remolc per a la versió d'un sol motor és d'uns 7,500 lliures, el motor dual d'uns 10,000 lliures i el trimotor d'uns 14,000 lliures.

Tesla ha confirmat els rumors sobre el llançament retardat de la camioneta elèctrica Cybertruck, revelant que el camió tan esperat només sortirà de les línies de producció l'any vinent... Després d'una actualització recent, la pàgina de comanda de Tesla Cybertruck ara diu: "Podreu completeu la vostra configuració a mesura que s'acosti la producció el 2022. "El retard no és precisament sorprenent, però, ja que la producció de Cyberstuck ja està endarrerida. Quan el CEO de Tesla, Elon Musk, va presentar el Cybertruck el 2019, se suposava que estava a la línia de muntatge a la segona meitat del 2021. Quan va tenir lloc la trucada de resultats del quart trimestre de Tesla al gener d'aquest any, Musk va dir que hi havia "poques lliuraments" del Cybertruck. passarà a finals d'aquest any. Tanmateix, va dir que esperava que la producció en massa només comenci el 2022.

Rivian R1T i R1S

Rivian, un gran competidor de Tesla, ha desenvolupat i integrat verticalment una plataforma elèctrica connectada que es pot aplicar de manera flexible a una sèrie d'aplicacions, inclosos els productes d'aventura de la companyia, així com els productes B2B, com ara les seves furgonetes de lliurament d'última milla. Els productes de llançament de la companyia, els R1T i R1S, afirmen oferir una combinació inigualable de rendiment, capacitat tot terreny i utilitat. L'R1T compta amb una potència de fins a 800 cavalls i un temps de zero a 60 mph de 3.0 segons. La suspensió d'aire ajustable serà estàndard i pot ajustar l'alçada lliure de vuit a 14 polzades. Cada versió del R1T té tracció total, amb un motor elèctric a cada roda.

La Launch Edition R1T inclou una bateria amb una autonomia de 300 milles. El vehicle ve ben equipat amb una gran varietat de funcions d'assistència al conductor, així com una gran quantitat de tecnologies d'informació i entreteniment i connectivitat. Rivian també ofereix tant el model d'entrada Explore com l'Aventura ben equipat. Un paquet de bateries més gran que es diu que ofereix al voltant de 400 milles d'autonomia està disponible per 10,000 o 8,800 euros addicionals.

Com a empresa, Rivian es pren molt seriosament l'Acció Climàtica. El grup de conservació Rivian i global The Nature Conservancy (TNC) tenen una col·laboració dedicada a preservar la biodiversitat i lluitar contra el canvi climàtic. Aquesta associació aprofita les capacitats d'ambdues organitzacions, proporcionant recursos valuosos i oportunitats d'educació pública alhora que crea noves vies per a l'accés responsable als espais naturals.

Com a part de la relació, Rivian proporcionarà a TNC vehicles per utilitzar-los a les seves reserves, concretament a llocs de Califòrnia, Wyoming, Oklahoma i Florida. Els vehicles Rivian són intrínsecament més silenciosos que els camions convencionals, equipats per a les condicions fora de carretera més difícils i no produeixen emissions de tub d'escapament, proporcionant beneficis únics i possibilitats d'investigació per a zones ecològiques sensibles. TNC compartirà les dades recollides per ajudar a millorar el desenvolupament de noves experiències de conductor fora dels camins habituals.

"Els vehicles de Rivian s'han desenvolupat per permetre i inspirar una connexió amb el món natural, i la nostra associació amb The Nature Conservancy ens permet ajudar encara més a protegir aquests llocs salvatges que ens importen", va dir el fundador i CEO de Rivian, RJ Scaringe. "Compartim un compromís comú i profund per salvaguardar les terres i les aigües del planeta, i estem encantats de col·laborar amb una organització amb un impacte tan ampli en la restauració i conservació de terres". "La nostra relació amb Rivian anuncia un nou tipus d'associació, que demostra com la tecnologia intel·ligent i neta pot funcionar amb la natura per fer front a la doble crisi del clima i la pèrdua de biodiversitat. És emocionant imaginar les possibilitats de conservació amb tecnologia, i aquests vehicles estan traient camí per al futur ", segons Jennifer Morris, CEO de TNC. TNC també participarà en el desplegament de les estacions de recàrrega de Rivian Waypoints, donant suport al desplegament de carregadors en ubicacions seleccionades de la xarxa nacional de reserves de TNC. Les organitzacions treballaran juntes per demostrar la importància del transport electrificat com a eina per combatre la crisi climàtica.

