ICELAND Pistes oblidades - amb Geko Expeditions

ISLANDIA Pistes oblidades - amb Geko Expeditions. En aquest article ens unim a Peter, participant, en una recent expedició de Geko a Islàndia.

Cap altre país ofereix aquesta diversitat: deserts negres, vermells o grisos, volcans joves, calderes exuberants, llacs màgics, glaceres gegantines, canyons, serralades aèries, camps de lava coberts amb 30cm de molses, fiords esquinçats, platges negres ...

SENSE CONDUCTA DE CARRETERA
Abans de planificar qualsevol viatge a Islàndia, és important recordar una de les regles fonamentals. La pràctica de conduir fora de la carretera a Islàndia està estrictament prohibida i estrictament reprimida. Tan aviat com sortiu del transbordador, veureu que la policia distribueix fullets que continguin informació sobre aquestes normes. I hi ha molts llocs de signes a tota l’illa per recordar-vos contínuament això. Ningú no pot fingir que no ho sàpiga.

Les pistes fora de carretera de "recent fabricació" es poden veure durant anys 20, on les molses fràgils lluiten per sobreviure i on, fins i tot, a la superfície, la terra està plena d'aigua. La sostenibilitat dels ecosistemes fràgils i la bellesa d'aquests paisatges impoluts són a costa d'aquesta senzilla regla: no hi ha conducció fora de carretera. No obstant això, en realitat, la conducció offroad no és necessària per gaudir de la ruta per Islàndia. Hi ha moltes pistes ja dissenyades que permeten accedir als llocs més remots i interessants del país.

PLANIFIU EL SEU VIATGE
Qualsevol viatge a Islàndia per a qualsevol que vulgui anar amb el seu propi vehicle comença a la sortida de la sortida de ferri a Seydisfjordur. El mateix transbordador ha servit Islàndia durant molts anys i la seva capacitat no ha crescut per satisfer la demanda i, per tant, és molt recomanable planificar el viatge d’estiu a Islàndia abans del Nadal de l’any anterior i la mateixa lògica s’aplica si decidiu fer la reserva. un viatge amb Geko Expeditions.

HIGHLANDS
Després d’una setmana d’autonomia amb el combustible sòlid i els aliments, el grup, format per vehicles 6 i participants de 14 i la Nissan Patrol de Geko Expeditions, ocupat per la nostra guia i líder d’expedicions Oliver, surt de Seydisfjordur per atacar les terres altes de l’est Islàndia viatjant per una petita carretera sinuosa. Els núvols es mouen a un costat i revelen el mont Snaefell (que significa Snow Mountain), un autèntic far de paisatge. Aquesta part de l'illa és un típic paratge de taiga del nord. Els pocs arbres encara presents a Islàndia es troben al fons de la vall que deixem enrere.

Aviat ens dirigirem a una petita pista que ens condueix per una carena per descobrir alguns petits llacs amagats darrere dels turons. A mesura que ens acostem, veiem que algunes oques salvatges volen lluny. Oliver coneix tots els racons d'aquest país màgic. És ràpid per recordar-nos totes les regles de la travessa de rius: engranatges reduïts i mantenir una velocitat constant i baixa a l'aigua. Les pedres grans que poden obrir un cas diferencial poden amagar-se fàcilment al llit glacial dels rierols.
Les travessies ràpides i espectaculars que produeixen grans ruixats d’aigua que esquitxen a 5 m d’alçada es conserven millor per al cinema, ara és fer-ho a la vida real. Aquesta és la primera gran prova de nervis per a la majoria de participants. No és cada dia que la caputxa desapareix sota l'aigua d'un riu ... És particularment important seguir la trajectòria delineada per Oliver, amb el dolor de caure en un forat i quedar-se atrapat. . Aquell primer vespre, el cel clar del juliol i l’emoció del començament del viatge ens van mantenir desperts durant molt de temps en un lloc sublim del campament a 700 m d’altitud.

AL COR DE VOLCÀ
El fred i les gelades de les nostres tendes al matí ens recorden que ens trobem a 65 ° de latitud nord. Després d'un esmorzar ràpid i d'un breu resum del dia següent, anirem a visitar el nostre primer camp de lava ... i no serà l'últim. El paisatge creat per la lava solidificada, capes de formes irreals i blocs de basalt, no deixa de sorprendre. Alguns del grup fins i tot afirmen veure alguns trolls ... Ens sembla que les erupcions van tenir lloc només ahir. La majoria de les colades de lava del volcà Askja, però, daten de 1875. El temps no és tan bo aquest matí, però no ens hem pogut resistir a fer un viatge pels costats d’aquest mític volcà.

La ruta d'accés havia estat oberta durant tot el dia i, després d'un minut 45 a la caldera, encara coberta de neu, arribem a la vora del llac d'aigua gelada Öskjuvatn. Sembla una bogeria estar al cor d’un volcà encara actiu, l’últim tremolor sorgit a l’agost de 2014, (durant l’erupció del volcà glacial de Bárd)arbunga). Al costat del cràter del llac fred hi ha un altre llac, molt més petit, del llac Viti (llac de l'infern en islandès). Consta d’aigua calenta i de color opal. Va ser difícil resistir la temptació de fer un bany aquí.

