Com la majoria dels propietaris de Land Rover, sempre he gaudit d’un sentit de l’aventura i d’un desig real de sortir-hi tan sovint, tan lluny i com puc al meu Defensor. De vegades, per experimentar excursions úniques i aventureres, heu de portar el vehicle una mica més lluny. Dit això, durant els darrers divuit anys, he tingut la sort d’haver negociat pantans, carrils verds, selves tropicals, deserts, platges, carreteres perforades, serralades i glaceres al meu Land Rover Defender 2002 estàndard del 90.

Vaig comprar el meu vehicle de segona mà; tenia només dos anys quan el vaig comprar. Amb només 17,000 km al rellotge, semblava tan nova com nova. Ara té gairebé 180,000 quilòmetres al rellotge, amb una gran part d’ells que em porten a llocs increïbles. Durant la seva vida relativament curta segons els estàndards Land Rover, he tingut la sort d’haver portat la meva distància entre eixos curta per Irlanda en diverses ocasions, a través dels bells Beacons de Gal·les, fins a la base de Ben Nevis, a Escòcia, a les Illes Fèroe, al nord. Atlàntic, a Itàlia, Suïssa, França, a través de les serres volcàniques i les glaceres d’Islàndia i a través dels deserts, les selves tropicals i l’interior remot d’aquesta gran roca polsegosa, Austràlia. Quan em vaig mudar a Austràlia, vaig enviar el meu Defender i vaig passar un parell d’anys treballant per a diverses revistes com a fotoperiodista independent, incloent 4 × 4 Austràlia, que al meu entendre és una de les millors revistes 4WD que hi ha.

Mentre treballava per a Austràlia 4 × 4, sovint emprenia grans viatges cap a l’interior i acampava salvatge en alguns llocs increïbles, mentre compilava històries de viatges per a la revista. Certament, el Landy va treballar dur durant la seva estada a Austràlia i va aconseguir fer, de manera impecable, per a què es va construir. Una cosa és segura i és que no hagués estat capaç d’arribar a algunes de les zones remotes i afrontar molts dels entorns i pistes més durs si no hagués estat viatjant en una tracció total.
Des que vaig comprar el 90 per primera vegada el 2003, va ser el meu primer tracció total i va ser l’inici d’un viatge molt interessant. Al llarg dels anys he escoltat excursionistes experimentats, he après de molts errors mentre treballava per construir un vehicle com a turista en lloc d’una arma fora de la carretera. Com a vehicle dia a dia, el meu Land Rover ha hagut de portar-me a la feina, transbordar els nens d’un lloc a un altre, fer compres i totes les altres funcions del dia a dia que han de dur a terme els nostres vehicles principals.

Afortunadament, mecànicament m’ha servit relativament bé durant els darrers divuit anys, tot i que, com la majoria de propietaris de Land Rovers saben, causen una bona part dels problemes i, si digués que no n’he trobat cap al llarg del camí, seria molt indicatiu una mentida. Amb un parell de problemes amb el gearbbou, l’embragatge i alguns altres bocins negres, el meu Landy ha tornat a casa en més d’una ocasió, però, per sort, mai no m’ha deixat atrapat enmig del no-res, tot i que s’ha apropat.

 

El següent capítol
Arriba un moment per a molts de nosaltres que posseïm un vehicle durant molt de temps, en el meu cas durant divuit anys, en què us trobeu amb el dilema de si voleu mantenir el vostre orgull i alegria o continuar i actualitzar-lo a alguna cosa una mica més modern. Per a mi, al llarg dels anys, he desenvolupat alguna cosa més que un vincle amb el meu Landy, i és just dir que probablement en tinc deu vegades més fotos que la senyoreta, de manera que, en veritat, mai no m’enfrontaria al difícil decisió de continuar. Suposo que en el fons sempre vaig saber que el meu Land Rover, amb sort, em veuria fora. Però també vaig saber particularment en els darrers anys que tenia una aparença una mica estremida i cansada i que, a menys que li donés un TLC seriós, els seus dies estarien comptats.

La decisió es va prendre, la dècada de 90 es reconstruiria i actualitzaria en allò que esperem que incorporaria una sèrie d’addicions pràctiques que evolucionarien cap a la configuració perfecta de viatges i acampades. Després de contactar amb alguns dels nostres socis, vam tenir una gran resposta, tots els quals estaven disposats a oferir assessorament i formar part d’aquesta nova versió.

L’objectiu aquí no era només actualitzar el vehicle i donar-li una elevació de cara, sinó també intentar salvar el que poguem. Estem encantats de treballar amb algunes de les millors empreses del negoci en la construcció que inclouen: DARCHE, Bearmach, Cooper Tyres, sistemes d’emmagatzematge mòbil, Nakatanenga, Dinitrol, Raptor (U-PolL), Euro 4x4parts, Eezi Awn, APB, Nokian Tyres i sistemes d’emmagatzematge mòbil amb seu al Regne Unit.

Durant els propers nou mesos, documentarem les obres dels 90 i compartirem amb vosaltres els nostres avenços en aquesta apassionant versió. Aquesta construcció, quan acabi, donarà nova vida al nostre Land Rover Defender 90 i garantirà que estigui preparada i preparada per als propers vint anys d’aventures.

 

 

PATROCINADORS


Estem encantats de treballar amb alguns dels millors del negoci en aquesta versió. Recuperarem tot el que puguem, però també afegirem alguns nous productes impressionants que us poden donar algunes idees.