Rivian i TNC també tenen la intenció d'ampliar la seva relació per incloure: la defensa dels problemes de transport, energia, clima i conservació; conservar i restaurar llocs naturals importants; i ajudar a la gent a aprendre més sobre la natura, com la poden protegir i divertir-se a l'aire lliure.

Recollida EDISON EF-T

Ara també tenim un nou jugador al bloc anomenat Edison Futures EF-T e-pickup. Va debutar recentment al saló de l'automòbil de LA i sens dubte va captar el cap amb el seu innovador dosser solar semblant a un telescopi al sostre i la safata. La camioneta e-pickup EF1-T d'EdisonFuture, desenvolupada en col·laboració amb Icona i els principals socis fabricants d'automòbils, és el primer producte d'una línia de camiones pickup avançades totalment elèctriques i furgonetes de lliurament d'última milla que incorporen la visió d'Edison Future i Phoenix Motor per centrar-se en l'ésser humà. el futur transport i revoluciona la manera com interactuen els clients i els vehicles. El model estàndard EF1-T ve equipat amb una potència total de 350 quilowatts (kW) o 470 cavalls de força (HP), mentre que el model "Super" de primera línia d'EdisonFuture ofereix 600 kW o 816 CV. .Una solució ideal per als clients de serveis públics i comercials, les camiones e-pickup EF1-T utilitzen una tecnologia de mosaic solar de disseny únic que proporciona una signatura visual impressionant alhora que aprofita la potència del sol per recarregar les bateries, permetent que els vehicles de treball es carreguin contínuament. mentre es trobava al camp.

"La nostra visió d'EdisionFuture i Phoenix Motorcars és ser líders en transport sostenible centrant-nos en l'eficiència energètica i el disseny innovador", va declarar Xiaofeng Peng, president i conseller delegat de SPI Energy. "Ja hem presentat múltiples patents de disseny i tecnologia als Estats Units relacionades amb l'EF1-T i esperem introduir aquest vehicle que canvia el joc al mercat en els propers mesos".

Opció d'hidrogen granader

Els primers Granaders començaran a arribar als clients el tercer trimestre del 2022, equipats amb els últims motors de gasolina i dièsel de BMW. Però INEOS també mira més endavant la tecnologia de motors de zero emissions per al futur. La companyia ha anunciat que un vehicle de demostració de piles de combustible d'hidrogen està en desenvolupament i començarà a provar-se a finals de l'any vinent, com a part d'INEOS que pren un paper destacat en la revolució de l'hidrogen. Per desenvolupar el model de demostració, INEOS Automotive s'ha associat amb AVL, un dels principals especialistes mundials en enginyeria de motors d'automoció. De les tecnologies d'emissions zero que s'estan avaluant per a la seva futura introducció al Grenadier, l'equip d'INEOS Automotive creu que les piles de combustible d'hidrogen són les més atractives. Quan estan habilitades per l'hidrogen verd o blau produït de manera sostenible, les piles de combustible són una manera molt neta d'alimentar vehicles capaços de fer un llarg abast entre parades ràpides de reabastament. I també ofereixen avantatges importants de pes respecte als vehicles elèctrics de bateria.

Per descomptat, el crític per a qualsevol futur sistema de propulsió de combustible alternatiu és que ha de mantenir o fins i tot millorar el rendiment i la capacitat del Granader. No hi haurà cap compromís amb la filosofia construïda per propòsit del vehicle.

Com a empresa química global, INEOS ja produeix més de 400,000 tones de baix carbamb hidrogen a l'any. Amb l'experiència per fabricar-lo, capturar-lo i emmagatzemar-lo de manera segura, INEOS té una posició única per estar al centre del desenvolupament d'hidrogen verd. L'última peça del trencaclosques és crear una infraestructura d'hidrogen per donar suport a l'adopció generalitzada, i INEOS està fent una gran campanya per assegurar-se que això es faci.