LA VELLA PISTA
Aquesta nit al nostre pròxim campament, Oliver rep una trucada que ens anima a tots. Els guardaboscos del parc nacional Vatnajökull ens han convidat a intentar creuar el famós camí vell de Gaesavatnleid el dia següent. Serem els primers a intentar creuar aquest any en particular. Aquesta llegendària pista es considera una de les més difícils de l'illa. És la pista original que travessa el país d’est a oest i es va crear molt abans de la F910. Travessar l'illa pel peu nord de l'enorme glacera Vatnajökull sempre s'ha considerat difícil i perillós. Amb una alçada de més de 1200m. Normalment és una de les últimes pistes per obrir a l'estiu.

Hi ha anys en què segueix sent infranquejable, encara cobert de neu. L’equip de Geko Expeditions és ben conegut pels guàrdies del parc Vatnajökull i, en particular, pels rangers presents en aquesta regió. Coneixen l’experiència de les guies de Geko i saben que es poden confiar per aplicar les normes mentre obren una pista per primera vegada: respecteu la disposició original de la pista, inclosa la cobertura o l'obstrucció de la neu . I que està prohibit fer un desviament a través d’una zona de terra oberta per tal d’eludir els camps de neu o muntanyes de neu. Aquesta activitat causaria danys irreparables en terrenys delicats.

Els rangers també es basen en el fet que els vehicles Geko, així com els dels seus clients, estan generalment ben preparats i capaços de viatjar en terrenys difícils. Un signe al principi de la pista indica que aquesta pista està reservada per a "superjeeps". Els rangers solen estar ocupats amb operacions d’educació i socors durant més d’un segle per beneficiar-se de turistes que s’aventuren a les terres altes per Dacia Duster o vehicles similars.

LA PLAÇA ALLUVIAL
El primer obstacle a la nostra cruïlla est-oest és una immensa plana al·luvial de prop de 10 km de longitud. És especialment important no endinsar-vos en la plana inundable en un moment equivocat. De fet, diverses condicions meteorològiques poden transformar la plana en un llac gràcies a la fusió del gel de Vatnajökull. Hem de desinflar els pneumàtics segons les instruccions d'Oliver. I les instruccions d’Oliver són clares: els vehicles han de romandre en convoi ajustat i conduir per les vies dels vehicles precedents. El pas de 15m a qualsevol costat pot provocar l’estancament immediat del vehicle. Oliver ens diu que mantenim una velocitat del motor per sobre de 2 rpm per no sorprendre'ns per una zona suau. Bloquem el diferencial central i arribem a la tercera marxa ... rang inferior.

ALTA EN EMOCIÓ
El temps, malauradament, no és favorable avui. Un fort vent que bufa horitzontalment aixeca molta sorra, dificultant la lectura del terreny. L’aigua ja cobreix parcialment la plana de 20 a 30cm. De nou, les instruccions del líder són clares, mantenen l'impuls. Les àrees de sorra tova són finalment substituïdes per zones més dures en què els vehicles comencen a recuperar l'adherència i la velocitat. Alguns bancs de sorra fan que ens aturem completament i, quan sortim d’ells, tornem a continuar per una nova porció, on off ... són 15 km llargs!

I de sobte, tots sentim una crida a la ràdio: “Oliver, estic atrapat! “. El segon darrer vehicle, un HDJ100 molt carregat, s’ha estavellat contra una zona tova. Malgrat l'advertència, es va mantenir en alta marxa ... Afortunadament, l’últim vehicle va poder parar sobre un tros de sorra dura. Aleshores, Oliver reuneix tots els altres participants i ens condueix cap a l’altre costat amb el perill de pujar aigua. Es gira enrere per rescatar el desgraciat vehicle. El Nissan treu el Toyota d’aquest mal escenari. També va ser el moment oportú perquè durant l’hora necessària per a la maniobra, el nivell de l’aigua va augmentar al nostre voltant 20 cm addicionals.

UNA VISTA ESPECTACULAR
Després d'un dinar de benvinguda, el grup surt i comença la pujada al peu de la glacera amb una neu intensa. La pista és gairebé invisible. Cal slalom entre grans pedres que els vehicles més baixos no sempre poden evitar. Aviat trobarem les primeres taques de neu. De vegades, utilitzant el nostre impuls, de vegades a una velocitat molt baixa, Oliver ens dóna la seva ciència de conduir a la neu. Els vehicles amb rodes grans tenen un avantatge. Les rodes Hilux amb 18 i els pneumàtics de mida original no podran "flotar" i no podran creuar un dels camps de neu.

A mesura que guanyem altitud, el clima millora i la vista es fa notable. Ben aviat veurem les terres altes del nord als nostres peus. Podem veure com a mínim km 50 a la distància. Ens adonem de com és dur i implacable aquest país. Cap ànima viva o signe de vida tan lluny com pugui veure l'ull. Seguim per la cara de la glacera, coberta de sorra i pedres, de vegades el gel sembla brillar un sublim verd maragda. Després d'algunes aventures i de moltes parades fotogràfiques, tornem a baixar i tornarem a una vall coberta de suau herba verda. Les oques silvestres es troben situades a la vora del riu i ens miren, curioses per veure aquestes grans bèsties d’acer que entrem en el seu territori.