Hi ha un impuls global per aconseguir zero emissions netes i per assolir els objectius establerts per països d'arreu del món. L'equip que hi ha darrere del Grenadier dóna suport plenament a aquesta missió i el vehicle de demostració de pila de combustible és un gran pas en la direcció correcta.

HUMMER EV de GMC

Un altre competidor, el GMC HUMMER EV 2022 afirma ser el primer supercamió d'aquest tipus desenvolupat per forjar nous camins amb zero emissions. Amb una sòlida base de fabricació de camions des de 1902 i que ara es venen a una dotzena de països d'arreu del món, GMC ofereix vehicles dissenyats i dissenyats amb el més alt nivell. Des del nou SUV compacte Terrain fins al Sierra HD, els seus camions i crossover ofereixen la combinació característica de GMC de tecnologies intuïtives.

Algunes d'aquestes funcions estaran disponibles en mode Terrain One-Pedal Driving, Watts disponibles per a la llibertat† i la tecnologia Bose† Electric Vehicle Sound Enhancement. El mode Terrain de l'HUMMER EV s'adaptarà a aquestes experiències fora de la carretera. És un dels cinc modes de conducció del vehicle i oferirà dos calibratges de frenada seleccionables. El calibratge de frenada suau és ideal per a la conducció amb dos pedals en terrenys suaus i menys tècnics. La segona calibració és la conducció amb un pedal, que és per a escenaris tècnics fora de carretera a baixa velocitat. Segons els desenvolupadors, això proporciona al conductor un major control quan s'enfronta a entorns accidentats.
"La conducció amb un sol pedal permet un maneig de precisió a baixes velocitats mentre es desplaça fora de la carretera i gateja per roques", va dir Pfau. "Combina el control fi del parell immediat proporcionat pel sistema de propulsió EV i els frens convencionals per oferir un nivell de modulació que supera qualsevol cosa que podríem oferir amb un motor de gas o dièsel".

"El HUMMER EV celebra les possibilitats de rendiment de la propulsió elèctrica", va dir Pfau. "Aquest és un camió que voleu conduir perquè ofereix un rendiment d'una manera que cap altre camió pot igualar, i passa que té zero emissions".

Per a aquells que estimeu la vostra música, a més, l'HUMMER EV és el primer vehicle GMC que té l'avançada millora del so per a vehicles elèctrics de Bose. Aquesta característica estàndard optimitza l'ambient acústic dins de la cabina. Combinat amb aquesta tecnologia de millora del so, els enginyers de GMC i Bose van treballar junts per desenvolupar característiques de so úniques per a alguns dels modes de conducció disponibles del HUMMER EV.

E-Camper de LEVC

No és un 4xXNUMX, sinó una altra entrada interessant a la nova cursa de furgonetes autocaravanes elèctriques. LEVC va presentar durant l'estiu el seu primer vehicle d'oci, el nou e-Camper. Segons Joerg Hofmann, CEO de LEVC, "El mercat de les autocaravanes està creixent ràpidament i, malgrat que aquests vehicles s'utilitzen per a aventures costaneres i rurals que sovint inclouen parcs nacionals i àrees protegides, encara funcionen amb motors de gasolina o dièsel.

Aquest és un conflicte important; podem veure un canvi en les actituds dels consumidors, amb la demanda de solucions de mobilitat més ecològiques per ajudar a protegir i millorar la qualitat de l'aire. El nostre nou e-Camper elèctric i amb zero emissions ofereix la solució perfecta i està ben equipat amb funcions d'alta qualitat que es poden adaptar per satisfer una sèrie de requisits dels clients".

Les ofertes d'e-Camper responen definitivament a la creixent demanda de vacances independents i autònomes, una tendència accelerada tant per la pandèmia de Covid com per la recerca de viatges més sostenibles. LEVC veu un gran potencial al Regne Unit i Europa i, en col·laboració amb Wellhouse Leisure*, les primeres lliuraments d'e-Camper, amb un preu indicatiu (sense IVA) de 62,250 £ / 73,000 €. Els clients potencials poden registrar el seu interès a levc .com/ecamper

Basat en VN5, la nova furgoneta elèctrica de LEVC, l'e-Camper té la mateixa autonomia pura de més de 60 milles** (98 km) amb una autonomia total flexible de 304 milles (489 km) i està dissenyada per a aquells que volen protegir tant. i gaudir de l'entorn exterior. La seva capacitat de zero emissions ofereix un baix carbla seva empremta i la seva innovadora tecnologia d'extensió d'abast permet als propietaris viatjar fora dels camins trillats, on no hi ha infraestructura de càrrega o és limitada, amb total tranquil·litat. Al mateix temps, els propietaris poden funcionar en mode zero emissions, ideal per al càmping i fins i tot alimentant la cuina americana elèctrica integrada sense necessitat de combustibles fòssils. Vigila aquest espai.

La flexibilitat i l'espai són atributs clau. El nou LEVC e-Camper inclou un dormitori per a quatre persones, una cuina americana elèctrica integrada, un sostre desplegable (que inclou dormir per a dos) i una taula central plegable. A més, la caravana inclou un banc de segona fila, que es plega en el segon llit de matrimoni.

El sostre desplegable crea un espai dempeus tant per a la zona d'estar com per a la cuina i una sola gran porta corredissa facilita l'entrada i la sortida de la zona d'estar. Per a activitats d'oci a l'aire lliure com ara la bicicleta de muntanya i el surf, e-Camper admetrà una gamma de bastidors propietaris. L'innovador e-Camper també compta amb un disseny exterior distintiu amb estils inspirats en el taxi elèctric TX de LEVC, una àmplia selecció de colors de pintura, amb para-xocs de colors i llandes d'aliatge, per destacar entre la multitud de les autocaravanes convencionals.

Per als que estem molt lligats als nostres vehicles 4xXNUMX, quines opcions tenim a l'hora de convertir el nostre orgull i alegria en vehicles elèctrics? Bé, actualment hi ha diverses empreses que ho fan a tot Europa. Algunes d'aquestes empreses inclouen l'empresa holandesa Plowers i l'empresa polonesa Innovation AG. No hi ha dubte que veurem molta més demanda d'aquestes conversions en el futur. Fa poc ens vam posar al dia amb els polonesos Innovació AG que tenen una conversió anomenada Falcon 4×4. Fundada l'any 2012 Innovació AG utilitza un motor de 300 CV amb un parell de 500 Nm i una bateria de 85 kWh. El Falcon 4×4 és una plataforma universal amb tracció 100% elèctrica. Les tecnologies implementades en Falcon 4×4 estan llestes per ser transferides a qualsevol altre vehicle del mercat d'electromobilitat, inclosos els Land Rover Defenders. La carrosseria en si es pot modificar lliurement i tecnologies implementades individualment per a vehicles de nova construcció i eco-conversions a partir de vehicles existents.

Aquesta tecnologia continua evolucionant i, tal com ha destacat Innovació AG ''Des que l'home va construir el primer vehicle de rodes motoritzat a finals del segle XIX, els seus dissenyadors buscaven una manera d'utilitzar-lo en terrenys difícils.

Recordem que fa 130 anys no hi havia carreteres asfaltades, ni autopistes de formigó, benzineres, aparcaments i totes les infraestructures que avui dia fem servir amb tanta ganes els beneficiaris''.Innovació AG segueix conscientment el camí marcat pels pioners de la indústria mundial de l'automoció convertint vehicles tot terreny usats. Joanne de Innovació AG va destacar que hi ha una sèrie d'avantatges a les seves converses i alguns d'ells inclouen, de mitjana, una reducció sis vegades del cost de manteniment, reducció de gasos d'efecte hivernacle, reducció del soroll, reducció de materials de rebuig, és a dir, no més filtres ni motor i, finalment, per a les empreses. i els individus crea una imatge més positiva a tot arreu. Per a més informació sobre el procés de conversió i els costos si us plau feu clic aquí.

El Procés