Aquesta nit, acampem al costat d’una font de deliciosament calenta. Després d'aquest extraordinari dia que tothom recordarà, els participants se senten molt relaxats i simplement feliços després d'un dia de gran aventura. La calor del bany acaba fins i tot en el més enèrgic de nosaltres i el somni ens troba a tots molt ràpidament.

DESERT NEGRE
Continuem el nostre viatge cap a les terres altes i ens apropem a la regió dels deserts negres. Si les roques negres o grises són omnipresents a la major part de l'illa, la zona que descobrim és especial. No hi ha vegetació en aquest racó del país. La sorra grisa i la roca volcànica negra cobreixen tot el que pot veure. Una pista realment perduda serpenteja entre pics i camps de lava, abans de pujar per una cresta on es revela una perspectiva que mostra el final del món. Sense color en l'horitzó. Des d'aquesta austeritat grisa, no obstant això, arriba un sentiment d’harmonia i una bellesa molt particular. Quan la sorra està mullada, és negre. El vent esculpe les ondulacions i seca les zones exposades, donant lloc a una fantasia de gris i negre. De vegades sembla una al·lucinació. Si la sorra fos de color groc o taronja, gairebé podríem estar al Tadrart sahariano.
Al cor d’aquesta vista apagada i trista, de sobte apareix un reguitzell de llacs envoltats de verd fluorescent. Per si la visió del desert no fos suficient, la pista s’alterna entre crestes i vora del llac, de vegades fa 4m d’amplada entre 2 extensions d’aigua ... No tenim paraules per expressar el sorprenent que es va sentir. Islàndia ha conquerit els cors més durs d’avui.

EL COR DE BOILING
L'endemà començem a fer pistes ràpides i fàcils, abans de tornar-nos a comprometre a una petita pista perduda, coneguda només per Geko Expeditions i els locals. Seguim girant la glacera Vatnajökull, que és tan gran com Còrsega. Ens estem acostant aquesta vegada al seu costat oest. A diferència dels dies anteriors, les muntanyes estan cobertes generosament d'herba, molsa i líquens. La pista s'acosta a les altes muntanyes del centre. Trobem alguns passos de neu que necessitem negociar amb ràpides velocitats i parell amb pneumàtics a la barra 0.8. Entre els pics de 2, entrem en una vall amb desenes de fumaroles de vapor. El sòl està calent. Sortim dels vehicles per explorar aquesta màgica regió a peu. Una simfonia de colors que ens ofereix. Terra ocre o vermell fosc, líquen verd fluro, sorra grisa, molsa de color gris verd. Islàndia definitivament ens conquereix donant-nos la benvinguda al seu cor secret i bombolla. La qualificació de la guia d’alta muntanya d’Oliver és útil per assegurar-nos que cap de nosaltres ens aventuriem en terrenys perillosos De fet, algunes zones de neu semblen sòlides i vigoroses, mentre que de fet la terra està bullint a sota. La comprensió d’on anar caminant en aquest paisatge és molt important aquí.

CREUANT UN LAGÓ A 4X4
Continuem el nostre progrés i descendim 300m. A continuació, travessem diverses valls cadascuna més bella que la següent. Els rius de vegades es troben repartits per diversos quilòmetres, creant zones humides colonitzades per magnífics camps de cabrit (Eriophorum) que semblen immaculats i sedosos.

Al revolt d’un escarpament rocós, tombem davant d’un llac entre altes muntanyes. Sentim Oliver a la VHF: “Esteu a punt per creuar un llac? “I va sol i s’enfonsa al llac amb la seva Nissan Patrol negra. Ens va demanar que esperéssim ... cosa que no sempre és un bon senyal ... El vehicle avança 5M des de la costa en uns 60cm d’aigua on hi ha un fons pla.

La patrulla és aviat només un punt a la distància. Però podem veure clarament que ha sortit del llac a l'altre costat. Increïble. Oliver explica llavors que volia assegurar-se que cap pedra que havia rodat des de la muntanya bloquejava el pas abans de permetre que tot el grup creués. És amb una barreja de tensió i alegria que recorrem el 400m a través del llac, és clar, no sense oblidar-nos de contractar el GoPro.

Després d’un altre dia de descoberta, llocs cada cop més sorprenents i arribem a la costa sud de l’illa, on fem una merescuda parada per passar una nit en un hotel confortable, després d’una setmana de viatge i vida a la carretera. Seguirem ara durant una segona setmana diferents pistes però igualment intenses, abans d’unir-nos a Seydisfjordur per agafar el ferri. La travessia amb ferri de dos dies serà necessària per assimilar tant com puguem, les emocions d’aquest viatge inoblidable. Sentim que marxem ahir ... Aquestes dues setmanes han passat tan ràpid per a nosaltres. Vam veure tanta bellesa i vam viure experiències tan intenses ... Intens. Aquesta paraula resumeix millor el nostre viatge. Molt endavant, la vida és massa curta.